列车车辆抱闸处理办法

1、列车车辆抱闸处理办法管内各站:根据朔黄铁路公司货物列车车辆抱闸处理流程（部运【2016】124号）、技规、行规的规定结合车站实际作业情况现对列车车辆抱闸处理办法作如下规定：一、车站接车人员立岗接车时密切注意列车运行状态，发现货物列车车辆抱闸时，根据实际情况判断属于严重抱闸还是一般 抱闸情形，按照抱闸严重程度作出相应处置。车站接车人员发现在运行途中车辆走行部有冒火、冒烟，车轮、闸瓦发红，车轮抱 死、滑行，剧烈振动等严重抱闸情形时，要呼叫司机立即停车。 发现货物列车车辆有零星冒火星或冒火花、异响等一般抱闸情形列车以保时，通知车站值班员，车站值班员向调度员汇报抱闸车辆大约位 置并通知列车乘务员，列车

2、调度员将情况通知前方站， 证安全的速度运行到前方站停车后， 有列检人员的由列检人员判 断处理，无列检人员的由车站进行关门处理后开车。二、机车乘务员发现列车运行中有车辆抱闸，将抱闸车辆大约位置通知该列车运行的前方站，前方站接车时注意观察确认， 值守车站由值守人员确认， 无异状继续运行，有异状时通知乘务 员站内停车，停车后有列检人员的由列检人员判断处理，无列检人员的由车站进行关门处理后开车。关闭车辆截断塞门，确认缓解，并检查车轮踏面良好， 关如检查基础制门车符合规定后，报告列车调度员继续正常运行；、车站在检查判断列车车辆抱闸作业流程可概括为:试：车辆制动机试验。通知司机将列车主试、二蹬、三看”管充

3、满风后，然后将机车制动机自阀手柄置常用制动位减压100k Pa，车辆须发生制动作用，再进行充风缓解，如车辆制动机 在规定的1min内缓解完毕（即制动缸活塞杆1min内缩回），则可以判定车辆制动机作用良好。二蹬：在全列制动状态下，动疑似抱闸车辆的缓解阀拉杆排尽副风缸余风，确认该车制动机处于缓解状态下，然后：用脚蹬闸缸链，检查确认闸缸链是否有松余量，若有松余量，则说明手闸已松；用脚蹬上拉杆，检 查基础制动装置是否卡死，能蹬动则说明基础制动良好。三看:如经看车轮踏面是否良好、光滑；看车轮踏面上有无碾堆。 过“一试、二蹬、三看”检查，车辆制动机作用良好，车轮踏面 良好、光滑，车轮踏面上无碾堆，手闸已松

4、，基础制动良好，则 说明不是抱闸。“一试、二蹬、经三看”检查确认，未发现问题的，车站处 理人员或列检人员报告车站值班员及列车调度员，按调度指示列车继续正常运行。四、检查确认属手闸未松造成抱闸的，松开手闸（在电气化区段需执行有关安全规定），确认缓解并检查车轮踏面良好后， 继续正常运行；检查确认属自动制动故障的， 拉缓解阀排尽副风缸余风，动卡死、手闸松不了、车轮踏面状态不良（如踏面有碾堆）及车 站人员不能判断时， 将抱闸车辆及时摘下。 关门车不符合规定的， 将抱闸车辆及时摘下或调整顺位。五、进行车辆关门处理时，车站值班员要及时询问辆调 （联 系电话 66224、 66117）该列车的关门车数量及编

5、组位置，车站 值班员根据辆调提供的信息计算确定该抱闸车辆能否做关门处 理并通知到处理人员，如遇关门车辆超过规定或在禁关位置时， 进行甩车或调整编组处理。六、列车中编组关门车的规定：神池南、肃宁北、黄骅港、神港主要列检所所在站编组的始发列车， 不得有自动制动机故障 的关门车。 装有两个及以上自动制动机的车辆， 在运行途中自动 制动机发生临时故障，须关门处理时， 应关闭全车截断塞门。 检 修回送及装载货物需要停止自动制动机作用的关门车不得超过并填发制动效能证明书交给司机。 途中更换由两班列车总辆数的 6%。如关门车超过 6%时，有列检作业的列车，由 列检计算闸瓦压力， 机车时，司机将制动效能证明书与运输票据一并交给车站人员， 车站人员转交给更换的机车司机。 机车在区段站换班时， 司机交接制动效能证明书。 编入万吨列车关门车数量不超过现车 总辆数的 6%（尾数不足一辆按四舍五入计算） ,超过 6%时必须 甩车处理。 组合列车关门车的数量按两小列分别掌握， 从控机车 前后三辆之内不得编挂关门车。 无列检作业的车站， 由车站值班 员将关门车数及车种通知司机，由司机计算闸瓦压力。七、检查处置完毕，车站值班员要及时