城市轨道交通系统运营管理2011A(答案)

1、城市轨道交通系统运营管理（ A卷 ）一、填空（每空1分，计30分）1.城市轨道交通系统可分为 列车运行系统 、 客运服务系统、及检修保障系统。2. 地铁运营主要指标及信息包括：运营数据、设备维护、安全运营、服务质量。3. 主要采用的票制方式有 单一票价制、分段计程票价制和综合票价制三种方式。4. 全日行车计划编制的依据包括：营业时间计划、全日分时最大客流断面分布、列车运载能力、设计实际满载率。5. 我国平常工作日列车非高峰小时段为6:00-7:00、9:00-17:00、19:00-21:00。6. 列车开行频率取决于：列车的加速能力和制动能力、信号系统、停车精确性、列车长度、 列车停站时间、

2、端点站。7. 线路能力主要由 最小列车间隔 和 车站停留时间决定。8. 四显示固定闭塞信号灯光显示包括 红、黄、绿及黄绿，一共为四个闭塞分区。 站台客流秩序的混乱。（2）站后折返方式：站后折返避免了进路交叉，安全性能良好，而且，站后列车进出站速度较高，有利于提高旅行速度。一般来说。站后尽端折返线折返时国内外城市轨道交通最常见的方式，站后渡线方法则可为短交路提供方便；环行线折返设备可保证最大的通过能力，但施工量大，钢轨在曲线上的磨损也大。主要不足是列车折返时间较长。4. 列车交路计划分为哪几种，分别有什么特点？答：列车交路可分为长交路、短交路和混合交路三种类型。（1）长交路是指列车在全线各站间运

3、行，为全线提供运输服务，列车折返后返回，具有对中间站折返线路要求不高，行车组织运行方式简单的优点，但不考虑区段客流量不均衡的因素，合理运用方面有所欠缺。（2）短交路是指列车在某一区段内运行，在指定车站折返，可为某一区段旅客提供服务，在城市轨道交通运营组织中除特殊情况下一般不采用。（3）混合交路则是指线路上长短交路并存的情况，是比较经济合理的一种运行方案，特别是在区段客流不均衡程度高，造成某一区段运能不能满足运量的需求时，混合交路运营组织方式尤其适用，但这种方法行车组织相对较为复杂，同时对客运你组织也有较高的要求。5.从空间阐述车站客流分布特征。答：纵观不同类型城市轨道交通线路，可归为四种显现空

4、间分布特征：（1）均等型：当线路成环线布置或沿线用地以高度开发成熟时，各车站上下客流接近相等，不存在客流明显突增路段。（2）两端萎缩型：当线路两端深入还没有完全开发的城市或郊区时，线路两端客流量小于中间路段客流量。（3）中间突增型：当线路途经大型对外交通枢纽、高密度开发地区或者车站利用常规公交线路辐射吸引范围广阔时，该区间车站客流量明显偏大，线路存在客流激增路段。（4）逐渐缩小型：当线路首末车站位于大型对外交通枢纽附近或城市中心CBD时，随着线路延伸客流逐渐缩小。二、名词解释（每题4分，计20分）1 客流计划：客流计划是指计划期间城市轨道交通系统线路客流的规划，它也是其他计划的基础和编制依据。

5、2 备用车辆：为城市轨道交通系统适应可能的临时或紧急运输任务、预防车辆故障而准备的技术状态良好的车辆。3 列车运行图：又称时距图，是城市轨道交通系统的综合计划，也是城市轨道交通系统各部门协同工作，维持全线列车与旅客组织的秩序，保证系统运行安全和旅客服务质量的前提和基础。4 技术速度、旅行速度：技术速度指不包含停站时间在内的列车在站间平均运行速度；旅行速度是指列车从始发站发出到到达折返站时的平均运行速度。5 车辆定员数：城市轨道交通列车的额定载客量，由车辆的座位人数和站位人数组成，为车厢座位数和空余面积上站立的乘客数之和。三、简答（每题5分，计30分）1. 列车运行图编制原则。答：1、在保证安全

6、可靠的条件下，提高列车的运行速度，缩小列车的运行时分；2、尽量方便乘客。3、充分利用线路的能力和车辆的能力。4、在保证运量需求的条件下，运营车底组数达到最少。2. 影响运输能力的因素包括哪些？对运输能力有什么样的影响？答：1、线路；2、车辆；3、车站；4、列车运行控制；5、运输组织；6其他交通。（影响参考p147-152）3. 站前折返及站后折返优缺点。答：（1）站前折返方式：列车在中间站或终点站经由站前渡线进行折返作。站前折返时，列车空走少，折返时间较短，上下车乘客能同时上下车，可缩短停站时间，减少费用。但列车折返会占用区间线路，从而影响后续列车闭塞，对行车安全有一定的威胁，客流量大时，可能

7、会引起四、论述题（本题20分）1试阐述当前城市轨道交通系统运营管理模式分为哪几类，每种模式分别适用多少客流密度。2某城市城市轨道交通客流密度为1.9万人/km日，且轨道线路分布于市中心，城市强调公共交通出行的福利性，则适用哪种运营管理模式，该模式的利弊如何？答：（1）世界城市轨道交通运营管理模式主要可分为：有竞争条件下的官办官营模式：线路为政府所有，两家或两家以上的运营单位通过招标方式获得经营权。无竞争条件下的官办官营模式：线路为政府所有，一家单位独家经营，或两家以上单位按行政区域划分经营范围。官办半民营模式：线路为政府所有，交由政府股份占主导地位的上市公司经营。官办民营模式：线路为政府所有，交由民间股份占主导地位的上市公司经营。多种经济成分构成的模式：即公私合营，线线路归政府和地方公共团体所有，同样由政府和地方公共团体共同组织人员经营。私办私营模式：线路由私人集团投资兴建，由私人集团经营，政府无权干涉私人工作。当客流量在01.5万人/km日时，适用官办官营的管理模式。当客流量在1.52.5万人/km日时，可考虑有竞争条件下的官办官营模式、公私合营、官办半民营的模式。当客流量在2.5万人/km日以上时，可采用官办半民营、官办民营的模式。（2）该城市客流密度为1.9万人/km日，并且轨道线路分布在市中心，综合客流密度和城市中心建设的难度，可考虑的运营模式有官