地铁列车(531#-551#车)故障应急处理指南(A版)

1、深圳市地铁集团有限公司运营总部企业标准 地铁列车（531#-551#车）故障应急处理指南批准： 批准单位： 总经理发布日期：审定： 审核： 审核日期： 编制：余洪昇、陈振波等编制单位：车辆中心编制日期：2015.01.13版次：A修订人： 修订日期：受控状态：内控实施日期： 目 录1.范围22.总则23.引用文件24.职责划分接口25.故障确认26.无法动车故障应急处理27.能动车需司机处理的故障2附件A:故障处理方法及要点2附件B:需通报但不需司机处理故障2附件C:出库前故障2附件D:车辆特性2附件E:列车限速2附件F:车辆故障处理时间2地铁列车（531#-551#车）故障应急处理指南1.

2、范围本标准由车辆中心、通号中心、客运一分公司共同编写。本标准规定了深圳地铁5号线地铁列车（531#-551#车）故障应急处理的范围和方法。本标准适用于地铁车辆列车司机对5号线地铁列车（531#-551#车）在执乘期前及执乘间的故障处理。地铁列车（531#-551#车）为长春轨道客车股份有限公司制造。2. 总则为指导司机进行正线故障应急处理，简化正线故障应急处理程序，特制定本标准。本标准正文内容包括无法动车故障和能动车但需司机处理的故障的应急处理指引，为相关人员须熟知掌握的重点；附件内容包括故障处理要点、需通报DCC由驻站车辆人员处理的故障指引等基础知识，掌握后有助相关人员做出准确的判断、操作。

3、在需车辆/通号人员上车协助司机进行正线故障应急处理时，OCC应在接到相关部门调度的申请后，及时批准人员上车，并通知相关车站和司机配合。车辆/通号人员上车后，在对车上设备进行操作前，须征得司机同意。3. 引用文件 操作手册 长春轨道客车股份有限公司 编制 维修手册 长春轨道客车股份有限公司 编制 深圳地铁环中线行车组织规则 环中线信号系统设备故障处理指南汇编4. 职责划分接口部门或专业序号应急处理项目备注车辆中心1地铁列车故障应急处理范围及方法的编写。通号中心1地铁列车故障应急处理范围及方法的编写。客运一分公司1地铁列车故障应急处理范围及方法的编写。2地铁列车司机执乘前、执乘期间的故障处理及行车

4、。调度中心1掌握地铁列车故障影响范围，了解故障处理范围及方法。2故障处理期间的行车组织安排。5. 故障确认正线发生故障时，司机应首先确认三灯、两屏、一柜、一表、两模式，并按照故障现象进行相应处理。查看位置状态故障初步处理三灯两侧门控指示灯开关门灯正常1）检查空开，若跳闸则复位；2）若灯不亮则按压试灯按钮，确认指示灯状态；3）根据两屏故障信息，按相应故障现象处理。副司机台指示灯高断合灯高、升弓灯亮、停放制动缓解灯亮主司机台指示灯正常牵引时，气制动缓解指示灯亮两屏车辆屏车辆屏无故障信息显示且各系统图标显示正常信号屏各图标状态及信息显示正常一柜设备柜无特别标识空开均在合位旋钮开关处于正常位置、铅封正

5、常一表双针压力表白色指针指示数字必须大于700kPa正常牵引时，红色指针指向0kPa。（150±20kPa为保压制动，220±20kPa为100%常用制动，250±20为快速制动，270（-20+30）kPa为紧急制动）两模式驾驶模式确认驾驶模式是否需转至RM位门模式确认门模式是否在手动开门位6. 无法动车故障应急处理若无特殊说明发生,以下故障在本站或下一站清客退出服务；如需区间重启列车时需通知OCC提前开启隧道照明并做好乘客安抚工作。4.1序号故障现象处理建议说明1HMI显示网压0V，两个受电弓图标显示降下1）检查紧急停车按钮、司机室设备柜=22-F01（在折返

6、线时进行换端检查），如跳闸则复位后重新升弓；检查紧急停车按钮或者打紧急升弓旁路开关2）检查HMI事件信息有无“B车受电弓禁止升弓”条目，有则恢复对应B车=25-F02【HSCB电源1】。1）列车激活端=22-F01跳闸会导致降双弓；不会导致降双弓，若跳闸列车无法升弓2）B车=25-F02跳闸，HMI报B车受电弓禁止升弓，双弓降下。2HMI显示四个HSCB合不上或MCM 显红/显灰，无法动车1）重新合HSCB；2）若无效，使用主复位，并重新合HSCB；3）复位无效则重启列车，仍无效请求救援。3列车不能牵引或动车后反复惰行和停车，且HMI屏无任何具体信息1）手柄回零后再次尝试牵引，如牵引动车后再次

7、惰行，可多次尝试将手柄回零后再次牵引；2）否则使用备用模式本站或下一站退出服务；3）无效重启列车，仍无效请求救援。4警惕按钮无法按下尝试AMC模式运行至终点站退出服务，仍无法动车，则启用备用模式退出服务5HMI上制动状态图标显红1）HMI显示限速75km/h及以上时，继续运营，到终点站断合相应车的微动开关无论故障是否消除，继续运营；2）HMI显示限速60km/h及以下时，本站清客退出服务；3）若无法牵引，切除相应故障车两个B09阀后，本站退出服务；4）若仍无法牵引，启动备用模式，本站退出服务。若不能牵引，请求救援。转向架1对应微动开关=26-F01；转向架2对应微动开关=26-F026气制动缓

8、解灯不亮1）试灯，排除指示灯故障；2）查看HMI制动状态界面图标，如未缓解，则切除相应车的B09；3）如出现一动车又自动停车的情况，则合=26-S06【常用制动缓解旁路】运营到终点站退出服务，若不能牵引，启用备用模式退出服务。7关门后关门指示灯不亮1）试灯，排除指示灯故障；2）关门后若相应车门启动防夹，则等待车门防夹完成，如车门仍未关闭，则按压再关门按钮2秒以上；3）如无效则重新开关一次车门；4）检查HMI，若有紧急解锁则进行恢复，若有门故障则切除；无法切除、无车门故障显示或单节车一侧车门显红则切除ATC，将=24-S03【门关好旁路】打至合位，本站或下一站清客退出服务。1）故障车门无法切除，

9、则切除ATC，将=24-S03【门关好旁路】打至合位，本站或下一站清客退出服务，区间限速40km/h，站台限速5 Km/h。2）第一次夹物到第三次夹物后完全打开耗时：12秒。8HMI屏显示某一节车多个子系统红色或多个图标显示红色（无法动车）1）启用备用模式，清客退出服务；2）如无效则重启列车，仍无效则请求救援。9列车紧急制动且列车110V失电，HMI黑屏，所有指示灯均不亮。1）检查司机室设备柜=32-F01【列车激活电源】，跳闸则复位； 激活列车跳闸=32-F01不会有此现象，不影响列车状态2）尝试重新激活列车，本站或下一站退出服务；3）无效则尝试备用模式激活列车，无效则请求救援；4）在救援准

10、备过程中，司机需检查列车连挂状态。备用模式激活列车方法：1）合列车主控钥匙；不要要激活司机台2）合备用模式开关；3）合列车激活旋钮。10列车DMI无显示1）检查司机室设备柜=41-F07【DMI电源】，如跳闸则复位2）如无效且列车在库内,则重启ATC或重启列车；3）如ATO按钮灯显示正常，尝试以AMC模式动车，运行至终点站，根据行调指令退出服务；4）如正线AMC模式无法动车，报行调切除ATC，根据行调指令行车。11DMI显示列车“倒溜”紧急制动,且无法缓解1）如列车在中间站出现此故障，切除ATC，根据行调指示行车；2）如列车在存车线、折返线及备用线，重新激活列车，以RM模式动车；否则，切除AT

11、C，根据行调指示行车。12列车AMC模式无法动车1）再次尝试按压ATO启动按钮3秒以上；2）尝试MCS模式动车，若无法动车，报行调以RM模式动车；3）如RM模式无法动车，报行调切除ATC，根据行调指令行车。13DMI显示任何的驾驶模式不可用报行调切除ATC，根据行调指令行车。14列车产生紧急制动1）紧急制动自动缓解，DMI显示驾驶模式可用，根据行调指令，以当前AMC、MCS或RM模式继续运营；2）如RM模式无法动车，报行调切除ATC，根据行调指令行车。15列车在MCS或AMC模式DMI无速度码显示或自动落码1）确认车门、屏蔽门关指示灯是否点亮；2）报行调以RM模式动车，DMI显示AMC和MCS

12、模式可用后,转换AMC/MCS模式运行；3）若RM模式无法动车，报行调切除ATC，根据行调指令行车。7. 能动车需司机处理的故障4.14.2序号故障现象处理建议说明1主电路系统故障1.1HMI单个受电弓图标显示降下，两个HSCB断开列车单个受电弓维持进站，在站内重新按压受电弓升弓按钮，如故障消除，则继续运营；否则，清客后退出服务。当故障出现时HMI显示一个受电弓降，2秒之后受电弓升弓指示灯闪亮。（列车在升单弓过程中降弓指示灯和升弓指示灯闪亮，单弓升到位后降弓指示灯亮，升弓指示灯闪亮）1.2HMI显示HSCB合不上或MCM 显红/显灰1）重新合HSCB，故障消失继续运营；2）如只有一个HSCB合

13、不上或MCM显红/显灰，无论故障是否消除继续运营；3）如有两个HSCB合不上或MCM显红/显灰，则在本站或下一站使用复位操作并重新合HSCB，如故障消除，继续运营，如不能恢复，运营到终点站退出服务；4）如有三个HSCB合不上或MCM显红/显灰，则在本站或下一站使用复位操作并重新合HSCB，如故障消除，在终点站退出服务；如不能恢复，清客后退出服务。1)如在AMC状态下出现列车对标不准的情况，使用MCS模式对标；2）转换驾驶模式开关后，须等待2秒后再操作主控手柄。2牵引制动系统故障2.1主控钥匙无法转动1）主控钥匙插不到位或在断开位多次尝试无法转动，换端操纵本站清客退出服务；2）主控钥匙在闭合位多

14、次尝试无法转动或拔不出，报OCC后运行至折返线或存车线暂存，通知车辆人员处理。1）如故障发生后需换端运行，则先断开故障端=21-F01、切除两端ATC开关、断开两端=41-F01、=41-F02、=41-F03、=41-F04微动开关；2）断开=21-F01后，如列车降弓则在非故障端重启列车以NRM模式驾驶退出服务。（在升弓状态下此空开跳闸不影响受电弓状态）2.2HMI上两个空压机图标显红1）本站或下一站重新升降弓，如故障仍然存在则本站清客后退出服务；2）若列车无法动车，请求救援。增购列车三相空开跳闸恢复后仍为红降弓前先关闭列车空调、照明。2.3停放制动缓解灯不亮1）试灯，排除指示灯故障，否则

15、重新分合停放制动按钮；2）检查HMI上停放制动已缓解，如未缓解，合=26-S05【停放制动缓解旁路】，尝试牵引；3）如无法牵引，启用备用模式动车退出服务，无效则请求救援。2.4HMI空压机界面一个空压机图标显红1）到达终点站使用复位操作，故障消失则继续运营；2）如故障仍然存在则退出服务或酌情运营一个往返后退出服务。1）在出现大客流上车时，可能短时间内会出现主风缸压力低于700Kpa的情况；2）降弓前先关闭列车空调。2.5HMI牵引封锁“主风管压力不足”图标显红检查列车压力表主风缸压力，如果压力表指示大于750Kpa，则合上=26-S04【总风低压旁路】继续运营，并随时监视主风缸压力，到达前方终

16、点站退出服务；如果压力表指示小于600Kpa，视情况在本站或到下一站退出服务。在司机无法手动缓解停放制动的特殊情况下，故障车辆可以在施加停放制动的情况下被牵引至就近存车线及备用线。2.6空气制动缓解、施加指示灯同时亮1）继续运营，运行中监视制动风缸压力；2）检查=26-S06【常用制动缓解旁路】状态。=26-S06【常用制动缓解旁路】在合位时会出现同时亮。2.7停放制动缓解、施加指示灯同时亮1）继续运营，运行中从HMI制动状态界面监视停放制动图标状态；2）检查=26-S05【停放制动缓解旁路】状态。=26-S05【停放制动缓解旁路】在合位时会出现同时亮。3辅助系统故障3.1HMI上一个ACM显

17、红/显灰在终点站使用复位操作, 无论故障消除与否继续运营。3.2HMI上两个级以上ACM显红/显灰列车维持进站，使用复位操作，若故障消失继续运营，否则在本站清客退出服务。3.3HMI上一个蓄电池充电机显红继续运营，到达终点站后检查相应A车=33-F01【辅助电源控制电源】是否跳闸，若跳闸则复位，如故障消失则继续运营，如故障仍存在则终点站退出服务。3.4HMI上两个蓄电池充电机显红维持运营到下一站，确认客室为紧急照明则退出服务，否则运行到达终点站重新激活列车，若故障消失继续运营，否则退出服务。2个蓄电池充电机严重故障，整列车客室照明为紧急照明。4车门系统故障4.1整列车左侧或右侧门打不开1）门模

18、式开关至手动位，尝试开门；2）如无效，检查=81-F01、=81-F05、=81-F06未跳闸，转RM模式，重新开门；（若该故障重复出现，本站退出服务）；3）仍无效，则操作紧急装置开门，疏散乘客后退出服务。(在换乘点且有司机协助时，可换端操作开门, 疏散乘客后退出服务)。（列车没有停稳也是开不了门的增购车增加了电磁铁）1）换端操作时注意司机之间的沟通，切换主控钥匙。2）操作紧急装置后，若出现车门无法完全打开（门页仅打开20mm），则打下该节车设备柜内=81-F04【门控器电源1】和=81-F02【门控器电源2】，重新操作紧急装置开门，清客完毕后合上=81-F02和=81-F04，将解锁车门恢复

19、。（门控电源跳闸HMI会报红，此故障为整列车门打不开不是单节车车打不开）4.2整列车车门关不上1）门模式至手动位，转RM模式，再次关门；2）如无效，分合主控钥匙后按压关门按钮；3）若车门仍无法关闭，清客后断开=81-F05【开门指令电源1】、=81-F06【开门指令电源2】，待车门关闭后退出服务，若车门仍无法关闭，则切除ATC，将门关好旁路=24-S03打至合位，区间限速40km/h，站台限速5km/h。4.3关门后HMI显示车门防夹，关门灯不亮1）尝试按再关门按钮，确认按压时间大于2秒；2）若无效，将门模式开关转至“手动开关门”位置（作业完毕后恢复），重新开关车门。4.4HMI显示单节车单个

20、车门图标红色1）若关门后关门灯亮，运营至终点站切除故障车门后继续运营；2）若关门后关门灯不亮，根据车辆屏显示，切除故障车门后继续运营；单节同一侧有两个相邻车门或三个及以上车门故障，切除故障门，终点站退出服务。4.5HMI显示单节车2个及2个以上车门图标红色1）关门后关门灯亮处理建议：继续运营至终点站退出服务；2）关门后关门不亮处理建议：2个车门故障，切除相应车门继续运营，3个及以上车门故障，清客后切除故障车门退出服务。4.6HMI车门图标显黑1）若同时伴有“事件信息”中所述现象，立即停车并作处理，通过复位车门紧急手柄并确认门关好后可继续运营；2）若同时无“事件信息”中所述现象，继续运营。NRM

21、模式下有一个车门紧急解锁时列车惰行；AMC、MCS、RM模式下有一个车门解锁时列车紧急制动。（列车运行时，人员无法打开车门，只有列车停止时列车能被打开，同时HMI上显示黑色）4.7HMI疏散门图标为红色闪动确认紧急疏散门是否锁闭，若紧急疏散门为锁闭状态则继续运营，若紧急疏散门为打开状态，则在本站或下一站重新锁闭后继续运营。（可以考虑旁路紧急疏散门）4.8司机室侧门无法关闭1)报告OCC，请求增派保安或副司机协助扶住车门，限速60km/h运行；2）若在两端站，本站清客退出服务；若在中间站，行调根据延误程度退出服务或继续运行至终点站。4.9司机室侧门无法打开按照OCC指示退出服务或继续运营到终点站

22、退出服务。5监控信息系统故障5.1车辆屏黑屏、显示异常或各界面不能切换1）检查司机室设备柜空开是否跳闸，如果跳闸则复位，未跳闸则断合一次=42-F01【HMI电源】；车辆屏恢复正常，继续运营，无效则清客退出服务；2）如无法动车，以TRB模式运行至下一站清客退出服务（区间载客列车需确认左右侧关门灯亮），无效则请求救援。5.2HMI显示某一节车子系统红色或多个图标显示红色，能动车本站或下一站清客退出服务5.3HMI显示火灾报警在HMI点击“确认”图标，再点击“关闭火情报警喇叭”图标消除蜂鸣器声音；报告OCC，到达前方站根据HMI火灾报警屏上显示的探头位置确认列车安全状态；若无异常情况，继续运营至前

23、方终点站后，在状态卡上记录报警位置，按压司机室电子柜内火灾报警主机复位按钮。若火灾报警，在HMI运行屏界面会出现火警图标，同时主司机台上的蜂鸣器响，按压HMI上“确认火警”和“关闭火情报警喇叭”图标，即可按停蜂鸣器声音。(火灾报警时相应的单节空调会关断5.4整列车无自动及人工广播，或整列车无动态地图显示复位PIS主机，若故障消失则继续运营，否则终点站退出服务。5.5HMI显示PECU报警，同时有报警声1）立即与乘客对讲确认列车状态，若无异常，继续运营；2）如PECU未被按下，复位PIS主机，若故障消失则继续运营，否则终点站退出服务。6空调及其他故障6.1空调严重故障， 相应空调图标显示红色1）

24、若一个车空调出现故障时，运行到终点站后，检查相应车的=61-F01【控制器供电】/=61-F02【空调控制】状态，如有跳闸则将其复位，如未跳闸，分合一次微动开关，无论故障是否消除，继续运营；2）若有两个车及以下空调故障时可以继续运营，但必须两空调故障车不相邻，否则运行到终点站退出服务。3）若整列车空调显示灰色，检查司机室设备=61-F16是否跳闸，若跳闸，则恢复6.2接触网停电向OCC报告，按照OCC指令执行。接触网停电现象：1）HMI上网压显示逐渐下降；2）HMI报“网压不在正常范围”的故障信息，同时HMI受电弓图标显红3) 副司机台受电弓升降指示灯、高速断路器分合指示灯显示正常； 4）车辆

25、无牵引力。7列车轮对固死1）本站或下一站清客退出服务；2）动车时若列车气制动缓解灯亮而无法动车，重新牵引且将牵引手柄置于100位，若列车可自行牵引拖动，采取列车自行拖动，如不能自行牵引拖动，启动列车救援；3）如列车在车站立即清客，如在区间视距前方站距离，采取牵引、退行、救援的办法至车站进行清客，然后就近进入存车线。如在终点站就地退出运营。列车轮对固死判断详见附件D:车辆特性第14项。8DMI显示屏蔽门打问号1）确认屏蔽门关指示灯是否点亮，屏蔽门是否关好。2）如屏蔽门已关好，报行调以RM模式动车，列车驶离站台区域后（列车车头越过第三个百米标），收到AMC/MCS模式可用信息后,转换AMC/MCS

26、模式运行。9ATB折返失败1）列车ATB模式折返时，如出现列车未能正常启动（含紧急制动），则采用AMC或人工折返。2）列车ATB模式折返过程中，出现对标不准故障，按第11项“列车AMC模式对标不准”要求处理。10列车CBTC运营模式不可用1）司机报行调，按指示，CBTC切换至BM运营模式(点式ATP），以当前有效模式动车，列车运行至终点站。 2）若CBTC切换至BM运营模式(点式ATP）无效，司机根据行调指示动车。（增购车无此开关）换端之前应将运营模式恢复至“CBTC”位。11列车AMC模式对标不准1）若某列车在多站对标不准，则该列车以MCS模式对标停车。2）若欠标时（包含站台区域紧急制动）转

27、换至MCS模式对标(严禁再次以AMC模式对标停车）。3）MCS模式无法对标时可采用RM模式对标停车。4）若冲标5米以内，以RM模式退行对标。5）若冲标5米以上，按行调按行调指示行车。12列车运行过程中DMI显示跳停图标1）司机确认本列车非跳停列车。 2）采用MCS模式运行对标停车。3）当列车停在车站后，司机报行调，车门关闭后尝试将运营模式开关切换至BM模式，再恢复CBTC位。如故障仍然存在，则以MCS模式驾驶。13车门与屏蔽门不联动1)车门无法打开:司机将车门控制模式开关扳至“手动”位，再次操作车门开门按钮，仍无效将驾驶模式开关扳至“RM”位，人工控制。2)车门无法关闭:司机将车门控制模式开关

28、扳至“手动”或“半自动”位，再次操作车门关门按钮，仍无效将驾驶模式开关扳至“RM”位，人工控制。3)屏蔽门无法打开:司机将车门控制模式开关扳至“手动”位，再次操作车门开门按钮，仍无效进行人工控制。4)屏蔽门无法关闭:司机将车门控制模式开关扳至“手动”或“半自动”位，再次操作车门关门按钮，仍无效进行人工控制。如屏蔽门出现自动打开现象，待屏蔽门关闭后采用RM模式出站，再恢复MCS或AMC模式运行。5）若某列车多站无开门码，按行调指示行车。14DMI显示感叹号1）如列车在库内,重启ATC或重启列车。2) 如列车在正线,DMI显示黄（红）色感叹号，列车以AMC/MCS模式正常运行，运行至折返线后重启列

29、车。3）若AMC/MCS模式无法动车，转RM模式运行。4）若RM模式无法动车，报行调切除ATC，根据行调指令行车。15通信无线车载电台15.1无线车载电台不能呼叫行（厂）调或听不到行（厂）调的呼叫1) 重启无线车载电台：a、长按无线车载电台控制面板（在司机驾驶座位的右前方）的电源按键（绿色），关闭无线车载电台，等待3秒后再重新开启无线车载电台；b、当无法开启无线车载电台时，将司机室设备柜=44-F01【无线电台电源】断合一次，再尝试开启无线车载电台；2）若上述操作仍无效，则使用无线800M便携台向行（厂）调汇报车载台故障，请通号中心技术人员处理。在设备恢复前，如需与相关人员联系，建议采用以下方

30、式：1）使用800MHZ便携台与行调通话；2）使用400MHZ对讲机与相邻的车站站务人员联系；3）使用车站端门电话与车控室联系。在设备恢复前，如需与相关人员联系，建议采用以下方式：1）使用800MHZ便携台与行调通话；2）使用400MHZ对讲机与相邻的车站站务人员联系；3）使用车站端门电话与车控室联系。15.2无线车载电台无法自动换段1）在空闲待机状态下，按下无线车载电台控制面板LCD液晶屏幕上“换段”对应的功能按键，在当前位置界面，按“正线”（分上下行）或“车辆段”（分后海车场及蛇口车辆段）所对应的功能按键，再按“确认”按键。2）若上述操作仍无效，则使用无线800M便携台向行（厂）调汇报车载

31、台故障，请通号中心技术人员处理。15.3无线车载电台声音小1）在空闲待机状态下，按下无线车载电台控制面板LCD液晶屏幕上“其他”对应的功能按键，设备进入“功能选择”状态，在“功能选择”状态下，按下与LCD液晶屏幕上“音量”对应的功能按键，在“音量设置”操作界面中按下与LCD液晶屏幕上“增大”对应的功能按键设置完成后，按下与LCD液晶屏幕上“退出”对应的功能按键，设备保存该设置，数秒后返回到待机状态。2）若上述操作仍无效，则使用无线800M便携台向行（厂）调汇报车载台故障，请通号中心技术人员处理。15.4无线车载电台控制面板LCD液晶屏幕无显示1)检查司机室设备柜=44-F01【无线电台电源】是

32、否跳闸：a、若未跳闸，重启无线车载电台b、若跳闸则使用无线800M手持台向行（厂）调汇报车载台故障，请通号中心技术人员处理；附件A:故障处理要点附件B:需通报但不需司机处理故障附件C:出库前故障附件D:车辆特性附件E:列车限速 附件F:车辆故障处理时间附件A: 故障处理方法及要点1复位操作复位操作只能在非备用模式下使用；复位操作步骤：HMI主菜单-设置-复位，点击对应的故障部件进行复位。2车门切除1)手动闭合车门门页，使车门关闭并锁闭（黄色指示灯可能保持点亮）后，用力手推门页确认车门已关好，用方孔钥匙顺时针转动将车门切除; 2)确认门驱盖板上方红色指示灯点亮，HMI上对应车门图标显示为黄色，车

33、门关闭后司机室对应侧关门灯点亮。3）如车门无法切除，运行时需关闭列车空调。若单个车门门控器失电时，切除该车门后会出现车门盖板上红色指示灯不亮的情况。3TRB模式切ATC，激活司机台，合=24-F01【TRB模式】。4备用模式启用方法及注意事项备用模式启用前，需做到两确认：车门、屏蔽门关好。1）备用模式启用方法：合主控钥匙；（取消）将ATC开关（=41-S01）打至分位；合备用模式开关。（需要在HMI上确认备用模式激活）2）备用模式下向后行驶：激活司机台方向手柄向后ATC分合备用模式开关推牵引手柄(增购车备用模式向后与正常行驶情况一样）3）备用模式启用注意事项：启用备用模式前，需将ATC开关打至

34、分位备用模式下，操作端的紧急制动按钮有效，非操作端无效；备用模式下，运行中松警惕按钮将无法触发紧急制动及鸣笛；备用模式启用后，先按压一次高断合按钮，再进行牵引。5乘客紧急对讲操作乘客按下紧急通话装置后，司机台DACU的“客室对讲”按钮灯亮，并且报警声响起，按下“客室对讲”按钮后，报警声停止，按住“PTT”按键，此时司机与乘客进行通话（此时乘客只能听司机讲），松开“PTT”按键，此时乘客可以与司机进行通话。6紧急制动按钮复位顺时针旋转被拍下的紧急制动按钮即可复位7车门紧急解锁及恢复1）车门紧急解锁方法：旋转紧急解锁手柄至“解锁”位，解锁车门后手动打开车门；2）车门紧急解锁的恢复：解锁状态下按压紧

35、急解锁手柄并旋转至“恢复”位，车门在列车激活状态下会自动关闭，橙色指示灯熄灭；如恢复后车门未动作，则重新进行一次解锁及恢复操作，如仍无效则手动关闭车门后切除该门。8断合列车激活的时间间隔断开/闭合=32-S01【列车激活】的时间间隔为15秒。9按压关门按钮的时间要求大于2S10转换驾驶模式开关时间要求转换驾驶模式开关后，须等待2秒后再操作主控手柄。11断合主控钥匙故障处理时如需要断合主控钥匙，断合间隔应保证在5秒钟以上。12手动驾驶模式下列车启动1）动车前确认主风缸压力不低于700kpa；2)启动时，施加50%及以上牵引，防止列车出现“倒溜”。13正线升降弓操作降弓前需关空调，分高断；升弓后需

36、合高断开空调14正线列车换端/折返时要求1）换端时，应先确认另一端司机台已关闭，方能解锁本端司机台。2）自动折返过程中，如需人工干预时，要先转换驾驶模式，取消ATB自动折返模式后，再激活司机台。15主风缸压力低故障救援时指引1）在特定区间无法手动缓解停放制动时，故障车辆可在施加停放制动的情况下被牵引至合适位置进行缓解；2）联挂前关闭救援车A车上的W27阀门(前行方向侧)；3）如停放制动为手动缓解，则故障车需回厂停放；4）回库救援完毕解钩前确认故障车已放置铁鞋。16确认故障如显示屏上出现的故障按压“确认”键后，确认故障消失(531#-551#车应在“事件信息”栏确认故障消失),相应设备功能正常，

37、可视为假故障，司机无须处理17切除ATC操作1）关闭主控钥匙；2）将ATC开关=41-F01扳至分位。18列车模式转换时对速度的要求1）AMC转MCS模式应确认当前运行速度低于推荐速度5km/h；2）MCS转RMF（向前模式）模式应确认当前运行速度低于23km/h；3）列车停稳后方可进行RMF模式（向前模式）与RMR模式（退行模式）之间相互转换，且方向手柄在向前与向后位转换时，应在“0”位停顿1秒；4）司机操作驾驶模式开关（AMC、MCS、RM模式）时，应逐级转换，转换过程中应快速准确,（转换时间要小于0.5秒），否则将产生无模式紧急制动；5）列车在RM模式转换为MCS、AMC或ATB模式前应

38、确认车载DMI显示MCS、AMC或ATB模式可用，方可转换。19ATB折返操作流程第一步：列车到达终点站，上下客作业完毕，车门与屏蔽门关闭，司机将“方向手柄”和“牵引/制动手柄”回至零位，关闭主控钥匙；第二步：将本端“驾驶模式”开关扳至“OFF/ATB”位置，（需确保另一端“驾驶模式”开关在“OFF/ATB”位置、车门选择开关在手动位置）；第三步：本端驾驶室 “ATB 按钮”指示灯点亮，司机按压“ATB按钮”后（持续时间大于3s），“ATO启动按钮”指示灯点亮；（备注：司机操作方向手柄回零至按压ATB按钮需10秒内完成。）第四步：司机操作站台轨旁“ATB折返按钮”（持续时间大于5s），列车“A

39、TO启动按钮”指示灯灭灯，列车正常启动 ATB模式折返；第五步：列车折返至发车站台停稳后，“ATB按钮”指示灯灭灯，将“驾驶模式”开关扳至“AMC”位，确认车门模式选择开关置于“手动开关门”位、司机打开主控钥匙，“方向手柄”向前，手动打开车门与屏蔽门，上下客作业。（备注：司机将驾驶模式从“ATB”转“AMC”位至方向手柄向前需10秒内完成。）第六步：作业完毕后，按照运营要求选择相应的驾驶模式和车门模式出站。20库内出车检查1）车辆中心对当天日检的列车进行重启操作，未重启列车在列车状态卡上注明“此列车需要重启”字样，客车司机在出厂检车时对列车进行重启；2） ATC设备连续工作超过24小时前，需进

40、行重启ATC设备或重新激活列车，确保ATC设备正常工作，否则ATC系统将自动重启；3）检车中若发现DMI显示“初始化失败”信息，需进行重启ATC或重启列车，确保ATC设备正常工作。附件B: 需通报但不需司机处理故障序号故障现象处理建议说明1运营服务类1.1客室/车体漏水终点站退出服务1.2玻璃破裂终点站退出服务2牵引制动系统故障2.1一个空压机故障维持运营到终点站。在终点站重新降弓后再升弓，若故障仍然存在则退出服务或酌情运营一个往返后退出服务。2.2空压机打风不止运营至终点站退出服务。2.3空气制动缓解、施加指示灯同时亮继续运营，运行中监视制动风缸压力。2.4停放制动缓解、施加指示灯同时亮继续

41、运营，运行中监视停放制动图标状态。3通信信息系统3.1车辆屏无故障显示，发出报警声1）若报警声短时间消失，继续运营；2）若报警声一直存在，报告OCC继续运营，由OCC通知DCC进行处理。3.2HMI上显示火灾报警探头打叉按“确认”后，继续运营：HMI上火灾报警探头打叉为探头故障, 报告OCC，由OCC通知DCC进行处理；4车门系统4.1司机室侧门无法关闭1) 报告OCC，请求增派保安或副司机协助扶住故障门，限速60km/h运行;2) 若在两端始发站，本站清客退出服务；若在中间区间，行调根括延误程度退出服务或继续运行至终点站。4.2司机室侧门无法打开按照OCC指示运行到终点站或退出服务。4.3车

42、体、车门玻璃龟裂运营至终点站退出服务。4.4关门灯亮、门开关正常，车辆屏显示某一节车车门显红或闪红报告OCC，由OCC通知DCC进行处理。处理方法：在终点站由车辆人员对1/3门主门控进行初始化操作。5照明系统5.1头灯不亮一个不亮，继续运营；两个不亮，打至暗位运营至终点站退出服务。5.2客室/司机室单个照明不亮继续运营。6通信安防系统6.1列车安防触摸屏无显示或服务器发出报警声。1）在确认安防服务器和触摸屏电源为开机状态后，触摸屏仍然处于黑屏或蓝屏状态，需向行（厂）调汇报列车安防设备故障，请通号中心技术人员处理。2）若列车安防服务器报警声一直存在，需向行（厂）调汇报列车安防设备故障，请通号中心

43、技术人员处理。6.2列车安防触摸屏掉落或接线松脱若发现位于列车两端司机室触摸屏掉落或其接线松脱，需向行（厂）调汇报列车安防设备故障，请通号中心技术人员处理。1.2.3.4.附件C: 出库前故障序号故障现象处理建议说明1列车无法激活1.1蓄电池电压表电压显示0 V检查两端（应为一端）A车微型断路器=32-F01【列车激活电源】是否闭合，如有跳闸则复位。=32-F01【列车激活电源】位于司机室设备柜。1.2蓄电池电压表电压显示低于95V（91V)通知DCC。如在正线备用车，先报行调再按照无电有气升弓程序进行升弓。如同时主风缸压力低于550Kpa，按无电无气程序升弓，升弓后通知OCC。2司机台开锁后

44、HMI没有显示1） 确认另一端司机台未激活；2） 检查本单元操作端司机室设备柜=42-F01、=42-F05、=42-F08的状态，如有跳闸则复位，未跳闸则分合。3按升弓按钮后指示灯不亮（按副司机台上【试灯按钮】确认指示灯正常）3.1网压表和HMI显示网压0V（确认两个弓都未升起，若两个弓都升起，报告DCC）1）检查紧急停车按钮，如被按下则复位；2）查看主司机台压力表，如主风缸压力低于460KPa则按有电无气程序升弓；3）检查本单元A车=22-F01【受电弓控制电源】、两个B车=22-F01【受电弓控制】是否跳闸，跳闸则复位；4）确认两个B车二位端升弓模块柜内受电弓气路U01【截断塞门】在水平

45、位；5）若故障仍未消除，报DCC换车出库。(B车的=25-F02要确认）3.2HMI显示单弓未升起（升弓指示灯闪亮）1）检查相应B车=22-F04的状态，如有跳闸则复位；2）检查相应车U01【受电弓气路塞门】是否打开。4主控钥匙转动不到位或不灵活确认主控钥匙使用方法正确后报DCC。5HSCB无法闭合1）检查操作端A车=22-F04的状态，如有跳闸则复位；2）重新闭合HSCB；如无效则通知DCC；A车=22-F04在司机室设备柜内。6HSCB闭合、断开指示灯不亮（试灯正常）1） 重新断合一次HSCB，如故障仍未消除检查两个B车=25-F01、=25-F02、=25-F03的状态，如有跳闸则复位；

46、 2） 检查C车=25-F04状态，如有跳闸则复位。7紧急制动不能缓解检查4个红色紧急制动按钮是否恢复。8制动系统严重故障1） 检查相应故障车的B09的状态，如关闭则恢复；（同时HMI显示黄色）2） 检查相应故障车=26-F01【EP2002电源1】、=26-F02【EP2002电源2】的状态，如有跳闸则复位。(电源空开恢复后列车仍然会显示严重故障，同时列车要做自动自检）9DCU、ACM、制动系统故障按“确认”键，断开、闭合=32-S01【列车激活】重新启动列车。断开闭合=32-S01【列车激活】要求间隔15秒(下同)。10HMI显示“半自动车钩或电连接器断开”故障信息检查两个C车=21-F0

47、2状态，如有跳闸则复位。（还要检查=32-S03是否在合位）11列车在库内ATC自检不成功1）确认列车两端ATC开关在“合”位，=41-F01、=41-F02、=41-F03、=41-F04空开在闭合。2）保证列车两端ATC开关在“合”位，=41-F01、=41-F02、=41-F03、=41-F04空开在闭合的前提下，重启列车。出库前需确认运营开关位于CBTC位。l1.2.3.4.5.附件D: 车辆特性1紧急制动按钮按下紧急制动按钮按下后，HMI显示“紧急制动按钮按下”的故障条目，同时HMI“牵引封锁”屏 “紧急停车蘑菇拍下”图标显红色。2司机室设备柜=32-F01【列车激活电源】列车两端=

48、32-F01跳闸，列车110V失电 3司机室设备柜=21-F01【司机室激活电源】 列车激活端=21-F01跳闸会导致HMI黑屏。4司机室设备柜=24-F01【牵引控制电源】=24-F01空开跳闸后如不能恢复，请求救援5司机室设备柜=42-F01【HMI电源】司机室=42-F01空开跳闸，HMI黑屏，但不影响列车牵引制动功能6司机室设备柜=81-F01【车门控制电源】列车左右侧开关门灯不亮，开关门功能失效7司机室设备柜=74-F01【连挂电源】连挂端跳闸后影响救援功能8B车一位端设备柜=25-F02【HSCB电源1】B车=25-F02跳闸，HMI显示相应车“受电弓禁止升弓”，列车降双弓。9B0

49、9切除后限速切除两节车B09后车辆HMI显示限速45 km/h；切除5个及以上B09后车辆HMI显示限速0km/h；合备用模式开关后，列车HMI显示限速45 km/h，但须以备用模式限速20 km/h运行。B09切除成功后，制动状态界面中相应转向架图标显示为黄色。（=26-F01、=26-F02跳闸B09切除后仍为红色）。10警惕按钮无法弹起警惕按钮无法弹起，可继续运营。11列车主风压力对行车的影响1）风压低于600kPa，列车将牵引封锁，当风压重新高于700kPa时，主风缸压力低故障将自动消除，牵引封锁随之解除，列车可以动车；2）当风压低于380kPa，停放制动将自动施加，为防止受电弓拉弧，

50、请将受电弓降下。12车门防夹车门防夹：1)第一次夹物到第三次完全打开耗时12秒；2）三次防夹车门完全打开后车门图标显示黄色防夹图标。13轮对固死轮对固死故障现象: 1）车辆屏显示：制动状态图框红色，牵引状态图框红色，并报或维修屏记录信息：“空转滑行”、“TCMS检测到A1车轮轴固死”、过流相1、过流相2、过流相3、机械故障、电机过热、电机 X高温。另外伴随列车强烈抖动、振动和提速缓慢现象。2）走行部现象：列车启动时，提速过程稍感缓慢，有报闸的感觉。轮轴固死车厢有明显抖动、振动，走行部发出较强的尖叫声。如长时间拖行可能会因车轮与钢轨滑动磨擦产生油烟异味并伴有剧烈的轮轨摩擦声。14如RM模式运行至

51、下一站仍无法转换至MCS或AMC模式运行，则报行调切除ATC按其指令行车。15列车在越过信号机后，如15秒内未驶离信号机，会产生紧急制动，报行调以RM模式动车，经过两个百米标后恢复AMC/MCS驾驶。16驾驶模式开关转换时间要小于0.5秒，否则将产生无模式紧急制动；列车进行ATB折返时，必须保证两端驾驶模式开关都在OFF/ATB位。17按压开门和关门按钮必须在3秒以上，否则将导致站台开/关门异常；转换驾驶模式至RM位将导致已经打开的车门自动关闭。18列车冲标后以RM模式退行对标，如开门模式保持在“自动开门/手动关门”位，将驾驶模式转至AMC将自动开门；如列车在站台倒计时结束后，列车将无法自动开

52、门。19切除ATC退行列车将产生紧急制动且无法缓解，如需恢复ATC,则直接重启列车。20列车以RM模式经过道岔时，可能会失去定位，只要列车驶离岔区即可重新获得定位。列车出库时，如果列车尾部尚未离开车场范围产生紧急制动将令列车失去定位，司机需以RM模式动车，列车经过两个信标重新定位AMC/MCS模式才能可用。21为防止列车出现倒溜，转换驾驶模式开关后，须等待2秒后再施加牵引（指按压ATO按钮或操作牵引/制动手柄）；如采用牵引/手柄来施加牵引，建议首次要给出超过50%的牵引力。22为了避免出现轮径值校验失败，列车出库经过转换轨时，列车应尽可能保持匀速行驶，如果列车在转换轨停车后重新启动时同样尽可能匀速启动。23为避免列车发生牵引封锁，在AMC及自动折返模式下禁止将方