EH油系统介绍

1、EH油系统说明EH油系统按其功能分为三大部分，EH供油系统，执行机构部分，危急遮断部分。1、EH供油系统EH供油系统的功能是提供高压抗燃油，并由它驱动各执行机构，同时保持液压油的正常理化特性和运行特性。这种抗燃油是一种三芳基磷酸脂，它具有良好的抗燃性和液体的稳定性。EH供油系统主要由EH油箱、EH油泵、出入口门、滤网、控制块、溢流阀、蓄能器、EH供回油管、冷油器以及一套自循环滤油系统和自循环冷却系统组成。EH油从油箱经油泵入口门、入口滤网、EH油泵(高压变量柱塞泵)、EH油控制块(包括出口滤网、逆止阀、出口门、溢流阀)后，经高压蓄能器和高压供油母管HP送至各执行机构和危急遮断系统，系统执行机构

2、的回油经有压回油母管DP、回油滤网、回油冷却器回到油箱；危急遮断系统的回油经无压回油母管DV1、DV2回油箱。机组正常运行时无压回油母管中的回油为AST危急遮断控制块内危急遮断油经两个节流孔后的排油，在两个节流孔之间安装有两个压力开关，用来监视、试验AST电磁阀工作、动作情况。设备介绍1)油箱：容积为900升，油箱板上装有液位开关、磁性滤油器、空气滤清器、控制块，另外油箱底部外侧装有电加热器，间接对EH油加热。2)EH油泵：出口压力整定在14.50.5Mpa,油泵启动后，油泵以全流量85L/min向系统供油，同时也向高压蓄能器供油，当系统压力达油泵整定压力时，高压油推动恒压泵上的控制阀，控制阀

3、操作泵的变量机构，使泵的输出流量减少，当泵的输出流量和系统用油量相等时，泵的变量机构维持在某一位置，当系统需要增加或减少用油量时，油泵会自动改变输出流量，维持系统油压，当系统瞬间用油量很大时蓄能器将参与供油。正常运行时一台油泵足以满足系统所需油量，偶尔在系统调节时间较长(如甩负荷)，或部分高压蓄能器损坏使系统油压降低的情况下，备用油泵可能投入。3)EH油控制块：安装于油箱顶部其包括：油泵出口滤网、油泵出口逆止阀、油泵出口门、溢流阀4)溢流阀：是防止EH油系统油压过高而设置的，当油泵上的控制阀失灵，系统油压170.2MPa时溢流阀动作，将油泄回油箱，确保持系统压力 A170.2MPa。5)油泵出

4、口滤网：每台泵有两个并联出口滤网，滤芯为10微米。6)高压蓄能器：一个高压蓄能器安装在油箱旁，吸收泵出口的高频脉动分量，维持油压平稳，在机头左、右侧中压主汽门旁各有两个高压蓄能器与高压供油母管HP相连，提供系统正常或瞬时油压，蓄能器是通过一个蓄能器块与油系统相连，蓄能器块上有两个截止阀，用来将蓄能器与系统隔离，并将蓄能器中的高压油排到无压回油母管DV,最后回到油箱。7)低压蓄能器：在左、右侧高压主汽门旁各安装有两个低压蓄能器，与有压回油母管DP相连，用来它作为一个缓冲器在负荷快速卸去时，吸收回油系统的油压，消除排油压力波动。蓄能器有一个合成橡胶软胆及钢外壳组成，橡胶软胆是用来将气室与油室分开，

5、软胆中充有干燥氮气，外壳上装有与相连的充氮防护气阀。高压蓄能器中氮气压力为9.1Mpa,低压蓄能器中氮气压力为0.21Mpa。8)EH油冷却水温控电磁阀：当油箱油温55C,该电磁阀打开，冷却水通过冷油器，当油箱油温38C,该电磁阀关闭。9)弹簧加载式逆止阀：安装在有压回油母管上，在有压回油滤网或冷油器堵塞以及回油压力过高时开启，使回油直接回油箱。10) EH油再生装置：在油箱旁安装有一套EH油再生装置，用来储存吸附剂和使抗燃油得到再生，它由硅藻土滤器(使油保持中性、去除水份等)和纤维滤器(去除杂质)串联组成，在投入再生装置时，应先开启硅藻土滤器的旁路门对硅藻土滤器注油，然后开启硅藻土滤器入口门

6、，关闭旁路门。当油温在4354c之间，而任何一个滤器压力高达0.21Mpa时，就需更换滤芯。注意：遵守操作顺序否则可能造成硅藻土滤器滤芯损坏。11）自循环滤油系统：为了保证油系统的清洁度，设有独立的自循环滤油系统。滤油泵从油箱内吸油，经两个并列运行的滤网回油箱。滤油泵由就地端子箱上的控制按钮控制启、停。12）自循环冷却系统：在正常情况下，系统有压回油经回油冷却器冷却后，已完全可以满足油温要求，当油温偏高时，可以开启有压回油至备用冷油器入口门，采取两个冷油器并列运行，仍不能满足油温要求时，可以关闭有压回油至备用冷油器入口门，启动冷却循环泵，油箱内的油经冷却循环泵、备用冷油器回油箱，这一路称为EH

7、油的自循环冷却系统；此时有压回油仍经回油冷却器冷却。冷却循环泵控制由就地端子箱上的控制按钮控制启、停、投自动。注意：在冷却循环泵控制投自动情况下，有压回油至备用冷油器入口门应关闭，防止冷却循环泵启动影响有压回油母管的压力。压力开关附表:压力开关名称开关编号动作值用途位置EH油压母管油压63/LP16.2MPaH报警0m就地柜EH油压母管油压63/MP0.55MPaH报警0m就地柜B泵出口滤网差压63/MPF-10.55MPaH报警0m就地柜有压回油母管压力63/RP0.21MPaH报警0m就地柜AST电磁阀试验开关63-1/ASP10.5MPa成功12m机头AST电磁阀试验开关63-2/ASP

8、4.2MPa成功12m机头EH油压母管油压63-1/LP63-2/LP63-3/LP63-4/LP1-，一:危急遮断!油母管伺服放jT大器XIXIHFW压供油节流孔挡板力矩马达线圈可动衔铁弹簧管反馈杆喷嘴冒弱冒声过滤器j油滑阀节流孔I去活塞信号，并通过喷嘴挡板系统将信号放大。挡板两侧的喷嘴前油压与下部滑阀的两个腔室相通，因此，当两个喷嘴前油压不等时，则滑阀两端的油压也不相等，两端的油压差使滑阀移动并由滑阀上的凸肩控制的油口开启或关闭，以控制高压油通向油动机活塞下腔，克服弹簧力打开汽阀，或者将活塞下腔通向回油，使活塞下腔的油泄去，由弹簧力关小或关闭汽阀。为了增加调节系统的可靠性，在伺服阀中设置了

9、反馈弹簧管，在反馈弹簧管调整时设有一定的机械偏零，这样，假如在运行中突然发生断电或失去电信号时，借机械力量最后使滑阀偏移一侧，使伺服阀关闭，汽阀亦关闭；反馈弹簧管还有一个重要的负反馈作用，它可以增加调节系统的稳定性，当电气信号输入使挡板移动后，在滑阀两端面有一压差，使滑阀移动，此时反馈弹簧管产生弹性变形，平衡掉一些滑阀压差力，防止在阀滑两端面压差力作用下，滑阀由中间位置被推向一端的极限位置，使油动机活塞移动过大，导致调节过程中产生振荡等情况。由于大机的所有油动机均采用单侧作用油动机，所以大机油动机伺服阀只有三个油口，另一个去活塞的油口实际是堵死的。小机调门油动机伺服阀有四个油口。4）快速卸载阀

10、：安装在油动机液压块上，它主要作用是当机组发生故障必须紧急停机或在危急脱扣装置动作或机组转速超过103碗定车速OPCt磁阀动作时，使危急遮断油或OP8由泄油失压后，可使油动机活塞下去腔的压力油经快速卸载阀快速释放，这时不论伺服阀放大器输出的信号大小，在阀门弹簧力作用下，均使阀门关闭。在快速卸载阀中有一杯状滑阀，在滑阀下部的腔室与油动机活塞下腔的高压油路相通。滑阀上部右侧复位油腔室经逆止阀与危急遮断油路相通，而另一侧腔室是经一针形阀与油动机活塞上腔及回油通道相连。在正常运行时，滑阀上部的油压作用力加上弹簧力将大于滑阀下部高压油的作用力， 将杯状滑阀压在底座上， 使高压油与油缸回油相通的油门关闭，

11、油动机油缸活塞下腔的高压油油压建立，将阀门开启。当危急遮断油泄掉时，复位油腔室油压失去，滑阀下部高压油将顶开滑阀，打开排油口，使油动机活塞下去腔的压力油经快速卸载阀快速释放， 在阀门弹簧力作用下，将阀门关闭。节流孔是产生快速卸载阀的复位油的，一旦该节流孔堵死，则会产生复位油降低或失压的现象，将会直接影响执行机构的正常运行。阻尼孔对杯状滑阀起稳定作用，以免在系统油压变化时产生不利的振荡。正常运行时，应将针形阀手柄完全压死在阀座上，仅在现场手动卸荷时才拧开此针形阀。用卸载阀手动关闭调节阀时，首先关闭截止阀，以防止高压油大量泄掉，再缓慢开启针形阀手柄，慢慢降低快速卸载阀的复位油压力，观察阀门和油动机

12、移动到关闭位置。当要打开阀门，首先将针形阀手柄完全压死在阀座上，然后缓慢打开截止阀。5）再热调节阀的卸载阀（DUMP:正常运行时高压供油HP通过截止阀、节流孔、试验电磁阀以及卸载阀DUMPk的节流孔进入复位腔（Y腔），这就是OPCB全油；此压力与经伺服阀供给油缸的高压油压力相近，但由于在丫腔室中，它的面积较大，因而可以克服弹簧力，以及阀下腔的高压油的作用力，使卸载阀DUMP1闭，将油缸中的高压油与回油通道切断，在油缸活塞下腔建立起油压。OP8由母管压力等于或高于送到丫腔室的压力，因而，当OPC1由母管压力降低时，OPC油母管逆止阀打开，卸载1彳的逆止阀也打开，丫腔室的压力下降，卸载阀打开，将油

13、缸中的高压油与回油通道接通，关闭再热调节阀。6）线性位传移传感器（LVDP:是一种电气机械式传感器，它产生与其外壳位移成正比的电信号。它由三个等距离分布在圆筒形线圈组成，一个磁铁芯杆固定在油动机连杆上，此铁芯是轴向放置在线圈组件内，中央线圈是初级线圈，它是由交流电进行激励的，这样在外面的两个线圈上就感应出电动势。外面这两个线圈（次级）是反向串联在一起的，因而次级线圈的电压两个相位是相反的，所以，次级线圈的净输出是该两线圈所感应的电动势只之差。铁芯在中间位置，传感器输出为零；当铁芯与线圈有相对位移，例如。铁芯向上移动时，则上半部线圈所感应的电动势较下半部线圈所感应的电动势大，其输出电压代表上半部

14、的极性。次级线圈输出电压是交流的，经过一解调器整流滤波后，便变为表示铁芯与线圈间相对位移的电气信号输出。零位可机械地调整到油动机行程的中间位置。为了提高控制系统的可靠性，每个执行机构中安装了两个线性位移传感器（LVDP,在运算时取其中的一个高值。3、危急遮断系统为了防止汽轮机在运行中因部分设备工作失常可能导致的汽轮机发生重大事故，在机组上安装有危急遮断系统。危急遮断系统主要由薄膜阀、AST电磁阀、空气引导阀、危急遮断试验装置、危急遮断器、危急遮断器滑阀以及用以远方复位的保安操纵装置。位于前轴承箱右侧的薄膜阀，它提供了高压抗燃油系统的自动停机危急遮断系统和润滑油系统的机械超速和手动停机部分之间的

15、接口，只要机械超速和手动停机母管中的保安油压消失，比如危急遮断器动作或手动搬动跳闸杠杆，导致保安油压泄掉，都会引起薄膜阀的开启，泄出高压抗燃油而停机。位于薄膜阀旁的危急遮断控制块上有六个电磁阀，其中四个自动停机遮断电磁阀（20/AST）,两个超速保护电磁阀（20/opc）。另外在前轴承箱上，危急遮断控制块的下方有一空气引导阀，用以控制各段抽汽逆止门和高排逆止门。自动停机遮断电磁阀（20/AST）在正常运行时，它们是带电关闭的，从而关闭了自动停机危急遮断总管中抗燃油的泄油通道，使高、中压主汽阀、调阀的快速卸载阀复位油腔压力建立，快速卸载阀复位，堵塞高压油HP的泄油通路，使高、中压主汽阀、调阀执行

16、机构活塞下腔的油压建立起来。当AST电磁阀失电打开时，则危急遮断总管泄油，快速卸载阀复位油腔压力失去，高压油HP的泄油通路打开，导致高、中压主汽阀、调阀在弹簧作用力下关闭而停机。四个20/AST电磁阀串并联布置，这样就具有多重保护性，即每个通道（，圣）中至少必须有一只电磁阀打开，才可导致停机。20/AST电磁阀接受下列停机指令；轴承油压低，EH油压低，轴向位移，凝汽器真空低，超速等。两个超速保护电磁阀（20/OPC）,它们受DEH控制器的超速保护部分控制，布置成并联。正常运行时，电磁阀（20/OPC）不带电关闭，封闭了OPC总管油液的泄放通道，在AST电磁阀带电关闭前提下，使高、中压调节阀的快

17、速卸载阀复位油腔压力建立，快速卸载阀复位，堵塞高压油HP的泄油通路，使高、中压调节阀油动机活塞下建立起油压。一旦OPC电磁阀才T开，OPC母管油压泄放，这样卸载阀打开，使高中压调节阀立即关闭。由于在AST危急遮断油路和OPG由路之间装有单向阀，这样可以在OPC电磁阀开启时仍维持AST危急遮断油油压；在OPC母管油压泄放时，还将使空气引导阀打开“通大气”阀口，使压缩空气无法供到逆止门控制站，同时使各逆止门阀、控制站的压缩空气通过“通大气”阀口排掉，将各逆止门快速关闭。元件介绍1）自动停机遮断电磁阀（20/AST）:AST电磁阀的工作过程，AST电磁阀带电，电磁阀带动阀芯下移， 关闭高压供油HP的

18、泄油通路，X腔的压力升高， 为高压供油压力，它克服弓t簧1的拉力，推动活塞向右移动，将AST危急遮断油的泄油通道堵塞，AST危急遮断油油压建立。AST电磁阀失电时，电磁阀阀芯在弹簧2的拉力作用下上移，打开高压供油HP的泄油通路，X腔的压力降低，不足以克服弹簧1的拉力，活塞在弹簧拉力的作用下左移，将AST危急遮断油的泄油通道打开，AST危急遮断油失压。2）单向阀： 在自动停机AST危急遮断油路和OPC1由路之间的单向阀是用来维持AST油路中的油压，在OPC电磁阀动作后，单向阀将阻止AST危急遮断油通过OPC电磁阀泄掉，所以OP作后仍能使主汽门和再热主汽门保持全开。当转速降到规定转速时，OPC电磁

19、阀关闭，高中压调门打开，从而由调阀来控制转速，使机组维持在额定转速。3）空气引导阀：由一个油缸和带弹簧的阀体组成。当OPC母管油压建立后，油缸活塞推动阀体的提升头封住“通大气”阀口，同时打开压缩空气的出口通道，使压缩空气供到逆止门控制站。一旦OPCF由压失去，空气引导阀在弹簧力作用下关闭，提升头封住了压缩空气的出口通道，而打开了“通大气”阀口，使压缩空气无法供到逆止门控制站，同时使各逆止门阀、控制站的压缩空气通过“通大气”阀口排掉，将各逆止门快速关闭。附汽机保护主机一.主机保护系统的结构汽机保护通过专门的ETS模件实现，此模件包含了输入、输出和逻辑运算等功能；为提高可靠性，逻辑部分固化在模件的

20、EEPRO忡。主机的ETS系统使用2个独立的通道，每个ETS通道都独立控制一组电磁阀。二.主机保护原理主机的跳闸时通过释放EH油的压力达到关闭汽门的目的。释放EH油压力有2个途径：手动打闸和电磁阀跳闸。手动打闸时EH高压油通过隔膜阀泄流回油箱。电磁阀跳闸由2个ETS通道控制，有8个电磁阀同时参与跳闸的动作：4个AST电磁阀、2个TV快关电磁阀和2个RSV快关电磁阀。ETS通道1控制AST1、AST3TV1和RSV1快关阀，通道2控制AST2、AST4TV2和RSV2快关阀。4个AST电磁阀安装在高压跳闸部套上，在油路中采用串并联结构，失电导通泄油。当AST电磁阀1、3中的任意1个动作并且AST

21、电磁阀2、4中的任意1个动作时将释放所有汽门的高压EH油。正常挂闸时此阀是长期带电的。2个TV快关电磁阀和2个RSV快关电磁阀在ETS产生跳闸指令时带电导通30秒， 达到分别关闭高压和中压主汽门的目的。 这4个电磁阀是AST跳闸的后备手段。三.主汽机跳闸的信号主机的ETS跳闸信号除部分由ETS系统专门的测点产生外，还有部分由DCS的其他系统发出。1.EH油压低。共4个开关，当开关1、3中的任意一个动作且开关2、4中的任意一个动作时跳闸。2.真空低。共4个开关，当开关1、3中的任意一个动作且开关2、4中的任意一个动作时跳闸。3.润滑油压力低。共4个开关，当开关1、3中的任意一个动作且开关2、4中

22、的任意一个动作时跳闸。4.轴位移大。由TSI系统产生2路开关量信号分别送到2个ETS通道，2个信号同时动作时跳闸。5.手动停机。操作台的打闸按钮产生2路开关量信号分别送到2个ETS通道，2个信号同时动作时跳闸。6.循环水泵失去。当循环水不足以冷却1台或2台机组时（与联络门有关）SCS的循环水控制系统产生2路开关量信号分别送到2个ETS通道，2个信号同时动作时跳闸。7.超速跳闸。当转速3300RPM时ETS本身的2个测速探头各产生2个开关量信号分别送入ETS的2个通道中，和DEH本身的3个测速探头产生的分别送入2个ETS通道的超速开关量信号2/3逻辑运算后，发出跳闸指令8.发电机故障。电气送来的2路开关量信号分别送到2个ETS通道，2个信号同时动作时跳闸。9.DEH失电。DEH检测电源的继电器产生2路开关量信号分别送到2个ETS通道，2个信号同时动作时跳闸。10.MFTFSSS送来的2路开关量信号分别送到2个ETS通道，2个信号同时动作时跳闸。11.振动大。由TSI系统产生4路开关量信号分别送到2个ETS通道，当开关量1、3中的任意一个动作且开关2、4中的任意一个动作时跳闸至 无压 回油DVOP岫母管来通大气压缩空气来至逆止门控制站12.轴承温度高。DEH