公路工程路基施工技术探讨

1、公路工程路基施工技术探讨摘要：路基是公路的重要组成部分。它既是路线的主体，又是路面的基础。路基质量的好坏，关系到整个公路的质量及汽车的正常行驶。因此，随着公路等级的提高，对路基的作用越来越重视，要求也越来越高。本文根据作者多年从事公路建设的施工经验，对公路工程稳定路基技术方面的体会进行了简略的总结。关键词：公路工程；施工测量；路基施工引言目前，随着我国经济的迅速发展,公路的建设步伐加快，在设计与施工方面取得了飞速发展，因此，质量控制在公路工程建设中起着举足轻重的作用。公路路基施工是整个公路施工工程的关键所在，公路路基稍有质量偏差，将给整个工程及使用寿命埋下严重的质量隐患。因此，路基施工应根据施

2、工当地地形、地质状况、公路等级、所在地区的气候、结合施工填挖方平衡等来选择施工方法。只有这样才能保证路基的稳定性，增强公路的使用寿命。下面本文对公路路基的施工技术做以简要的阐述。1 公路路基的定义路基是道路建设的基础，在公路工程中起着重要作用。它可以将工程设计蓝图与原地质地貌直接结合，它既是路线的主体，又是路面的基础，是公路施工工程建设的主要组成部分。路基质量的好坏，关系到整个公路的质量，直接影响日后汽车在公路上的行驶。因此，随着经济发展对公路的等级要求的日渐提高，对路基的质量要求也越来越重视。2 路基施工测量2.1 路基施工前应做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与

3、补测，增设水准点等。施工测量的精度应符合公路路线勘测规程的要求。2.2 采用测量精度高的仪器做导线复测。仪器使用前应进行检验、校正。原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证在道路施工的全过程中，相邻导线点间能互相通视。2.3 路基开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。对于高速公路、一级公路应采用坐标法恢复主要控制桩。恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，并报现场监理工程师或业主。2.4 校对及增设水准基点.水准点间距不宜大于1km，在人工结构物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设临时水准点。

4、临时水准点必须符合精度要求，并与相邻路段水准点闭合。2.5 路基施工前，应详细检查、核对纵横断面图，发现问题时应进行复测。若设计单位未提供横断面图，应全部补测。2.6 路基放样。路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m。3 路基填土与压实公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。3.1 路基填筑施工3.1.1 原地表处理：根据规范规定，清理后

5、的地面及其基底压实度、地面横坡等均应符合规范要求，除特殊要求要保留的植被和保留物外，在公路用地范围内的所有树木，树根、灌木和垃圾均应予清除运走。原地面表土、草皮严格按图纸要求或监理要求的深度和范围清除。地表清理完毕后再进行基底压实，直至满足规范要求。原地面横坡陡于1：5的填方路堤和路基拓宽的填方路段，要将原地面及旧路边坡挖成台阶。为防止毛细水上升，原地表一般采用5%6%的石灰下掺处理。3.1.2 填料应分层填筑，不得混填。路基的填筑厚度应不超过30cm，每层填料的铺设宽度，每侧均应较设计路基宽填30cm。3.1.3 碾压检测：根据试验段提供的资料，按标准碾压方法及检测方法进行碾压、检测。3.1

6、.4 路基整修：整修路基要符合表层平整度、坡度、宽度的规定要求。3.1.5 边坡修整：修整必须达到转折处棱线明显，直线平直，曲线圆顺。3.2 路基压实施工通过上述的准备工作，在确定了所采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳含水量后，即可对路基进行压实施工。长江中下游地区土质主要为粉质黏土，一般通过掺灰处理达到改良土性、提高路基承载力要求。灰土路基与一般路基相比较，在施工工艺上相对比较复杂，对含水量的控制较严，对碾压的方法要求较高。3.2.1 灰土路基施工一般采用路拌法。灰土施工布灰前，对已备好的土的含水量进行控制，对含水量偏大的土要进行翻拌晾晒，过干时进行洒水。布好灰后用稳定土拌和机拌和均匀，抽

7、检灰剂量合格后，控制含水量在大于最佳含水量12个百分点时进行碾压。3.2.2 拌和好的灰土用振动压路机静压一遍，随后立即放中、边线测量标高，用平地机精平。压路机碾压时遵循先轻后重、由边向中、由低到高以及轮迹重叠1/2等原则。另外，碾压时要求做好轮迹顺直，以防局部密实度不够；压路机禁止在碾压好的和正在碾压的路基上调头、转向。发现局部“弹簧”和“松散”等情况，应及时妥善处理，确保全段面压实度合格。碾压时现场试验人员用灌砂法跟踪检测压实度，检验厚度、平整度、横坡等控制指标，各项指标自检合格后报监理验收合格后进入下层填筑。4 路基路面排水路基施工排水先行。水是形成路基病害的主要因素之一，路基强度和稳定

8、性同水有密切关系。地基浸水降低承载力，填土料过湿，含水量高于最佳含水量时，压实困难。对于影响路基稳定的地下水，即使设计未做出具体方案，承包人也要提出疏导、堵截、隔离等降低地下水位或引导到路基范围之外的工程措施，呈报监理工程师审批，并按监理工程师的指示实施。4.1 地下排水可以采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。在施工前开挖临时排水边沟，排除施工期地表水并降低地下水，同时在路基底部掺加低剂量石灰处理，设置40cm厚的稳定层等，可起到较好的效果。4.2 路表排水可以通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等将路表水迅速排由路基以外；采用中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管将

9、施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排由路基之外；采用泄水孔以迅速排除桥面水；采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管将渗入路面面层的水引出路基之外。4.3 路面渗水沿路面边缘设置由透水性填料集水沟、横向出水管和过滤织物组成的路面边缘排水系统，通过设置沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。由于通过沥青面层下渗的水量有限，设计中应在每10m左右设置一道5cm横向排水管以确保路面下渗水的排除。5 路基防护施工路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行路基防护施工，施工主要有三个方面：

10、5.1 坡面防护坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡；较高时，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙；用于路堑边坡。但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境，

11、美化景观，又一劳永逸的种草防护。5.2 冲刷防护防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。5.3 支挡防护挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。6 软土地基处理软土地基应根据软土、淤泥的

12、物理力学性质，埋层深度，路堤高度，材料条件，公路等级等因素分别采取换填、抛石挤淤、超载预压、反压护道、砂井、粉喷桩、生石灰桩等处理措施。6.1 对于深度不太大的软基工程，在路堤范围内，将需要处理的软土挖除，用土、砂、碎石换填。根据换填长度决定开挖顺序，长度在100米以下时，开挖由一端往另一端进行，长度在100米以上时，开挖宜从中部往西端进行。软土层挖除干净后，应将底部平整；若底部起伏较大时，可设置宽度不小于1米的台阶或缓于1：5的缓坡；底部的开挖宽度应不得小于路堤宽度加放坡宽度。用于换填的填料有设计要求的要符合设计要求，无要求的符合规范要求，分层厚度不宜大于30CM，如是碎石回填的，石料的最大

13、粒径不应大于层厚的2/3。依据规范，分层回填并碾压合格。6.2 对于较深的软基挖除换填工程量太大，资料显示，施工方采用了粉喷桩。粉喷桩施工采用GPD-5型带计算机控制的粉喷桩机施工，可以严格控制喷粉量，使之达到规范的要求。施工前先进行成桩试验，数量不少于5根，以掌握对该区段的成桩工艺及各项技术参数，其内容如下：（1）满足设计要求的喷粉量和施工工艺参数，即：钻进速度、提升速度、搅拌速度和均匀度、气体流量、空气压力等。(2)掌握各种土质下钻进下沉和钻杆提升的困难程度及喷粉情况，以确定合适的技术措施。(3)成桩7天后进行开挖检查，用目测法、轻便触探、取芯试检查桩体成型情况，搅拌均匀程度，检查深度1.0m，28天后进行无侧限抗压强度检验，取样深度在桩顶下0.5m、1.5m处截取。7结语总之，路基是公路的重要组成部分。它既是路线的主体，又是路面的基础。路基质量的好坏，直接关系到整个公路的正常使