高级技师考试题库LKJ设备

1、LKJ高级技师理论考试题题库说明：知识点定义：(1)LKJ维修规则(含局段相应细化文件):81;(2)LKJ技术规范:82;(3)LKJ 数据规范83;(4)LKJ维修经验:84;(5)其他:85.一、填空题1 .列车运行监控装置(LKJ)运用维护规则(铁运2008192 号文)自 施行。防止列车冒进信2 . LKJ是中国列车运行控制系统体系的组成部分，用于号、运行超速事故和辅助机车司机提高操纵能力的重要行车设备。3. LKJ及其相关设备整体构成LKJ系统。4. LKJ系统的运用、维护工作由机务、电务部门实行统一的专业化管理。5. 各级管理及作业人员应通过正确使用、精心维护和严格管理，使设备达

2、到部颁各项技术规范、技术标准和运行质量指标的要求。6. 铁路局每半年应组织一次对LKJ系统的全面检查。7. 车载控制技术科负责本铁路局配属机车、动车组的控制模式设定管理。8. 电务检测所车载室负责提报LKJ基础数据源文件、LKJ控制参数源文件、LKJ 车载基础数据文件和LKJ车载控制文件。9. 电务车载设备车间负责机车、动车组LKJ的数据文件换装。10. 机务处负责组织编写机车司机LKJ操作使用手册。11. 机务段 是LKJ使用管理工作的主体。技术规范12. LKJ系统的功能、性能、结构须符合铁道部规定的技术条件或 未经铁道部批准，任何单位和个人不得进行扩充、删减或变更。违反铁道部LKJ数13

3、. LKJ数据取用编制、LKJ控制模式设定须遵照铁道部相关规范。据管理规定的，按 追究。14. 为确保LKJ安全性和运用质量，存储LKJ车载控制文件和LKJ车载基础数据文件芯片的重复使用次数不应超过7次。15.是LKJ控制功能实现的基础和运行分析的依据。16. LKJ固定控制参数分为LKJ控制模式设定参数和列车参数 两部分。17. “LKJ基础数据”须作为独立章节纳入列车运行图运行资料，由铁路局总工程师室统一归口管理。18. LKJ控制模式分为基本控制模式和特定运行区段控制模式。19. 是载入LKJ数据文件和转储LKJ运行记录的载体，须使用铁道部批准许可生产厂家的产品。20. 运行揭示调度命令

4、实行“接收、核对、 签认、保存”制度。21. 机车司机应熟悉LKJ的基本结构、基本功能和控制模式的作用方式，按铁路局发布的，规范使用和操作。22. 机务段对LKJ运行记录数据实行退勤、日勤 两级分析。23. 电务段车载设备车间或车载设备检测工区应参加对口机务段或运用车间的 产例会每日生24. 在设有电务车载设备检测工区的机车、动车组整备作业处所，检测人员须按规定对机车、动车组 LKJ系统进行检测，确认设备技术状态良好，并做好检测记录。25. LKJ检测必须对LKJ日期、时钟进行检查，系统时钟与标准时间误差不得超过30S。26. 检测发现LKJ系统运用状态不良的机车、动车组 不准出库牵引或担当列

5、车。27. 未取得“LKJ系统检测合格证”的机车、动车组不得出库或担当列车。28. 屏幕显示器电路由底板、IC卡语音板、高压板、486主板（含显卡）、通讯子板6块电路板、1块10英寸显示屏、1个杨声器、1个蜂鸣器和1块薄膜开关面板组 成。29. 检测后机车、动车组在库内停留时间车前须重新检测。30. LKJ系统设备维护实行预防修与故障修相结合的体制，坚持 ; 的原则。31. LKJ系统设备用于进行互换修理和故障处理的备品应不少于安装数量的32. 干线机车和动车组运行操纵责任紧急制动发生率要求每月不大于2.0 件/十万公 里。33. LKJ系统检测良好率要求每月不小于99.5 %。34. LKJ

6、运行记录数据转储成功率要求每月不小于99.5 %。35. 电务段安全科负责组织电务段LKJ系统设备管理、维护的对规检查工作。36 .新造或经落车维修的LKJ系统各项装置应纳入机车设备进行验收 。负责管内各机型LKJ设备安装技术文件档案的集中管理。38. LKJ系统设备应按 检修互换单元逐台在“ LKJ寿命管理系统”中设立技术 履历簿。39. LKJ系统各设备设计使用寿命期为6-8年 。40. 与LKJ装置配套使用的IC卡使用寿命期为2-3年。41. 遇提前及计划外临时增补的施工项目，必须满足 LKJ车载固定基础数据文件换装过程中资料发布、文件编制、准备就绪、换装开始的“10, 7, 5, 3”

7、天的时间规定，否则不得进行施工。42 .电务段根据或电务处换装电报要求负责LKJ数据芯片换装。超过24小时的，出库牵引和担当列专业化集中修理20%37.43. 自换装开始，电务段以书面方式将已完成的 LKJ数据换装的机车、动车组车号及时通知机务段或动车所调度。44. 电务段LKJ维修互换备品以及机务段教学和测试用的LKJ数据须由 换装。45. 每个机务段机车使用前发数据版本数量原则上不超过3个，期限不超过六个月。46. 换装完毕 2天内，由电务段负责签发“ LKJ数据换装竣工电报”。47. LKJ车载基础数据文件换装时间间隔不得少于同步进行10 天。48. 在一个版本LKJ车载基础数据文件中，

8、对应一个实际列车运行径路，禁止使用不同的LKJ基础数据，不得出现 径路。49. LKJ产生的列车运行记录数据是行车安全分析 人员均不得破坏。50. LKJ运行记录数据转储、发送工作应在机车30分钟 内完成。51. 屏幕显示器底板的主要功能是为主板提供_的重要依据，任何单位和、动车组入库到达规定地点后接口和各种外部接口电路。24小时 内传送到52. 在各折返点、异地车间转储产生LKJ运行记录数据必须在 本段。53. 转储LKJ运行记录数据使用的专业设备和IC卡 须由管理单位编号和建档管理。54. LKJ运行记录数据格式处理软件由 负责管理和维护。55. 对发生铁路生般D类及以上行车事故的LKJ运

9、行记录数据文件，保相聚时间不得少于。56. LKJ控制功能运行试验由铁路局 同进行。57. LKJ控制功能运行试验应选用性能良好、 员和机车运用有关人员共同完成。58. LKJ线路数据换装引起IC卡控制参数调整时，由将对口机务段IC卡编辑和写卡工作站的编辑软件中的IC卡控制参数实施同步更新调整。59. 为保证监控装置的运用状态良好，在进行整备作业时，内燃机车在启机前应 LKJ装置电源。60. 机车出库工开车前，机车司机必须正确输入各种参数，并 进行确认。61. LKJ系统检修分为检测作业、库修、三级检修方式。62 .运行途中发现LKJ系统故障等不良现象，回段后由机车司机按 报修，交电务维修人员

10、处理。63. 线路上左右两股钢轨头部内侧间与轨道中心线垂直的距离叫线路轨距。标准轨距为 毫米。64. 用于侧向通过列车，速度不超过 50km/h的单开道岔，不得小于号。组织运输、机务、工务、电务等部门共的机车，并由LKJ专业人管理规定65. 为了保证行车安全和线路通过能力，铁路上每隔一定距离设一个车站。车站把每一条铁路线划分成若干个长度不同的段落，每一段线路叫做 。66. 内燃机车按照传动方式的不同，分 和液力传动。67. 列车从司机发现停车信号采取制动措施开始，到列车完全停稳为止，这段时间里所走行的距离称为。68. 过压吸收片用于吸收过高电压和 的电路。69. 担当牵引列车任务的机车，在规定

11、区段内往返运行的回路，叫做70. 信号装置一般分为信号机和 两类。71. 移频自动闭塞有四种调制信号，信号机显示红灯时发送26赫的调制信号，黄灯时发 送15赫的调制信号，绿灯时发送 _ 的调制信号，两黄灯时发送20赫的调制信号，供机 车信号使用。72. 闭塞方法主要分自动闭塞、 、电气路签(牌)闭塞。73. 工作前要预想联系、登记、检修准备和 是否得当。74. 处理故障要做到时间清、地点清、 。75. 在站内作业时要 列车的运行。76. 在库内进行机车走行部检修作业时，应挂 或红灯防护。77. 在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持 _米以上距离。78. 在测量电压时，应将万用表 在被测

12、线路或电器设备的两端。79 .在测量电流时，将万用表 接入被测电器中。80. 在测量电阻时，应先对欧姆档 。81. 由于通过线圈中的磁通量的变化，在几个线圈的端点感应出相同的电压极性，则称 电压极性相同的几个线圈端点，叫做这几个线圈的82. 三视图是指主视图、左视图、_试验。83. 使用兆欧表前要进行开路和84. UPS1电至少后方可加载。85 .速度传感器的工作电源是对亮度进行调节。对音量进行调节。86. 屏幕显示器可通过方向键87. 屏幕显示器可通过方向键88. 压力传感器的工作电源是 。89. LKJ2000型监控装置的记录数据存储器容量为。90. 通信插件通过总线与LKJ2000型监控

13、主机通信。91. 通信插件通过 接口与TAX-2监测装置通信。92. 地面信息处理插件完成轨道电路 和轨道电路叠加信息处理。93. 数字量输入插件的功能是 (50V)输入的隔离转换。94. 监控记录插件正常工作时1B灯亮表示95.96.97.98.99.100.101.102.103.104.监控记录插件正常工作时6A灯亮表示LKJ2000型监控装置主机箱的工作电压为LKJ2000型监控装置液晶显示屏的工作电压为_LKJ2000型监控装置X30电缆中J142的含义是_ LKJ2000型监控装置X30电缆中J145的含义是_LKJ2000型监控装置X30电缆中J147的含义是_LKJ2000型监

14、控装置X30电缆中J152的含义是_ LKJ2000型监控装置主机箱后机车信号条件电缆是 监控记录插件与屏幕显示器之间采用_ 监控记录插件与数字量输入插件之间采用芯片一致。通信方式。通信方式。105.106.107.108.109.监控装置备用速度传感器工作电源 15V短路，会导致监控装置接收不到_ LY-05型录音插件录音时间为小时。TAX2箱通信记录插件灯常亮表示通信记录单元与监控装置通信不正常。TAX2箱与监控装置通信线应接于 TAX2箱后的航插。LKJ2000型主机中的A机监控记录插件系统故障时，数字量入出插件指示灯点亮。110. 与TAX2箱通信的电缆应接于2000型监控主机后的 航

15、插。灯点亮。111. 机车工况处于向前位且显示屏有向前显示时，数字量输入插件112. 单个接收线圈的每路直流电阻不大于113. JT1-CZ2000型主机的电缆连接插座X22的电缆的功能是提供机车信号条件给。电路输入/输出信号的过压抑制114. LKJ2000型监控装置过压抑制板的功能是完成_ 及滤波。115. 紧急指令输出后，列车管压力应 _内排到零。116. LKJ车载控制文件和车载基础数据文件存储在 芯片中。117. LKJ车载控制文件和车载基础数据文件存储在 芯片中。118. 当接收信号载频为 550HZ 650HZ 750HZ 850HZ时，LED八显示机车信号机上的制式(ZS)灯。

16、119. 低频25.7HZ的定义是120. 常用制动试验的减压量是121. LKJ系统时钟误差是 C122. LKJ系统柴油机转速允许误差是123. LKJ系统列车管压力允许误差是124. 东风4B货的机车型代码是125. 韶山9的机车型代码是00126. 目前内燃机车上两种柴转脉冲数分别是 。127. 运行中机车信号前后端切换通过监控装置机车工况前后行 控制。128. 将机车机壳视为一个等势体，若LKJ系统设备线路与机壳一点或多点相连，则称 LKJ系统设备129. 若LKJ系统线路电源正负端未通过负载直接连接在一起，则称该回路130. 若LKJ系统已有回路在连接上被断开，则称该回路131 .

17、机车信号机车接收线圈的线包底部距钢轨轨面为132. 机车信号机车接收线圈中心距钢轨轨面中心为 _133. LKJ2000型监控装置装车中，电力机车共使用 _只压力传感器。134. 我国规定一般场合 以下为安全电压。保护电路、各路输出过流保护电路135. 电源插件由电源模块，110V输入过压、 组成。136. LKJ在列车速度超过安全行车允许的速度时 设备。137. LKJ2000型监控装置是机车运行的安全监控设备，它能协助司机有效防止“等事故的发生。三部分设备组138. LAIS系统车载系统由机车信息采集、车载信息处理主机和成。139. 列车运行监控记录装置对机车控制手段主要分五个等级，分别为

18、报警、卸载、常用制动、系统故障。140. LKJ控的控制指令输出包括 、解除牵引力、常用制动和紧急制动四种。141 .监控装置或数模转换盒驱动双针速度表是依靠切换监控装置 实现的。142. 地面信息处理插件通过 CAN总线接收MC68332是送出的信息，送出的过 绝缘信息则送到MC68332的外部中断IRQ4端，由监控记录插件的CPU进行过机校正处 理。IC卡达示功能、143. 监控屏幕显示屏的作用是显示功能、语音提示功能、转储功能、 功能。144. 主机A、B机同时发生故障时，显示器报警，3分钟内必须_145. 监控装置实施常用制动时， 阀组得电动作。146. LKJ2000型监控装置工作方

19、式是将运行全程 事先存储于主机中，采用 车载数据与地面信息相结合的控制模式。147. 变压器空载运行时，其损耗近似等于 。148. 地面信息处理插件主要功能是处理轨道信号，信号经过处理后，产生的 供监控校正距离误差149. 计算机的软件通常可分为：系统软件、 。150. 影响产品质量的五大要素是 、料、法、环 。151 .轨道电路是利用铁路的 作为导线，所构成的电气回路。152. 有三个电阻R1>R2>R3|联接到电源电压U上, 电阻功率最大。153. 使用三个键可以对计算机进行热启动。154. 在现场实际工作中，迅速查找故障源，恢复监控装置的正常工作，通常都采用。或电源插件故障时

20、，才会发生主、备机的转155. LKJ2000型监控装置只有当 换。156. 横越线路时，执行 制度。157. 加装双向标签与无线数传装置时,与2000型监控主机通信时，2000型监控主机中需要增加一块插件来完成此功能。158. 在库内作业时应注意地面油泥滑倒，严禁 。LKJ-93型监控装置记录数据存储容量是 LKJ-93型监控装置地面数据存储容量是 LKJ-93装置设置内燃机车缺省轮径为. “两冒一超”是指。现行的闭塞方式分半自动闭塞、 列车遇双黄灯侧线通过时，在159. 检修参数的设定，按压键进入参数设定状态，将光标移动到“检修”按 钮，按压【确认】键进入密码输入窗口。161.162.16

21、3.164.160.处限速45KM/H在出站道岔后限速升为线路165.限速。166. 监控装置实现监控功能的最基本的依据是地面数据、机车速度和分界，车体、167. 机电设备安装结构以将设备固定在车本体、机架或安装台上的_ 机架或安装台由机务、车辆部门负责。168. LKJ2000监控记录装置采用了先进的 微处理器技术、数字信号处理技术，集中全路速度监控装置的主要技术力量研制而成的 。169. LKJ2000列车运行监控记录装置的作用是有效防止“两冒一超”等事故的发生，并且完成列车运行及等状况的记录。170. LKJ2000列车运行监控记录装置比JK-2H、LKJ-93型列车运行监控记录装置工作

22、性能更加可靠是因为LKJ2000采用工作方式。171. LKJ2000列车运行监控记录装置的基本工作方式是将运行全程线路的参数事先存储于主机中，作为监控工作的依据，并能够与地面信息交换,采用与地面信息相结合的控制模式。作为系统主CPU其172. LKJ2000列车运行监控记录装置采用先进的 32位微处理 内部数据处理能力达32位，具有16M字节的寻址空间。173. LKJ2000列车运行监控记录装置采用控制器局域网（CAN作为系统内部通信方式进行数据交换，CAN总线器件本身带 校验功能，具有高强的检错与容错的能力，使传输可靠性进一步提高。174. LKJ2000列车运行监控记录装置监控功能的制

23、动模式限速曲线采用 计算，并考虑客/货车、制动机种类、线路坡度等因素对制动距离的影响，使制动距离尽量接近于实 际。、均175. LKJ2000列车运行监控记录装置在系统内比 LKJ-93型多安装了机车 衡风缸传感器。176. LKJ2000列车运行监控记录装置中的监控记录插件的CPIU寸钟基准为177. LKJ2000列车运行监控记录装置监控程序采用 EPRO存储技术，使用的芯片为27C4001（27C040的容量为，数据存储单元的容量为1MB或 2MB178. LKJ2000列车运行监控记录装置记录存储单元的容量为 ,数据缓冲存179. LKJ2000列车运行监控记录装置通信插件程序存储单元

24、的容量为 储单元的容量为32KB存储单元的容量为180. LKJ2000列车运行监控记录装置地面信息处理插件程序用 32KB输入通道数是16。，信号频率范围16KHz181. LKJ2000列车运行监控记录装置数字量光电隔离式182. 频率量输入接口信号幅值（峰一峰值）范围是 183. 模拟量输入通道输入信号范围： 。,里程计驱动信号幅值184. 模拟量输出通道速度表指针驱动输出幅值范围24VDC脉冲宽度200ms185. 与转储器通信接口符合 规范；与显示器通信接口采用双路 CAN通信，通信速率为500Kbit/s 与IC卡通信接口符合 RS-485规范。186. 为使主机和备机记录数据一致

25、，LKJ2000采用技术，其最大速率为1Mbit/s 。187. LKJ2000的功能为监控功能、记录功能和地面分析功能、 和人机对话功能。189. LKJ2000列车运行监控记录装置对机 车控制手段主要分五 个等级，分别为报警、常用制动、紧急制动、系统故障。190. LKJ2000在正常监控状态下，双针速度表实际速度依靠监控装置驱动，驱动信号为020mA勺电流信号。在装置关机情况下，由 驱动。191. 监控装置或数模转换盒驱动双针速度表是依靠切换 实现的。192. LKJ2000列车运行监控记录装置共有16块插件组成，从中心线开始往左依次为监控记录、地面信息、通信、模拟量输入/出、扩展通信、

26、数字量输入、 、电源。193. TYX-I型监控屏幕显示屏的作用是显示功能、语音提示功能、转储功能、IC卡达示功能、。194. 色灯信号及机车工况信息由 MC68332通过数字量输入插件、数字量输入/出插件的 采集。195. 模拟量输入/出插件负责、模拟信号的采集（输入）及输出，速度、转速信号通过模拟量输入/出插件信号的信号条件变换电路后送到MC68332的TP输入口，由MC68332I进行处理。196. 原边电流、原边电压信号经 插件上“乘法器”电路处理后，产生原边功率信号（频率信号），送入MC68332勺TP输入口。197. 通信插件通过CAN总线与MC68332交换信息，通过与外部设备交

27、换信息。198. 屏幕显示器是 LKJ2000型监控装置的重要组成部分，是直接和乘务员交流信息 的，通过CAN总线及VME总线与其199. 监控记录插件负责完成监控运行参数的记录和 它插件或装置进行数据信息交换。,可获得相当高200. 监控装置采用MC68332乍为主CPU具备高速输入功能，使得速度、转速等脉冲信号的 测量变得非常容易，不需复杂的外部电路，其高速通道的分辨率为 的测量精度。此功能大大加快了 CPU因而变得快速而201. MC68332最高可达16.78M的工作频率；采用流水线工作方式， 运行速度，使得其处理速度远远高于普通的微处理器，复杂的 _ 准确。通信正常。202. 主机上

28、电，待自检完毕，观察面板指示灯，当3B指示灯亮表明有一路203. 监控记录插件前面板上的 灯为工作机运行标志，否则为备用机。204. 地面信息处理插件主要是完成地面轨道电路绝缘节点的识别，为监控记录插件提供用以校正前方信号机距离的,并留有接收并处理地面轨道点式或叠加信息的接 口。205. LKJ2000型监控装置采用技术实现数字滤波，电路相对简单且能完全兼顾我国铁路信号的制式相对比较复杂情况。.通信接口，可分别与TAX2综合监测206. 通信插件设置的通信接口有两路半双工 装置和列车总线连接。207. 模拟量输入/出插件是、柴油机转速传感器、列车管压力传感器、电力机车原边电流互感器、双针速度表

29、与监控记录插件之间的接口。208. 过压抑制板主要是为了避免机车上大的 启停时给机车的电器系统造成严重污染，使得机车电压不会有较大幅度的涨落。为真，110V量程输入通209. 数字量光电隔离式输入通道中，50V量程输入通道道DC88V为真。，输入电压允许变化范围在 77V137V之210. 过压抑制板继电器输出电流不大于 间。211. LKJ2000型紧急制动继电器允许最大电流为二、选择题1. 监控装置应保证对()显示进行限速控制，以防止列车越过关闭的信号机。(A)机车信号(B)机车速度(C)显示器(D)列车管压力2. 监控装置启动制动设备实施列车制动后，对于紧急制动，速度为()可缓解。(A)

30、零(B)非零(C)低于紧急限速值(D)低于常用限速值3. 对于常用制动方式，在列车速度为()，监控装置允许司机缓解。(A)零(B)非零(C)低于安全行车速度(D)低于5Km/h4. 监控装置应根据机车信号信息(或地面传输信息)、()以及输入的列车运行参数实时 计算出速度一一距离制动模式曲线。(A)机车工况(B)车载线路参数(C)列车管压力(D)柴油机转速或原边电流5. LKJ模式曲线的计算可根据需要采取()计算方式，即以关闭的信号机作为目标点来计 算常用及紧急制动的连续模式曲线。(A)本信号机(B)本闭塞分区(C)跨闭塞分区(D)跨信号机6. 监控装置应保证可以记录时间不小于()天或5000公

31、里的运行数据。(A) 2(B)3(C)4(D)57. 在自动闭塞区间，列车在显示停车信号的通过信号机前停车()分钟后又继续向此关闭信号机防护的分区运行时，保证在该信号机防护的分区运行速度不超过规定的限制速 度。(A) 2(B)3(C)4(D)58. 显示器能显示列车最近走过的不少于1km以内的运行速度值轨迹曲线；机车当前位置至前方不少于()km以内的线路允许速度曲线。(A) 2(B)3(C)4(D)59. 以下()项液晶显示器不能显示。(A)机车信号(B)列车运行速度(C)日期和时间(D)列车运行加速度10. 在监控装置处于上电初始状态，或者运行中不能确定线路数据时，进入()工作状态。(A)

32、监控(B)调车(C) 降级(D)20Km/h 限速11.LKJ2000 型监控装置降级状态下不具备的功能是 ( ) 。(A) 设置不同限速值(B) 周期性报警(C)不受机车信号限制(D)控制输出12. LKJ2000 型监控装置在非本务工作状态不具备的主要功能是( )。(A) 控制指令隔离(B) 记录功能(C)控制功能(D)显示功能13. 主机与备机之间的数据交换是通过 ( ) 通信实现的。(A) 485(B)422(C)CAN(D)同步14. 通信插件两路半双工RS485通信接口，可分别与()和列车总线连接。(B)LAIS 车载主机(D)G PS接收主机1路RS422/RS485接口用于与(

33、)通信，从而提高传输信息量以及传输信息(A)TAX2(C)TMIS15. 通信插件的可靠性。(B)LAIS 车载主机(D)G PS接收主机(A)TAX 箱(C) 机车信号16. 监控记录插件地面数据存储器容量不小于 ( )M 字节。(A)1(B)2(C)3(D)417. 电源插件除 5V、±12V 外所有输出回路彼此相互隔离。所有输出回路与输入回路隔 离，隔离电压不小于 ( )VAC 。(A)500(B)1000(C)1200(D)150018. 通信插件两路独立CAN!信接口，与主机内其它挂在 CAN总线上的模块通信，以下不对的是 ( )。(A) 显示器(B) 地面信息处理插件(C

34、)数字量输入插件(D)监控记录插件19. 数字量输入/出插件机车工况信号(110VDC)输入通道，通道数：&制动控制输出通 道，通道数为 ( ) 。(A)8(B)7(C)6(D)420. 速度传感器信号(频率量)输入通道信号幅值：1V40V(峰一峰值)；通道数为()0(A)2(B)3(C)4(D)521. 监控记录插件 1B 灯亮，(A) 实时时钟工作正常(C) 工作机22. 监控记录插件6A灯亮，(A) 数据和程序一致(C)数字量入出插件输入正常表示的含义是 ( ) 。(B) 双机同步通信自检正常(D) 模拟量输入自检正常 表示的含义是 ( ) 。(B) 数字量输入插件自检正常(D)

35、 其他23. 监控CPU根据程序规定，每隔()秒对数字量输入输出板进行一次自检。(A)10(B)15(C)30(D)6024. 数字量输入输出插件自检时，插件板 入输出板继电器触点的切换声。(A) 灭、灭7灭、亮7亮、亮7灭、亮(C)亮、 亮 7灭、 亮 7灭、灭7灭、亮25. 当出现滞后误差时，在信号机位置， 号机的位置。(A) 车位 向前(B) 车位向后(C) 车位 自动校正 (D) 向前 26. 自动校正键在距离误差小于 ( ) 米时操作有效。(A)500(C)35027. 在运行途中， 揭示。(A) 转储(C) 警惕8A、8B 灯状态应由 ( ) ，同时可听到数字量输(B) 灭、亮7灭

36、、灭7亮、亮7灭、亮(D) 灭、亮7灭、亮7亮、亮7灭、灭按压 ( )键，显示距离余值清零，调出下一架信(B) 400(D)300按压 ( ) 键，再按压要解锁达示的数字编号，即可解锁数字编号指示的编号、造册。(B) 模拟实验室(D) 检测工区(B) 解锁 (D) 缓解28. 解除ZTL报警操作，报警开始()秒内按压警惕键一次，报警暂停。再次报警，再 次按压警惕键。(A)5(B)7(C) 10(D)2029. 新采购芯片必须在 ( ) 检测、(A) 车载设备检修所(C) 库修工区30. 与LKJ装置配套使用的IC卡使用寿命期为()年。(A)2(B)2 3(C) 5(D)6 831. LKJ 基

37、础数据源文件中的数据交路、监控交路、站名站号由路局电务处按( ) 以及机车交路等要素统一规划和设置。(A)LKJ 操作手册(B)LKJ 技术规范(C儿KJ数据文件编制规范(D)车载监控室32. 凡新增或调整机车、动车组交路变化引起的线路数据、控制模式参数变更，机务段 安全科应在新交路实施前不少于 ( ) 日向机务处提出修改线路数据、控制模式参数的书 面申请，机务处核准后交电务处。(A)5(B)8(C) 10(D)15(B) 总师室(D) 电务段信号 ( 息) 科将LKJ数据的使用、维护和运行跟踪分析情况汇总报路局电务处。(B) 每季(D) 每年 LKJ控制模式设定参数和()两部分。(B) 机务

38、控制参数(D) 特定运行交路参数33. LKJ 基础数据源文件、 LKJ 车载基础数据文件等资料未经 ( ) 许可，任何单位和人员 不得擅自向其他部门和单位提供。(A) 机务处(C) 电务处34. 电务段应( )(A) 每月(C) 每半年35. LKJ 固定控制参数分为(A)LKJ 列车参数(C) 车辆控制参数36. 以下不是机务类列车参数的是 ( ) 。(B) 车号(D) 动车组车型LKJ基础线路数的是()。(B)TMIS 车站编号数据(D) 轨道电路制式(A) 机车型号(C) 机车换长37. 以下不是电务类(A) 信号机坐标(C)信号机间距离38. 参与计算和控制的文件由 ( ) 组成。(

39、A)LKJ 车载基础数据文件(B)LKJ 车载控制文件(C)LKJ临时数据文件和LKJ临时控制文件(D)A+B+CLKJ 车载固定基础数据文件换装过准备就绪、换装开始的天的 ( ) 时间规定，否则不得进行施39. 遇提前及计划外临时增补的施工项目，必须满足 程中资料发布、文件编制、 工。(B) “10、 8、 6、 4”(D) 无规定(A) “10、 7、 5、 3”(C) “9、 6、 4、 2”40. 芯片换装标志内容不包含 ( ) 。(A) 换装日期(B) 数据版本号(C) 监控版本号(D) 显示版本号41. 每个机务段机车使用前发数据版本数量原则上不超过 ( ) 个，期限不超过六个月。

40、 (A)2(B)3(C)4(D)542. LKJ 运行记录数据转储、发送工作应在机车、动车组入库到达规定地点后 ( ) 分钟内 完成。(B)10(D)30机务段对 LKJ 运行产生的直接运行记录数据及其格式处理文件须建立数据(A)5(C)1543. 电务段、 库保存，保存时间不得少于 ( ) 个月。(A)2(B)3(C)6(D)1244. LKJ新增加的列车运行区段正式开通前，()须组织对LKJ车载基础数据文件和LKJ 车载控制文件进行实验室LKJ控制模式的模拟检验和控制功能运行试验。(A) 铁道部(B) 铁路局(C) 电务处(D) 电务段45. LKJ控制功能()应选用性能良好、轮径参数设置

41、准确的机车，并由LKJ专业人员和机车运用有关人员共同完成。(A) 模拟试验(B) 运行试验(C) 静态试验(D) 动态试验46. LKJ车载基础数据文件和车载控制文件的实验室模拟检验、LKJ控制功能运行试验，对其作业过程和参加人员应形成 ( ) ，取得的结论须由主要参加人员签认。(A) 记录(B) 文件(C) 共识(D) 结论47. 在自动闭塞区间，运行中遇 LKJ 装置发生故障无法恢复时，列车以不超过 ( )km/h 的速度运行至前方站。(A)20(B)21(C)40(D)4148. 铁路局机务处、电务处 ( ) 组织一次由 LKJ 专业管理人员参加的联席会，通报全局 LKJ使用管理工作情况

42、，分析存在问题，制定指导意见。(A) 每半年(B) 每季(C) 每月(D) 未明确规定49. LKJ 系统检修分为检测作业、库修、( ) 三级检修方式。(A) 集中修(B) 大修(C) 中修(D) 入所修50. 在进行机车、动车组整备作业的机务段、动车基地(所) 、动车段须设有电务车载设备 ( ) 。(A) 检修所(B) 库修工区(C) 检测工区(D) 未明确规定51. 机车司机对列车运行中发现的LKJ数据运用问题，应在机车、动车组入库后填写 () 交承担 LKJ 系统检测的电务车载设备检测工区。(A) 车载设备使用信息反馈单(B) 机统 -6(C)LKJ 系统检测合格证(D) 机控 -252

43、. 运行途中发现LKJ系统故障等不良现象，回段后由机车司机按 ()管理规定报修，交 电务维修人员处理。(A) 车载设备使用信息反馈单(B) 机统-6(C)LKJ系统检测合格证(D)机控-253. 对列车运行途中发生的设备故障情况，机车司机应将发生故障的时间、地点、现象 进行记录，填写故障情况记录单，并及时向 ( ) 汇报。(B) 机务段机车调度员(D) 电务段调度LKJ故障时，电务段安全科应在故障发生后的()，将故障的概况(A) 故障“ 1 20”人员(C) 车载设备车间54. 机车运行途中发生 和原因(初步判断) ，按“附件 3” 速报格式报电务处。(A)24 小时内(B)12 小时内(C)

44、6小时内(D)第一个工作日的18时前55. 机车新配属到段或经委外修理后返段，以及机车由长期备用解备，机务段及时通知 对口电务段，电务段须在机车出库运用前()小时内将LKJ恢复到运用状态。(A)24 小时内(B)12 小时内(C)6 小时内(D)4856. 以下属于机务部门管理的设备是 ( ) 。(A) 平调信号接口盒(B)GPS 信息接收装置(GLKJ总线扩展盒(D)双针速度表57 .以下属于电机务部门管理的设备是 ( ) 。(A)通用屏幕显示器接线盒(B)数模转换盒(C) 双针速度表(D)LKJ 功能扩展盒58. LKJ 系统设备寿命管理系统客户端为各测试、维修点，负责配件更换信息的系统(

45、 )工作。(A) 管理(B) 输入(C)登入(D)刷新59. 质量分析人员每月须对每台机车产生的监控文件进行质量分析不少于 ( )次，并对故 障机车、其它部门反馈的信息进行重点分析和落实。(A) 1(B) 2(C) 3(D) 460. 列车运行监控记录装置 (A)2008 年 10月 1日(C)2009 年 1月 1日(LKJ)技术规范自()起施行。(B)2008 年 11月 20日(D) 尚未施行(B) LAIS(D) GPS 装置周围的空气温度为 ( ) 。(B) 25 C +70C(D) 未作要求(A) 报警(C) 制动设备66. LKJ 应根据( )(A) 柴油机转速61. 列车运行状

46、态信息系统的简称是 ( ) 。(A)TAX(C)ATIS62. LKJ 环境温度：(A) 25C45C(C) 40C70 r63丄KJ从机车获取工作电源，额定电压DC110V电源波动范围为()。(A)50V110V(B)70V140V(C)77V137V(D)未明确64. LKJ2000型主机箱110V工作电源熔断器容量为()A。(A)2(B)5(C)6(D)1065. LKJ 在列车速度超过安全行车允许的速度时启动 ( ) 。(B) 卸载(D) 调速，计算产生输出不同控制指令的控制曲线。(B) 机车工况(C)机车号和装置号67. LKJ 的控制等级是 ( ) 。(A) 报警、常用制动、卸载、

47、紧急制动(B) 报警、(C) 报警、卸载、紧急制动、常用制动(D) 卸载、68. 由于机车工况零位和非零位不能转换而导致的防溜为(A) 相位防溜(B) 手柄防溜(C)保压防溜(D)不会防溜69. 以下不满足 2000监控装置安装位置的选项为 ( )(A) 电磁干扰小(B) 避尘、避雨，通风好(C)劈相机旁边(D)未作要求70. 当LKJ能够确定列车位置时，LKJ可以进入()。(A) 调车工作状态(B) 通常工作状态(C) 非本务工作状态(D)20km/h 限速工作状态卸载、常用制动、紧急制动 报警、常用制动、紧急制动( ) 。(D)车载数据和输入条件71. LKJ 通常工作状态按 ( ) 信息

48、监控列车运行，控制曲线的计算可根据需要采取速度分 级控制或速度连续控制方式。(A) 机车速度(B) 机车信号(C) 机车工况(D) 列车管压力72. 在自动闭塞区间通过信号机显示停车信号时，停车( )min 后允许列车以不超过规定限速运行到次一架信号机，按其显示的要求运行。(A)2(B)3(C) 4(D)573. 在()时，LKJ允许进入调车工作状态。(B) 机车信号为允许信号(D)机车信号为禁止信号LKJ不按照()信息监控列车运行。(B) 机车信号(D)牵规LKJ自动识别调车灯显信息，按其信息实现相应的控制功能。(B) 调车(D)降级(A) 速度不为零(C) 停车状态74. 在调车工作状态，

49、(A) 机车速度(C) 技规75. 在( ) 工作状态下，(A) 通常(C) 出入库为固定限速值监控列车运76.20km/h限速工作状态转入后，列车停车达到2min,以()行。(A)18km/h(B)19km/h(C)20km/h(D)21km/h77.20km/h 限速工作状态不按 ( ) 信息监控列车运行。(A) 机车速度(B) 机车信号(C)技规(D)牵规进入( ) 工作状态。78. 在 LKJ 处于上电初始状态，或者运行中不能确定线路数据时，(A) 调车(B) 通常(C) 降级(D)20km/h 限速79. 监控记录插件主CPU采用()位微处理器。(A)16(B)32(C)48(D)6

50、4( )M 字节。80. 监控记录插件程序存储器采用外部存储器方式，容量不小于(A)0.2(B)0.5(C)1(D)281. 监控记录插件车载固定基础数据存储器容量不小于(C)M 字节。(A)0.2(B)0.5(C)1 (D)2.582. 监控记录插件供记录用数据存储器采用非易失性数据存储器，可不带电池长期保存 数据，容量不小于 ( )M 字节。(A)0.5(B)0.8(C)1.0(D)1.583. 监控记录插件断电数据保存时间不小于 ( ) 个月。(A)1 (B)3 (C)6 (D)1284. 监控记录插件实时时钟频率为16MHz无须外部电池供电，时钟误差不大于 ()秒/月。(A)10(B)

51、30(C)60(D)9085. 监控记录插件具备隔离型同步通信接口，供工作主机与热备主机之间交换数据，同 步通信速率 ( ) Mbit/s 。(A)1(B)3(C)6(D)1286. 监控记录插件串行总线通信接口采用 ( )总线标准，电气隔离，通信速率 500Kbit/s 。(A)CAN(B)RS485(C)RS422(D)RS23287. 监控记录插件测速误差：W ( )km/h(V < 250km/h)。(A)1(B)2(C)3(D)4.288. 电源插件输入端熔断器容量为 ( )A ，电源输入发生短路故障时，电源熔断器可靠动 作，而不影响装置另一电源工作。(A)1(B)3(C)4(

52、D)589. 通信插件串行通信RS485通道数为()。(A) 1(B)2(C) 3(D)490. 通信插件串行通信RS485/422通道数为()。(A) 1(B)2(C) 3(D)491. 通信插件串行通信CAN1道数为()0(A)1(B)2(C) 3(D)492. 通信插件程序存储器容量不小于 32K字节，数据缓冲RAM不小于()KB o(A) 32(B) 64(C) 128(D) 25693. 通信插件与主机之间采用 ( ) 总线方式进行数据交换。(A) CAN(B) RS485(C) RS422(D) RS23294. 扩展通信插件串行通信RS485通道数为()0(A)1(B)2(C)3(D)4RS422通道数为()0(C)3(D)4CAN®道数为()0(C)3(D)495. 扩展通信插件串行通信(A)1(B)296. 扩展通信插件串行通信(A)1(B)297. H 型通信插件与主机之间采用 ( ) 总线方式进行数据交换。(A)CAN(B) RS485(C)RS422(D) RS23