中交建设报--太中银铁路建设纪实(定稿1)

1、攻坚克难、决战决胜太中银中交二公局承担了太中银铁路14.44公里的建设任务，线路跨越秦晋两省，项目部被命名为中交太中银铁路工程第九项目经理部。吴堡黄河特大桥、清河沟特大桥均为太中银铁路重点控制性工程，筑路架桥通秦晋吴堡黄河特大桥主桥为六跨变截面预应力混凝土刚构连续梁，桥高86m，全桥长866m，主墩基础设计为32根直径2米的钻孔灌注群桩基础，有效桩长36至43米。该桥基础规模超大，承台埋置深，桥址处水道宽且水深较浅，大型水上施工设备无法使用，一道道难题摆在了建设者们面前。二公局人通过积极开展技术攻关，优化施工技术方案，大胆创新，将水电行业常用的高压旋喷桩与桥梁传统的筑岛围堰相结合，成功解决了水

2、中超大深埋基础的施工技术难题，采用高压旋喷防渗墙进行防渗和挡土，直接进行承台基坑开挖，有效加快了施工进度，并节约了工程成本。其中最为艰难的是黄河中上游河段每年在34月份开河，又称“桃花汛”。黄河每年经历凌汛和洪汛，位于河道正中的黄河特大桥4#、5#、6#主墩基础施工在汛期抗洪抢险面临严峻考验。07年汛期水位涨至历史最高位642.0m，为了确保汛期的施工安全，减少经济损失，项目领导班子亲临一线指挥抗洪抢险，全体参建员工日夜坚守岗位，最高洪峰最终顺利通过主墩围堰和钢栈桥，现场经受住了洪峰考验，在黄河桥建设的进程中又书写了一部抗洪抢险的新篇章。 刚构连续梁桥我国在过去的高等级铁路中，跨径超过100m

3、的并不多见，而二公局施工的清河沟特大桥桥高达到了134m，在已建及在建的铁路桥梁中极为少见，该桥的百米高墩和不等高大跨径悬灌梁合龙成为施工中的重点和难点。作为全线重控工程之一，清河沟特大桥工期压力巨大。为了在保证安全质量的前提下，进一步节约工期，为后期铺架通过施工创造条件，项目部突破性的将高墩液压自爬模施工工艺应用于该桥施工，聘请了专业机构对大跨度箱梁悬灌施工进行监控、采用计算机模拟不等高大跨径合龙等一系列措施，最终提前太中银公司节点工期目标完成合龙。其中清河沟特大桥6#主墩承台砼方量7000余方，作为太中银全线最大体积的承台一次浇筑。2008年3月在承台浇注时期，当地连降大雨，唯一交通要道3

4、07国道不堪重负，经常一堵塞就是一两天，工地材料供应受到严重影响，为此，项目部积极联系当地交管部门上路执勤，并抽掉了数十名管理人员协助交警日夜疏通交通，紧急调拨内部材料，工地现场三班人员连续奋战7天7夜，硬是顶着瓢泼大雨顺利完成了承台浇注，项目全体员工在这场施工中演绎了清河沟特大桥施工中团结协作、顽强拼搏的铁人精神。吴堡黄河特大桥、清河沟特大桥被太中银公司由重节点工程，逐步列为样板工程、亮点工程，多次组织全线兄弟单位观摩学习， 07年度荣获中交指挥部“安全文明标准化工地”称号，在2007年下半年太中银全线质量信誉评价平时检查中与中铁十二局并列第一名， 2008年上半年施工企业质量信誉评价全线第

5、三，路外第一，铁道部副部长卢春房视察吴堡黄河特大桥和清河沟特大桥时发出感慨“对中交建设铁路感到放心！”。冬期施工保铺架二公局太中银项目累计预制T梁1790孔，其中柳林梁场于5月12日完成全部1199孔T梁预制任务，比业主要求工期提前30天；吴堡梁场于6月4日完成全部591孔T梁生产任务，较太中银公司节点工期提前6天。太中银铁路柳林梁场作为全线第一个取得预制T梁生产许可证，第一个圆满完成业主下达生产任务，第一个撤场的梁场，多次受到太中银公司、集团领导表彰。吴堡制梁场是太中银公司为了缓解全线制梁压力、打通铺架口以确保太中银铁路如期通车而临时增设的梁场，因此工期要求特别紧。当该项目再次成为全线的焦点

6、和亮点时，随之而来的压力同样也是巨大的。在2009年5月4日确定后新建吴堡梁场后，二公局人顶住了压力，克服了一切困难，在短短一个月的时间内完成了梁场从临建、设备安装调试到制、存梁台座施工，6月6日生产第一片T梁，通过全国工业产品生产许可证办公室铁路专用产品生产许可证认审查部委审核认证，开始正式生产T梁。 为了确保太中银铁路年底通车目标，2010年除夕太中银项目560余名员工坚守岗位，同舟共济，在项目领导班子的带领下组织冬期施工。年关腊月二十七，太中银铁路公司王夫亮副总经理在中交指挥部韩宝惠书记、二公局太中银项目张明林指挥的陪同下，冒着鹅毛大雪看望了施工中的项目员工。看着一片片转运中的成品梁、看

7、着风雪中如火如荼的施工场面，王副总经理动情地说：“在太中银铁路危急时刻你们勇于承担铁路T梁施工任务，体现了二公局的魄力！在完成自己任务的同时又分担了其它梁场的任务，冬期施工达到每天5片T梁的生产目标，体现了二公局的潜力！对此我代表公司感谢你们！”春节期间，二公局吴堡梁场平均每天生产32米T梁5片，完成产值50万/天，圆满完成业主下达的施工任务，充分展现了二公局召之即来、来之能战、战之必胜的铁军风采。站场房建铸精品吴堡车站和义合车站属于合同外施工任务。吴堡车站正线路基上原设有吴堡梁场，时间和空间上的制约给站场施工带来了巨大压力，以致成为太中银全线开工最晚的车站之一，工期被压缩为4个月。项目部在2

8、010年6月4日完成最后一片T梁预制后迅速拆除梁场，开始站后工程施工。开工晚、设计问题多、施工场地狭窄、线上施工单位多、交叉作业频繁，交通运输不畅等诸多困难摆在了建设者们面前。此时，二公局太中银项目指挥长张明林的身影常常出现在吴堡车站的施工现场，通过深入了解现场，他提出了倒排施工计划、优化施工方案、加大资源配置、开展“百日大干”劳动竞赛、稳定技术管理人员、实行包保责任制六项措施，经常现场看完工地后立即组织主要管理人员及主要部位作业队负责人召开现场办公会，及时发现问题、解决问题。通过一系列有效措施的实施，现场迅速形成了如火如荼的大干局面。2010年5月31日站房综合楼主体完成；8月25日旅客通道及雨棚基础完成；9月4日吴堡站率先在太中银中交管段立起第一根雨篷柱；9月10日率先在太中银全管段安装第一榀雨篷桁架；9月15日完成高站台及行包通道；10月7日率先在太中银全管段完成无站台柱风雨棚钢结构安装。各个节点目标均提前实现，为此太中银公司发文全线通报表彰。太中银公司领导在检查吴堡车站时感慨到：二公局不愧为一支有战斗力的队伍，吴堡车站构筑物及雨篷施工进度之快，是全线的标榜。太中银铁路的攻坚战已经打响，我