汽车4S店的维修案例

1、丰田凌志轿车修补信号发生器转子后无法启动车型： 丰田凌志 ES300（1994 款 IMz 发动机 ） 轿车。故障现象： 发动机无法启动。检测： 经检测，有高压电但不喷油 （ 没有喷油脉冲 ）。测试点火正时无误，测量曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、水温传感器均正常。换用相同车型的发动机电脑和点火模块，故障依旧。检查所有传感器与电脑连线以及电脑供电、接地均正常。其他该检查之处也未发现问题，再重点复查曲轴位置传感器，查到信号发生器转子时（ 此信号发生器转子安装在曲轴正时齿轮后面 ） ，发现该转子曾掉过 2 个齿，并且有焊过的痕迹。排除： 更换新件后，故障排除。分析： 信号发生器

2、转子掉齿是不能修补使用的， 后焊上去的齿金属材料与其他齿的金属材料不一样，磁感应强度也不一样， 所以曲轴位置传感器发出的信号中有错误的波形。发动机电脑检测到曲轴位置传感器错误信号后，必造成发动机工作不良。由于当时没有示波器，无法检测传感器的波形，而万用表只能检测信号的有无，对错误的波形无法判断，所以修理此车时走了弯路。现代高档汽车电喷发动机或其他电控系统的传感器仅有信号还不行，信号的波形还必须正确，否则会造成电控系统工作不正常或不工作。92 款佳美不着车故障故障现象92款佳美，装备SXV10 5S FE型发动机。抛锚在外，车主打电话要求救援。故障检修我们带了一套组合工作、万用表匆匆赶到现场，先

3、检查点火系统，拔出高压线插进带来的备用火花塞，打马达试跳火，发现有火花，点火系统基本无问题；接下来检查油路，打马达轻踩油门用带来的化油器清洗剂向进气歧管内喷射，仍不着车。有油、有电、有气，怎么不着车呢?因带来的工具和检测仪无法继续深入检测，决定将车托回厂内维修。到厂后拆下进气管发现节气门体较脏，拆下节气门体和怠速马达进行清洗，清洗后装后仍着不了车。接诊断座 TElE1 脚调码，无故障码出现。重新检查点火系统，测量分电器中点火线圈的初级、次级电阻，均在正常标准范围，高压线电阻均小于25k欧姆，用仪器测量跳火电压均在10kV左右，也在正常范围。当我们拔出高压线重新插上拆下来的火花塞时，打马达发现有

4、火花但火花特别弱。是什么原因导致火花弱呢?我们决定用调换的方式将同种车型的分电器总成调换过来试验。打马达火花还是弱，高压线无问题，难道是火花塞问题?换上原厂白金火花塞，打马达试验火花特别强。将白金火花塞换上，打马达后便很顺利着车，至此故障解决。红旗轿车故障两例故障1 一辆红旗7180AE轿车做完大修之后，有时起动数次，发动机才能起动，且有时起动也很正常。该车来我厂之前曾更换了点火开关底座、点火线圈、主继电器及分电器，也对相关线路和配气正时进行了检查，还换过汽油泵，喷油器也做过人工清洗，但故障却始终未排除，因而来我厂报修。接车后，用V. A. G1551做故障诊断，控制单元无故障内容传递。根据故

5、障现象分析，推断其原因可能是因为缺火而造成的。不过这种间歇性故障，控制单元一般很难捕捉到，故不会存储有故障码。为慎重起见，首先还是对油路进行了检查。连接V. A. G1318燃油压力测试表，起动发动机，怠速工况下系统油压为250kPa，拆下油压调节器的真空管为300kPa,关闭点火开关10min后保持压力也达到 200kPa左右，并没有异常现象。再一次起动发动机，拔下高压线试火时，发现高压火时有时无。众所周知，作为电控发动机的点火系统，控制点火的主控制信号主要有凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器。因在来修之前,凸轮轴位置传感器 （ 位于分电器内 ）曾做过检查,故未做过多的分析。接下来重点对曲轴用

6、示波器对该传位置传感 器进行检查, 该传感器为霍尔效应传感器, 与装在飞轮上的靶轮配合控制喷油时间和点火正时, 感器进行分析，发现波形时有时无，看来故障是由曲轴位置传感器而引起的。但更换后，故障依旧，难道是曲轴位置传感器与靶轮的间隙不正常造成的（正常值为1 0. 5mm间隙过大或过小，不仅会影响传感器输出信号的大小,而且会影响传感器输出信号的相位 ）,拆下传感器将间隙调整正常,发动机顺利起动,故障排除。故障2红旗7200AE轿车，装备488电喷发动机，该车在行驶途中做空挡滑行时偶尔出现熄火现象，并伴有怠速不稳的症状。根据经验判断, 是由于节气门体过脏造成的, 于是对节气门体进行清洗。 清洗后用

7、故障诊断仪 V.A.G1551对节气门体进行基本设定，着车后试车发现熄火现象消失，但怠速不稳，转速表指针依旧上下游动。那么是不是因为节气门体没有被彻底清洗干净而造成的呢？重新拆下来检查，没有发现问题，于是先更换了一只好的配件进行试验，但并没有多大变化。用诊断仪做故障诊断，也无故障内容传递，看来问题并没有全 出在节气门体上。鉴于该车行驶将近 6万km,为排除电路方面出现问题的可能性，首先放下各缸缸线，做跳火试验，可并没有发现漏电及工作不正常现象。 但拆下火花塞检查发现间隙已过了规定标准, 在征求客户的同意之后, 对该件进行了 更换，顺便又对相关电路及真空管进行了检查，在确认无问题的情况下着车试验

8、，故障依然没有明显变化。作为电控车,一般满足三方面的要求就可以正常工作,即点火系统、控制系统与燃油供给系统。考虑到油路方面才清洗过不久, 应该不会有多大问题。 用示波器对各缸喷油器做动态喷油测试, 发现各缸喷油器开启时 间基本一致,峰值变化正常。到此为止,基本上可以排除对电路及油路这两方面的故障。最后的关注点自然而然 地转移到了控制系统上。红旗7200AE轿车采用的是德国西门子控制管理系统，该系统为开环供油方式，进气系统采用热膜式空气质量流量传感器检测发动机各种状况下吸入的空气质量信息,如果该传感器发热体过脏, 势必会造成发热体与空气流温差不恒定,破坏了惠斯通电桥的平衡。从而影响该传感器向电脑

9、提供正确的电压信号,使得进气量不准,从而影 响发动机怠速的正常工况。为证实自己的推断是否正确,在对空气流量传感器做检查时,果然发现在发热体处有一根细小的线丝,对其清洗干净后,故障被彻底排除。通过以上的案例,可以看出在为电控车做故障诊断时,不可单一方面的考虑问题,要避免盲目换件,同时要弄清各传感器的作用及工作原理,对故障点做认真分析。当然,这与实际工作中不断学习是分不检修丰田皇冠 3.0 怠速不稳与加速不良V1993年产丰田皇驶里程15万kmo怠速抖动，加速不冠3. 0轿车，装一辆读取：点火开关置于 OFF备2JZ GE直列6墮遁缸电喷发动机，行首先进行故障码用短接线跨接诊断接头 TE1和E1接

10、脚，点火开关旋至ON通过仪表板上“ CHECK指示灯闪烁来读取故障码。但电控单元显示无故障存储，初步判定电控部分正常。然后着手进行常规检查：拆检火花塞，发现间隙较大（该车标准值为0.8mm0测量高压线电阻，均小于25k欧姆,符合标准。测量另一个主要装置一一点火线圈，初级线圈电阻和次级线圈电阻也完全正常。打开分电器盖检查分火头时，发现有些损耗。于是更换了分火头及火花塞。接下来检查空气滤清器，只是有些浮尘，用压缩空气吹净后装复。由于怠速调节阀在控制怠速运行方面也十分关键，拆下后发现有一些污物，用清洗剂彻底清洗后装复。看来节气门体也不会比它强多少，于是也对其进行了清洗。在此要特别注意，不要乱调节气门

11、位置传感器的固定位置。另外对燃油系统也不能轻视，拆下喷油器进行清洗，然后测量其电阻值，正常；检测喷油量、雾化及密封性能，均良好。经过上述的维修后试车，怠速情况有些好转，但加速状况仍然较差。接上燃油压力表，测量油压，怠速时油压为0. 26MPa符合标准；急加速时油压的瞬时跃升及熄火后的保压情况也未见异常，看来油路系统没问题。检查点火正时也没有问题，拆下火花塞对6个缸的缸压进行测量,均能达到1. 2MPa左右。至此对电控部分进行检测是不可避免了。该车节气门位置传感器的触点能相应判断出发动机应处的负荷状态。因此，若 ECU攵不到加速信号，必然造成加速无力的故障。经测量该传感器输出信号准确稳定。该车的

12、基本喷油量信号是由翼板式空气流量计提供的,翼板摆角的大小决定着喷油量的多少。经万用表测量，该流量计的输出电阻，能够随翼板开度的变化平滑地变化，并且翼板转动灵活。检查空气流量计也没什么新的发现。花费了不少精力，却没有找到故障的根本根因。既然主要的电控部分传感器和油气供给部分都检查过了,决定还是查一查点火系统。拆下1缸火花塞进行试火，发现火偏弱，此时感觉眼前一亮。点火系统中的高压线、火花塞和点火线圈已经查过了，这次决定检查分电器。用厚薄规测量信号转子与感应线圈凸起部分之间的间隙，满足0. 2 0. 4mm勺标准。感应线圈电阻也均正常，转动发动机曲轴，用电压表从分电器线插接处测量感应线圈产生的感应交

13、流电压，均达到了标准值(G1和G2与GT:0.1 0.3V,NE和GT:0.2 0.5V)。测量端子分布如图 2 所示。故障诊断进入到这个程度，手中拿着万用表表笔看了一眼没完全复位勺高压线。头脑中忽然闪现出了曾经修过勺一辆凌志车，也是类似勺故障，但只更换了火花塞和高压线就好了。试换一套新勺高压线，结果正中要害，发动机怠速平稳，加速强劲有力。拆下高压线进行测量，可电阻仍然小于25k 欧姆，符合规定值。那么故障原因在哪儿呢？经过推测，高压线超出使用寿命期限后，虽然自然状态下电阻值合乎要求，但在高能负荷情况下，工作稳定性变差，造成发动机工作不良。汽车故障巧排除汽车好开， 故障难排。 ”这是许多驾驶员

14、特别是青年驾驶员常常发出勺感叹。排除故障先别急于动手，而应根据故障现象分析、 判断其成因， 这样才能避免盲目性， 迅速准确地予以排除， 免得乱拆乱卸造成新勺故障。我开车多年，现把自己排除故障勺一些经验写出来，供同行们参考。多观察 任何故障在发生前都有异常现象伴生。 行车时要养成多观察仪表的习惯，般规律是： 电路故障通常能在仪表上反映出来；油路及机械故障则主要凭观察和感觉。即便碰到油、电路同时出现勺故障，或具有共性现象而一时又不易区分勺故障时， 也不要急于动手， 看准现象才是排除故障勺第一步。 必要时可再起动发动机或行驶一段路程来证实。细分析 当停车准备排除故障时，须根据故障现象仔细分析，有时同

15、一故障可能会引起多个不正常现象，而多个故障又能同时引起同一不正常现象。所以，要善于从共性中找出个性，对症下药。我排除过一例故障，现象是发动机低、中速良好，高速差，拉阻风无效，使人感到既像油路加速泵故障，又像是电路断火现象。我先观察加速喷管，发现出油良好，便基本排除了油路故障勺可能性。我想，低、中速运转良好，说明跳火正常，而高速运转不良可能是断火。其原因有三：一是触点间隙大，二是触点臂弹簧软，三是触点臂销与孔配合不当。经分解分电器，果然发现是触点弹簧臂张力不足，导致高速运转时断火。总之，只要细分析，就能找出故障勺个性，去掉“不可能”，留下“可能”，逐步缩小范围，便于准确排除故障。按步骤 就是要本

16、着先易后难、先简后繁、先明后暗、先电路后油路勺步骤进行。如确定是电路故障，还要分清是高压电路还是低压电路； 确定是低压电路故障， 还要分清是断路还是短路； 如属断路， 还须按电路走向，分段确定断点。当然，长期开自己勺车，摸熟规律也会“熟能生巧，一抓就灵”。但对驾车不久勺年青人来说，按步骤排除故障是基础功夫，不能忽视。抓规律 对新手来说，故障诊断与排除虽然复杂，比较困难，但它们总是有一定规律可循的。如发动机在运行中突然熄火，多为电路故障；如果逐渐慢慢地熄火，则多为油路故障；当发动机在起动时毫无反应，多为不 来油或没有高压电；如起动中冒烟放炮，多为点火时间不当或点火顺序错乱，等等。我开车数年，曾作

17、过记录， 将故障的现象、发生部位、如何排除等都记录下来，即使别人遇上而自己未曾碰到的故障，也留心过问一下，做 到同一个故障难不倒第二次。多观察、细分析、按步骤、抓规律，都离不开一条：认真学习技术。要有强烈的事业心，才会对本职工作产生浓 厚的兴趣。 一般来说， 技术状况良好的车是不易发生故障的。 所以，当您的车进厂修理或保养时， 千万不要当“甩 手掌柜”，只有熟知各部机件的构造、作用及其工作原理，排起故障来才能得心应手。前照灯的检测仪的使用维护前照灯是汽车在夜间或在能见度较低的条件下，为驾驶员提供行车道路照明的重要设备，也是驾驶员发由于在行车过程中，出警示、 进行联络的灯光信号装置。 所以，前照

18、灯必须有足够的发光强度和正确的照射方向。汽车受到振动后可能引起前照灯部件的安装位置发生变化，从而改变光束的正确照射方向； 同时， 灯泡在使用过程中会逐步老化， 反射镜也会受到污染而使其聚光性能变差， 导致前照灯的亮度不足， 这些变化都会使驾驶员对 前方道路情况辨认不清，或在与对面来车交会时造成对方驾驶员眩目等。从而导致事故的发生。因此，前照灯的前照灯检测仪有聚光式、 屏幕式、 自动追踪发光强度和光束的照射方向被列为机动车运行安全检测的必检项目。光轴式、投影式 4 种。、检测前的准备1检测仪的准备若指针失准， 可用1) 在前照灯检验仪不受光状态下， 检查光度计和光轴偏斜指示计的指针是否能对准机械

19、零点。零点调整螺钉将其调整到零点上。2) 检查聚光透镜和反射镜的镜面有无污物或模糊不清的地方。若有，可用柔软的布或镜头纸擦拭干净。3) 检查水准器的技术状况。 若水准器无气泡要进行修理， 若气泡不在红钱框内， 可用水准器调节器或垫片进行调 整。4) 检查导轨是否沾有泥土或小石子等杂物，有杂物时要清理干净。2车辆的准备1) 清除前照灯上的油污。2) 检查轮胎气压，应符合汽车制造厂的规定。3) 检查汽车蓄电池，应处于充足电状态。二、自动追踪光轴式前照灯检验仪的检验方法1将汽车尽可能地与导轨保持垂直方向驶近检验仪，使前照灯与检验仪受光器相距3m。2将车体摆正，并使检验仪和汽车对正。34控下测量开关，

20、受光器可追踪到前照灯光轴，根据光轴偏斜指示计（ 标有刻度 ） 和光度计的指示值，即可测得打开前照灯，接通检验仪电源，用上下、左右控制开关移动检验仪位置，使前照灯光束射到受光器上。发光强度。前照灯光轴偏斜量如需调整，可一边调整前照灯的照射方向，一边观察光轴偏斜指示计，使指针回到规定范围即可。三、前照灯检测仪在自动检测线上的应用面以全自动前照灯检测仪为例，浅谈其在自动检测线上的应用。3m的检测距离，在检测仪前应设置车位控首先，为了避免外来光线的影响，前照灯检测仪应安排在自动检测线的中间工位上。为了保证前照灯光轴与仪器受光面的垂直度，在检测仪前应有恰当的引车线。为了保证 制装置，例如光电检测装置。仪

21、器的导轨和光接收箱必须按使用说明书的要求正确地安装。检测仪的接口信号有模拟量信号和开关量信号 2种类型。模拟量信号中有发光强度信号，光轴上下偏转角和左右偏转角信号。其中发光强度信号为0 5V,光轴角信号为-2 . 5+2. 5V,均采自各自的指示计电路,其幅度可由相应的输出电压调节电位器进行调整。开关量信号用以控制仪器快速进入或退出测定位置，以及提供仪器处在光照区并进入光轴自动跟踪踪状态的检测跟踪信号和对准光轴时的自动采样信号。控制仪器和光接收箱运动的信号有 3个不同的来源， 如图 1 所示。 其一是手动控制盒上的移动扳键信号；其二是电机转向控制板输出的光轴追踪信号；其三是计算机输出的控制信号

22、。因此，在手动操作的时候，计算机 控制应撤消。为避免意外，在仪器正常运行时可拆去控制盒。为了减少外部信号对计算机的干扰，通常在计算机 和仪器之间必须加隔离电路。在仪器进入光照区后应开始光轴自动追踪状态，因此必须撤消手动腔制和计算机控制，也就是说要释放手动开关和切断中间继电器 JU,而转向控制电路驱动功率继电器J4。因此，在计算机控制时必须采样和处理检测跟踪信号。为了采集仪器输出的模拟信号（光强和光轴角），计算机必须配置 A/D转换电路，该电路至少须配置3个模拟量通道，一个 0 5V通道用于采样发光强度，2个+ （-） 2. 5V通道用于光轴角信号的采样。按照仪器发光强度测量范围040000cd

23、的要求，A/D的1分辨率应达到2-16 ,即采用16位的A/D转换器（成本较高）。考虑到仪器的误差为+（-）15% （即+ （-） 6000cd）的实际情况，可采用 10位A/D转换器。其分辨率为40cd,远远小于6000cd。由于A/D转换器的转换误差一般为 + （-） 1-1 . 5LSB,所以其对仪器测量精度的影响仅为1 %，是允许的。对于光轴角的测量范围 +(-)230，误差 +(- )15而言， 10位 A/D 的分辨率可达 03，仅为误差的 2。四、前照灯检测仪的保养及故障排除在仪器的保养方面，建议每 3 个月对仪器校准或标定一次，以提高保养水平。标定时计算机可采集仪器标定的合格区

24、数据，作为检测时的判别依据。校准应按使用说明书规定的方法进行。仪器在使用过程中，应注意 保持传动部件的润滑， 导轨和光接收箱正面玻璃应保持清洁， 并定期对聚光透镜进行清洁处理。 当仪器出现故障 时应及时排除，若故障排除会影响测量精度，则必须在排除故障后对仪器进行校准调整。仪器常见故障的排除方法：1) 仪器不能动作：检查电源是否接通。2) 仪器在某个方向不能移动： 检查该方向的限位开关是否损坏， 因而产生错误的限位信号； 检查该方向移动信号 的通路是否阻断；检查转向控制电路板输出是否正常；检查制动器是否释放；检查电机的起动电容是否失效等。3) 仪器移动的终点位置不正确：检查限位开关是否损坏，限位

25、档块是否松动或位置安装不当。4) 仪器移动过程中发生抖动：检查信号通路上各继电器是否接触不良，连线接头是否发生松动。5) 指示计指针故障：检查指示计电路的输出是否正常；检查供电电源是否正常；检查位移传感器动作是否正常； 检查光电池输出是否正常；检查受光面是否清洁等。在计算机控制环境下，一般应首先判断故障原因是仪器自身造成的。还是计算机信号出现异常，为此，可用手动控制盒来操作仪器以助诊断。 若是仪器故障亦应先排除人为因素， 例如是否有违反操作规程的错误操作， 缆线有无机械损坏或误接等。仪器的各个调节电位器应由专人负责，在校准仪器时使用，不得随意调节。若属于 电路板内的故障，一般以更换单元电路为宜

26、。为了提高仪器的保养水平，用户还应建立仪器的维修档案和制定良好的保养制度。五、检测注意事项1检验仪的底座一定要保持水平。2检验仪不要受外来光线的影响。3必须在汽车空载并乘坐 1 名驾驶员的状态下检测。45打开前照灯照射受光器，定要待光电池灵敏度稳定后再进行检测。6仪器不用时，要用罩把受光器盖好。汽车有 4 只前照灯时，一定要把辅助照明灯遮住后再进行测星。SRS40 集成式安全气囊的检修富康轿车从2001年6月开始在世纪潮 EM时代潮EX新浪潮AX等部分车型上装备安全气囊，采用的是美国百利得（BREED公司的技术产品SRS40 集成式安全气囊系统，该气囊为机械式安全气囊，安装在方向盘里，平时不需

27、要维护。 在车的前方受到强烈撞击时安全气囊瞬间自动启爆充气，以缓冲驾驶员与方向盘的撞击，保护驾驶员的头部及面部。安全气囊是辅助约束系统中起缓冲作用的一种装置，需要强调的是SRS系统设计为汽车安全带的辅助装置，只有在使用安全带的条件下SRS系统才能充分发挥保护驾驶员的作用。当汽车发生碰撞时汽车与汽车或汽车障碍物之间的碰撞称为第一次碰撞，第一次碰撞导致了汽车速度的急剧变化。由于惯性的作用，车上的乘员向前运动，于是发生了车内乘员与车内结构件之间的第二次碰撞，事故中造成乘员伤害的主要原因就是第二次碰撞。 为了减轻和避免驾乘人员在第二次碰撞中受到伤害，乘员保护系统的设计目标是在碰撞中利用约束系统 （包括

28、座椅、 安全带、 安全气囊等 ）避免或减缓乘员与车内结构件碰撞造成的伤害。汽车安全气囊的基本思想是：在发生第一次碰撞后，第二次碰撞前，迅速在乘员和汽车内部构件之间插入一个充满气体的气囊， 让乘员“扑”在气囊上， 通过气囊上的排气节流阻力吸收乘员的动能，使猛烈的第二次碰撞得以减缓，以达到保护乘员的目的。系统的组成及特点机械式SRS气囊系统由专门设计的方向盘、含传感器的气体发生器总成和气囊组件总成（ 袋体、饰盖 ） 等组成方向盘总成上固定有锁臂盘，该锁臂盘中央设有一个 D形支柱。当发生器一传感器装入时,这个支柱必须插入发生器一传感器底部的 D形孔中，以便打开发生器一传感器的锁臂，使发生器处于工作状

29、态。气囊组件总成包括一个装饰盖， 一个折叠好的袋子和一个金属镶嵌的支架。 在气囊展开的过程中这个饰盖沿着预设的缝裂开，其上下部分仍连接在支架上，气袋打开时会膨胀并且在方向盘的上方展开出来。发生器传感器总成包含了传感器和产生气体的化学药品，爆不靠电而是靠机械式触发，靠它传感信号启爆产生氮气来充满气袋， 它装在一个铝制的圆柱形容器中。 发生器引只要传感器发生器安装在方向盘里， 它便处于工作状态。 这个传感器发生器的 设计可保证十年的工作寿命，到期必须更换。位于发生器一传感器底部中央的D形孔其内部控制的是一个机械的锁臂，当发生器一传感器放入方向盘里被卡紧后，发生器传感器的锁臂即被打开，处于工作状态，

30、因此当方向盘还没有固定到车上之前，不要将发 生器传感器放入方向盘里，以免导致误启爆。系统工作原理机械式SRS气囊系统不需要电源，没有电子电路和配线，全部零件安装在方向盘装饰盖板下面，检测碰撞动作和引爆点火剂都是利用机械装置的动作来完成的。其工作原理，当传感器感受到需开启气囊信号时，机构动作击发气体发生器启爆对气袋进行快速充气，产生气囊。SRS安全气囊系统在汽车从正面或斜度在正前汽车SRS气囊系统并非在所有碰撞情况下都起作用，正面方的正负 30范围内发生碰撞， 且其纵向减速度达到某一值 (通常成为减速阀值 ) 才能引爆气体发生器给正面 SRS气囊充气。减速阀值根据SRS气囊系统的性能设定，不同车

31、型SRS气囊系统的减速阀值可能不同。当正面碰撞车速在20km/h以下时，气囊应该不启爆；当车速在2040km/h之间时，这是一个过渡区，气囊可能启爆也可能不启爆；当车速在 40kmh 以上时，气囊应该启爆。在下列条件之一情况下，SRS气囊系统不会启爆:(1)(2)汽车遭受后方撞击时；(3)汽车遭受横向撞击时；(4)汽车发生侧翻时；(5)纵向减速度没达到设定阀值时；(6)汽车正常行驶、制动或在不平的路面上行驶时。安全操作规范不正当的操作、储存、拆卸、安装或移动SRS-40安全气囊系统都可能会造成不应有的启爆，这样会对操作者造成伤害或对系统产生不良的影响，为了避免维修人员和乘员受伤害，必须遵守以下

32、安全操作规范：(1) 当拆装发生器传感器和组件时， 应站在气囊展开的轨迹之外， 并且穿戴好防火手套和防护镜， 这是一个预防措施以防止发生器传感器意外突然启爆。在此类事故中， 热气会从发生器中产生， 发生器的底座会变得很热；(2)如果发生器传感器总成从 0.9m 或更高的地方掉下或已被损坏，此发生器传感器就不能再用；(3)发生器一传感器不应在温度超过52 C的地方储存;(4)如果必须要移动这个发生器传感器总成时，必须从底部凸缘部分抓住，并使其上的小孔远离人身；(5)不要将发生器传感器放入没有固定紧的方向盘里，也不要触动发生器传感器或旋转底部的孔，以免造成意外的误启爆；(6) 维修装有安全气囊的转

33、向柱之前， 应先把发生器传感器拆下， 因为对转向柱、 方向盘或发生器一个突然有力的冲击会造成系统的损害或误启爆；(7) 安装新的发生器传感器和组件之前， 不要将发生器传感器和或组件外部的包装拆开，以免落入异物；(8) 不要撞击或解剖发生器传感器， 它应该是密封的以防止同其他化学药品接触。 如果发生器打开或金汽车遭受斜前方碰撞斜角超过正前方正负30范围时；属容器破裂，里面的化学药品就会泄漏出来，这些化学药品对人的身体是有害的、易燃的和具有潜在的危险。如果接触到产生的气体并感到皮肤或眼睛在洗完后仍有刺激感，你应该尽快请医生诊治。事故发生后对SRS系统的检查要保证SRS系统正常运行，气囊的发生器一传

34、感器定位是非常关键的，如果汽车在碰撞中前端都变形了，方向柱或相关的零件也发生变形，无论SRS40 气囊是否启爆，这些损坏的部位都要更换或修理到原装件的标准。1 启爆后安全气囊的处理拆卸已报废的 SRS40 系统元件， 在处理在气囊启爆之后， SRS40 系统的金属件将会变得非常热，并且含有残余的、有刺激的化学药品。为避免受到伤害， 要带上手套和防护镜而且要等待系统冷却之后才能触模。完启爆的气囊之后，要用肥皂和清水清洗双手和暴露在外的皮肤，并按维修手册规定的标准修理汽车，更换SRS40 安全气囊系统。2 对事故中未启爆气囊的检查 如果 SRS 40 系统没有启爆，那么就必须检查整个转向柱以保证这

35、些元件符合技术标准。如果转向柱、方向盘松动，并且方向盘严重受损，这个气囊就可能启爆，这样可能会造成非常严重的伤害。做这一步时，应该 保证站在气囊启爆展开轨迹的外面。车辆在碰撞事故之后应对保险杠、车身覆盖件、车身骨架以及转向柱等进行检查并修复。特别值得注意的是：按维修手册规定的程序检查转向柱，以保证方向柱传动轴和支架没有任何变形或收缩。在任何撞击后，无论安全气囊是否启爆，都要对SRS 40 系统和下列约束系统元件进行检查：a 仪表板、转向柱固定支架：检查是否变形、弯曲、裂开或其他损伤。b .方向盘：如果 SRS-40方向盘弯曲，就要更换一个全新的SRS-40系统。c 汽车前部保险杠和车身前部骨架

36、都要按照维修手册要求来修复。安全气囊的拆卸拆卸 SRS 40 安全气囊时应严格遵循下列程序：戴好防火手套和防护镜； 拆卸方向盘两侧盖板； 拧下两侧面的 4 个固定螺栓；小心地拿开气囊组件；用小一字号螺丝刀将黑色的塑料锁片向外拨开，并且小心地逆时针旋转发生器传感器直到发生器传感器座同方向盘配合槽对齐。轻轻地将发生器传感器从方向盘接口处拿出；6 将前轮转到正前方的位置， 如果还需继续使用该转向柱和方向盘， 则应标出方向盘同转向往的相对位置，然后拆卸方向盘的固定螺母，取出螺母和平垫圈，拆下方向盘。安全气囊的安装在安装安全气囊之前，应注安装 SRS 40 系统的方向盘时，应按下述步骤进行：检查方向盘中

37、间的 D形支柱有没有裂纹或破损，如果这个D形支柱有任何形式的损坏，就不要再安装此方向盘，必须更换；35N- m 安装方向盘时，先将前轮调整到正前方的位置后，再将方向盘对准正前方的位置套入转向柱的花键轴上，安装平垫圈和螺母，并拧紧方向盘固定螺母，拧紧力矩为 紧握方向盘向各个方位移动，以查看方向盘或转向柱是否有松动，如有松动应在装发生器一传感器前加以拧紧或修复； 转动方向盘时, 要保证没有摩擦或干涉, 在安装发生器传感器总成前, 所有的障碍和干涉必须排除。安装发生器传感器时，要带上防火手套和防护镜，然后轻轻地将发生器传感器拿起放在方向盘接口上对准卡槽位置，接着按顺时针方向旋转（大约 40）发生器传

38、感器直到被锁止，使弹簧受力。当黑色的塑料锁片卡入发生器的卡槽中，就会听到“咔喀”的声音，这时发生器传感器总成已安装好。安装 SRS 40 组件总成可按以下步骤进行： 在拆封新的组件时，首先查看是否有异物落入，以确保组件内没有任何物体; 将组件中的销钉与接头底板以及方向盘上的孔对准，然后将组件牢固地压在发生器一传感器总成上,并保证在组件上的固定支架孔对准方向盘两侧的孔，如果这些固定支架没有安装到位，就会造成在组件上盖子不4 个螺栓，拧紧力矩为能完全盖严，影响外观效果，注意在安装时，不要击打及敲击组件和方向盘的任何部位; 安装螺栓，保持组件上的压力，使外壳扣合完好，从一侧向另一侧交替安装711N-

39、 m 最后，装好两侧盖板。配备安全气囊可以大大提高车辆的被动安全性，在发生事故时能有效地保护驾驶员的生命安全，但只有正确地使用、维修，才能使安全气囊在关键时候有效发挥作用，否则不但影响其作用的发挥，而且还可能会造成 其他伤害。欧宝威达油箱滴漏一辆1999年款欧宝威达（VECTRA轿车，装备了 C20SEL发动机，行驶里程 7500km,出现了汽油箱滴漏的现象。将车举升起来后，发现汽油是从一条大约15mm的裂缝中渗出的，但让人奇怪的是不知裂缝是怎样产生的。由于该车在索赔期内，初步决定更换油箱，同时准备彻底查明故障原因。该车油箱为钢板冲压焊接制造，整个表面涂有保护层，在裂纹四周及油箱底部保护层均完

40、好无损，丝毫没有被异物刮蹭的痕迹。 证明油箱未被拖过底， 这样也就否定了认为油箱拖底的猜测。 进一步仔细检查也没发现油箱钢板本身有腐蚀和缺陷， 却注意到漏油部位周围的钢板不是平坦圆滑的，有着不正常的褶皱， 裂纹又恰好位于褶皱凹陷的沟槽内。 后又发现油箱四周多处存在类似现象， 尤其在拐角过渡部位较为明显。 此时不经意地晃动油箱有旷动量。正常情况下，油箱是被两根吊带固定在车架上，应该牢固无间隙。这一点很可疑，因为固定油箱的吊带肯定不会变长的， 莫非是油箱变小了？这时联想到油箱表面的不正常褶皱，似乎证实了这种猜想。 再次观察油箱，能够看出褶皱处产生了扭曲变形，且整个油箱多处凹陷，这让人联想到了被拍扁

41、的易拉罐。看来油箱的确是缩小了，可原因是什么呢？此时有两种不同的观点：一种是认为油箱内燃油蒸发的蒸气压力过高不能释放，油箱产生弹性变形，在打开油箱盖时压力骤然减小，油箱因惯性产生塌缩现象；第二种认为因燃油蒸气是经活性碳罐与控制电磁阀与节气门后方的进气管相通，是进气管的真空把油箱内的气体不断吸出导致油箱内产生负压而被吸瘪。 看上去两种观点似乎都有道理， 但笔者认为稍加分析就能将其推翻。 对于第一种观点，因油箱用钢板材料的弹性非常有限，若真有如此高的压力，只能使油箱体积增大；第二种观点也很难成立，因为如果出现那种情况发动机的工作必然会受到很大影响。另外即使油箱盖上的通风阀不能正常起作用，进气活性碳

42、罐的进气管真空度也不致将油箱吸瘪 （ 此时电磁阀应处于常开状态 ） 。既然上述的两个观点均被否定，那么真正的罪魁祸首会是谁呢？这时突然想到了油箱内最具实力的家伙汽油泵。 它源源不断地将汽油箱内的燃油输向发动机，假如汽油箱是完全封闭的没有新鲜空气补充进来，箱内的汽油会逐渐减少， 油箱内的剩余空间必然要产生真空。 而以汽油泵的能力产生的负压足以将油箱吸瘪。样一分析可以断定， 油箱在工作中肯定不能及时补充新鲜空气。 而担任此项任务的装置是油箱上的一个默默无闻的零件油箱盖。 其上设有独特的通风阀， 它在汽油箱内的真空度达到一定数值时打开，允许外界空气进入油箱，从而避免油箱内的真空度累积上升。经过一番分

43、析，似乎故障原因已经水落石出。但拆下燃油箱后又有发现，油箱上部的燃油蒸气管在油箱内部的端口被大量的红褐色粉末状物质堵塞， 这些物质是金属管的氧化物脱落堆积而成的。 但该管路堵塞并非真正的故障原因， 因为从油箱到活性碳罐之间设有一个单向阀，只允许燃油蒸气向外输出， 该管堵塞后会使燃油蒸气不能引出。经过检查，确认该车油箱盖已经损坏。最后的处理措施是更换油箱（ 附带新的燃油蒸气管路 ） 和油箱盖，之后故障未再出现。由于油箱形状的不规则性，其各处在不同方向抗变形能力是不一样的。在变形过程中有些区域受到了拉伸，有些区域则受到了挤压，因应力的集中作用导致钢板在某处破裂。帕萨特 B5 故障三例故障 1 发动

44、机热车熄火一辆上海帕萨特 B5 事故车，曾经在其他修理厂搭过发动机，之后使出现了发动机在热车后熄火的故障。首先连接故障诊断仪 V. A. G1552打开点火开关进入发动机电控系统，查询故障存储，发现了 1个16496的故障码，其故障含义是发动机进气温度传感器G42存在问题。接着选择阅读数据块功能，进入003组观察第4显示区，发现数值为-46C，此数值明显是错误的。用万用表测量传感器电阻值正常，传感器与电脑的连接线束 也不存在断路及短路的情况，于是将发动机电脑进行替换，但故障现象依然存在。会不会是人为原因呢？而最有可能的因素便是插头连接错误。在查阅了维修手册后，发现进气温度传感器线束颜色不对，其

45、颜色恰好与进气歧管切换阀的线束颜色相符，原来是外边修理厂的修理工在装复发动机时， 把进气温度传感器与进气歧管切换阀的插头插反 （图 1）了，从而造成了该车的故障。将两个传感器的插头正确插接后，再次进入 V. A G1552阅读数据块单元的003显示组，此时第4显示区的进气温度指示正常，该车故障也如果发动机进气得以排除。而造成该车发动机热车后熄火故障的主要原因是什么呢？根据该车发动机电控系统的工作原理，温度传感器线路出问题时，电脑将用1个19. 5C的替代信号维持发动机工作。但如果环境温度较高，发动机长期使用进气温度备用值工作，势必会造成热车后混合气偏浓的情况，致使发动机熄火。故障 2 机油油位

46、报警一辆上海帕萨特B5轿车在做完正常保养之后，机油报警灯开始报警，仔细一看是机油油位报警。先检查机油尺油位正常，检查机油状态传感线束及插头也未发现异常情况。为了缩短诊断时间，找来（图 2） 时，看到固个性能完好的传感器进行替换， 但替换后机油油位依然报警。 于是查阅相关电路图进行线路检查， 发现该传感器 供电情况正常，但搭铁线存在问题。经过仔细查找，当查至防冻液储液罐下方搭铁线的固定处 定螺栓有锈蚀现象。经砂纸打磨后重新固定故障消除。故障 3 特殊的电器故障 1 例一辆上海帕萨特B5轿车，在使用过程中出现了这样的故障现象：机油压力报警灯与安全气囊故障灯报警,同时发动机转速表不能运行。先连接故障

47、诊断仪 V.A.G1552进入发动机电控系统查询故障存储器，发现了两个偶发性故障：18044 P1635035安全气囊控制单元无信号输出；18048 P1650 035仪表数据输出错误。将上述两个故障码清除后退出发动机电控系统单元，输入地址词17进入仪表系统。选择 02功能查询故障存储器，V. A. G1551显示两个故障码：01314049发动机控制单元未通讯； 01321049到安全气囊未通讯。初步判断为仪表系统故障，由于上海大众要求仪表不可分解，因此更换了一块仪表总成，但未见成效。接下来根据电路图进行线路检查，但相关的电阻与供电压均正常，也未发现任何地方存在线路磨损的情发动机转速表均未发

48、现问题。却出现了意外的惊喜， 该车仪表恢复况。此时考虑该车的故障是否为多个单独故障的巧合呢？但依次检查机油压力开关、 可在根据该车安全气囊控制系统的故障提示对其控制电脑进行替换试验时， 了正常。奥迪 097 自动变速器维修经验集锦097 型自动变速器，是一种由电子、液压综合控制的 4 档自动变速器，采用拉维萘尔式行星齿轮机构，广泛应用于德国大众公司的奥迪 4、 5、 6 缸轿车上。故障 1：无前进档，有倒档。该车挂入“ D”、“ 3”、“ 2”、“ 1”广任何一挡位都没有前进动作，但倒挡十分正常。根据以往经验，倒档正常可以断定油泵及变矩器基本正常。 该车自动变速器控制单元有一应急程序， 即如果

49、该变速器电控系统中某一关键部件发生故障影响动力传递，则应急程序将被启动，变速器根据手动阀的位置进行工作。当变速器操纵杆位于“ R位时，将以倒档工作；当操纵杆位于“ 1”位时，以一档工作；当操纵杆位于“ D、3”2”位时，均以三档工作。该变速器无任何前进档；所以断定故障在液压系统或机械部分。根据经验，13档离合器失效的可能性最大，因为离合器在 1、 2、 3 挡时均应处于接合状态，如果它失效打滑，就会出现这种故障现象。经分解检查，发现 13档离合器摩擦片烧损变黑，而且钢片也有不同程度的烧伤，这就是该车不能行驶的直接原因。我们没有单纯地更换一组摩擦片了事，而是继续进行细致检查，以便查明烧片的根本原

50、因。分解活塞时发现，活塞封唇已经被损，本应非常光滑的密封面已被锈蚀，最后只好连同活塞及摩擦片一起更换。故障 2：倒档正常，但倒车灯不亮。由于该车的倒档为液压控制，没有手动变速器中的倒车灯开关，这一功能由多功能开关即挡位开关）完成，见图 1。当操纵杆挂入倒档时，档位开关8号与 3号端于之间应互相联通，向倒车灯供电。所以，档位开关有故障的可能性很大。拔下多功能开关插头，挂入倒档，测量8 号与 3 号端子间的电阻，阻值为 0 ，但测量时发现插头外锈蚀严重。为验证故障原因，插好档位开关插座，从插座后端移开密封套测量，正如所想，电阻非常大。清理插头后，故障被排除。这起故障的原因是多功能开关插头被锈蚀所致

51、。故障 3：无倒档，前进档正常。自动变速器无倒档，是因为与倒档相关的离合器制动器或单向超越离合器所致。查询奥迪097 自动变速器维修手册，疑点落在倒挡离合器K2和倒档制动器B1上，因为在挂入倒档时,这两个部件应该处于结合状态。分解变速器，令人费解的是这两组摩擦片一点没有烧蚀的现象，而且已行驶了20 多万公里，颜色还如同新的一样。于是，只好进一步分解这两个元件的活塞，其中倒档制动器 B1 的活塞位于单向超越离合器的背面，与单向离合器制成一体，取出活塞一看，真相大白。原来，活塞内侧密封唇的橡胶掉了一小块，导致过来的液压油从这里泄掉，倒档制动器不能结合。故障 4：起动机不工作，导致车辆无法起动。一辆

52、奥迪车，起动发动机时无反应，好像是起动机不工作。为缩小故障范围，向起动机50 号接线柱送入 12V 正电压，起动机能正常工作，说明从点火开关至起动机50 号接线柱之间的线路有故障。由于是自动变速车，应先考虑起动止继电器和多功能开关。当变速杆置于“P或“N时，锁止继电器的磁场线圈2 号脚应通过多功能开关搭铁，但实测电阻无穷大。这时，应判断是多功能开关故障还是线束故障。直接测量多功能开关 7号端子与搭铁间的电阻，实测为 0 欧姆，于是判断线束有问题。为简化维修过程，决定单走一线，从而将故障排除。由上述各例可见，有一本维修手册，一套专用工具，再加上干净的工作环境，耐心细致的装配，097自动变速器的维

53、修工作还是不难进行的。确定维修思路准确地排除故障维修人员在检修时，经常会因为故障的错综复杂而感到束手无策。遇到这种情况，许多人往往采用碰”的方式， 例如毫无头绪地对一些部件进行更换。 碰对了， 故障可能恰巧被排除了； 碰不对， 再换下一个。这种维修方式不但效率低，而且会给车主带来不必要的经济损失。其实，在汽车出现的故障中，大部分都是由一些具体原因引发的。在检修时，如果能围绕着故障现象以及相关因素确定一条维修思路，并且沿着此思路去查找原因，一定会快速准确地排除故障。故障现象：一辆捷达 Gix 轿车，在打开点火开关时，仪表板上的发电机警报灯不亮。(850r min 左右)时，警报灯会自动熄灭。此种

54、分析与判断：由上述现象可以初步判断，发动机的发电系统存在故障。因为在正常情况下，打开点火开关，发电机警报灯应该亮；而当发动机转速达到其怠速转速 现象可以说明发电机和指示灯之间可能存在断路现象。根据发电系统电路图及其工作原理确立出以下检修思 路：检测条件(1)发电机 V 带张紧度正常，蓄电池完全充电。(2)发电机接头及发动机，车身和蓄电池之间的接地线必须连接牢固，不允许生锈。2 检测步骤(1)断开发动机舱前的接头 T1a。将检测线接到通向警报灯的蓝色导线，并将其接地。打开点火开关,如果警报灯不亮，说明发电机警报灯出现故障。(2) 断开蓄电池接地线， 拆开仪表板， 更换警报灯 (发光二极管 )。更换后打开点火开关， 警报灯