车辆运用与管理复习

1、车辆运用与管理复习资料第一章 绪论1- 1 车辆部门的组织机构及车辆运用管理系统1- 2 车辆运用工作的意义和任务1- 3 车辆检修1-4 车辆调度工作铁路是国家重要的基础设施之一，是国民经济的大动脉，是我国交通运输的骨干。 具有高度集中，各工作环节紧密联系和协同动作的特点。铁路运输部门由运输、机务、车辆、工务、电务等业务部门组成，在铁道部（铁路 总公司）的统一指挥下，准确、及时、安全地将旅客、货物运输到达目的地。铁路车辆是铁路运输的主要设备，是铁路完成运输任务的物质基础。车辆部门及 时提供足够数量的技术状态良好的车辆和加强车辆运用管理工作， 加速车辆周转， 保证 运输行车安全。车辆段是客货车

2、辆检修运用的基地，负责车辆的定期检修和日常维修工作，在检 修保证期内和保证区段内保证行车安全。车辆运用维修工作实行“大三级” ：铁道部铁路局车辆段和 “小三级”：车辆段 运用车间班组（作业场） 的管理模式。达到管理规范、标准统一、目标一致的管 理要求。铁路客车实行固定配属制， 由所属车辆段负责日常维修和定期维修。 铁路货车一 般不实行固定配属制， 实行在全国按区段维修负责制。 对企业具有化工产品、 有毒物 品、放射性物品等自备车，车辆日常维修只负责对走行、制动、钩缓等部分进行检查、 维修，其他部分由企业自行负责。铁路信息化建设应遵循：统一领导、统一规划、统一标准、统一资源、统一管理的原则。 铁

3、路行车组织工作，必须贯彻“安全第一”的方针，坚持“高度集中、统一领 导”的原则，发扬“联劳协作”的精神。我国铁路从 20 世纪 90 年代就开展了提速和重载技术的工作。 我国铁路车辆定期 检修分为厂修、 段修、辅修三种，属于计划预防检修模式。 客车运用维修除保证必备 的行车安全外，还对车辆的采暖、给水、通风、照明、卫生等设备进行维修。货车运用维修有什么意义？ 答：货车运用条件较差，在解体、编组及机械化装 卸作业中承受频繁的冲击， 易腐蚀货物对配件造成的腐蚀， 重载运输、 长大列车在运行 中的冲撞等，使货车零部件产生较大的磨耗、变形、松弛、腐蚀等故障，因此，必须对 货车进行及时的检修维修，使运用

4、中的货车保持良好的技术状态， 保证安全、正点、优 质、高效地完成货物运输任务。在运用维修中尽量采用不摘车修， 在列车队中修复故障， 减少检修作业时间。 在 运用维修中尽量处理完到达列车中发现的故障， 从而减少始发列车的车辆故障， 提高列 车正点发车率。车辆调度是铁路运输调度指挥系统的重要部分，是组织完成车辆检修、运用工作， 为铁路运输提供良好车辆的指挥中枢， 车辆部门有关检修、 运用人员， 必须服从车辆调 度的统一指挥。第二章 列车编组及运行2- 1 列车2- 2 编组列车2- 3 列车运行铁路技术管理规程 是我国铁路技术管理的法规， 各部门在运输生产中必须遵循。 列车的含义：按列车编组计划、

5、列车运行图及技规有关规定编成的车列，挂有牵引 的机车及规定的列车标志。列车分为旅客列车、行邮行包列车、货物列车、军用列车、路用列车五种。列车等 级最高的目前为高铁列车，车次字母为 G 开头，但如果遇到事故、抢修、抢救等特殊 情况，应按当时的具体情况及指定时间办理。列车运行方向： 以开往北京或接近北京为上行， 定为双数， 反之， 远离北京为单数。 铁路行车时间为 24 小时计，采用北京时间，以零点起计算。列车长度以各车站到发线的有效长度并预留 30 米的附加制动距离为准。 禁止编入旅客列车的车辆有三种： 1 、超过定检期的车辆； 2、装载有危险、恶臭货 物的车辆；未安装有轴温报警器的车辆。插有倒

6、装、扣修色票车体倾斜的车辆、超出车辆限界的车辆无挂运命令、曾经发 生脱轨事故车辆、车门缺失、要求关门未关者禁止编入货物列车。旅客列车编挂要求机车与载客车辆间有隔离车，子车不连挂两辆以上。 货物列车关门车数不得超过全车数的6%，否则要计算闸瓦压力，达到规定后才允许运行。旅客列车车尾标志灯为两种颜色， 一白一红， 其中白灯朝司机方面， 红灯朝列车后 部。哪些情况下可以使用旅客列车上的紧急制动阀？1、车辆燃轴或重要部件损坏； 2、列车发生火灾； 3、有人从列车上坠落或线路内有人死伤； 4、能判明司机不顾停车信号， 继续运行； 5、列车无任何信号指示，进入不应进入的地段或车站，6、其他危及行车和人身安

7、全必须紧急停车。第三章 车辆运用管理工作3- 1 车辆主要运用技术指标3- 2 国际联运车辆3- 3 专用货车及企业自备车3- 4 备用车辆3-5 特种货物运输车辆3-6 车辆清查车辆运用的几个主要运营指标： （每天 18：00 统计） 现在货车：管内现有的全部货车； 运用货车：参加铁路营业运输生产的一切空、重车； 检修车：又叫不良车、残车，管内全部已扣修和在修的车辆数； 检修停留时间： 又叫休车时间， 平均检修一辆车全部的停留时间； 对于车站倒装或 卸后扣的货车，按卸后车站通知车辆段时开始算扣修时间。在国际联运中， 两国均设有车辆交接机构和交接人员， 按两国签订的 “铁路技术交 接协议书”进

8、行办理交接。如遇损坏、事故等要按价赔偿。企业自备车是企业为了满足自身生产需要自行购置的， 经国家铁路过轨运输的货车 车辆。上线运行后按铁路标准货车进行规范管理， 运用维修及定期检修按相关规定办理。备用车辆一般为状态良好的空货车，必须备满 48 小时。备用及解备均要经过车辆 部门检查，确认其技术状态。旅客列车的备用必须有铁道部专门指挥、调度。超限货物的运输必须由铁路局统一指挥， 按铁路超限货物运输规则 相关规定， 各部门协作，派专人监控，全程押车运输。铁路局对地方铁路、 合资铁路、 工程临管铁路的车辆运用管理工作有监督、 检查、 指导责任， 其车辆质量要求与技术交接条件按国铁标准进行，同时也签订

9、相关的安全协议。车辆清查是为了调查核实铁路车辆的数量和质量情况，车种车型比例、车辆运载 能力， 车辆定检到期情况、需要加装改造的车辆部件情况，一般是每年一次，按铁道部 规定的项目进行逐项调查。第四章 客车日常维修4- 1 客车管理4- 2 客车技术整备所4- 3 客整所旅客列车技术检查及质量要求4- 4 客车辅修及 A1 级检修4-5 客车整修及质量监督4-6 客车制动机试验4-7 旅客列车检修所4-8 旅客列车乘务4-9 旅客列车运行途中车辆故障的应急处理 客车日常维修分为库检、站检、乘检三种；分别对到达入库列车、车站停留列车、 运行途中列车进行技术检修，保证其技术状态的良好。库检由客车技术

10、事务整备所负责， 按工作的性质不同， 分为如下几个小组进行维修： 下部组、上部组、水暖组、车电组、空调组、发电车组、定检组，对客车各部分进行了 全方位的维修，保证旅客车辆的技术状态良好。除日常维修和定期维修外，客车集中整修主要分为春运、 暑运、防寒三次，鉴定则 分为春秋两次进行鉴定评级，一般按A、B、C、D四个等级，A级最好，D级最差。旅客列车的制动管压力为 600kPa。对试验用的设备半月要进行一次机能状态检查， 每月进行一次分解检查， 并确认相关的仪表等未过校验期且性能良好。 制动前均对车辆 维修后的旅客列车试验大体分为：漏泄、缓解感度、安定等试验，一般不做紧急试验。 出发列车还要做简略试

11、验。在站检作业中， 安插防护信号是必不可少的， 没有安插防护信号则不能进入列车队 进行检修作业。 旅客列车中设有车辆包乘组，一般由检车、 车电、空调三种检修人员 组成。 保证列车的运行安全和服务质量。 旅客列车上发生的临时故障尽量在列车上和站 场上处理，避免摘车修理。第五章 动车组运用维修5- 1 动车组管理与检修5- 2 动车组运用管理5- 3 动车组运用维修5- 4 动车组乘务动力组列车 中国高速铁路动车组简称 CRH其中：C代表中国，R代表铁路，H 代表高速， 指时速为 200 公里以上的旅客列车。 我国目前的动车组按车辆生产厂家技术 分类有CRH1、CRH2 CRH3 CRH4四种类型

12、。动车组由铁路部统一管理、统一配属、统一调配。 动车组车辆编组相对固定， 严禁混编，子母车间隔相联， 在中间站不安排 站检作业。基本是白天开行，晚间检修。每列动车组设 1 名机械师出乘。第六章 货车日常维修6- 1 列检作业场6- 2 列检作业场列车技术检修作业6- 3 爱车工作6- 4 站修作业场6-5 货车运用管理工作货车运用维修工作的指导方针是： 坚持主动发现故障， 及时处理故障， 确保列车运 行安全。货车运用工作的“五防” ：防燃切轴、防大部件断裂、防配件脱落、防空车脱轨、 防列车分离。货车运用工作中整治“三车” ：制动故障关门车、车轮踏面擦伤超限车、定检过期车。货车列检的作业方式分为

13、三种： 1 、人机分工； 2、机检作业； 3、人检作业。目前我国铁路采用地对车的安全防范系统有四种：TFDS THDS TPDS TADS尤其是TFDS系统， 是采用高速摄影技术对每个车辆的转向架底架、车钩缓冲、 车底、 转向架侧架四 个工位进行全部 53 幅图片的拍照，上传到室内检查，有效减少了现场人工检查的劳动 强度，提高了检查的准确度，实现远程监督和数据的储存功能。现场列检工作作业量根据“以列定组、以辆定人”的原则，采用四班倒，每个作业组8到10人，设工长一人。室内检车TFDS般设四个工位，设工长一人。TADSTPDS THDS不另外设人，由列检值班员或室内检车员兼任。对室内检车发现的车

14、辆故障， 如危及行车安全， 应立即通知拦停，如达不到拦停的标准， 则要通过安全系统通 知前方列检进行跟踪预报。对编入货车的旅客列车或机械保温车， 货车检车员只负责检查轮对状态、 车钩连接、 制动机试验、 闸瓦技术状态等几项。 在列车队中确实不能修复的故障，可以进行摘车修，送往边修线或站修线进行检修，但要经过技术鉴定才能办理摘车修。在沿线小站无法完成的车辆故障修理应办理扣修、 回送手续， 送到就近的车辆段进行维修。 车辆维 修的各种色票填写由现场检车员负责填写、 插设， 同时也填写一份相应记录送车站等相 关部门签字确认。在列检现场作业中一切作业都是从插设防护信号开始，撤除防护信号结束。 因制动故

15、障关闭截断塞门的车辆称为“关门车” 。每年的九月份第一周称为“全国爱车周” ，要组织好爱车宣传工作。每昼夜装卸作业量在 100 辆以上的地点设置技术交接作业场， 对出入的车辆进行技 术交接， 发现有损坏的现象要进行索赔、 处罚。 对有翻车机卸车作业的企业要派人员进 行翻车前后的检查， 保证车辆使用的安全。 对有装卸作业的厂矿企业等要加强爱车检 查，严禁有损坏车辆的行为，保持车辆的原貌和技术状态。每辆车辆检修后要实行的 “三检一验” 制度： 工作者自检、 工长复检、 检查员检查、 验收员验收。货车运用工作质量通过以下的几个手段进行：1 、列车质量互控， 即路局间、车辆段间、运用车间之间的列车质量

16、检查、反馈；2、局交接口不良列车监控：对外局进入本局列车进行规定范围内的质量鉴定，3、列车质量鉴定：采用异地、突击检查的手段，对到达的列车质量进行检查鉴定； 定检质量监控同样可以采用上述手段进行。货车车号自动识别系统（AEI）是铁路车辆走向智能化管理的基础。它可以对车辆 的信息进行查询、 对车辆的运行轨迹进行追踪， 是车辆的自带的档案。 安全防范系统有 一部分信息来自于它。车辆标签不能正常工作要扣车进行处理。列检标准化工作是运用工作的重点， 要求运用车间按全路统一的标准进行要求， 落 实规范，完成相应的工作。标准化活动要定期进行检查验收，从基础管理、工装设备、 作业质量、人员素质等几方面进行。

17、动态检车员是从现场检车员中选拔而来， 具体一定的工作经验， 必须从事过现场检车工作。第七章 货车安全防范系统的运用管理7- 1 标准与责任划分7- 2 设备与管理我国货车防范系统有TFDS THDS TPDS TADS 简称 4T， 其中：TADS是对车辆轴承故障进行预报防范，主要通过对轴承运行中的声音进行判定故障。TPDS是对轮对踏面故障进行预报防范，同时可以检测车辆的偏载等情况， 主要是通过轮对打击钢轨力度的大小进行判定故障。THDS是对轴承温度进行预报防范，主要是通过红外线探测温度大小，进行判定故障TFDS是对车辆配件状态进行预报防范，主要通过上传的图像情况来判定故障。对货车防范体系的评

18、价有5 率”：开机率、使用率、兑现率、准确率、发现率第八章 特种货物运输8- 1 超限、超长、集重货物及装载8- 2 特种货物运输车辆8-3 特种货物装载的基本技术条件特种货物的特点是“长、大、重” ，分为“超限、超长、集重”三类，所以，铁路 运输工作要坚持“四严” ：测量尺寸要严、选用车辆要严、装载加固要严、组织挂运要 严。 超限指在运输中可能超出了机车车辆的限界； 超长指货物长度超过一辆所装平车 的长度； 集重指货物重量大于所装平车负重长度的最大容许载重量；一般特种运输采用平车进行运输，利于装卸、利于捆绑。第九章 铁路运输安全与铁路交通事故调查处理9- 1 铁路运输安全概述9- 2 铁路运输安全管理9-3 铁路交通事故