车用锂离子电池充放电性能及应用研究

1、修稿日期!20041102基金项目!国家863计划电动汽车重大专项资助项目 2003AA501800 作者简介!魏跃远 1976-男 博士生 林逸 1953-男 教授 博士生导师.文章编号!10094687"2005#02002804车用锂离子电池充放电性能及应用研究魏跃远!林逸!林程!王震坡!何洪文北京理工大学机械与车辆工程学院 北京100081摘要!为了考察锂离子电池在电动车辆上的使用性能 对锂离子电池进行了一系列充放电试验 得到了锂离子+2文献标识码!AThe S t ud y On Char g e-dischar g e Characteristics andA pp li

2、cati On Of L i-i On Batter y f Or VehicleWE I Yue-y uan LI N Y i LI N Chen g WANG Zhen-p o E on g -wenS chool of echanical and V ehicl e En g i neeri n g Bei i n g Instit ute of T echnol o gy Bei i n g 100081 Chi naAbstract To vi e w t he wor ki n g p erf or m ance of li-i on batt er y used f or el

3、ectri c vehi cl es t he of char g e-di schar g e ex p eri m ents of L i-i on batt eri es were corri ed out .The p erf or m ance cur ves of t hebatt er y were deri ved f r o m t he ex p eri m ent results i ncl udi n g cell p ack and r oad t est .The con-cl usi on p resents t hat t he SOC val ue can b

4、e eval uat ed b y t he SOCV val ue and t he t ar g et val ue of t he SOC i s su gg est ed .The results sho w f urt her more t hat t he batt er y i s of a g ood envir on m ent al ada p t ati on and hi g h current char g e-di schar g e ca p abilit y .It i s al so di scoveri ed t hat t he dri vi n g ra

5、n g e shoul d be li m it ed .Ke y WOrds char g e-di schar g e charact eri sti c SOCV el ectri c vehi cl e L i-i on batt er y 进入21世纪 电动汽车以低排放 或零排放 能源利用多元化和高效化 结构布置灵活等优点使其呈现加速发展的趋势 1.目前 电动车实用化的难点仍然在于电源技术 特别是动力电池技术 2 .锂离子电池是近十年先进电源技术发展的代表产物 被国际公认是未来极具发展潜力的车用动力电池 但在电池技术没有质的提高的前提下 电池单体及成组工作特性的研究将有助于电池在使用

6、中发挥最大效能 大大提高电动汽车的性能 3.l 测试与分析作者从电动汽车用锂离子电池的基本性能要求出发 对一种锂离子电池进行了单体 单体成组2005年第2期车辆与动力技术V ehicl e Po wer T echnol o gy总第98期试车等一系列试验.试验采用德国D i g atr on公司专门为了满足电动汽车电池测试而设计的测试系统4主要分3个阶段:100Ah单体锂电池试验 400Ah成组锂电池试验400Ah锂电池组串联装车试验.根据锂离子动力电池充电技术要求采用先恒流后恒压的充电模式充电电流0.3C充电最高电压4.3V;采用恒流限压放电放电电流0.3C放电最低电压3.0V.l l单体

7、性能测试与分析单体电池质量为3.7k g外形尺寸(长>宽>高>为:310>25>290mm>mm>mm额定容量为100Ah额定电压为3.7V最高电压为4.3 V.图14为单体电池工作特性曲线. 动力电动车9即使是在车辆动行的过程中9电池也常处于非工作状态9此时便可方便的测量SOCV值. % 200A放电率为0.5C.以一次充电为例任选3块锂电池单体进行试验单体电池充电曲线如图7所示.从图7可以看出在深度放电后单体电池电压在充电初始存在一定的差别随充电过程的进行差别逐渐减小趋于一致.实际测量108组电池充电后最大电压差为0.09V. 车用锂离子电池充放电性能及应用研究作者:魏跃远, 林逸, 林程, 王震坡, 何洪文, WEI Yue-yuan, LIN Yi, LIN Cheng, WANG Zhen-po, HE Hong-wen作者单位:北京理工大学机械与车辆工程学院,北京,100081刊名:车辆与动力技术英文刊名:VEHICLE & POWER TECHNOLOGY年,卷(期:2005(2被引用次数:1次参考文献(4条1.李红林;孙逢春;史建军Digatron电动车辆电池测试系统期刊论文-工装设备 2004(042.王震坡;孙逢春电动汽车电池组连接可靠性及不一致性研