ATA31章-CFDS部分

1、ATA31 章-CFDS 部分.参考的文件:AMM31 、机型教学光盘UAI09472、华欧课件（PDF版） 二.简单的工作原理及系统描述:1、CFDS部件位置；2、CFDS故障处理；3、CFDS飞机系统类型4、CFDS故障分级；5、CFDS报；6、CFDS航段三.CFDS部件位置1.系统概述：中央故障显示接口组件（CFDIU）阅读或打印故障信息。阅读或打印故障信息在驾驶舱使用任意一台 MCDU或打印机完成。大多数飞机系统计算机有一个BITEo BITE持续监控系统运作。当探测到一个故障，它被储存到BITE内存并被发送到CFDIU 0 ECAM，产生警告和状态信息的东西，也传递这些数据至U C

2、FDIUDrCFDtUlaacaaft system computer PuiUfi EeRflEiiprTEeC«nTrili7« tiult xvpLiy It皿M 11(111 |Crf>ILJr|ig EIS-L?-2.CFDS故障处理2.1 BITE自检模式大多飞机系统计算机都装备有一个内置测试设备(BITE)。BITE，是一个电子装BITE 内置(硬件+软件)，持续监控系统的运作。当探测到故障，故障被存进 存并发送到CFDIU。大多数BITE可以完成64条前一航段报告的记忆故障的记忆是不同的当飞机在地面或飞行中。完全的BITE功能和记忆操作在飞行中。在地面

3、，仅记忆在 BITE中完成。BITE提供飞行和地面记忆空间2.3 CFDIU 中央故障显示/收集模式CFDIU集中所有的飞机故障。在驾驶舱中读取或打印所有的失效信息。集中故障显示系统(CFDS=CFDIU+BITE )的功能通过 MCDU 进入。？ FWC通过ARINC429数据总线发送ECAM信息到CFDIU。CFDIU记忆这些消息并产生CURRENT LEG/LAST LEG ECAM REP ORT 2.4 CFDS 模式 中央故障探测模式 两个CFDS模式可用：NORMAL和MENU模式。MENU模式仅在地面可用a.NORMAL MODE 正常模式 在这个模式，CFDIU扫描所有连接的

4、系统的输出并记忆故障信息以产生CURRENT (LAST) LEG REP ORT 和 CURRENT(LAST) LEG ECAM REP ORT。飞行中CFDS总是工作在正常模式b. MENU MODE 菜单模式 在这个模式，CFDIU挨次与一台计算机对话以读取 BITE内存的内容并初始化各种测试。这个模式仅能在地面选用并打断正常模式的工作BfTfMkCDU*fl r ' !SPRhITFHerre cfds modesREP ORTS （报告系统）2.5LAST/CURRENTLEG REP ORT（最后航段/当前的航段报文）CURRENTLEG REP ORT在飞行期间产生。飞

5、行后，它的标题变成 LAST LEGREP ORT。这个条目的目的是展现故障信息，与所有系统相关的，发生在最后的/当前的飞行期间的。每一条信息包含故障的测试，ATA参考章节和飞行阶段与故障发生的时间。一个功能将” SOURCE”故障信息与“ resulting ”故障信息 相关联。？ SOURCE:被一个故障影响的系统的名称。？ IDENTIFIER :受一个外部 故障影响的系统名称，它被关联到” SOURCE”故障°?CFDIU对故障信息的记忆容量达到40行。2.6 LAST/CURRENTLEG ECAM REPORT（最后航段 / 当前航段上 ECAM 警 告报文） 一个CUR

6、RENT LEG ECAM REP ORT在飞行期间产生。飞行后，它的标题变成LAST LEG ECAM REP ORT.这个条目的目的是展现最后一段/当前航段的上警口。ECAM显示组件的警告信息。这些是主警告或独立警告。每一条信息包含ECAM警告，ATA章节，和飞行航段与触发警告的时间。当几个相同的和连续的警告8的计数。发生率计数发送时，CFDIU仅记忆最先发生的并带有一个最大值为器显示在信息的末尾括号中。CFDIU对警告信息的容量达到40行。2.7 P OST FLIGHT REP ORT（航后报告）航后报（PFR）是 LAST LEG REP ORT 和 LAST LEG ECAM RE

7、P ORT 的集合。PFR仅能在地面打印。ECAM警告信息和带有关联时间，飞行阶段和 ATA章节的故障信息清单能让维修人员有一个相关性以更利于排故。2.8 PFR记录开始a.如果飞行阶段号插入优先于第一台发动机启动b.第一台发动机启动+3分钟。C.空速80节2.9 PFR记录的结束a.空速80节+30秒Art A DJTE Uin r* AMll« tBgq二 M y广CECkL-hp- -h '<#r*+11c=-rm ill,丄 Hcr x?lpI-.ES"?说.3P 斗fTTi_一 L JEF 益讯狎！片11iZ'rtyrr-n -）d1Cl31

8、IK-D* rUHI 1h/c 4*£vrrrrRt.m-L? Iid-I ,=lkrr>i *1 >J：a .PK- rp>：« E *lF1-1111 l14 M | kV r fl " hEZL J*： fcJ-r 内 Hi匚亠：=S : 1."、r 11 r，-”1 -in ft . . I . . H .n P- H-宀中L*TrL44M*WW Y rfa V-I *! : ! I：-"'7 ! R Ih* Ml 1，1 *i b*： hi' F JlJ-l'j'：LI LJM J -

9、 *:VB .-Hrsi-' 1 '=? ! rpssI：L q1 ：lu*hz-二Ail"Itt；丄和33 ?T 11*3 U 吐 MhriiM rc H'* :1-1 113 II rid ij fall Lp : b ! J-I ?2.10内部/外部故障每一个BITE能区分内部与外部故障之间的不同。我们假想 AOA传感器故障已经被探测到而系统A,B,C受这个故障的影响，ADS将发送一个内部故障而系统A,B,C将发送一个外部故障。2.11故障权重故障根据他们的重要性分类:a.1级故障是最严重的一类并需要参照 MEL立即采取维护措施b.2级故障可能产生影响如

10、果一个次级故障发生。2类故障必须在10天内修理c.3级故障可以暂时不处理，直到执行下一个例行维修检查（如A检，C检）OIU¥tfTYr硏n昏就1 "CI覚詁；】權“11勺*匚换旦皿見和1ccMrrttCE lirpMrtCTiCOHEEWEPKlUnTTAtfKIIirttLLD3、CFDS系统类型3.1单计算机1类系统的第一个构型是一个单一计算机。如:VHF1收发机。3.2多计算机台计算机集中其1类系统中的第二种构型是同一个飞机系统中有多台计算机。他计算机的维护数据。如：FGMC和FAC, FMGC1作为A, FMGC2看作B,FAC1看作Co ?多重系统 ？多重系统在相

11、同的计算机中包含两个不同的子系统。？如：ADIRU将ADR作为子系统1而IR作为子系统2.3.3 TYPE 1-SYSTEMS大多数系统是1类系统，这些系统能记忆那些发生在最后 64个飞行航段中的故障。1类系统被连接到CFDIU通过ARINC429输入总线和ARINC429输出总 线。3.4 TYPE 2-SYSTEMS 2类系统仅记忆在最后一段飞行中的故障。这个离散信号用来启动系统的测试。例如：AEVC3.5 TYPE 3-SYSTEMS 3类系统是仅靠两个离散信号链接到 CFDS的简单系统。不能记忆故障信息。离?如：转换整流散输入允许初始化测试或重置。离散输出指示系统是好的或不是 器（TR

12、U）T/PE 1 SYSTEMS嘶T|dmpucatui空雋TfPEISrSTEMIVPESSTSItll7；左-4、CFDS故障分级4.1 CLASS 1 1级故障对飞行有操作影响。可以在 MCDU上显示1级故障: -在 LAST/CURRENT LEG REP ORT 中-在 LAST (or CURRENT) LEG ECAM REP ORT 中 这些故障也在飞行中指示给机组:-通过ECAM系统（上和/或下DU ）-通过驾驶舱中的警告参考最低设备清单（MEL）:放行或有条件放行或不放行（"GO", "GO IF" or "NO GO ）&

13、lt;；L：2.1 *0I 關IE:IdCb HMBKOHmniieCH*4L»4t«LiHiUVui目pofnrtv tiie iubsap気m 7* 云"圖亟！ 基 i¥Itna pu If>r"兽 口 _口口丁HYDHnM.H"”ir1.*JU-HF二1£匚±11止;“，亠C霞IT "n-hr “VPU 剛 A IMIH:哼iM-r Ti» 朴怦IIr Lcm蚊iofct«4.2 CLASS 2 2级故障没有对即时的工作产生影响但要求显示在 ECAM STATUS 状态页面

14、, 将以MAINTENANCE 维护信息方式显示。也可以在MCDU上显示2级故障:-在 LAST (or CURRENT) LEG REP ORT -在 LAST (or CURRENT) LEG ECAM REP ORT 2级故障必须在10日内修理。参照MEL :按相关条件放行。本例中关于 CIDS故障。iiaiwCLASStT#TUEIUT $-11 HuamhMci牡？ *wi -< '! 解tntCnOHCFTHIfla'84.3 CLASS 3 3级故障没有操作影响。所有的系统仍然可用。这些故障不指示给机组，但至少可以在地面时通过AVIONICS STATUS

15、显示至少一个3级故障影响的系统的名 字。不必参考MEL。3级故障没有固定的修理时间。然而，建议修理以提高放 行可靠性。3级故障可以在A检期间修复。4.4 SYNTHESIS （信息合成）1 级和 2 级故障显示在 LAST/CURRENT LEG REP ORT 和 LAST /CURRENTLEG ECAM REP ORT 中。AVIONICS STATUS 显示在地面，当前受任何故障 等级影响的系统的标题。CLASS舟failureCLASS 2ifal meCUkSSl FAILUREOp*r«i|on con««quen» on llMCurrt

16、til flightpdic4tKl t« Th* pUotsDi« patch cooHquerKOMilntenanc* infonnatbonul-.r p F 臺J«SLQ5ThboNdREFEREHCEIN UELon r*qu«st Mq 酉*(f ibfTie ter CWf«X«n,5、CFDS报综述在地面，所有的功能可用。在飞行中，仅CURRENT LEG REP ORT 和CURRENTLEG ECAM REP ORT 可用。z.S3S3g!a9milr述W. IB a n a Bhl ?- -HSTiT口 1&l

17、t; 斗E丄屮曲. ST B' M O Q5.1 LAST/CURRENTLEG REP ORT（最后航段/当前航段报文）LAST LEG REP ORT 显示的故障信息由飞机系统的 BITE传输。它能储存多达 40行发生在最后航段的故障。LAST LEG REPORT仅展示内部故障（1级和25.2 SOURCE/IDENTIFIERS（来源/ 识别系统） 该页面展示受源故障影响的系统列表， 这是对于它们来说是一个外部故障。 在地 面，这个条目的标题是 LAST LEG REP ORT。在飞行中，是 CURRENT LEGREP ORT。当报告出现在几个页面上，一个箭头出现在右上角。按

18、键可以帮助你查看剩余的页面。如果你在最后一页选择按键，可以回到第一页。当选择PRINT行选件，LAST LEG REP ORT 被打印a.AISI e店 i-：! eSthrT'" :M . k=- CT* s n hHi T , ：='!H S -FF '1 *. R " YHiim IBh “I,>-*9 ltr. ja fi a 宣 a9IrI1? 5.3 LAST/CURRENTLEG ECAM REPORT（最后一段 / 当前航段上 ECAM 警 告报文）LAST LEG ECAM REP ORT 显示通过FWC发送到CFDIU的EC

19、AM 警告信息 清单。它能储存达40个发生在最后航段得到的警告。在地面，这个条目的标题 是 LAST LEG ECAM REP ORT ;飞行中它 是CURRENT LEG ECAM REP ORT 。出现在打印报告中的文本数据有如下信 息:-飞机识别号,-日期与格林威治时间（GMT ）-航班号-城市当选择P RINT行选键，所有的LAST LEG ECAM REP ORT 被打印。5.4 P REVIOUSLEGS REP ORT在每一个新的航段，LAST LEG REP ORT的内容被传输到 P REVIOUS LEGSREP ORT中。这个报表能储存最后64个飞行航段中的达200条故障。

20、P REVIOUS LEGS REP ORT 仅在地面显示。每一个故障信息包含像 LAST LEGREP ORT中同类的数据。例如：FEB22 131222-00-00 NO FAC 1 DATA(INTM)它也包含一个与之前航段相关的飞行航段数。XX就是最后飞行航段的航段号。例如01 （前一航段）。注：当在空/地转换航段号发生变化时，LAST LEG REP ORT的内容被储存并在P REVIOUS LEGS REP ORT 中识别为 LEG-01。在空地转换时，P REVIOUSLEGS REP ORT 中的 LAST LEG RP ORT 被识别为 00。“INTM ”意思是故障是间歇性

21、的。当打印 P REVIOUS LEGS RE PORT,仅显示的页面被打印。STP"E r： SihL fl Wr a I T. I S；P"u山& .- '/.I A.riii|u ! *1 L: nyt L " J<PtEVKCS LE&SJl5Kj£Tr :中|V-F5.5 AVIOUSSTATUS a.AVIOUSSTATUS 显示电子系统状态清单，它们是当前受故障影响的系统。 这 个功能仅在地面可用。这个展现的信息是持续更新的。这个信息包含当前受故障 影响的系统的名字。b.AVIONICSSTATUS 还指示3类

22、故障（CLASS 3 ）意味着系统受至少一个 3类故障影响。注意那也可能是一个1类或2类故障。当打印时，所有的AVIONICSSTATUS报告都会被打印,即使它包含了好几页。n”.几n鬲»«T Bund*Mr»c5.6 P OSTFLIGHT REP ORTPFR 是 LAST LEG REP ORT 和 LAST LEG ECAM REP ORT 的综合。它仅能在 打印机上使用。ECAM WARNING MESSAGES 对应 LAST LEG ECAM REP ORT 。FAULT MESSAGES 对应 LAST LEG REP ORT 。5.7 GMT/D

23、ATA INITGMT/DATAINIT功能仅在时钟失效且CFDIU电源中断的情况下可用。正常工作中，CFDIU从时钟接收时间。在主时钟失效的情况下，CFDIU使用它的内部时钟传送时间和日期。CFDIU将时间显示在ECAM显示器上。时间和日期的重新初始化仅在电源切断后有必要。它可以通过MCDU在GMT/DATE INIT 功"31-*1二厶y -I-IJ “r ； rK*-j能中使用。GMT和日期通过键盘输入。3r（报告程序）5.8 REP ORTS P ROGRAMMING这个项目通过ATSU自动传输，或者通过下列功能打印:-PFR -实时故障 -实时警告 -电子数据。如果选择“

24、YES”用于发送和打印，CFDIU会自动传输或打印PFR在航段结束时或在警告或故障的实际时间。对于电子数据，在发送列中的“YES”，意思是系统页面将被发送给地面接收基站（AIRMAN 或机队状态监控系统）。当工作 者要求打印时。“ YES”或“ NO ”旁边的星号代表这些项目是可修改的。发送列的编程由ATSU给出用于电子数据的打印控制进行编程， 这由系统本身指定。losqsjB B S ra 01 直5.9 PFR过滤器编程这个功能的目的是为了提升 PFR，CURRENT/LAST LEG ECAM REP ORT和LAST LEG REP ORT的可使用性，通过过滤所有的虚假信息或未证实的故

25、障 /警告。它包含航段结束时打印的PFR和实时故障与ATSU传输的警告信息。5.91 FILTER ACTIVATED过滤器数据库在修正上传后激活。它能在失效后再激活通过按压主维修页面的第 二个页面的行选键3L然后3L。这个数据库适用SIL0028的磁盘格式。它必须 定期升级。5.92 P RINTFILTER CONTENT -维修过滤数据库的打印HET；琵寸7 "=4!*6、CFDSPHASES6.1 GROUND/FLIGHT TRANSITION（地-空转换阶段）转换到空中（Eve nt 1 ）定义为在最开始或最后取决于航班号是否已经被机组在起飞前输入:-在最开始：第一台发动机启动+3分钟如果航班号在第一台发动机启动前输入。-在最后：空速80节如果航班号未在发动机启动前输入。6.2 IN FLIGHT PH ASE（ 飞行阶段）从事件“ 1 ”到空速低于80持续150秒，1类和3类系统被认为在空中。注：2类系统仅从离地30秒到接地被认为在空中。在空中，系统BITE确保:-探测（1/2/3类系统）与记忆内部与外部故障到它们的飞行内存