设备功能与操作

1、 、设备概况: 65026502 电气集中是我国目前应用最普通的一种 路定型化程度高、逻辑性强，操作方法简便灵活、 便，符合故障一安全原则，易与区间闭塞设备及其他信号设备结合等优点; 调度集中和调度监督的基础设备。 65026502 电器集中设备，分为室内、室外两部分。 1010.为了防止由于车辆跳动，使轨道电路瞬间分路不良造成提前错误解锁, 采用出清道岔区段后延时 3 3 秒钟的解锁办法。 11.11. 进路解锁采用逐段解锁方式。人工解锁实行下列延时解锁: (1)(1) 进站或正线出站列车进路延时 3 3 分钟; (2)(2) 侧线出站进路和调车进路延时 3030 秒。 12.12. 为提高

2、大站调车作业效率，在咽喉区设臵中间调车信号机，调车进路设 中途返回解锁，允许相对方向同时向同一股道调车。 13.13. 电动道岔转动后，应保证能转换到底。如因故被阻不能转换到底时，经 操纵后应能返回原位。 14.14. 在排列长调车进路时，不论在该进路上有几架同方向的调车信号机， 均 能保证这些信号机由远而近依次开放。 1616.当道岔锁闭按钮按下(老式 65026502 控制台为道岔单独操纵按钮拉出)亮 红灯时，再排列进路，该道岔不能转换。 二、基本概念: 1 1、联锁：为了保证行车安全，车站上的道岔与信号机之间、信号机与信号 机之间必须建立一种互相依存，互相制约的关系，这种关系就叫联锁。实

3、现联锁 关系的技术装备就叫联锁设备。 按照对道岔和信号机的操纵方式不同，联锁设备可分为非集中联锁和集中联 锁两大类。 不论何种类型的联锁设备都必须满足如下三项基本技术条件: (1) 进路上的道岔位臵不对或敌对信号末关闭时，防护该进路的信号机不 能开6502设备功能与操作( 段管线培训) 继电式电气集中联锁。具有电 不易出错，维修、施工比较方 又是 放；信号开放后进路上的道岔不能再被扳动，其敌对信号也不能开放。 （2 2）主体信号未开放时，其预告信号不能开放；正线出站信号未开放时, 进站信号机不能开放为通过信号。 （3 3）道岔不密贴（第一连接杆处尖轨与基本轨间能插入 4 4 毫米厚的铁片） 时

4、，信号不能开放。 2 2、进路：进路是指机车车辆从一点运行到另一点所经由的经路。进路由道 岔的开通方向所决定， 进路可分为列车进路和调车进路两大类。 列车进路包括接 、发车进路和通过进路。调车进路则有长调车进路和短调 接车进路是从进站信号机起至接车线末端出站信号机之间的一段线路。 发车进路是从列车头部起至相对方向的进站信号机之间的一段线路。 值得注 意的是：在发车进路中，只有出站信号机至相对方向的进站信号机之间部分显现 一条白光带，而在列车头部至出站信号机之间则无白光带， 但其间的道岔仍然是 锁闭的。 通过进路是从接车端进站信号机起至相对方向的进站信号机之间的一段线 路。很显然，通过进路包括接

5、车进路和发车进路两部分。 3 3、轨道电路：将两条钢轨用绝缘材料分割成小段，在一端装上电源，另 端装上继电器，就构成一段轨道电路。 4 4、道岔：是使机车车辆由一股道转向另一股道的铁路设备。为了保证行车 安全并尽量减少扳动次数，车站上的所有道岔除使用、清扫外，必须经常保持向 某一个固定位置开通，这一位置称为定位。 确定道岔定位时应考虑如下原则: 单线车站两端的进站道岔应向不同线路开通。 引向安全线及避难线的道岔应向安全线或避难线开通。 双线车站的正线进站道岔应向正线开通。 区间道岔及站内正线上的其他道岔应向正线开通。 （5 5）站内其余道岔应根据安全及使用方便的原则确定。 集中操纵的道岔平 时

6、可不保持定位，但必须，规定定位的位臵并纳入车站行车工作细则。 并由信号机进行防护。 根据进路的性质, 车进路 （含延续进路） 车进路之分。 可能危及某条进路安全的道岔就称为该进路的防护道岔。 3.3. 接通光带表示按钮: 为二位自复式按钮，两端各设一个。按下时点亮白光带，供检查进路用。 5.5. 总取消按钮、总人工解锁按钮: 总取消按钮米用二位自复式按钮，总人工解锁按钮米用二位自复式带铅圭寸按 钮，两端各设一个。取消进路时，要同时按下总取消按钮和进路始端按钮。人工 解锁时，要同时按下总人工解锁按钮和进路始端按钮。 在办理取消进路或人工解锁时，控制台上均有红灯表示。 6.6. 道岔单独操纵按钮、

7、道岔总定位按钮、道岔总反位按钮: 道岔单独操纵按钮采用三位非自复式带灯按钮， 按下为自复式，拉出为非自 复式（TD5TD5 型控制台上，道岔按钮的拉出功能已被取消，改由单设的道岔锁闭按 钮代替，欲单独锁闭某组道岔时，只须将道岔下方的红色按钮按下，此时按钮内 的红色表示灯点亮，表明道岔已被单独锁闭，再次按压该按钮，解除锁闭）。道 岔总定位和总反位按钮采用二位自复式。 不论单动或双动道岔均设一个单独操纵 按钮，两端各设一个道岔总定位和总反位按钮。操纵道岔至定位（或反位）要同 时按下单独操纵按钮和总定位（总反位）按钮。 7.7. 接通道岔表示按钮、道岔表示灯: 为二位非自复式按钮，两端各设一个，用于

8、检查该端道岔位臵。按下按钮， 使道岔定位或反位表示灯亮灯。绿灯表示道岔定位，黄灯表示道岔反位，道岔故 障时无表示。 1313.区段人工解锁按钮: 为二位自复式带铅封按钮，每个道岔区段和无岔区段各设一个。 当区段因故 障不能按进路方式解锁时，可用它和总人工解锁按钮配合，实现个别区段的人工 解锁。当以正常手续不能关闭信号机时，也可用它手动关闭信号机。 1 1、排列进路: 65026502 型电气集中采用双按钮进路式排列基本进路的方法，但在排列非基本 进路（变更进路）时，则应附加操纵手续，办理进路的方法如下： （1 1）排列基本进路时，先按下进路始端按钮，后按下进路终端按钮。排列 通过进路时，应使用

9、通过按钮排列。 2 2、取消进路: （1 1）当进路办好以后，如列车未进入接近区段时，同时按下总取消按钮和 进路始端按钮，信号机即行关闭，进路即可取消。 （2 2）当进路办好以后，如列车已进入接近区段时，同时按下总人工解锁按 钮和进路始端按钮，信号机即行关闭。但进路需经下列延时后解锁： 进站和正线出站列车进路延时 3 3 分钟; 测线出站进路和调车进路延时 3030 秒。 （2 2）在进路正常解锁过程中，如因故造成某一区段或几个区段漏解锁时， 在确认该区段无机车车辆占用后，同时按下总人工解锁按钮和所要解锁的区段人 工解锁按钮，该区段即可解锁。 （3 3）开放的长调车进路未全部占用，可中途返回解

10、锁，即出清返回信号机 调车进路时，其返回信号机外方区段应自动解锁。 （4 4）非进路调车的进路解锁：值班员在确认该进路空闲后，拉出非进路调 车按钮，按钮表示灯闪白灯，调车信机即行关闭，但进路需延时 3030 秒才能解锁, 按钮表示灯熄灭。 办理非进路调车时，控制台上无白光带（也有亮白光带的），但当车列进入 进路内轨道区段时均有红光带表示。 （5 5）交流停电后的解锁：当主副两路电源均停电时，控制台无表示。恢复 供电后，出现白光带（轨道区段有机车辆占用时亮红光带），此时值班员应先按 下轨道停电恢复按钮，再同时按下总人工解锁按钮和各区段人工解锁按钮， 进路 即可解锁，白光带熄灭。 （6 6）轨道电

11、路停电后的解锁：当未排进路时，如轨道电路停电，控制台上 出现红光带，恢复供电后，红光带熄灭，进路自动解锁，但值班员仍需按下轨道 停电恢复按钮，使解锁电路恢复正常。当已排进路时，如轨道电路停电，控制台 上出现红光带，恢复供电后，红光带熄灭变为白光带，进路不能自动解锁。如此 时列车未进入接近区段，应先按下轨道停电恢复按钮，同时再按下总取消按钮和 进路始端按钮，进路经延时后才能解锁（65026502 新电路无轨道停电恢复按钮）。 五、操作中的注意事项： 1.1. 办理进路， 应于进路排列表示灯和总取消按钮表示灯灭灯时进行。 当进 路排列中，部分道岔不能转动时，应将进路上的所有进路按钮都进行一次取消或

12、 人工解锁后，再重新排列。在已排好的进路上，不准再办理交叉和重迭进路，也 不准由两个方向同时向同一个无岔区段调车。 2.2. 在办理进路过程中，如错办进路、误按按钮时，应同时按下总取消按钮 和进路始端按钮，使进路取消后再重新排列。如道岔不能转换到底（挤岔铃响）， 除取消进路外，并将道岔恢复原位。 3 3进路排列后，如信号机因故跳回，按下原进路始端按钮，信号机即可重 复开放。当控制台信号表示灯闪光或开放信号机后无表示时， 如确认地面信号机 显示良好，可继续使用，但应通知信号工区修理。已增设灯丝转换报警的车站， 当信号机主灯丝断丝转亮副灯丝时， 控制台上断丝表示灯亮红灯。同时响铃，按 下切断断丝电

13、铃按钮。电铃停响。值班员应立即通知信号工区检查处理。修复后， 表示灯红灯熄灭。电铃又响。拉出按钮即恢复正常。 4.4. 以正常手续不能关闭信号机时，可使用区段人工解锁按钮关闭信号机。 但关闭列车信号机时，应按下进路的第一个道岔区段按钮。关闭调车信号机时, 应按下该进路的最后一个道岔区段按钮。 使用总人工解锁按钮和区段人工解锁按钮时， 须确认所解锁的区段无机车车 辆占用。 5.5. 道岔区段故障出现红光带时，该区段内道岔不能解锁。此时，可使用手 摇把转动道岔。 6 6.采用总锁闭引导接车时，如同时有平行作业，应事先准备好平行进路, 再按下引导总锁闭按钮。 7 7改按电话闭塞法发车或引导接车不能锁

14、闭道岔时，可开放调车信号机锁 闭道岔，也可将进路上有关道岔的单独操纵道岔按钮拉出进行单独锁闭。 但手摇 道岔时，应按行规第 143143 条规定办理。 8 8 单置调车信号机作为长调车进路中的阻挡信号时， 如分段办理调车进路， 该按钮要按压两次，前一次作为进路终端，后一次作为进路始端，但按第二次时， 要在进路排列表示灯灭灯后进行。差置或并置调车信号机的进路终端（起阻挡作 用的调车信号机）和终端按钮不在同一地点，办理时，终端按钮应按压其背向的 调车信号机按钮。 9 9.清扫或维修道岔时，应取得车站值班员同意后方可进行。此时，车站值 班员应将有关道岔单独操纵按钮拉出并使用安全夹 （帽）。办理本咽喉

15、人工解锁 时，不准单独操纵道岔。 1010.因电务设备故障，需破封使用引导信号按钮、引导总锁闭按钮、总人工 解锁按钮、区段人工解锁按钮和电动道岔手摇把时， 应办理登记手续并及时通知 信号工区加封。 六、65026502 设备下列情况，禁止办理: 1 1.在同一咽喉区内，当所排列的进路排列表示灯未熄灭前，同时排列另一 条进路； 2 2.在同一咽喉区内，当排列一条进路后，控制台光带未亮白光带前，即取 消另一条进路； 3.3. 在排列进路时，使用两种不同用途的按钮排列进路（办理变更进路时除 外）。 4.4. 溜放调车时，控制台面上，出现“红一白一红”光带，在未确认该解锁 不了的区段确无机车车辆占用的

16、情况下，使用人工解锁按钮解锁； 5.5. 在前一条进路或进路中某一区段尚未解锁时，预先办理与此区段有关的 进路； 6.6. 当进路已形成接近锁闭的情况下，因故关闭信号机，在延时解锁时间内, 强行使用区段人工解锁按钮，解锁进路。 七、具体问题解答: 1 1.操作 65026502 设备应遵循怎样的操作程序? 办理进路，开放信号时应遵守“一看、二按、三确认、四显示（呼唤）”的 操作程序，并执行“眼看、手指、口呼”制度。 2 2、怎样排列长调车进路? 排列长调车进路时，只需依次按压进路的始端按钮和进路最末端的按钮， 进 路就会由远到近依次排列成功。长调车进路也可分段排列，但必须依照由远及近 的顺序办

17、理。 3 3、作业中如何防止错排（漏排）调车进路? 在 65026502 设备中，调车信号机往往不能显示出具体的股道，因此如果排错了 股道，调车人员往往不能及时发现，从而造成错进股道，甚至造成撞车事故。为 此，除要求信号操作人员不问断地监视机车车辆动态， 严格执行“一看、二按、 三确认、四呼喊”的操作程序外，还要求操作人员必须干一钩，划一钩。 由于作 业计划上的一钩，信号人员需要操作两次（先人后出），所以在第一次排好“入” 的进路后可作个记号，待第二次排好“出”的进路时，再划去该钩计划。有的车 站还要求信号人员在排好进路后用无线电话通知调车组，也是一条可供借鉴的经 验。 5 5、取消调车信号应

18、如何办理? 必须取消调车信号时，应先通知调车指挥人和司机，待确认其未动车时，方 可取消。取消时应按由远及近的顺序办理。 对接近区段已占用的调车信号，必须 用人工解锁的办法取消（如用总取消办法，不能使进路解锁）。 2626、出发列车未全部出清股道区段前，可否由后方办理追踪的调车进路? 调车信号不检查轨道区段是否空闲，所以在出发列车尚未全部出清股道以 前，该股道后方的调车信号可以开放，但是就安全而言应坚决予以禁止。 2727、遇到什么情况应使用人工解锁? 下述情况可使用人工解锁方法，取消信号: 按引导进路锁闭办法接车时，对列车进站后不能自动解锁的进路。 3030、道岔区段或股道区段无故出现红光带如

19、何处理？ 道岔区段或股道区段 无故出现红光带时，应派人查明该区段是否有机车、车辆占用。确认无机车、车 辆占用后，应认为是电路故障。必须立即在行车设备检查登记簿上登记，并 通知信号工区处理。 3131、轨道区段“压不死”时如何处理? 有的轨道区段当有机车车辆占用时，控制台不能显示红光带或时红时灭，这 种现象称为“压不死”、“压不死”的原因有以下几种： （1 1）轨道电路灵敏度低；（2 2）轨面粉尘、油污过多；（3 3）钢轨锈蚀。 “压不死”对行车安全威胁极大，因此，首先要求操作人员对站内曾经出现 过“压不死”现象的区段必须心中有数。其次，在操纵“压不死”区段的道岔前, 必须确认机车车辆确已驶过该区段，确认的方法如下： （1 1）通过无线电与现场作业人员联系; （2 2）对于运行中的机车车辆，如果下一个良好区段已经出清（红光带熄灭）， 则该区段肯定出清。 “压不死”的如果是股道区段（含无岔区段），当该区段停有机车、车辆时, 必须在(1) 必须取消接近区段已占用的接车信号和发车信号时。 (2) 取消接近区段已占用的调车信号时。 (3) 取消由货物线向外的调车信号时。 (4(4) 控制台上揭挂“线路有车”表示牌，以提醒值班人员注意。 操作人员一旦发现有“压不死”现象，必须立即在行车设备检查登记簿 内登记，并立即通知信号人员维修。 3333、看到挤岔报警怎么处理