我国ITS企业的现状

1、我国 ITS 企业的现状【摘要】 交通问题是世界各国面临的共同问题。交通拥挤造成了巨大的时间浪费，加 大了环境的污染， 同时造成了巨大的经济损失。 为了缓解经济发展带来的交通运输方面的压 力，尽量的利用现有的资源， 使其发挥最大的作用， 各国都加大了对智能交通系统的研究和 建设力度。所谓智能交通系统（ ITS ）是指将先进的信息、电子通信、自动控制、计算机以 及网络等技术有效、 综合地运用于整个交通运输管理体系， 建立起一种在大范围内全方位发 挥作用的实时、准确、高效的交通运输综合管理和控制系统。【关键字】 智能交通 运输系统 发展 现状 问题 潜力使原随着全球经济的发展， 社会对交通运输的需

2、求持续增长， 交通运输业得到迅速发展。 世 界发达国家和地区从 20 世纪 50 年代起大力发展道路基础设施和汽车工业， 促进了道路交通 的飞速发展。在道路交通发展的同时，也带来了交通事故频发、交通污染严重、交通拥堵等 严重的问题。 在各种交通方式中， 汽车消耗的不可再生能源最多， 由此带来的环境污染是其 他交通方式的几十倍； 交通事故中由道路交通造成的事故也是其他方式的几十倍； 交通拥堵 更是道路交通特别是城市道路交通特有的现象； 交通基础设施的增加依然不能满足交通运输 量的增加， 道路交通问题成为困扰世界各国的交通难题。 随着我国城市化建设的发展， 越来 越多的新兴城市的出现， 使得城市的

3、交通问题成为了一个主要的问题。 同时随着我国经济的 稳步发展， 人民的生活水平日益提高， 越来越多的汽车进入寻常老百姓的家庭， 再加上政府 大力发展公交、 出租车， 使得车辆越来越多。 这不仅要求道路要越来越宽阔，而且要求有新 的交通管理模式出台。 旧有的交通控制系统的弊病和人们越来越高的要求激化了矛盾， 来不太突出的交通问题被提上了日程。 因此， 现在有关部门越来越多的注重在交通管理中引 进智能化技术， 比如“电子警察” 、自适应交通信号灯以及耗资巨大的交通指挥控制系统等。一、我国智能运输系统发展历程与现状ITS 领域进行其ITS 的发展， 2001 年初国家科技部会同当ITS 协调指导小

4、ITS 发展的整体战略、 地方、 企业及科研单位，根据行业和地区特点开 促进 ITS 研究成果的产业化。 下面从国家层面、 相我国在 20 世纪 70 年代末就已经开始在交通运输和管理中应用电子信息技术。此后的 20 多年里，在政府的支持与坚持自主开发的基础上通过广泛的国际交流与合作，在 ITS 领 域进行了初步的理论研究、 产品开发和示范应用， 并取得了一定的成果。 一批从事 ITS 研究 开发的研究中心和生产企业通过理论与实践相结合正在成长。国家科技部 1999 年批准建立 了国家 ITS 工程技术研究中心 （ ITSC ），2000 年又批准建立了国家铁路智能运输系统工程技 术研究中心。

5、 许多大学和研究机构也纷纷组建 ITS 研究中心， 从事 ITS 的理论研究和产品研 发，例如东南大学 ITS 研究中心、武汉理工大学 ITS 研究中心、吉林大学 ITS 研究中心、 北 京交通大学 ITS 研究中心、 同济大学 ITS 研究中心、 华南理工大学 ITS 研究中心等。 中国交 通领域和 IT 行业的很多企业被 ITS 巨大的高新技术市场所吸引，纷纷涉足 产品的开发研究和推广应用。为协调和引导中国 时的国家计委、 经贸委、 公安部、铁道部和交通部等部门，联合成立了全国 组及办公室，并成立了 ITS 专家咨询委员会，负责组织研究制定中国 技术政策和技术标准，积极支持有关部门、 展

6、ITS 的关键技术研究与应用示范工程， 关部委层面和地方政府层面分别进行介绍。1995 年开始关注国际上智能运输系统的发展，在国ITS 的内容，重点研究了“国家智能运输系统体系框 等内容， 为发展打下了良好的基础。 在“十五” 期间， ，并于 2001 年 12 月 ITS 关键技术开发和示范工程”项目的公开招标。在全国各高校、科（1）国家的科技研究计划ITS 关键技术的研究， 同时促进 国家科技攻关项目：科技部从 家“九五” 科技攻关项目中增加了有关 架”和“国家智能运输系统标准体系” 科技部将 ITS 关键技术开发和示范工程列入“国家十五科技攻关计划” 在全国范围内组织了“ 研单位和从事

7、ITS 技术开发的企业部门中召集优秀人才从事其产业化。 这次专项的研究在浮动车信息采集技术、 数据管理技术、 汽车安全辅助装置技术、 快速路系统通行能力研究等方面，均获得了国内领先或国际先进的科研成果。在该项目在， 科技部还选择 10 个城市进行了 ITS 应用示范，包括广州、中山、深圳、上海、天津、重庆、 济南、青岛、杭州和北京。 国家有关部门科技项目： 为支持智能运输系统的研究和开发， 国家有关部门也在 “九 五”和“十五”期间安排了部分研究和开发工作。国家发改委对定位导航系统给与了较多的 关注，从“九五”末期开始，组织有关单位、特别是企业对定位导航系统开展研发工作，安 排了定位导航产业化

8、专项， 以国债资金重点支持一批企业在产品研发和标准化方面进行了许 多工作。（2）与运输相关部委的科技研究计划 从“九五”开始，与运输有关的部委也在智能运输领域安排了研究和开发项目，交通 部在 1997 年开展了智能运输系统发展战略研究，在国内首先就发展 ITS 的方针、重点、步 骤进行了研究； 1998 年又根据国内高速公路联网收费的需求，安排了网络环境下电子收费 的研究，对引导和规范我国联网电子收费起到了重要作用。交通部从 1997 年开始，在两个 五年计划中均安排专项资金，在交通部公路交通试验场建设了国家 ITS 中心实验室，为 ITS 的研究开发打下了良好的物质基础。 铁道部在 “十五”

9、 期间对国家铁路智能运输系统工程技 术研究中心进行了支持， 并在铁路信息化项目中重点开展了有关电子化售票、 智能化调度的 研究和工程应用，为铁路运输的智能化管理打下了基础。（ 3）地方政府对 ITS 研发的支持 从“九五”末期开始，部分地方政府也开始关注智能运输的发展，以北京、上海、广 州为代表的城市主要关注的是用智能运输技术缓解大城市遇到的交通拥堵，北京在“十五” 期间就北京市智能运输规划、 交通流研究、 智能化交通管理、 综合交通信息平台等开展研究， 并在北京市的交通管理系统和交通信息服务系统中得到了应用， 其交通管理系统的设备水平 已经达到国际先进水平， 而交通信息服务则处于起步和试验阶

10、段； 上海市在 “九五”末期和 “十五” 前期也安排了有关智能运输的项目， 研究的重点是上海市智能运输管理和高架路的 智能化控制， 其中高架路智能控制的研究与国家科技攻关项目结合在一起， 在城市快速路的 智能控制方面取得了突破，成果达到国际先进水平，应用效果突出。我国 ITS 的研究应用主要体现在：1、城市交通信号控制系统（ UTCS: Urban Traffic Control System ） 交通信号控制系统的目标主要是实现区域内交通信号自适应控制。 它依靠事先建立的交通算 法及模型， 对实时检测到的交通数据进行分析， 从而对信号周期、 信号相位等配时参数进行 优化， 及是时调整配时方案

11、以使整个控制区域内行车延误时间、停车次数等最少。 在全国实施城市交通 “畅通工程 ”两年多来， 有近百个城市建立了以交通信号控制系统为主要系统的交 通指挥系统，但交通信号控制系统相当一部分是引进国外的系统，如 SCOOT （北京、大连 等城市使用），SCATS （上海、广州等无城市使用）、京三系统（深圳等无城市使用），西班 牙系统（南宁、武汉、长春等城市使用） 、意大利系统（太原等城市使用） 、美国系统（济南 等城市使用） 还有韩国系统等。 这些系统皆是建立在机动车为主的道路交通条件基础上的控 制系统， 既不适应于中国的混合道路交通情况， 无法适应于连续流与间断流的协调控制、 公 共汽车交通优

12、先控制，也无法适应于中国城市发展 ITS 的需要。 “七五”“八五”期间，国家组 织部交通管理科学研究所、同济大学等单位共同开发研究的“城市交通关时自适应控制系统”，是中国第一个大规模开发完成的交通控制系统，一定程度上考虑了混合交通的特点， 在全国近二十个城市得到了推广应用， 但总体上仍不能适应于当代乃至未来面向 ITS 发展的 需要。 在此前后，也有一些研究部门不断地进行相关的研究，如：中国科学院沈阳自动化也开发研究了相应的控制系统理论。2、高速公路监控系统（ Freeway Surveillance and Control System ） 即通过高速公路信息采集系统获取高速公路的运行信息

13、并进行分析、判断、 决断、 决策，对 高速公路采取恰当的控制措施， 减少偶发事件的影响， 使得交通流平稳、 安全、通畅地运行， 以获取高速公路最佳的运行效益。 目前， 我国大部分高速公路皆建有监控系统， 主要设备大 多是引进的，其功能单一，往往只监不控，无法有效地调节或改善交通。3、电子收费系统（ ETC ： Electronic Toll Collection ） 我国高速公路是收费道路， 一般使用开放式并自动收费系统， 由人工或仪器判断车型、 人工 收费、数据统计、汇总及管理均由计算机完成，高速公路间是非联网收费，此外，我国有些 城市的桥遂开始实施不停车收费，如重庆市等。4、路径导行系统（

14、 ERGS： Electronic Route Guidance System ） 路径导行系统是试图实时采集和处理交通流信息及其相关数据， ，通过 CDPD 、专用通讯线、 光缆等有（无）线通信手段进行远程传输，实现诱导功能，对出行者发布路网结构图、实时 交通拥挤、速度限定、预测时间、交通管制及宣传等综合信息，实现交通流的有序流动。目 前，我国有一些厂家正在研究开发车载式系统， 但由于后台缺乏交通信息系统和交通地理信 息系统 GIS T 的灵魂，这类系统还仅处在实验阶段。但仍，但5、公共交通运营与管理 公共交通仅是指公共汽车交通， 在国内许多城市公交线路发展很快， 投入运营车辆多， 普遍面临

15、不准时，换乘不便、亏损严重等问题。北京、上海、广州等特大城市在改革公共交 通运营体制的同时，都试图引入公交电子调度系统（车辆定位调度、电子站牌系统等） 目前还没有信服的使用效果来证明该系统的有效性。缓解6、交通安全与紧急管理 突发事故的及时检测、诊断与分析， 并采取快速的救援管理措施， 对于减少事故损失、 交通阻塞是极其重要的。 目前， 我国大部分城市的公安交通管理部门已建成了基于紧急电话 （110，122）的突发事故接处警系统，对于快速调度警力、快速处警是十分有效的，但还无 法获取第一时间的交通事故实时信息， 且未能提供系统性救援支持， 因此， 目前我国城市的 交通安全与紧急救援管理还处于初

16、级阶段， 拥有的紧急救援设备主要是事故辅助照明、 事故 勘察、事故清障抢险设备等，它们大都缺乏系统性、先进性。另一方面，高速公路交通的紧 急救援管理也仅是在一些道路上初步形成， 如泸宁高速公路上海段和首都机场高速公路的紧 急救援管理系统等。7、交通信息化建设 交通信息化的基本含义是指， 运用各种现代化的高新技术， 将各类交通信息从采集、 处理到 提供服务加以每夜经，共享其资源，为最佳营运与管理交通、发展智能交通系统和新产业， 发经济， 推动城市进步奠定基础。 近年来， 我国政府一直调度重视并积极推动信息化工程建 设，尤其是交通管理部门， 在交通管理信息化工作上投入在量人力财力， 信息化水平取得

17、了 重大进展， 实现了进口车核查信息系统的全国联网， 建立了统一格式标准的机动信息管理系 统、道路交通违章信息管理等系统， 正在实现全国联网、 信息共享，这些都为智能交通系统 建设奠定了坚实的信息基础。二、我国 ITS 发展面临的主要问题（1）产业链条发育不健全 智能交通在国内的发展一直强调交通管理手段的智能化，忽视了交通信息的服务功 能。国外成功经验表明， 当智能交通发展到一定阶段， 高层次的交通信息服务就应成为智能 交通的主要部分。 国内目前在利用现有信息资源进行高层次交通信息服务的开发方面， 还比 较落后，没有形成包括供应商、 运营商、 政府和消费者间的完善的智能交通产业链。交通信 息收

18、集， 开发和消费的市场机制还没有形成。 高层次的交通信息服务相关的产业环节还非常不建全， 运营商和交通信息消费者还没有融入智能交通体系之中。 造成国内智能交通产业链 条不完善的主要原因是由于各主要交通部门之间缺乏信息共享， 没有形成一个能够同时掌握 足够全面的交通信息搜集和发布的机构或平台， 因此， 无法从现有资源中产业能够提供辅助 决策的信息。(2) 核心技术被国外企业垄断 我国的智能交通发展较晚， 在应用方面更显得落后。 在中国智能交通的市场所蕴含的巨 大商机下， 大量的国外公司加入到我国的交通技术领域和咨询领域。 就目前状况而言， 国内 企业在竞争机制、竞争策略、技术水平、 人员素质等许

19、多方面尚不如行业内的国外企业。目 前，国内智能交通高端市场 70以上被国外企业抢占。比如，在自适应交通信号系统方面， 国内市场基本被国外公司所掌握。 监控产品与国外仍有不少差距， 行业的恶性竞争现象时有 发生。(3) 统一标准和技术规范建设处于滞后状态 国内智能交通系统项目的建设先于行业统一标准的推出。 在缺乏标准的条件下， 许多地 区的智能交通系统自成体系，缺乏应有的衔接和配合，标准互不统一。 即便在城市内部，道 路上的传感器标准也非常混乱， 因为传感器设备生产企业缺乏统一的接口标准。 标准和规范 的混乱妨碍了交通数据的获取， 从而无法进行交通流的分析和预测。 在高速公路收费系统方 面，各省

20、或地区内建设的网络一卡通或不停车收费系统， 也没有统一指导和标准， 为将来的 全国联网造成了困难。(4 )资源整合不够，难以发挥系统功能优势 层面有全国智能交通协调小组在推进系统建设， 但在城市层面上， 缺乏一个有力的机构 进行协调。道路交通的信息分属于公安、交通、规划、铁道、民航等不同部门。各个部门都 掌握有一定的交通信息资源， 但出于部门利益， 彼此间的信息交换存在很大困难。 各个部门 目前进行信息交换的主要渠道是网上留言、 电子邮件或人工拷贝等。 这些方法存在实效性差 等问题，使得部门之间信息共享比较困难。三、我国 ITS 企业的发展潜力 从产业规模看，目前国内从事智能交通行业的企业约有

21、 2000 多家，主要集中在道路监 控、高速公路收费、 3S(GPS,GIS,RS) 和系统集成环节。近年来的平安城市建设，为道路监控 提供了巨大的市场机遇， 目前国内约有 500 家企业在从事监控产品的生产和销售。 高速公路 收费系统是我国非常有特色的智能交通领域，国内约有200 多家企业从事相关产品的生产，并且国内企业已取得了具有自主知识产权的高速公路不停车收费双界面CPU卡技术。在3S领域，国内虽然有 200多家企业， 但能够实现系统功能的企业还比较少。 尽管国内从事智能 交通的企业“鱼龙混杂” ，一些专注于特定领域的企业，经过多年的发展，已在相关领域取 得了不错的成绩。 一些龙头企业在高速公路机电系统、 高速公路智能卡、 地理信息系统和快 速公交智能系统领域占据了重要的地位。我国智能交通市场需求巨大智能交通在欧美日等发达国家已得到广泛应用。其在美国的应用率达到80%以上，预计运行效率和管理水平不高、而近年来随着国民经济的快速增长和人民生活水平 交通出行量大幅上升， 使得巨大的行车需要与有限的 必将催生出庞大的智能交通产品市场。 仅以车载导行 2%，远低于日本 60%、韩国 40%、欧美 25%到 2010 年市场规模达到 5000 亿美元。日本 1998 年到 2015 年的市场规模累计