空中轨道列车

1、发展空中轨道列车还需脚踏实地2012年03月10日 19:28 已有0人阅读 字号：T | T 复制链接 打印财讯网对于空中轨道列车，在可行性、安全性和配套能力等多方面还有待更详细的考证，并非像看上去那样前景诱惑和唾手可及。我们需要把脚步略放慢些，让踏出的每一步更坚实些，至少不要盲目抢先或是一拥而上，尤其相关部门不要被一时的政绩前景晃了眼睛，而是要更负责任的去做判断。两会的提案真是五花八门，听闻在昨天的两会上，政协委员冯幸耘提出了关于采用空中轨道交通系统缓解城市交通困难的建议。继而就有媒体跟风报道称，空轨建设方案已开始在浙江温州试水，且继温州之后，国内还有石家庄等其他6座城市有意引进空轨。笔者

2、乍一听说“空中轨道”这个词儿，还不甚明白，直到看到网上给出的一张图片，才恍然大悟，同时惊出一身冷汗。空中轨道列车属于城市快捷公交，是悬挂式单轨交通运输系统，以电力牵引为动力。轨道位于列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑，列车被吊在半空中行驶。列车每节车厢定员75人，四节车厢可承运15000人次/小时。按照设计的最高限额，它可以完成30000人次/小时的交通任务。按照提案的说法，空轨列车比地铁造价低、比轻轨占地面积小，在建造和运营方面有许多突出的特点和优点，而且被描述为“在喧哗热闹的城市上空，在拥挤的公路上方，以每小时50公里的速度悄无声息地穿梭而过，安全、经济、快捷、舒适、无噪音、无污染，令人非常惬

3、意”。空中轨道列车是否真的拥有如此诸多优点，笔者无法考证，但恐怕现实至少没有想象中那样惬意。虑及近些年我国高铁和地铁建设的经验教训，笔者还是忍不住想先给这番热情冲动浇上一盆冷水，希望当政者对这个吊在半空中的新玩意儿，至少能够看的更脚踏实地点。笔者的担心主要有如下几点：其一，可行性。据提案说明，这种空中轨道列车主要是为了解决城市交通拥堵这一问题，但实际上，在中国，交通拥堵最为严重的一般都是大中型城市，尤其是京广沪此类，而在这种城市中，往往中心区人口稠密，地面客流量大，这样的悬挂式单轨交通显然并不合适，有谁放心在人头涌动的西单或是徐家汇上空吊着这么个铁家伙？而真的在风景区、大型游乐场，或者类似于机

4、场内部等小范围内使用，也就背离了解决交通拥堵这个初衷，所以，用它来解决城市交通拥堵只是看上去很美的“借口”而已。其二，安全成熟性。笔者不反对引进高科技和更先进的技术来改善我们的生活，但是，这必须是在安全和成熟的前提下。对于一项新事物，必须在认为在安全性、性价比上进行充分的论证。这种在德国已有100多年历史的交通方式，在德国本土的使用程度至今并不高，当然这可能与德国的具体国情有关，但我们得引进的时候，个中的原因一定要搞清楚后才能实施，否则便是对国家资金和民众生命的不负责任。其三，配套设施。还记得不堪雷击的动车吗？还记得刹不住车的上海地铁吗？对于这个在空中飞驰的列车，换乘变轨、断电切换、空中救援、

5、防辐射抗干扰，太多的配套设计和技术需要前置考虑。科技越高，对配套设置的要求就越高，不仅是硬件的，还有软件系统的，甚至是人员素质的。我们准备好了么？我们能够做到吗？别等悲剧发生后，再去亡羊补牢，不能让开出的列车再停下等我们跟上。所以，虑及上述的种种，这个低投入、高回报、看上去很美的空中轨道列车，是否还是那么诱惑和唾手可及？笔者再次强调，对于空中轨道列车的引入在此并非全盘否决，一味的凭直觉排斥也并非对待新事物的科学态度，此番只是想提醒相关部门更慎重些，更脚踏实地些，至少不要盲目抢先或是一拥而上，不要被一时的政绩前景晃了眼睛，而是要更负责任的去判别。已经有太多的不堪回首的例子在提醒着我们，大干快上的

6、高铁动车，已经留下了太多的伤害，事故频发的地铁也彰显着一拥而上的风险。中国人对“世界第一”，“全球领先”的狂热，已不仅仅体现在对摩天大楼的追捧上了。我们需要的，只是把脚步略放慢些，让踏出的每一步更坚实些。上海天津拟引进空中轨道列车 试点后北京也有望建设(图2012-03-10 16:56 来源：深圳广电集团我国城市一大严重问题就是城市的交通拥堵，为了有效解决这一难题，我国有意引进空中轨道列车，并在国内拥堵城市试行。温州成为我国首个试点城市，并可能在上海、天津等大城市投入建设。据称，若多个试点城市引入成功后，作为首都的北京也将会因为空中轨道列车。上海天津拟引进空中轨道列车 试点后北京也有望建设(

7、图我国城市一大严重问题就是城市的交通拥堵，为了有效解决这一难题，我国有意引进空中轨道列车，并在国内拥堵城市试行。温州成为我国首个试点城市，并可能在上海、天津等大城市投入建设。据称，若多个试点城市引入成功后，作为首都的北京也将会因为空中轨道列车。 上海天津拟引进空中轨道列车 试点后北京也有望建设(图“空轨”·设计吊在半空行驶时速50公里空中轨道列车属于城市快捷公交，是悬挂式单轨交通运输系统。轨道位于列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑，列车被吊在半空中行驶。此外，它以电力牵引为动力，解决了废气污染；它比地铁造价低、比轻轨占地面积小，在建造和运营方面有许多突出的特点和优点。空中轨道列车每节车厢

8、定员75人，四节车厢可承运15000人次/小时。按照设计的最高限额，它可以完成30000人次/小时的交通任务。在喧哗热闹的城市上空，在拥挤的公路上方，“空轨”以每小时50公里的速度悄无声息地穿梭而过，安全、经济、快捷、舒适、无噪音、无污染，令人非常惬意。 上海天津拟引进空中轨道列车 试点后北京也有望建设(图“空轨”·造价每公里成本比地铁少近7亿参与“空轨”项目科研研究的北京交通大学岳兆宏教授表示，空中列车的悬挂式单轨交通模式，每公里造价前期为1.5亿，比建设地铁的造价能减少近7亿元。实施国产设备后，每公里成本可以降到5000万，低于高速公路建设。除了价格上的优势，“空轨”系统建设速度

9、比较快，几十公里的线路在3-5个月时间里就可以完成。“这主要是因为该项目无需太多土木建设，只需直接实施打桩和吊装。”岳兆宏教授说。相比地铁、轻轨少则3年，多则5年甚至更长时间的建设周期和挖地、架桥等施工影响，可谓“省时省力”。 上海天津拟引进空中轨道列车 试点后北京也有望建设(图“空轨”·介绍“空轨”逐渐引起人们重视空中铁路(SkyTrain是轨道交通的一个分支。基本原理与地铁、轻轨相似，在设计思维上与地铁则相反，采用悬挂式动力转向架，车厢亦是悬挂式。空中铁路主要由控制中心、运行车辆、动力装置和轨道建设四个部分成。空中列车无人驾驶，电脑自动控制。监控和辅助任务由控制中心管理。运行监测、控制车辆在任何时候的位置和状态。空中轨道列车自19