海上货物运输知识点整理

1、word海上货物运输知识占八、整理航海部杨森荣海上货物运输知识点整理航海技术杨森荣第一局部配载常识指引一非危险货物的隔离性质互抵的非危险货物，在积载时也应根据它们之间的影响程度进展必要的隔离。主要应明确货物间互抵性的区分和相应的隔离要求两方面。1.货物互抵性辫别货物互抵性主要从理化性质是否影响它货或相互影响来分析并予以区分。为便于区分，可将这些货物归纳为以下几类，然后确认哪些货物与其不能混装。1）易引起化学反响的货物主要包括金属制品、棉皮制品、文具纸X、化肥、水泥、茶叶等，它们与酸、碱、盐等有腐蚀性和潮解性的货物混装时，会使货物因腐蚀、中和等作用而降低或丧失使用价值。2）食品类货物食品类货物如

2、谷物、茶叶、蜂蜜、调味品、果菜、食糖等，不能与气味货、有毒物质混装，对此，应慎重配装。应该注意的是，因货物成分不同，气味货对食品类货物的影响也不同。强烈气味货如骨粉、鱼粉等本身气味极强，对食品影响较大；一般气味货如化妆品、香精、生皮类、毛发等，危害较强气味货小些；食品类气味货如烟叶、辣椒干、调料等具有忌装和感味双重性。3）忌杂质的货物粮食、纸浆、耐火材料、金属矿石、滑石粉、焦炭等均忌混入杂质，它们除在装载前彻底清扫货舱外，尚应注意与扬尘污染货等隔离装载。4）忌油污或污染的货物棉麻与制品、橡胶与制品均为忌油污货物；清洁货物如丝绸、纸X、滑石粉与食品类均忌污染，配装时应分别与桶装油类、油脂等和水泥

3、、炭黑等扬尘污染货隔离。5）忌潮湿的货物玻璃、棉花、工艺品、烟叶、茶叶、糖类等均为忌潮湿货物，它们均不能与散发水分的货物如谷物、果菜、矿石、木材等混装，应尽可能隔离装载。根据货物互抵程度，可分成以下3种隔离等级：1）不同舱性质互抵的货物不能装载在同一货舱，而必须分装在不同的货舱内。2不同室即互抵货不能装载在同一舱室，它们可分别装在同一货舱的二层舱和底舱。3不相邻即在性质互抵的货物之间用非互抵货隔离，从而使互抵货物不直接相接触。1 .忌异味货与气味货物的忌装不可同舱2 .忌潮湿货物与散发水分货物的忌装不可同室3 .忌杂质货物与扬尘污染货物的忌装不可同室4 .忌油污货物与油污货物的忌装不能相邻配置

4、，更不允许将忌油污货配于油污货物之下。常见互抵杂货间隔离要求如表6-5所示。3 / 10word表价S互抵杂货隔离表忌装货名互抵货名混装后果1隔离要求铜材、生铁、建属设备、干电池等酸、曦、化肥酸、轼、化肥对钢材、生铁，金属没皆有拢蚀，作用，会生镌厂F电池遇酸轼后会起铜场作刖，会这电.鞋掉电池与鹿聿钢材、设备、F包池不同船室;与一般金属制品不相邻堆装白铁皮,柴黄铜、相锭战神五金纯卿辞遇腌性就会如4中和作川,加通等皮脑对u笠武腐州金属表层.井使金属发绿中情不同室白铁皮、黑联皮食盐白（澳铁）铁皮、褊被甥】铁皮遇船扁解,严黄色镌水曲退锌、退谒.加速铁发生锈不同室梅制品，皮制品、文具、纸强酸簸柑制必遇酸

5、减使棉花纤雄腺弱，皮制品遇酸做便皮面生裂蚊，纸张文具遇服诚受他.失£使用阶值不同案檄胶酸M札乙心二能化碳等襟咬遇前述物M受腐糠便真去血产生裂纨，失去弹性或溶解不同室玻璃反其制品纯料及潮湿货玻璃搂触纯碱会使玻璃表面受他发毛;受潮后会影响透明度或不易分开不同室硫酸钙.氯化技、过般根科等酸的肥料碱类酸性化肥与碱作用,起中和作JH失龙肥效不同室茶叶酸性物地茶叶中的柴就与酸性物质中和使茶叶九味小同室尼龙及耳制品樟航两7?白亲和力.樟脑气体进入尼龙纤维内骼，影响箕强度和染色牢度不同察水泥食糊.轼化镁、住肥水泥遇万分之的糖类会失去凝固作用，食脑混入水泥也不能食用；水泥中如有转化葭.在使用时氧化镁会

6、与水化合，体积膨服，影响水泥制品的质斑；混人卷肥会使水泥加速凝固，降低其使用谕值混入水泥的化肥也会降偏肥效并影响土质不同室堆石.白石石、方介日酸类它们多为散装，量石泗酸易产生刷毒和腐辿性的氟化乳；白云石和方解右遇酸会溶解不同室食品类货物气味黄窗品类货物混入异味均影响食品的食用棉供一般至少不同室.有的或气味严版或被弓吸味我摊挥发气林的应不同舱有毒物质食品类货物染毒便不能食用不同室或不用舱滑石粉，膨胭上牛铁.审陟等将将状货物滑石粉混入杂质不能用做造纸、医药、化检品等原料、膨润土为白色块状物质，做翻沙模型川，混入杂质合影嘀翻竹质M不同室耐火材料（谖砂、熊宝石、粘土、巩上等）-铁他、石呢木块、氧化钱、

7、植化钙、坨战耐火材料港入杂质会影啊其制居的耐火温度,失去使用价值不同室纸浆、木裁及苇浆生铁.砂渣.纯融城般、木坡及单聚是造里利人造梆的原料，混杂质会影响其制品质缸旦会损坏机器不同军精锌块、铁矿粉各种矿、砂、煤等混人杂应会影响其产品艇最不同室焦炭硫化铁焦炭混入含硫物质会影响煤堀质量不同室砧政、能映悟候铁.锌、煤等硬质杂题铝锭为铜鲤电舞的处用品,铅快用做电缆外层的保护层,混人杂质均影明产品硬单,铝块也同不同室棉花及棉麻制品桶装油类、种例类.11金机械类（内含防储油）火腿.肉类该类物质油污后易价热、自燃且影响其质量小粕邻土丝、棉麻及其制品扬尘污染货受污染后会影响其质量一般应不同d包装封闭时可不相邻【

8、艺茄、棉花及耳制品潮湿货工艺品受潮会影峋其质量甚至失去其使用除值.棉花及其制品受潮会影响其质量甚至会建科自燃4/10_,不同做茶叶.烟叶、头潮湿货茶叶.烟叶受潮霉变,球头受潮生锈不同舱,砂糖、水泥潮湿货砂精受潮结块发酸;水泥受潮结块影响质景不同触word二、危险货物与食品的隔离为保证食品运输质量，当食品与某些类别的危险货物一起装运时，国际危规规定应满足如下隔离要求：1第2.3类有毒气体应与食品“隔离但它们分别装在不同的封闭运输组件内时除外；2）第6.1类毒害品中包装I、II类与食品的隔离要求同第2.3类隔离，包装出类应与食品"远离"；3）第6.2类感染性物质应与食品“用一整

9、个舱室或货舱隔离'；与生活居住处所一样4第7类放射性物质应与食品“隔离'；非“远离未冲洗的胶卷、胶片和应与第七类“隔离5）第8类腐蚀品应与食品“远离”。三、货物装卸对配装的要求1 .中途港货物的合理积载应保证中途港货物顺利卸出与在中途港货物装卸后的船舶性能。1）保证中途港货物顺利卸出为确保各中途港货能在目的港顺利卸出而不发生翻舱倒载情况，货物配装的舱位应满足后卸货先装，先卸货后装。通常，为安全开关舱盖与防止倒垛，在二层舱中底舱舱口四周1mX围内不应配置后卸货。为了便于检查底舱舱盖能否顺利打开，现设定：舱口四周lm以外可供配装后卸货物的二层舱最大货舱容积为防堵舱容，而后卸货体积应

10、不大于货舱防堵舱容。另外，远洋杂货船有时装运一些选港货和转船货。由于数量不大，可安排在二层舱舱口四周或底舱上部舱口下方附近。同一卸货港的转船货一般数量也不大，应尽量集中配置，以便于在转船港集中卸出保管或过船。2保证各中途港卸载或加载后船舶性能符合要求船舶在各中途港卸载或加载或两者均有的情况下，作为整个航次的继续，显然仍应保证船舶具有适度稳性和吃水以与足够的强度。2 .快速装卸对配装的要求1便于装卸和安全操作的货位安排从便于装卸和安全操作的角度考虑，货物在舱位安排时应注意以下但不限于以下几点：1单件重量较大的货物，可配置在舱口附近，以利装卸和安全操作，尤其是对于重大件货更应如此。（2）舱内最上一

11、层货物应在甲板下具有足够的空间高度，以便工人直立操作。假如最上层货物数量较少，可扎位装载。（3小批量货物应尽量集中扎位装载，不宜整舱平铺。2缩短船舶在港停泊时间1合理选配货物，平衡各舱装卸时间在货物配置时，应考虑尽量使各舱装卸时间接近平衡，这样才可以防止因个别舱装卸时间过长而使船舶延迟离港。通常，将船舶各货舱中所需装卸时间最长的货舱称为重点舱。显然，船舶在港装卸时间主要取决于重点舱所需装卸时间的长短。为此，应将那些装卸效率较高的货物配在重点舱，而将那些装卸效率较低的货物配于非重点舱，从而达到缩短重点舱装卸时间的目的。2合理选择货位，货物正确堆装在货舱高度较大的舱位配装批量较大的货物时，应尽可能

12、平铺，以扩大作业场地且便于工人堆垛，既能加速作业，又有利于安全操作。即使在扎位装载时，也应尽量扩大作业X围。例如，某二层舱装载4种货物，如图6-4所示，采用扎位装载，显然，图6-4(a)更有利于快速装卸。四、配载图编制的根本步骤杂货船配载图一般可按以下步骤1.核对航次货运任务与船舶载货能力是否相适应1)计算本船航次净载重量、查取船舶货舱总容积；2 )审核装货清单上所列货物的重量、体积、件数、尺码以与它们的总和是否正确；3 比拟货物总重量和包括亏舱的总体积与航次净载重量和货舱总容积；4 核对船舶条件是否满足货物的特殊性有时即使船舶的净载重量和货舱总容积分别大于货物总重量和总体积，但由于航次货载中

13、互抵性货物过多、危险货物品种过多或有特殊装卸要求的货物过多，而船舶条件无法全部满足，也需要调换或退掉局部货载。2.确定各舱应配货重一般情况下，可由各舱舱容比与航次货运量的乘积求得。如前所述，在货物配舱时应同时考虑货物性质、轻重、包装、装运要求、船舶到港顺序、装卸作业条件等因素，根据货舱设备条件，合理安排。具体配装时可按如下方法进展：1)按货物到港和货物特性对所运货物予以归类；2)根据各目的港货物数量与港序，大体确定各港货物的舱位；3)特殊货物应首先配装；在对货物归类的根底上，首先安排特殊货物的舱位，如危险货物、贵重品、扬尘污染货、气味货等均应根据其特性和装运要求安排合理的舱位，同时应注意它们间

14、的合理搭配和适当隔离。不同港口的特殊货，也应遵循先末港后初港的原如此配装，以确保卸货港序。4普通杂货如此最后配装一般情况下，船舶每个航次的货载中，特殊货物所占比例不会太大，大局部为普通杂货。在特殊货物配装完毕后，可按港序先将批量大的货物确定好舱位，然后根据所剩舱容与与各舱分配货重的差值选择适当货物逐舱配置。此外，船舶在满载条件下，应在首、尾货舱留出一定的机动货载，以便于对吃水差进展调整。所留调整量视船舶大小而异，对于万吨级货船,一般应留100200t为宜4.全面检查初配方案1对照装货清单，核查所有货物是否全部装舱，有无漏配和重配，各票货物配装重量和体积是否与装货清单一致。2) 各舱所配重量是否

15、与分配货重相符。3) 保证货物所占舱容不大于货舱容积。4) 中途港货物能否顺利卸出，有否被堵现象。5) 各货舱所配货物舱位是否满足隔离要求。6各层甲板局部强度是否满足要求，特别是二层甲板有重件货扎位装载情况时，需对其局部强度予以校核。7)对快速装卸的考虑是否得当5.校核船舶稳性、强度和吃水校核一般应包括以下状态：船舶离始发港，至人离各中途港，到终点港，航行途中船舶稳性、强度与吃水最不利情况。如经校核发现，船舶稳性.强度或吃水不符合要求，应通过调整货载分布或打排局部压载水来使其得到改善。经过检查、校核、调整，认为符合各项要求后，可以绘制出正式配载图。配载图绘制应清晰、整洁、简明、易懂。在舱位图上

16、，标明每票货物在舱内的位置且各票货物间以虚线分隔假如非虚线，如此为上下舱分割线，各票货物在图上所占面积应大致与其体积相当。在各票货物标绘的货位处，应注明：货名、装货单号、卸货港、重量、件数与包装形式等P198页图。为了能清楚地表示出各票货物的配装位置，一般在底舱部位以侧视图标示，而在舱高不大12 / 10的二层舱部位如此以俯视图标示，其标示方法与含义如图6-5。层舱标示法底船标Y示法（A货在二层舱前部的左眩日货在二层舱前部的右舷C货在二层舱的中部D货在二层舱后部的上层E货在二层舱后部的下层fA货在底舱的下层（鹏B货在底舱上层的前半舱C货在底舱上层的后半舱A货在底舱的下层心|B货在底舱上层的左舷

17、1c货在底舱上层的右舷p货在底舱下层B货在底舱上层的中部匚货在底舱上层的两戒A货在底舱下层代）H货在底舱上层的舱口位货在底舱上层的舱口位四周图6-5货物装载位置的表示底舱一一侧视图一一左右分不清一一用斜线；二层舱一一俯视图一一上下分不清一一用斜线在航次中途挂靠港较多时，不同到港货物配舱位置可用不同颜色加以区别；有些货物需专门衬垫或留出通风道等，应予以明显标记；此外，在配载图下方的备注栏内应扼要注明装载时的须知事项，如衬垫、隔票、堆码与其他需提醒的问题。第二局部各类杂货的配装要求一、货物配装顺序1 .卸货港序不同时，先末港后初港即按到达港口的相反顺序配装。2 .配装舱室不同时，先下后上，先大后小

18、。对一般杂货船来说，底舱高度可达8-10m,载货数量大，配装层次多，对货物配装的难度都较二层舱大，因此，底舱首先配装，各方面要求如此较易满足。另外，从卸货港序考虑，也应先配底舱，后配二层舱。3 .货物特性不同时，先特殊后一般特殊货物是指性质特殊、在运输过程中需予以特别对待的杂货，如危险货物、易碎货物、气味货物、污染货物、贵重货物等。在配装时，应首先选定特殊货物的舱位，并视其相容性尽可能合理地集中。4 .货物批量不同时，先大票后零担为便于理货和装卸，防止货差事故，应首先将整票大宗货物相对集中配装于一个或两个货舱内，然后再将数量较少的货物根据具体情况选择适当舱位。否如此，假如先把一些批量较小的零担货物分散于各舱中，那么，最后整票的大批量货物会因找不到适宜集中的舱位而被迫分散拆票配装。二、其他杂货1）包装液体货包装巩固的大桶应配装在中部货舱底部打底；包装不太巩固的桶装货物，宜配置在二层舱舱口四周底部，避开舱口位置，同时在舱底处铺垫帆布，以防渗漏污染其他底舱货