连续刚构施工作业指导书

1、编号：04京沪高速铁路四标段三工区桥梁工程京杭运河特大桥连续刚构施工皆导书单位: 编制: 审核: 批准:20082008 年 0707 月 2020 日发布20082008 年 0808 月 0101 日实施京沪高速铁路桥梁工程京杭运河特大桥连续刚构施工作业指导书1、适用范围本作业指导书适用于京沪高速铁路四标段三工区 DK687iDK687i 899899 刚构 桥。2、 作业准备内业技术准备开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，审核施工图纸， 澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，制定施工安全保证措施，提出 应急预案，对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培 训，考核合

2、格后上岗。外业技术准备组织进行现场勘查，收集各种技术数据，修建临时设施，保证“三通 一平”，满足施工需要。3、 技术要求连续刚构混凝土施工采用碗扣式支架 + +平板钢模，外模统一采用 9090X150cm150cm 平板钢模。为了保持平板钢模的平整度和刚度，模板外侧设置 1010 号 槽钢背带。混凝土由拌和站集中生产，混凝土输送车运输，混凝土泵车泵送入模， 插入式振捣棒振捣。浇筑顺序为先浇底板，再浇腹板和顶板。4、施工工序及工艺流程施工工序刚构施工工序为：地基处理T搭设支架T支立底模板T绑扎钢筋T支 立侧模模板T模板加固检查T浇筑梁体混凝土T梁体养生T拆除模板、支 架T混凝土养护工序流程测量放

3、样安装钢筋安装挑臂模板安装冷却管安装挑臂钢筋安装预埋件浇筑混凝土混凝土养护测量放样及验收拆除模板支架、混凝土京杭运河特大桥刚构桥施工工艺框图测量放样地基处理支架搭设搭设门洞安装底模钢筋加工京杭运河特大桥刚构桥监理检验流程框图5、施工要求准备工作开始施工前，首先进行现场踏勘，对刚构桥的平面位置、标高进行复 核，并对设计图的结构尺寸及工程量进行审核，确定无误后，方可施工。基础处理刚构桥支架基础处理采用混凝土加固处理。 135-139#135-139#承台基坑采用 8%8% 灰土分层回填，层厚不大于 30cm30cm，每层压实度不小于 85%85%，基坑处理完毕 后在支架范围内浇筑一层 c20c20

4、 混凝土，混凝土厚度为 20cm20cm。136#136#墩到 138#138# 墩之间上跨 206206 国道，地基不再进行处理。支架搭设京杭运河特大桥刚构部分 DK687iDK687+899DK687iDK687+899 全长 87.2m87.2m,上跨 G206G206 国道，共分 4 4跨 1 1 联，跨径组合为+21+24+16.5m,+21+24+16.5m,施工采用满堂支架预留 宽 7.5m7.5m,净高 4.5m4.5m 车道门洞过渡。为确保工程质量及 G206G206 国道运营安全，施工中设立彩钢板隔离网、警示牌、反光铜锥、信号灯以及限速、安全标 志标牌等。京杭运河特大桥 7

5、8m78m 连续刚构施工搭设支架沿国道左右幅分别预留宽 7.5m7.5m,高4.5m4.5m 门洞。支架预留门洞按照国道现行车道标准设计，单幅路面 宽度 7.5m7.5m，共设左右两幅。门洞采用 45c45c 工字钢横梁，横梁上用木工板进行满铺封闭，防止坠物。门柱采用碗扣支架，宽度 1.2m1.2m，步距 30cm30cm,步高 60cm60cm，横向、纵向设剪刀撑加固。根据京沪高铁进度安排，该刚构梁部施 工 134134 天,养护 5656 天,刚构梁部施工完成后, 国道现浇支架拆除国道恢复 通行需 7 7 天，因此跨 G206G206 国道施工时间为197197 天，即一日完工。施工期间

6、车辆沿门洞通过，限速 20km/h20km/h，在两端各 100m100m 处设限速标志。支架预压在支架搭设完毕,顶层方木铺设后,在支架顶面铺设旧竹胶板进行预 压,支架预压重量为设计重量的倍,预压顺序模拟混凝土浇筑顺序,分层 预压。在预压过程中进行沉降观测。预压之前在竹胶板上预设沉降观测点 并进行第一次观测,在预压 50%50%时候进行第二次观测,在预压 100%100%重量后 进行第三次观测,之后每日持续观测,直至支架稳定。支架预压稳定后, 进行卸载,卸载完成后,对沉降观测点重新进行观测,比较预压前后的标高。刚构桥模板安装支架预压完毕后，进行模板安装。按照测量放样的边线支立侧模板， 模板板面

7、之间内侧模板缝密封并磨平，脱模剂采用地板蜡，使内模平整、 线条顺直、接缝严密、不漏浆。模板外侧采用方木支撑，支撑应合理、牢 固，几何尺寸、轴线偏差符合规范和设计要求。混凝土保护层厚度符合设 计要求。刚构桥钢筋安装模板安装完毕后， 安装钢筋。 在模板顶面测放中线及底模板边线，并 做明显标志。按照测量放样的边线确定钢筋骨架和正斜布钢筋主筋及变形 缝的安装位置，钢筋加工严格按照设计要求进行。钢筋进场后按规范要求 进行原材料检验，并进行现场焊接试验。钢筋先在预制场地按设计图纸加 工制作样品，检查合格后再成批加工，运到现场安装。在预制场地加工时， 应架空施工 , ,防止与地面接触生锈，钢筋如果生锈，应先

8、除锈后加工。钢筋 焊接采用 500500 型焊机，施工电流控制在 200A200A,防止电流过大，发生啃边咬 筋现象。焊条用 J506J506 型，保证焊接强度。焊接主筋采用双面焊，焊缝长度 不小于 5d5d,焊缝宽度不小于，焊缝厚度不小于。焊缝要饱满，光滑，无气 泡，焊渣必须清除干净。骨架焊接时，不同直径钢筋的中心轴线应在同一 直线上。焊接过程中遵循由中间向两边，由下部向上部的焊接顺序。钢筋 与周边模板之间放置符合设计要求的保护垫块，垫块应与钢筋扎紧，做到 成型标准，绑扎牢固，表面清洁。钢筋的安装与制作有专人负责，操作人 员持证上岗，业务熟练。浇筑混凝土混凝土在拌和站集中生产，混凝土运输车运

9、输，现场用混凝土泵车泵 入模。混泥土坍落度控制在 16-20cm16-20cm。混凝土浇筑过程中，水平分层，斜面 推进，每层混凝土的层厚在30cm30cm 内， 振捣插入点间距在 25cm25cm30cm30cm， 距 模板不小于 15cm15cm,振捣时插入下层混凝土 10c10cm m左右，使上下层形成整体。 振捣达到混凝土表面不再冒气泡、不再显著下沉的标准，确保混凝土的密 实度及拆模混凝土表面无气泡无蜂窝、 麻面。 混凝土浇筑应连续不间断，浇筑混凝土时的温度超过 3232 度或低于 5 5 度时，分别采取降温和保温措施。 混凝土施工结束后，应急时收浆、抹面，保证混凝土表面平整光洁无裂纹，

10、 并及时采取有效的养生措施，时间不少于1414 天。沉落缝处理沉落缝外部采用浸沥青木板，木板厚度 2cm2cm，加工成外口宽 2 2 cmcm,内 口宽 1.5cm1.5cm,高 3 3 cmcm 的梯形状嵌入缝内，内部采用沥青麻絮填实。6、劳力组织劳动力组织方式：采用架子队组织模式，共分1 1 个施工组。施工人员组织详见下表：序号职务人员数量备注1 1现场负责人1 12 2质检工程师1 13 3技术员1 14 4试验员1 15 5测量员6 66 6专职安全员1 17 7施工组长1 1其他劳务人员7、材料要求施工所用材料须符合设计要求，地材、钢材等主要材料须使用甲供材 料。各项原材料须经检验合

11、格方可使用。施工用水的水质须符合工程用水标准。对地材、钢材须设置雨棚，钢材上盖下垫，不同种类分别堆放整齐， 标识清楚。&设备机具配置刚构桥机械设备配置详见下表50-7050-70主要机械设备配置表序号设备名称数量设备名称数量1 1混凝土拌合站2 2 台钢筋切割机2 2 台2 2混凝土罐车6 6 台钢筋调直机2 2 台3 3闪光对焊机1 1 台氧气切割机1 1 台4 4普通焊机6 6 台装载机1 1 台5 5吊车1 1 台挖掘机1 1 台9 9、质量控制及检验 测量放样 9.1.19.1.1 质量标准刚构桥轴线偏位W10mm10mm。9.1.29.1.2 检查方法全站仪精确放样，避免使用

12、原来放样的后视点，将实测值与设计值对 照计算得出。自检合格后，填写测量放样记录单，报送监理工程师复核并签认，方 可进行下一步工序施工。钢筋加工质量验收标准刚构桥钢筋在钢筋加工场统一下料加工，运送至现场安装成型。钢筋 加工与安装质量验收标准：刚构桥钢筋品种、规格、数量、位置和间距严格按照施工图加工， 检查方法：观察和尺量。钢筋加工允许偏差及检验方法见表921921。钢筋安 装及钢筋保护层厚度允许偏差及检验方法见表。表 9.2.19.2.1刚构桥钢筋加工允许偏差及检验方法检验数量：施工单位按钢筋编号各抽检 10%10%，且各不少于 3 3 件。表 922922 刚构桥钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏

13、差及检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋排距5尺量两端、中间各1处2同一排受力钢筋间距103分布钢筋间距20尺量连续3处4箍筋 间距绑扎骨架20焊接骨架105弯起点位置（加工偏差20mm包括在内）30尺量6钢筋保护层厚度+10,-5尺量两端、中间各2处7预埋钢筋、预埋件中心位置偏差满足设计文件要求尺量检验数量：施工单位全部检查。框架桥主筋采用闪光对焊，其他钢筋采用搭接焊。钢筋接头面积在 同一焊接长度区段内不大于总面积的 50%50%。钢筋接头应避开钢筋弯曲处， 距弯起点的距离不得小于钢筋直径的 1010 倍，接头周缘应有适当的镦粗部分， 并呈均匀的毛刺外形，钢筋表面不应有明显的烧

14、伤或裂纹。采用电弧搭接 焊时，两钢筋搭接端部应预折 4 4 度角，使两接合钢筋焊接后轴线在一条直 线上。双面焊焊缝的长度不小于 5d5d，单面焊焊缝的长度不小于 10d10d（ d d 为钢 筋的直径）。保护层垫块序号项目允许偏差（mm）1受力钢筋全长102弯起钢筋的弯起位置203箍筋内径尺寸3检验方法尺量垫块采用与刚构桥混凝土同标号高性能混凝土厂制垫块。构件侧面或 底面的垫块应至少为 4 4 个/m2/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层 内，避免形成锈蚀通道。框架桥钢筋保护层厚度 4cm4cm。钢筋保护层允许偏差：+1010, 5mm5mm;检 查方法：观察和尺量。安装刚构桥综合接地

15、装置在刚构桥混凝土浇筑前，根据设计图纸及（铁集成20062006220220 号）文 的要求，安装刚构桥接地装置，接地钢筋的焊接满足设计综合接地图中要 求，测量接地电阻值，若达不到要求时及时处理。预埋件、预留孔设置刚构桥施工时要加强预埋件、预留孔位置控制。预埋件、预留孔类型 主要有综合接地引出端子、沉降变形观测标、接触网支柱、泄水孔、下拉锚线基础等。模板安装验收标准模板安装允许偏差及检验方法见表7.3.17.3.1。表 9.3.19.3.1 刚构桥模板安装允许偏差及检验方法序号项目允许偏差（mm）检查方法1轴线位置5尺量每边不少于2处2表面平整度52m靠尺和塞尺不少于3处3高程5测量4模板的侧

16、向弯曲h/1500拉尺测量5两侧模板内侧宽度+10 -5尺量不少于3处6顶板底模板拱度+5 -2拉线尺量7相临模板表面咼差2尺量检验数量：施工单位全部检查。混凝土质量验收标准941941 混凝土配料与拌和混凝土开盘前检查原材料储备是否满足本次施工需要。配料时按施工 配合比进行配料。计量系统每半年标定一次。为保证计量系统的精度，现场每一周要对计量系统校核一次。配料系统精度应满足下表（表641641）。原料称量允许偏差材料名称允许偏差（%）水泥、掺合料1粗、细骨料2水、外加剂1混凝土拌和采用电子计量系统自动计量原材料。搅拌时，先向搅拌机 投入细骨料、粗骨料、水泥、矿物掺和料和外加剂，搅拌均匀后，再

17、加入 所需用水量，并继续搅拌至均匀为止。上述每一阶段的搅拌时间不少于 30s30s, 总搅拌时间不少于 2min2min，不超过 3min3min。混凝土出厂前，要对混凝土塌落度、 含气量等检测，各项指标检验合格才能出场。942942 混凝土的检测指标表9.4.1混凝土出场允许偏差项目允许偏差检测频率入模温度5CW TW 30C,3次坍落度不大于20 mm50方/次含气量%50方/次刚构桥成品验收标准表 9.5.19.5.1 刚构桥的允许偏差及检验方法序号项目允许偏差（mm）检查方法1轴线位置10尺量每边不少于2处2表面平整度82m靠尺和塞尺不少于3处3高程10测量4垂直度h/1000吊线测量

18、5截面尺寸+20 -0尺量不少于3处7预留孔洞中心位置15尺量尺寸+10 08预埋件中心位置5尺量检验数量：施工单位全部检查。刚构桥沉降变形观测9.6.19.6.1 刚构桥沉降变形控制标准刚构桥沉降变形以预应力混凝土梁的徐变变形为主，轨道铺设后，无 砟桥面梁的徐变上拱值不宜大于10mm10mm。962962 沉降变形观测方法刚构桥观测标的埋设刚构每个墩台均要进行沉降观测，以伸缩缝位置分开，左侧小里程和右侧大里程均设置。每墩台数量为 4 4 个。观测方法下部结构的沉降变形观测按照固定观测线路和观测方法进行，观测路 线要形成附合或闭合路线。观测频度要求刚构沉降观测频率见下表:表 9.6.19.6.

19、1刚构桥沉降观测频次表观测阶段观测频次备注观测期限观测周期刚构桥混凝土施工全程何载变化前后各 1 1 次或 1 1 次/ /周承台回填时临时观测点取消桥位施工桥梁上部结构施工中全程何载变化前后各 1 1 次或 1 1 次/ /周附属设施施工全程荷载变化前后各 1 1 次或 1 1 次/ /周桥梁主体工程完工无碴轨道铺设前 6 6 个月1 1 次/ /周岩石地基的桥梁，一般不宜少于 2 2 个月无碴轨道铺设期间全程1 1 次/ /天无碴轨道铺设完成后0 03 3 个月1 1 次/ /月工后沉降长期观测4 41212 个月1 1 次/3/3 个月13132424 个月1 1 次/6/6 个月观测精

20、度要求桥涵基础沉降徐变沉降变形的观测精度为士 1mm,1mm,读数取位至 0.1mm0.1mm。观测资料整理1采用统一的京沪高速铁路沉降观测记录表做好观测数据的记录 与整理。2观测数据真实准确；记录清晰，不涂改；观测、记录人员签字。3对所测数据要及时按规定格式输入电脑，并进行分析、整理，核对 无误后保存。4根据观测资料，及时绘制每个观测标志点的荷载一一时间一一沉降 曲线。10、安全及环保要求本工程施工难度大，安全生产任务重。根据本工程施工工艺要求及现 场实际情况，本工程施工重点专项安全施工方案分为支架专项安全施工方 案、道路疏解专项安全施工方案和高空作业专项安全施工方案三部分。安全方案10.1

21、.110.1.1 支架防护专项安全施工方案该段连续刚构采用满堂支架预留门洞通道现浇的施工方法。 在20206 6国道左右幅距桥中心30300 0米处设置警示标志“前方施工中, 请您减速慢行”和“小心驾驶”等。并在该处根据跨国道门洞净高设置限高架，避免出现安全事故。在距桥中心 5050 米位置开始设置反光锥（反光锥后有防撞沙袋） ，使 行车宽度逐渐过渡到和门洞净宽一致， 并在 5050 米处设置标示牌“道路变窄， 请小心驾驶”和“禁止超车”标识。施工期间在该处设专职安全员全天 2424 小时负责指挥交通提示司机。在门洞另一侧同样用反光锥设置 100100 米的过 渡段，由门洞宽度逐渐过渡到原路面

22、宽度。 支架搭设时在距桥 2020 米处再设专人指挥交通，根据施工情况对车 辆进行控制，保证车辆顺利通行。 安装底模板前在支架顶铺设防抛网，防止预压土和施工材料直接落 下影响行车安全。侧模安装时每完成一节马上安装防抛网，保证人员安全 和行车安全。 所有门洞边框在迎车面设置彩灯，并将门洞的立柱粘贴反光膜，以 便在夜间给过往车辆明示门洞位置及宽度，保证车辆安全通行。 门洞架设完毕后在门洞前设置限高架，在限高架上安装反光限高 牌。将门洞支架用混凝土墙围起，防止车辆直接撞向支架，在支架主干道 内部分迎车面位置设置防撞沙袋，防止车辆越过临时路界撞向支架。10.1.210.1.2 道路疏解专项安全施工方案

23、 下部结构施工安全防护及道路分流措施说明：防护采用蓝色彩钢板将施工区围起，在左幅占用路面 4 4 米，右幅占 用 8 8 米，施工区总宽 1515 米。在防护完成后主干道的宽度分别为 8.28.2 米和 8.08.0 米。 两侧便道围护完成后便道宽度基本不变。 在防护围墙的两端设置警示标志，设防撞沙袋。在距施工区两侧 10001000 米处开始设置警示标语，每隔 200200 米一块，标语内容依据交通部门意见确定。在距施工区两侧 300300 米处设置 “前方施 工中，请您减速慢行”和“小心驾驶”警示牌。 下部结构施工完成后，利用主干道两侧便道分流，期间搭设主干道 支架。主干道支架搭设完成后封

24、闭两侧便道，车辆由主干道上支架搭设的 门洞中通过，同时搭设便道位置支架。10.1.310.1.3 高空作业专项安全施工方案 施工阶段施工前对高空作业施工人员进行专门的安全教育和知识培训，要求如 下：1施工人员必须佩带安全帽，高空作业人员必须按要求正确使用安全 带（绳），做到高挂低用。2桥上设置安全立网封闭。门洞上部满铺木工板封闭，两侧采用彩钢 瓦封闭，防止高空坠物伤人。3施工中用于攀爬登高的用具必须牢固可靠。梯子不得垫高使用，梯 脚底部应牢固并应有防滑措施，上端应有固定措施。折梯使用时，应有可 靠的拉撑措施。4在临边状态下进行高处作业时应有牢靠的立足处（如搭设脚手架或 作业平台），并视作业条件

25、设置防护栏杆、张挂安全网、使用安全带（绳） 等安全措施。5各种拆除作业严格按照先装后拆的工艺顺序执行（如钢模板、脚手 架等），上面拆除作业时下面不得进行施工。进。6在钢筋安装时派专人负责指挥吊车，各施工人员密切配合，合理安 排调装时机，最大限度减小对交通状况的影响，保证车辆顺利通过。7混凝土施工时，安排专人负责模板巡查，专人现场实时观测支架及 结构的标高，发现异常及时报告，及时处理。同时要求泵车控制人员集中 精力，坚守岗位，禁止混凝土下放位置不当而直接落在路面上影响行车安 全。 拆除阶段1模板和支架的拆除阶段安全隐患较大。项目部制定了严格的施工操作章程，对施工人员加强安全教育，提高安全意识，并制订奖惩措施来提 高作业人员的积极性。2在拆除大型构件时安排专职安全员指挥，吊车、施工人员密切配合, 保证每个大型构件能顺利拆除，不影响行车安全，不发生意外事故。3拆除小型构件如支架时不能直接扔在路面上，由人工配合逐根传递 并在安全位置堆放整