NF F 01-810-90

1、法国标准NF F 01-810，1990年2月铁道车辆 非合金钢或低合金钢电弧焊和电阻焊的焊接设计和实现规则南京浦镇车辆厂二一年十月法国标准NF F 01-8101990年2月铁道车辆非合金钢或低合金钢电弧焊和电阻焊的焊接设计和实现规则 法国标准化协会总会长于1990年1月5日决定批准，并于1990年2月5日生效的法国标准。衔接自本标准公告之日起，就不存在论述相同主题的欧洲标准或国际标准。概要本标准已经完成对铁道车辆焊接具体规则的明确规定。描述符国际上技术的同义词词汇：铁道车辆、非合金钢、低合金钢、焊接、电焊、分类、设计、规范。 修改校订铁道标准化局（BNCF）出版，15 rue Traver

2、sière 75571 PARIS CEDEX 12 tél：（1）40 19 15 03BNCF和法国标准化协会（afnor）发行，Tour europe cedex 7 92049 paris la défense tél：（1）42 91 55 55MIT照相排版 90年2月第1次印刷NF F 01-8101990年2月铁道车辆非合金钢或低合金钢电弧焊和电阻焊的焊接设计和实现规则前 言本标准是建立在1984年1月ST-M 810 A SNCF（法国国营铁路公司）的器材的技术规范的基础上。附录A、B和C是标准的组成部分。目 录1目的42适用范围43参

3、考文件43.1法国标准43.2国际标准化文件54焊接接头的分类55适用于焊接结构的一般条件65.1电弧焊的基本概念65.2要焊接边缘的准备95.3焊接操作的执行95.4热处理96转向架的具体条件和其他特别负载部件96.1转向架构架的计算96.2设计的特别点96.3消除应力热处理127车厢的具体条件127.1计算127.2点焊128焊接接头和焊接装配件上缺陷的可以接受的公差138.1缺陷的专门名词138.2关于焊接特有缺陷的可以接受的公差138.3关于焊接装配件的可以接受的公差139图纸上要记入的指示1310保证的特别条款13附录A14附录B15附录C151目 的本标准说明了铁道车辆电弧焊和电阻

4、焊的具体规定。本标准可以适用于订单特别规定的其他结构。其目的在于规定：适用于焊接接头的一般条件；适用于某些类型器材的特别条件；焊接接头的分类；根据规定质量的等级，关于缺陷的可以接受的公差；关于焊接接头，图纸上要记入的指示；在某些情况下，机械性能；保证的特别条款；2适用范围它适合非合金钢或低合金钢部件的焊接接头，其对牵引的阻力至多等于650MPa。它涉及如下不同的技术：电弧焊；电阻焊。对于铁道车辆的结构，使用的钢应更多从以下选择文件中挑选：标准NF F 80-102；标准NF F 80-103；标准NF F 80-104；标准NF F 80-105；标准NF F 80-106；标准NF F 80

5、-111；与客户铁路网达成一致，所有其他品种的钢。本标准不适合压力容器和压力仪表，特别是储水槽的焊接。3参考文件3.1 法国标准：NF A 89-230 带有解释性评述的对熔化焊接装配件中的缺陷的分类；NF E 04-020焊接的技术图纸图纸上焊接符号的表示；NF E 04-021金属的焊接和钎焊图纸上符号表示的工序列表；NF F 00-037金属零件的公差无公差指示的侧边的容许偏差；NF F 00-038金属零件的公差根据制造工序可实现过程的准确度加工余量（1）；NF F 01-812铁道车辆电弧焊和电阻焊对钢的焊接接受标准（1）；NF F 18-001铁道车辆锰钢磨耗板性能焊接规定；NF

6、F 19-141铁道车辆动力车、车辆及其构成零件的防腐保护和涂漆装饰（1）；NF F 80-102铁道车辆铁道车辆结构推荐用钢II 一般用结构钢；NF F 80-103铁道车辆铁道车辆结构推荐用钢III改善抗大气腐蚀强度的结构钢；NF F 80-104铁道车辆结构推荐用钢IV用于制造高承载部件和气体压力容器的板材的碳钢和锰碳钢；NF F 80-105铁道车辆结构推荐用钢V适合热处理锻造的非合金钢；NF F 80-106铁道车辆铁道车辆结构推荐用钢VI冷作钢；NF F 80-111铁道车辆铁道车辆结构推荐用钢XI车厢构架的结构钢；NF L 06-831金属零件处于表面压应力下钢珠和玻璃珠（丸）；

7、NF P 22-470钢结构焊接装配件结构配置和焊接的证明；DTU P 22-701 CM规则钢结构的计算规则。3.2国际标准化文件：研究试验所（ORE）起草的文件（2）。B12/RP 17使构架货车和钢质车厢（适合接收冲击和牵引的自动牵引装置）以及钢构架转向架承受的试验程序。4焊接接头的分类车辆的焊接接头分为质量递减的三个等级（1级、2级和3级）。关于这些等级的缺陷的容许公差是第8章的主要内容。随各器材合同附上的特别技术文件规定了质量等级的选择。在各种有关图纸上强制性规定了预定的质量等级。焊接接头的等级规定如下：1级：在严峻条件和动态荷载下使用显示出高质量的焊接接头。对于高度疲劳荷载的某些限

8、定区，应规定最后加工处理（见6.2.5段）。（1）自本标准出版之日起就在起草过程中。（2）研究试验所（ORE）Oudenoord 500-3513 Ex-NL-Utrecht-Nederland。2级：关系到在器材强度中起作用的整体、局部或零件的质量的焊接接头。3级：通常质量的焊接接头。5适用于焊接结构的一般条件5.1电弧焊的基本概念：焊缝金属至少应具备基底金属的最低机械性能。焊接线应排列在中性线（没有变形）上，中性面中，或与后者相对称（只要同时执行焊缝，更容易克服变形面）。在不可能的情况下，焊接线应位于最不受限制的区域。在某些应该完全例外的特别配置中，可由合同文件规定对内部健康的检查，例如X

9、射线照相、超声波，。对称轴中性线对称轴对称面 图1图2图3图4焊接应考虑减少以不舒服的姿势进行焊接的数量。特别是在复杂的整体情况下，焊接的安排应允许在可进入的良好条件下，进行各项焊接，并在考虑到焊接的类型和位置情况下，按顺序最后进行的焊接只需做可能的横向固定这样最少的事。应避免焊接的堆积。同样应避免在零件上产生缺口效应，或淬火效应，特别是焊接在进行疲劳荷载的情况下。5.1.1 对接焊：在保留减少收缩应力的结构配置的情况下，允许呈T字形或十字形焊接的会合。在不同的额定厚度的零件焊接并承受大的动力荷载的情况下，截面的改变应逐渐进行，坡度不超过25%，必要时，把最厚的一段弄薄，如果最厚的厚度t2至少

10、超过最薄的一段的20%的话。这种弄薄（凿薄）只有在额定厚度差（t2-t1）超过1毫米时才会发生。1坡度图55.1.2 角焊：对接焊和横向角焊的重叠是允许的（见图6）。图6禁止用轴向力垂直角焊缝把设备的支撑件固定在下部结构延伸部件的表面上。计算检查证实应力在允许限度内（GOODMANN的示范图）允许解除禁令。当多块板叠加在一起形成一个底板时，始终应当在它们的边缘用焊缝把它们焊接起来。除客户铁路网同意的例外之外，如标准NF E 04-020中规定的堵塞焊接是被禁止的（图7）。在对孔内部进行焊接时（槽焊，图8），不管孔的形状和大小如何，孔不应被堵塞。堵塞焊接：除非例外应被禁止槽焊：允许 图7 图8在

11、槽焊或堵塞焊的情况下，开口的最小尺寸应允许电极或焊炬与正常相比至少倾斜30°。图95.1.3 在变向负载中荷载部件的固定：在这类部件中，特别有必要对减震器接头，防横向摆动杆传动杆，驱动桥推力传递杆等等加以分类。对于这类部件，完成的固定应包括：在大尺寸和充分扩展的应力分布板的非箱型板材上；在箱上，连接固定座下箱的二块钢板的一个或多个内部加固件。所有其他的结构配置应由客户铁路网的计算加以证实。5.1.4 节点板的固定：焊缝应随节点板的边缘转动，在至少等于厚度的长度b上无焊缝（图10）。在荷载很大的焊接中，节点板不应锚固在全部箱型板材上。1节点板2无焊接缝A区图105.1.5 磨耗板的固定

12、：锰钢磨耗板的焊接应遵守标准NF F 18-001的规定。5.2要焊接边缘的准备：按照第9章的规定确定焊缝。设计师应得到客户铁路网的同意，焊接卡应与他打算采用的焊接工序相一致。5.3焊接操作的执行：任何焊接应由焊工强制性地按照工序执行。对工序的评价应得到客户铁路网的承认。这些确认应在提出要求和订单中加以规定。5.4热处理：关于焊接后的热处理、标准化处理或消除应力热处理，采取的任何安排都应限制最终变形或避免任何冷却还原。除了6.3段规定的条件外，热处理可能的特别条件应是客户同意的文本的主要议题，并在有关图纸上表示。该文本应包括：装载时炉子的最高温度；加热的平均速度；部件在处理温度时的持续时间；冷

13、却的最大速度；部件从炉中撤回的温度；从炉中撤回后部件的冷却条件。6转向架的具体条件和其他特别负载部件特别负载部件，尤其应指：变速器壳或减速器；热机机座和机壳；牵引电机外壳、安装座和主轴；变压器箱或节气门箱；车厢底脚。6.1转向架构架的计算：和客户铁路网达成一致后进行转向架构架的计算。6.2设计的特别点：除了设计过程中提出的特别情况，不要求对焊接进行任何计算。结构的解决方法和焊接工序应事先和客户联系。除5.1段规定的规则之外，以下段落规定的规则也适用。6.2.1 不同仪表板的固定：用最少重复和连续焊缝固定仪表板。为此，仪表板最好是园形，或只有园弧边缘，或135°的切边。不过，在某些特殊

14、情况下，应对关于焊缝连贯性的例外达成一致。图11图12图136.2.2 对接焊：如果在来自切割的附属物上，或在用机械、或磁力或焊接方法保持的薄片上开始或终止焊缝，这些附属物或薄片在任何情况下都要经过和连接本身同样的边缘准备工作，以避免在执行焊缝时的任何中断。尽管如此，通过焊接固定附属物或薄片应取决于客户的同意。然后用机械方法或气割除去这些薄片或附属物，接着必须沿纵向进行磨削。1焊接后要取消的附属物图146.2.3 角焊：由于图纸上没有不同的规定，在空的伸直的高负载边缘和在垫板上完成的焊缝根部之间的距离应如下：当e<15时，d5当e15时，d10图156.2.4 密封性：密封性应具有二方面

15、的作用：阻止内装流体漏向外部（各种外壳）。在这种情况下，上述密封应写在图纸上焊接图示的旁边。图纸上应明确规定对密封性的检查，或与设计师达成一致把主动权留给客户铁路网代理。在某些特殊情况下，阻止外部流体（雨水、洗涤液）渗透或滞留在箱体部分。为此，禁止任何不连贯的焊接。6.2.5 最后加工处理：某些承受疲劳高负载的1级焊缝区应经过最后加工处理。这些在图纸上明确表示的区域应加上标记classe 1 ZTPS（1级ZTPS）。它们应没有：可被象磁力探伤检验等这样的方法查明的任何缺陷；在附录A确定的范围之外的表面缺陷。可以采用以下方法：附录B中叙述的节应力喷丸表面处理；使用合适尺寸的砂轮，沿应力方向的定

16、向磨削；通过无可能补足的堆焊金属的TIG法重熔，在难以接近或难以完成的位置的情况下，通过上述磨削。附录A规定了通过TIG法重熔和磨削可以接受的几何标准。此外，在磨削或TIG重熔之后，可以进行预应力喷丸表面处理。如果规定了结构的消除应力热处理，应根据如下的最后加工工序来完成：强制规定在预应力喷丸表面处理的操作之前；最好在磨削之后；在重熔之后。6.3消除应力热处理：图纸规定消除应力热处理的焊接部件应在以下条件进行处理，用有刻度的自动记录或高温计测量温度：装载时炉子的最高温度：200；加热的平均温度：150/h；部件在处理温度的持续时间：每厚度毫米2分钟，最短持续时间1小时；处理温度：590

17、7;15；冷却最快速度：120/h；部件从炉中撤回的最高温度：200。7车厢的具体条件7.1计算：7.1.1 对接焊：只要焊接厚度至少等于焊接部件最薄的厚度，并且焊缝金属至少具备基底金属最低机械性能，就不要求任何计算。7.1.2 角焊：在需要角焊时，按照标准NF P 22-470或P 22-701统一技术文件或由客户铁路网接受的任何其他文件的条文进行计算。不过，在公式中，基底金属的弹性极限由基底金属中容许的应力所代替，规定为：对于货车，按文件ORE B 12/RP17；对于除货车以外的车辆，与客户铁路网达成一致。7.2点焊：由电阻焊或其他方法焊接得到（数字指标131的M.I.G.（1），数字指

18、标135的MAG（1），数字指标141的TIG（1），等等）。7.2.1 设计：确定连接以便焊接在剪切时荷载。接合线的排列与主应力轴平行。在附录C中对电阻焊的焊接点的尺寸、板材的最短边矩和点的间距作出规定。7.2.2 实现：采取的任何安排都是为了避免在焊接覆盖区中接触的钢板的腐蚀。要使用的特别覆盖层应被承认。标准NF F 19-141（2）的规定应得到遵守。（1）根据标准NF E 04-021。（2）自本标准出版之日起就在起草过程中。采取的任何安排都是为了保证在焊接前钢板的良好接触。8焊接接头和焊接装配件上缺陷的可以接受的公差8.1缺陷的专门名词：缺陷类型的专门名词由标准NF A 89-230

19、规定。8.2关于焊接特有缺陷的可以接受的公差：要遵守的规定在订单和在标准NF F 01-812（2）中确定。8.3关于焊接装配件的可以接受的公差：除非有相反的规定，关于焊接装配件的可以接受的公差在标准NF F 00-037中规定。在需要更精确公差的情况下，最好是根据标准NF F 00-038（2）的规定在图纸上把它们表示出来。9图纸上要记入的指示所有焊接结构的图纸应明确：按照标准NF E 04-020的规定，或附录的技术规范或包括在图纸上的详图，焊接接头的符号和尺寸。质量等级的选择。 也许：1级焊接的ZTPS区。某些焊接的特殊性（密封性，见6.2.4段，准备，渗透，等等）。热处理。10保证的特别条款动力车或车辆的转向架构架有三年的保证期。这一期限对某些其作用是保证器材安全运转的部件或整体同样有效。正常情况下附在合同上的特别技术文件中列出了这些部件的清单。附录A（是标准的组成部分）1级ZTPS焊接通过定向磨削或通过无焊缝根部堆焊金属TIG重熔可以接受的几何标准对接焊1详图A详图A角焊在最后加工之后，对于所有焊接，焊缝应遵守以下条件：最后完成的曲线的有规则的外形；k 0.3mm；r