抛锚操作与事故预防赖永彪船长

1、抛锚操作与事故预防 抛锚操作是船舶操纵中最常用的操作方式之一， 当船舶需要在锚地检疫、 等候泊位、候潮、 加油、加水、过驳或避风等情况时，都可能要在锚地锚泊。在锚地抛锚，其锚泊操纵说起来并 不复杂，但是由于各种各样的原因造成断链和损坏锚机等事故却时有发生。 本文就以下几个方 面着重介绍抛锚操作要领及注意事项，以达到预防事故的目的。1、抵港前抛锚准备：（ 1） 抵港前应提前对锚机及系统包括机座、固定螺栓、止链器、传 动机构（包括轴承）、齿轮与离合器的啮合和磨损情况、刹车带、刹车手柄、锚、锚链与连接 卸扣等进行认真检查和试验，确保其各项工况正常，保证抛锚操作中锚能抛得出、刹得住，防 止因设备缺陷发

2、生事故。 尤其，刹车带属于易磨损部件， 在抛锚操作中稍有不慎就可能造成其 磨损或损坏，任何时候如发现刹车带的磨损量超过其厚度的30时应及时予以换新，切勿疏忽大意。（2） 抵达锚地前，应详细查阅相关的航海图书资料，贝托最新版海图，了解和熟悉 锚地及其附近水域的情况，包括水深、底质、定位条件、回旋余地、潮汐、风流和传播密度等 情况以及港口的相关规定和要求。（3）依据掌握的情况，认真研究和制定锚泊计划和抛锚操作方案，提前将具体要求和注意事 项包括锚地水深、 底质、准备抛左锚或右锚、 预定松链长度和使用何种抛锚方法等等清楚明确 地告知相关人员，做到心中有数，避免在抛锚时出现误操作的情况。 （4）进入锚

3、地之前，尽早 利用雷达、 AIS 和目视等手段选择水域宽阔、容易进入和操作又适合本船特点的锚泊点；如港 口规定锚位必须由港口 VTS指定，则应尽早通过VHF取得联系并索要准确的锚位，以便为下一 步操作留出更充裕的实际那。有GPS言号输入的雷达，可将选定的锚位点预先标示在雷达和海 图上，便于识别和操纵。 （5）认真做好抵港前对驾驶、航行和通信导航设备的试验，包括主辅 机、车钟、舵机、雷达、汽笛、航行灯、信号灯、VHF和对讲机等等。（6）为了安全起见，船舶在进入锚地前都应选择较宽阔的水域进行主机倒车试验， 确保一切正常后才可继续驶往锚 地。建议，主机倒车试验应最迟在距离锚地 3-5 海里之外完成，

4、好望角型和 30 万吨级 VLOC 超大型船舶应根据港口同行情况适当提前， 以防万一主机倒车不成功时， 有足够的时间和宽阔 的水域来处理， 避免发生险情或事故。 船舶倒车性能的好坏直接关系到锚泊操作的安全， 一旦 船舶抵达预定抛锚点，如果倒车来不了，势必发生危险局面，在船舶拥挤的锚地，甚至还可能 酿成重大事故。因此，在进入锚地之前进行逐级倒车试验，确保倒车性能，就显得尤为重要。 作为船长，决不能图省事、麻痹大意。 （ 7）提前通知抛锚人员到船首准备，人员到位后，应立 即做好以下几项工作：a、测试船首与驾驶台的通讯设备，除对讲机外，还应备妥船首与驾驶 台之间的对讲喇叭作为备用，保证通讯畅通，并清

5、除明白相互间的语言沟通，避免因受到其他 船舶的信号干扰听错指令，出现错误操作。建议，在呼叫对方时应冠以本船船名，以示识别。b、船首指挥人员应确保操作人员能正确和熟练地操作锚机，并熟知抛锚操作程序及其注意事 项。对新接班的人员，应事先对其进行必要的培训。c、尽快解开双锚固定索如天气条件允许，此项工作可适当提前做好），准备好锚泊信号，启动锚机，岸驾驶台指令被脱毛。应该注意的 是，启动锚机，岸驾驶台指令备妥锚。应该注意的是，备锚时，通常船速还比较快，用锚机松 锚应谨慎缓慢地进行，避免因急松、急停造成离合器在松锚过程中突然脱开导致锚链失控而发 生事故。d、在寒冷季节，应提前30分钟左右启动锚机油泵运转

6、进行暖机，保证锚机系统正常 运行。2、严格控制船速提前备妥主机，适时减速，严格控制船舶驶近锚地的余速，是顺利完成抛锚 操作和保证锚泊安全的最为关键的环节。至于何时或距离锚地多远开始减速，没有固定的程序, 而应该根据本船的操纵性能，凭借船长本人的经验和心理承受能力， 结婚锚地及其附近水域的 具体情况，包括通向锚地的水道长度、形状、宽度、海况、潮汐、风流、船舶同行密度和本船 的载货情况等等来进行减速操作。一般原则是，船舶吨位越大，开始减速的时机越早；锚地船 舶密度越大、通航情况越复杂，开始减速时机越早；顺流应比顶流早；船长经验少、心理承受 力较差时也应早些减速至自己认为安全可行又可控的速度。值得一

7、提的是，如果锚地锚泊船较多，船舶受水流或风力影响较大，应注意防止船舶被风、流压向他船，必要时应当加速以克服 风流的影响，而不应一味地认为在任何情况下船舶都是越慢越安全的。下表是从多年的操船实践中总结出来的大概的减速情况，通常情况下是安全可行，供参考。船舶减速情况表船型距离锚位的距离/余速灵便型船舶3海里/8节2海里/6-7节1海里/4节0.2海里/2-3节巴拿马型船舶3海里/8节2海里/6节1海里/3-4节0.2海里/2-3节好望角型船舶3海里/7节2海里/5节1海里/3节0.2海里/2节30万吨VLOC3海里/6节2海里/4-5节1海里/2-3节0.2海里/1-2节3、抛锚操作与注意事项锚泊

8、用锚大多采用抛启锚方便、适用水域较广的单锚泊的锚泊方式，其抛锚操纵方法有两种：前进抛锚法和后退抛锚法。其中后退抛锚法最为常用且安全稳妥，为大多数商船所采用，其具体操作要领如下：3.1正确选择合适的航向驶近锚地尽早通过目视、雷达和AIS等手段了解锚地及其周围的船舶大小和动态，并参照附近锚泊船的船首向来判断锚地水流和风的情况，正确选择合适的航向驶近锚地。通常，应尽量选择以船首正顶或偏顶风流合力的方向驶近锚地，这样，可以减少操纵难度，避免船舶在抵达锚位点做大幅度转向。如条件许可，穿越锚地时，应尽量避免从锚泊船的前方近距离驶过。3.2抛锚前摆正船身使船首稳定地对准风和流的主要来向。抛锚前，应操纵船舶，

9、尽量使船首稳定地对准风河流的主要来向，严格控制余速，避免过 度倒车导致船首出现较大偏转，为下锚做好准备。通常，空载、强风、流弱时，应以船首迎风; 重载、流强时，则应以船首顶流。3.3抛锚时机与余速判断抛锚的最佳时机是当船舶静止且略有退势的时刻， 因此抛锚时的余速应尽可能控制到接近 于0。判断船舶余速较常用的方法有:(1) 、对于灵便型和巴拿马型等吨位较小的船舶， 在流缓水域，可用本船倒车排出流水花来判 断。当水花到达船中部时， 可判断为船舶对水速度为 0、对地略有退势， 可以下令抛锚。 然而， 必须注意， 当流急时，下令抛锚的时机却不能以倒车水花到达船中部时为依据， 因为此时船对 水速度虽为

10、0，但对地退速却已同流速相当，此时下锚，很可能就会出现出链过快而刹不住的 情况。对于好望角型和 VLOC等超大型船舶来说，因其船舶长度较长，不论流缓、流急水域， 当倒车水花到达其船中部时， 船舶对地退速已相当大， 都不能以倒车水花到达船中部时作为下 令抛锚的依据，而应在实践中不断总结，找出本船倒车水花的特点。（2）从双向多普勒计程仪获得的船速信息： 船舶向前 向后速度、 船首横向速度和船位横向速 度来判断，但应注意，当倒车实践较长时，受主机倒车水流的影响较大，获得的船速信息也不 太可靠。（3）现在许多船舶的雷达都与 GPS相连的，利用雷达上本船信息栏现实的 SPD/GP（船舶沿 船首方向的对地

11、速度）和 SOG（船舶对地速度）来判断抛锚时机将更为安全可靠。当 SPD/GPS 和SOGTE为0时是下令抛锚的最佳时机，但在时机操作中却很难做到，因此此时船舶受主机倒 车和外界因素的影响船首必定会出现或大或小的偏转。 从在不同船型上的操船实践表明， 当船 舶被控制在SPD/GPS 0同事SOG小于0.5节时，下令抛锚时安全可行的，而且随着主机倒 车的继续、退速的增加和锚的作用，船舶偏转将很快得到抑制。（ 4）利用目视正横附近的路标或锚泊船来判断。3.4 抛锚操作抛锚方法的选择按松链方式不同，可分为刹车抛锚法和锚机抛锚法；按抛锚水深的不同，又可区分为普通 抛锚法和深水抛锚法。 采用何种方法抛锚

12、应视船舶大小和抛锚水深而定。 通常， 当抛锚水深小 于 25 米时，可采用普通刹车抛锚法，即用锚机将锚送至水面以上，旋紧刹车带，脱开离合器 将锚备好，然后利用刹车带抛锚；当抛锚水深为 25米至50米时，可采用深水刹车抛锚法，即 用锚机将锚送至接近海底的高度将锚备好，再用刹车带抛锚；当抛锚水深大于50米时，则应采用深水锚机抛锚法， 即用锚机先将锚送至接近海底的高度， 待接到抛锚指令后， 再继续用锚 机将锚及锚链松至预定的长度。 对于灵便型和巴拿马型等吨位较小的船舶来说， 适用于以上做法。对于好望角型和VLOC等超大型船舶来说，即使抛锚水深小于25米时，也建议采用深水刹 车抛锚法为宜。 如仍采用普

13、通刹车抛锚法， 由于其锚及锚链的重量相当大， 锚直接从水面抛下， 很容易造成锚机刹车带失效或受损、锚变形及损伤等事故。对于VLOC超大型船舶来说，锚重达 16 吨多，每米锚链重达 292 千克，价值，锚机及设备大而终，操作起来比较费力，在操纵 刹车手柄时动作稍有迟缓， 锚链就有可能溜出去 1-2 节，因此，建议都采用深水锚机抛锚法抛 锚，以策安全。抛锚与松链接到抛锚指令后，应先抛断链，一般约为 2倍水深的链长，刹住待锚链稍微受力后，如船 舶退速适宜且已得到控制，再继续逐节地松链至预定链长。松链时应注意： （1）船首指挥人员 应随时将出链速度、锚链方向、受力情况报告驾驶台，以便及时用车、舵配合。

14、（2）如采用刹车抛锚，则应没松出适当长度，紧一下锚链，严格控制好出链速度。决不能一次松出太多，导 致出链速度过快， 如此时船身又在风流作用下退速加快， 再刹紧时锚机、 刹车带将承受很大顿 力，轻则可能损坏刹车带，重则可能锚链失控导致丢锚事故。 （3）使用刹车松链，船舶退速应 控制在 0.5 节左右为宜， 退速过快时， 及时进车加以控制， 避免造成锚链拉力过大或损坏刹车 带。（4）如采用锚机抛锚，由于松链速度受到锚机性能的限制，船舶退速应严格控制在0.3 ，以适应锚机松链的速度，过快可能损坏锚机。 （5）当松链至预定长度时，应立即放下止链器， 等待锚抓牢，防止锚链拉力直接作用在锚机上。锚抓牢前，船舶余速最好控制在 0.3 节以下， 吨位较小的