复测报告(同名10494)

1、复 测 报 告一、工程概况（一）、路线布置 上鹤高速公路是国道348线（武汉至大理）的重要一段，途经大理市、洱源县、鹤庆县，与丽江机场高速公路相连，路基宽24.5米，设计时速80千米。第一合同段七工区路线起点K22+981.96，止点里程K26+178.96，路线全长3.197公里。（二）、水文地质情况路线地处云南高原山区，属亚热带气候区。平均气温18.5，最高气温35.7，最低气温-2.9，平均降雨量817.2毫米，平均蒸发量2354.2毫米，平均相对湿度72.8%。降雨量多集中在510月，占年降雨量的8098%。路线区域总体上地形起伏变化较大、属构造侵蚀剥蚀地貌区，相对高差100米左右，沿

2、线区域内河流水系发育较弱。（三）、主要工程量1、路基工程路基土石方（详见路基土石方数量计算表）；挡土墙15580.1立方米；植草护坡6640.85平方米；浆砌拱形护坡4643.84平方米；现浇拱形护坡28166.48平方米；路基排水4769.42立方米；路侧护栏1994米；拦砂坝145m。2、桥涵工程：（1）、北衙4号大桥：起止桩号为K22+978.96K23+591.04，该桥为15跨40米T梁桥。全桥共5联，上部结构采用预应力混凝土（后张）T梁，先简支后连续，下部1、2、4、13、14号桥墩采用柱式墩，其余桥墩采用空心墩，桥台采用扩大基础，桥墩采用桩基础（2）、北衙5号大桥：起止桩号为K2

3、3+918.96K24+131.04，左幅8跨20米T梁桥、右幅10跨20米T梁桥，上部结构采用预应力混凝土（后张）T梁桥，先简支后连续，下部结构桥台采用U型台，桥墩采用柱式墩。（3）、北衙中桥：K24+390.47K24+465.53，该桥为3跨20米T梁桥。上部结构采用预应力混凝土（后张）T梁，先简支后连续；下部结构桥台采用U台，桥墩采用柱式墩。 （4）、涵洞通道工程：本工区共有2个通道、3个盖板涵。分别为K25+332.98（4*2.7）通道、K25+810（4*2.7）通道、K24+664.07（2*2）、K24+956.98（2*2）、K25+488.98（4*3）盖板涵。 （4）砌

4、筑防护工程：本工区有1494.95米重力式挡土墙、10.03米衡重式挡土墙、110米护脚墙。二、复测目的根据设计图纸进行现场测量及勘察，对原设计工程量进行复核，了解设计意图，调查地形地貌水文特点，编写实施性施工组织设计，合理组织施工人员进场，确保施工进度，并有效地对工程施工进行控制。通过复测，提出存在疑问的地方。三、测量小组人员组成组 长：刘正洪副组长：熊江组 员：杨沛鸿 赛文龙 杜双文 刘照林四、复测方法及内容1、采用中海达（V90）GPS对路基中桩高程、横断面、公路用地范围，桥梁、涵洞、防护工程位置进行复测。2.现场调查路线范围内地形、地貌、水文特征，施工进场便道，弃土场位置布置及影响施工

5、进度的地面附属物。五、复测结果 （一）、路基工程复测情况 1、土石比例现场调查情况说明我工区组织技术人员现场逐桩踏勘后发现，该段落地表为多年风化岩土层，覆盖厚度为02米，其余均为岩石层。因此路基挖方主要以挖石方为主，施工过程中需要增加大量民爆物资及机械设备，是我方无法承担的。是否能进行调整，如不调整我方无法在规定工期内完成施工，原设计有七个段落土石比例与现场勘察结果不符需进行如下调整：（1）、K23+588.04K23+938.96设计挖土方20%，挖石方80%，需调整为挖土方10%，挖石方90%。（图片1）图片1（2）、K24+111.04K24+390.47设计挖土方50%，挖石方50%，

6、需调整为挖土方10%，挖石方90%。（图片2）图片1图片2（3）、K24+465.53K24+491.979设计挖土方80%，挖石方20%，需调整为挖土方20%，挖石方80%。（图片3，图片4）图片3图片4(4)、K24+491.979K24+636.979设计挖土方65%，挖石方35%，需调整为挖土方30%，挖石方70%。（图片5）图片5(5)、K25+000K25+142.479挖土方100%，挖石方0%,需调整为挖土方20%，挖石方80%。（图片6，图片7，图片8）图片6图片7图片8(6)、K25+736.979K25+846.979设计挖土方90%，挖石方10 %，需调整为挖土方20%

7、，挖石方80%。（图片9，图片10）图片9图片10(7)、K25+846.979K26+178.96挖土方85%，挖石方15%，需调整为挖土方20%，挖石方80%。（图片11，图片12）图片11图片122、地面线复测情况（1）、地面中桩高程 经详细复测计算发现本工区大有19个断面中桩高程与设计出入较大。（地面高程复测成果对照表附后）（2）、左右侧征地界沟开挖宽度不够现场复测地面线发现有11处征地界沟与设计不符，现场征地界沟不足，无法满足公路用地，如现在征地不够，势必会影响日后施工进度，需在原有征地界沟上扩宽才能满足施工需要。左侧需加征桩号：K23+760K23+780加宽1m；K23+800K

8、23+840加宽1.2m；K23+860K23+900加宽2.7m；K24+600K24+620加宽1.5m；K24+698K24+720加宽1m；K25+197.5K25+217加宽1m。右侧需加征桩号：K24+876.979K25+00加宽1.5m；K25+116.979加宽1m；K25+181.6K25+200加宽1.5m ；K25+K25+300K25+303.979加宽1m；K25+918.979加宽1m。3.设计横断地面线与实际地形不符（1）、K24+896.979K24+996.979，K25+300303.979段经两次复测发现右侧地面线与原设计不符，原设计图纸挡墙基础悬空。（

9、见照片） 土石方数量需要根据实际地形进行计算。 填方路堤K24+896.979K24+996.979现场地形与设计不符挡墙吊脚 填方路堤K25+300K25+303.979现场地形与设计不符挡墙吊脚（2）、K25+918.979处路基范围内有一个天然溶洞，该溶洞呈口小底大现状，初步估算底部直径30米，底部为多年堆积的松散土层，可见洞深30米，设计图纸中没有对该洞进行详细标注和处理，施工时需要对该洞进行特殊处理后才能保证路基稳定。（图片13）图片134.土石方数量计算(1)、我工区初步核算设计土石方总量：639295方，挖方总量516175方，挖土方249246方，挖石方266929方，填方总量

10、123120方。 (2)、经复测计算土石方总量为:676833方，挖方总量544284方比设计数量多5.45%，挖石方总量449101方比设计增加182172方，（详见土石比例调整说明）挖土方总量95891方 ，填方总量132549方比设计数量多7.7%。（土石方数量计算表附后）上述为我工区复测横断中发现的主要问题，望项目部设计院领导组织相关人员进行现场勘测调查，了解关心我工区存在的实际问题，以便我工区能正常组织施工，按时完成施工任务。（二）涵洞，通道工程复测情况 本工区共有2个通道、3个盖板涵，现因无详细涵洞通道工程详细布置图，我工区只对涵洞通道位置进行现场勘测，现场确需设置涵洞通道以保证高

11、速公路建成通车后路基不受流水侵蚀，保证农民正常开展农业生产活动。涵长，涵洞设置具体桩号，以及路线交角等施工正式图纸下发，我工区在组织相关技术人员进行测量在做相应报告。此外经我工区相关技术人员现场勘测地形地貌，调查水文特征结果本工区还需新增设4道涵洞才能满足今后路基不受流水侵蚀，保证高速通车安全。望项目部，设计单位进行现场勘测是否需增加涵洞。现对需新增涵洞位置做如下说明：1、K24+676.979处有一深沟，径调查了解，该深沟旱季无水，雨季水流较大，建议在该位置设置一道2×2米涵洞，以便于路基排水顺畅。是否设置涵洞请设计单位给予综合考虑。2、K25+488.979处有一深沟，径调查了解

12、，该深沟旱季无水，雨季水流较大，建议在该位置设置一道2×2米涵洞，以便于路基排水顺畅。是否设置涵洞请设计单位给予综合考虑。3、K25+500K25+700段有一条60×60cm灌溉沟在路基范围内，该沟路为北衙村农田灌溉用，一年四季均有水流通过，该沟路施工设计图中需要进行配套设计。4、K25+996.979处有一深沟，径调查了解，该深沟旱季无水，雨季水流较大，该沟渠为左侧村民废水排放沟渠。建议在该位置设置一道2×2米涵洞，以便于路基排水顺畅，该位置设置涵洞后路基右侧需要进行送水沟开挖及排水设施布置。（三）桥梁工程复测情况1、北衙4号大桥（K23+285桥）（1）、桩

13、基：根据设计图纸（电子版）所示，该桥墩柱高度为867.5米，而设计桩基深度为612米之间。该桥位地形复杂，地势险峻，地质土质不均匀，土石混杂多变。若按图中桩基深度进行施工，大桥桩基承载力不够，墩柱抗倾覆能力无法满足设计及施工规范，施工及使用安全性得不到保障。按此施工无法保证高速通车营运的安全。可进行变更调整。调整建议如下：对该桥各墩台或各桩基位置进行地质钻探试验，根据实际地质情况进行验算后确定其桩基所需的深度。以满足大桥的安全。（2）、墩柱：根据实际地形，桥位线型设计较合理，设计图中1#、2#、4#、13#、14#墩为柱式墩（圆柱墩），其它墩柱为空心薄壁墩。施工完成后整体视觉及美观性不好；空心

14、墩为变截面设计，且墩中隔板设计较密，施工难度大，易造成施工工期延长，无法保证通车任务；根据以往高墩施工经验，空心墩根部实心段高度不够，建成通车后大桥存在安全隐患。根据上述存在问题，调整建议如下：（1）将1#、2#、4#、13#、14#柱式墩（圆柱墩）调整为方形单截面实心墩，以便增加高墩大桥的美观性；（2）将变截面空心墩调整为单截面空心墩，在满足受力条件下加大隔板间距，减少隔板数量，以便在指挥部规定施工工期内完成该大桥的施工；保证其安全性。（3）高墩桥梁墩柱最大抗折抗压部位为墩身根部，建议将空心墩根部实心部分调整为56米。2、北衙5号大桥（K24+025桥）（1）、桩基：根据设计图纸（电子版）所

15、示，该桥设计桩基深度为79米之间。该桥位于多年耕作土上，土质疏松，地质条件不好，若按图中桩基深度进行施工，大桥桩基承载力不够，墩柱抗倾覆能力无法满足设计及施工规范，施工及使用安全性得不到保障。按此施工无法保证高速通车营运的安全。可进行变更调整。调整建议如下：对该桥各墩台或各桩基位置进行地质钻探试验，根据实际地质情况进行验算后确定其桩基所需的深度。以满足大桥的安全3、北衙中桥（K24+428桥）K24+428桥跨过一道冲沟，K24+417.558为冲沟沟底，冲沟内雨季洪水较大，桥梁范围内最大填土高度为16.07米。实地进行复测后，地面线和原设计图纸吻合，桥梁两岸路基以开挖石方为主，该桥梁位置可在

16、右侧设置护脚墙左侧设置填方坡脚排水沟后进行填石路堤处理。另外，桥梁1#墩位于冲沟沟底，桩基位于多年堆积的松散土石层上，施工难度较大，施工期长，并存在较大安全隐患，施工前需要进行专项安全处理后方可进行桩基施工。因此可进行变更调整，调整建议如下：为了更好的节约建设成本，利用土石方，建议取消K24+428桥，在K24+417.558处设置一道4×3米涵洞；桥位右侧设置护脚墙，左侧设置填方坡脚排水沟后进行填石路堤处理。4、桥梁的施工征地工区内三座桥征地范围仅为桥梁正投影，无法提供充足的施工平台，下部施工无施工机械作业的位置，施工困难，力度大，大型桥梁施工设备无法安放，以仅有征地安放设备存在巨

17、大的安全隐患，无法保证施工过程中的安全作业，本工区处于北衙村附近，由于北衙村特殊的地理位置，因此如果桥梁无足够的施工征地，在以后施工过程中难免存在村民阻拦桥梁的正常施工，可能造成本工区无法完成项目部下发的施工任务，保证上鹤高速按预期目标通车。望项目部领导对我工区提出的请求，在征地中桥梁位置左右各放宽4m。（四）弃土场复测情况根据“环保工程数量表”中，七工区弃土场设于K23+250右侧1600米处（8号弃土场），根据实际调查后，弃土场位置设置离主线路基距离太远，无法加快施工进度，施工征地成本投入过大且弃方运距太远，我工区对该位置设置弃土场存在疑问，是否可进行变更调整，我工区调整建议如下：根据工程

18、实体情况及施工进度的需要，对周边地形进行认真调查后，七工区应设置两个弃土场（8-1、8-2），8-1弃土场应设于K23+350右侧500米处，K22+981.96 K24+428段内的废方堆放于该弃土场内。8-2弃土场设置与K26+330左侧600米处的深沟内， K24+428K26+940段废方可堆放于该弃土场内，由于七工区与八工区共用8-2弃土场，征地补偿等事项需要进一步协调与沟通。我工区组织技术人员对8-2弃土场进行详细实地勘测（弃土场平面图，横断图附后）。需项目部，设计院人员进行实地勘测是否进行变更调整。（五）、施工便道布置七工区负责施工的段落内地势陡峭，地形地貌较为复杂，由于历史原因征地较困难，资金投入较大，施工便道打通较为困难，进