船舶机舱应急逃生通道的PSC检查

1、 船舶机舱应急逃生通道的检查1.法律依据SOLAS公约第2章第28条第2款第2项规定：船员经常使用的机器处所的脱险通道之一，应避免直接进入任何特种处所。第2章第28条第3款第1项规定：客船的机器处所应设有两个脱险通道，此脱险通道应为尽可能远离的两部钢梯子，通至该处所上部同样远离的门，并从该门至相应的救生艇、筏的登乘甲板应设有通道。其中一部钢梯从机舱处所的下部起至该处所外面的一个安全地点，应能提供连续的防火遮蔽；或一部钢梯通向该处所上部的一扇门，从该门通往登乘甲板应设有通道；此外，从该处所下部与上述钢梯分隔足够远的位置上设有一扇能由两面操纵的钢门，以提供从该处所下部通往登乘甲板的安全脱险通道；如

2、该机器处所位于舱壁甲板以上，则应设有尽可能远离的两个脱险通道，而此通道通往的门，应位于能通往相应的救生艇、筏的登乘甲板的位置。这些通道如需要使用梯子时，应为钢质梯。第2章第28条第3款第2项规定：在小于1000总吨的船舶（客船）上，主管机关考虑该处所上部的宽度及布置后，可免除其中的一条脱险通道；在1000总吨及以上的船舶上，只要这一处所有一扇门或一部钢梯即可提供抵达登乘甲板的安全通道，则主管机关考虑了这一处所的性质、位置和是否经常有人使用后，可免除其中的一个脱险通道。第2章第28条第3款第3项规定：位于机器处所内的机舱集控室应提供两条脱险通道，其中一条至少应能提供连续的防火遮蔽直至机器处所外面

3、的一个安全地点。第2章第45条第3款规定：货船每一A类机器处所应有两个脱险通道。脱险通道应符合下列规定之一：1、两个脱险通道应为两组尽可能远离的钢梯，通至该处所上部同样远离的门，并从该门至开敞甲板应设有通道。一般，其中一部钢梯从机舱处所的下部起至该处所外面的一个安全地点，应能提供连续的防火遮蔽，该遮蔽应是钢质的，如果需要，应予隔热，并使主管机关满意，且在下端设有1个自闭式的钢门；但是，如果由于机器处所的特殊布置或尺度，从该处所的下部有1条安全的脱险通道，则主管机关可以不要求这种遮蔽。2、一部钢梯通至该处所上部的门，从该门至开敞甲板应设有通道。此外，从该处所的下部与上述钢梯分隔足够远的地点上设有

4、1扇可以两面操纵的钢门，由提供从机器处所下部通往开敞甲板的安全脱险通道。第2章第45条第4款规定：在小于1000总吨的船舶（货船）上，主管机关考虑该处所上部的宽度及布置后，可免除第45条第3款规定其中之一条脱险通道。2. 机舱应急逃生通道的PSC检查 作为船舶PSC检查官，在登船检查时要对机舱应急逃生通道严格检验。现就其检查作一些探讨。检查机舱内通往应急逃生通道是否有箭头标识的指引牌，通往应急逃生通道标志是否用荧光材料制成，应急逃生通道标志是否醒目；应急逃生通道是否有防火遮蔽；应急逃生通道是否整洁；应急逃生通道附近是否堆放杂物；如这些检查均满意则可初步判定该轮机舱应急逃生通道处于良好的有效状态

5、中，否则，应进一步检查。询问船员是否了解机舱应急逃生通道的位置；让船员口述紧急疏散时在无法通过正常通道时，该如何从最近途径到达应急逃生口，看其口述是否正确、熟练；如这些检查都满意则可判断船员有经过应急训练.检查应急逃生通道内照明是否正常；检查机舱应急逃生通道防火门（如有）是否锁闭或无法打开；检查机舱应急逃生通道防火门（如有）是否开关灵活；如这些检查均满意则可判定该轮机舱应急逃生通道处于有效状态中。 为了使检查项目更加明了，现把机舱应急逃生通道PSC检查项目列表如下：船舶机舱应急逃生通道的PSC检查表日期：检查官：检查港口：船籍港：船名：呼号：总吨：IMO No：参加船员人数 名是否发现操作性缺

6、陷 是 否操作性缺陷涉及人员 名 其中 管理级人员 名 操作级人员 名序号检 查 项 目是否备 注1机舱内通往应急逃生通道是否有箭头指引牌图示和语言注明2通往应急逃生通道指引牌语言是否用船员工作语言或船旗国官方语言注明3通往应急逃生通道标志是否用荧光材料制成4应急逃生通道标志是否醒目5应急逃生通道梯子是否损坏、变形或锈蚀严重无法使用6应急逃生通道是否有防火遮蔽7通往应急逃生通道道路是否畅通8应急逃生通道附近或通道内是否堆放杂物9应急逃生通道内部是否通畅10应急逃生通道内照明是否正常11船员是否知道机舱应急逃生通道的位置12船员口述从最近途径到达应急逃生口是否正确、熟练13机舱应急逃生通道防火门（如有）是否锁闭或无法打开14机舱应急逃生通道防火门（如有）是否开关灵活15脱险通道通至舱棚顶上的导门是否处于常开状态16脱险通道通至通往开敞甲板上的导门是否开关灵活3.缺陷处理对于实际操作不合格的船员，各海事部门应对其复查，直至复查合格后方可允许其继续履行证书规定的职责，并按照船员违法记分管理办法（试行）做出处理。对于不合格的海船船员，各海事