天津地铁车辆基地调度模式探讨

1、最新【精品】范文 参考文献 专业论文天津地铁车辆基地调度模式探讨天津地铁车辆基地调度模式探讨摘要：本文对我国主要城市轨道交通车辆基地调度模式进行了 介绍，分析天津地铁车辆基地调度模式的现状， 研究探讨了天津地铁 车辆基地调度模式优化的方法，提出模拟DCC调度模式，并对此模式 进行介绍和分析。关键字：轨道交通天津地铁车辆基地调度模式中图分类号：F530.7文献标识码：A车辆基地调度概述车辆基地是城市轨道交通系统中对车辆进行运用、 管理、维修保 养和检修以及司机派班、乘务调配的基地。车辆基地在城市轨道交通 中只针对一条线路而言，其包括车辆段和停车场两部分。车辆基地调度作为车辆基地的调度协调者，是车

2、辆基地生产的指 挥官，所以车辆基地调度模式的效率关系到整个地铁运营服务的水 平。基地调度模式分析1. 车辆基地调度作业的功能介绍一般城市轨道交通基地调度作业按照作业分为段场行车调度、 车 辆检修调度、车辆运用调度、乘务运转调度和应急防灾调度 5类，各 调度主要完成以下内容。（1）段场行车调度：目前多数地铁由信号楼调度完成，是连接 基地和正线的纽带，承担基地内所有的行车调配，主要包括日常的接 发车、停送电、排列进路，配合各种修程调车转线的调度，以及基地 范围内的施工管理。（2）车辆检修调度：承担基地内所有列车的检修管理，统计列 车的行车里程，协调库内维修人员的作业以及其他部门或者单位人员 的库内

3、施工，同时负责安排车辆定临修以及静调、试车线等事宜。（3）车辆运用调度：承担列车运用管理，保障每天列车运用数 量，负责扣车协调工作，排列包括月修、定修、镟轮、架修、场修等各个修程的计划，以及新购车段内试车等的指挥作业。（4）乘务运转调度：承担乘务调配、司机派班以及轨道车相关 管理工作，并负责司机在线的排故任务。（5）应急防灾调度：承担段内危险源管理以及防灾报警，针对 各种危险事故应对方案进行演练，以及灾害状态下基地内统一指挥工 作。2. 目前城市轨道交通车辆基地的主要调度模式各个调度相互独立又紧密联系，而防灾调度则相对独立。目前国 内部分城市轨道交通基地五个调度都进行了部分整合， 采用了集中各

4、 调度模式。（1）运用调度与运转调度合并，各个调度分设。各调度分设的独立模式具有各调度对于相应作业工作联系方便的优点，对于停车场 具有一定适应性。但此中模式存在调度协调中间环节较多、 调度效率 低等缺点，对规模较大的车辆基地适应性较差。（2）运用调度与检修调度合设，行车调度、运转调度分设。此 调度模式将运用调度和检修调度合二为一，方便了某些工作的开展， 但运用、检修调度离行车调度较远，工作联系不方便。此种调度模式 适用于单设信号楼的基地，对于多线共址的车辆基地适应性较差。（3）将所有调度合设DCC莫式。DCC莫式具备以下特点：1）方便统一管理，统一协调，统一调度。2）简化各调度作业配合的中间环

5、节，提高信息交换效率。3）降低工作强度，提高调度工作效率。4）减少或及时消除潜在事故隐患。5）提高了故障、灾害模式下的反应能力。其中，DCC勺优势随着线路的增多，基地越来越复杂，多线共址 车辆段的出现，显得优势越来越明显。天津地铁调度模式分析1. 天津地铁基地调度模式不足分析天津地铁2012年正式进入网络化运营，目前共有 3条线路3个 车辆基地，新线还在紧急建设中，以后可能出现多线基地共址的情况。目前天津地铁基地采用第（2）种调度模式，运用调度与维修调度合并，运转调度、行车调度分设，不单设防灾调度，行车调度与维 修调度分别承担部分防灾调度的职责。此种调度模式一般适用于规模 较小的段场，不便于沟

6、通联系，特别是在天津地铁基地的信息化水平 不高的情况下，就显得工作效率尤为低下，与外界沟通接口较多，难 以把控，基地内部信息不通，各个调度独立管理自己工作，调度之间 沟通不顺畅，遇到临时突发事件，调度指挥不统一。如果出现两条线 路共用同一车辆段的情况，架构就会混乱，且工作协调更加困难。在 此基础上探讨天津地铁基地调度模式的优化方案。2. 天津地铁基地调度模式优化方案分析综上分析，天津地铁基地调度模式的优化可以选择以下两种方 法：一种是更改架构，将基地的调度管理更改为 DC（模式，DCC莫式 已经在多个城市轨道交通中证明了其优越性，与 OCC相对，DCC配合 OCC完成基地的生产行车工作；另一种

7、方法是模拟 DCC将各个调度 地理上还是分散在段场和运用库内，使用先进的科技水平，实现高度 的信息化管理，建立一个高度发达的基地信息化管理系统， 由该系统 作为统一的调度系统，各个调度各司其职，共同完成车辆基地的管理。 所谓模拟DCC就是具备DCC勺优点，但是不具备DCC设置，而是通 过一些手段达到DCC效果。3. 模拟DCC调度模式分析模拟DCC模式要在原架构基础上设置基地总调度一职，总体协调 基地内各调度的工作，车辆基地以保障正线运营为前提， 建议基地总 调度由行车调度担当。这样一来，在基地信息化管理系统的协助下， 各个调度负责向该系统中输入其业务内容数据，所有有权限登录系统 的人员均可以

8、了解基地各种生产情况，在涉及某个业务临时调整过程 中，由行车调度统一协调，不再经过几个部门的领导协调，既省时又 高效，如此必须赋予段行车调度一定的权利来协调基地内各项业务。行车调度除了对车辆基地的基本情况、行车条件足够的清楚，还 要清楚运用调度、运转调度、维修调度的作业流程，以便统筹管理， 另外基地的防灾救援组织也要做到从容应对各种突发事件。段场行车管理、维修调度负责防灾调度指挥，其中，车辆段由行车调度指挥， 停车场由场行车调度临时指挥，段行车调度还将对车辆基地所有的施工作业进行把控。场内信号楼办理场内施工，因为停车场不再单设各种调度，停车 场信号楼设一名行车调度员一名值班员，行车调度员在停车

9、场行使调 度职责，运转调度、维修调度将日常安排上传至基地信息管理系统， 如遇特殊情况，行车调度员可紧急处理，场内日检人员服从调度指挥， 此时场行车调度员上报段行车调度， 并采取相应的措施。各岗位人员 明确职责，确定作业流程以确保作业顺利进行。 基地调度架构图如图 1所示。图1基地调度架构图对于DCC模式的改造，在现有基础上实现难度较大，所以建立先 进的基地信息化管理系统，以此为依托优化基地调度体系从而达到模 拟DCC调度模型为可行方案。在此方案中各个调度在业务范围内独立 调度，基地范围内实行调度统一管理，基地行车调度具有临时协调指 挥基地事务的权利，建立对外统一接口，使得各个调度部分因为地理

10、分散而联系不便；基地内部实现信息化管理，简化中间环节，并实行 网络、调度电话双轨制联系，以确保有记录有保障，最大程度降低事 故隐患。结语本文对目前各个城市轨道交通基地通用调度模式分析研究，对天津地铁基地现有调度模式分析不足，并提出天津地铁基地调度模式优 化方案，引入模拟DCC概念，提出模拟DCC在现有基础上的具体优化， 并明确各个调度在此调度模式中的职责。 本文的研究存在一定的局限 性和不足，本文研究主要侧重于理论研究， 对于基地信息管理系统只 停留在功能需求上，没有实际设计。参考文献1 范忠胜.深圳地铁功能集成化车场控制中心的建设J.现代 城市轨道交通，2010(4):632 王谦.深圳地铁一期