给你的路怒熄熄火

1、给 你的 路 怒 熄 熄 火想象一下这个情景：你正开车走在高速公路上，一辆车突然毫无征 兆地超车插到你的前面。或者，你刚刚发现一个宝贵的停车位，就 有一辆车机灵地抢先钻了进去一一在这样的情形下，你是深呼吸几 次，然后若无其事地继续开车，还是按一下喇叭以示警告，抑或反 复按响喇叭并揺下车窗怒吼“往哪儿开呢”，顺便纳闷这货当初是 怎么拿的本儿如果你是第三种司机，那么你要小心了，你很可能已经成为当 红关键词路怒的当事人。“不知为什么，那些平时脾气和修养很好的人一开起车就变了 一个人。”在某次搭过朋友的车后，我的心理学教授如此感慨。的确，“路怒族”通常具有一定的隐蔽性。美国科罗拉多州立 大学临床心理学

2、家杰瑞德芬巴彻博士发现，一些在马路上颇具攻击 性的司机平常看上去非常理性。为了更好地识别身边潜伏的路怒族， 德芬巴彻从攻击性、冒险行为和人格特质三方面，将路怒族司机与 能够专注于安全驾驶并冷静处理干扰的淡定型司机进行了对比研究。 结果发现，路怒族司机往往对其他司机深怀不信任感，并更容易对 其他司机品头论足或出言不逊，甚至伺机对妨碍自己的司机展开报 复。在驾驶习惯方面，路怒族司机更倾向于尝试冒险行为。他们的 常见动作是快速变道或是紧追其他车辆行驶，也可能抢在红灯亮前 冲出路口。他们还会更频繁地超速，每小时超 10到 20迈都属于家常 便饭。当然，路怒族司机最典型的表现还是在行驶受阻时破口大骂，

3、狂按喇叭或是憋着恶气追逐竞驶。如果好意邀你搭车的司机有过上述表现，你可要长点儿心了： 这也许就是传说中的“路怒族”，随时可能变身为马路上的绿巨人。 要知道，在德芬巴彻等人的驾驶模拟实验中，路怒族司机发生交通 事故的几率是其他司机的两倍，无论是与其他车辆相撞还是冲出路 基。当然，他们也会经历更多的危险时刻并收到更多超速罚单。所 以，当你收到搭车邀请时，明智的做法是深表感谢，然后有多远躲 多远。如果你本人的驾驶行为一一中枪，路怒导致的风险也足以让 你戒骄戒躁。美国汽车协会交通安全基金会曾在对 10037 份涉及路怒事故的 交警报告和新闻报道进行分析后发现，路怒现象在 1990年到 1996 年 期

4、间导致 218人死亡，另有 12610例伤残。而且，路怒事故在这 6 年 间以接近 7%的速度逐年递增。专家认为这与车辆数量和人们通勤距 离的增加存在因果关系，因为二者都导致道路车辆的增加，提升了 道路交通的复杂性和摩擦发生的几率。此外，通勤时间过长本身也会使驾驶员的心理调解能力丧失弹 性。英国国家统计办公室 2014 年发布的数据显示，每日开私家车上班的人和通勤时间超过 30 分钟的人通常有更高的焦虑水平。圣路易斯华盛顿大学研究者克莉丝汀霍纳尔等人发表于 美国预防医学期 刊的研究也指出，人们开车通勤的时间越长，越可能出现血压升高。 霍纳尔分析，其背后的根源应该还是驾驶中的压力。日益增加的生活

5、压力加上长距离通勤的驾驶压力，足以增加司 机们情绪的脆性，使他们对复杂路况和交通拥堵的忍耐能力下降。 同时，尽管熟练的“老司机”在熟悉路段的驾驶活动已经自动化， 不需分配过多的注意力，但驾驶毕竟是具有一定风险的活动，来自 其他驾驶员的干扰将在瞬间触发驾驶员的应激反应，使他们的肾上 腺素分泌骤然增加，心跳和血压迅速升高这恰恰是进化历程留 给我们迎接威胁的战斗准备。之后可能发生的冲突便全在意料之中 了。随着车辆总数的攀升，城市中生活区与工作区距离的进一步拉 大，造成路怒现象的根源还在继续发展着。好在，心理学家已经想 出了缓解路怒的对策。曾有很多摸车就上火的大学生找到德芬巴彻博士要求进行心理 咨询。德芬巴彻将他们分为两组，对其中的一组传授调整呼吸等基 本的放松技巧，对另外一组则进行认知 - 放松疗法，在指导放松技巧 之外，还教会学生重新解构事件、调整自己对道路上种种事件的主 观认识。之后，两组学生都通过路怒触发模拟实验练习在各种突发 情况下控制自己的愤怒，并尝试把这些技能运用到实际驾驶中。八期心理干预后，德芬巴彻发现，两种心理干预方案在遏制路 怒方面效果相当。虽然“路怒族”不会彻底“熄火”，但他们愤怒 的频率和程度都有所降低。除此以外，被“路怒族”证实可以缓解焦