基于北斗的轨道交通快速测绘技术研究

1、百度文库好好学习,天天向上基于北斗的轨道交通快速测绘技术研究有色金属华东地质勘查局地质信息中心二。一四年十月-3一、课题概况1研究背景1轨道交通测绘技术1d卫星定位系统应用现状2345研究内容研究意义总体技术路线设计原则可行性分析666技术路线轨道交通车站测绘的主要内容6）匕斗系统应用于轨道交通快速测绘的工作原理71匕斗轨道交通快速测绘技术设计方案9测木13坐标转换技术13地形三维建模技术14精密授时技术14午昱才员3Z1甬彳己*文入14无线数据传输技术15三、北斗快速测绘技术与其他技术的对比方案15北斗快速测绘技术应用效果实验与评价15北斗快速测绘技术与传统测绘方法的对比方案16北斗快速测绘

2、技术与GPS测绘技术的对比方案17Six-J彳乍升E19/刀_L2°项目组组织机构与职责20项目人员组成与分工22匕、23八、单彳嫡介及以械果2323Icfe*-""*"-"*24基于北斗定位的野外地质数据采集系统24矿区运输车辆定位管理系统25虚拟仿景构置支术25百度文库-好好学习,天天向上一、课题概况研究背景轨道交通测绘技术随着城市经济的高速发展，人们生活水平的提高，交通拥堵问题也随之日益严重，现有的交通方式越来越不能满足人们的出行需求，城市交通供应与需求矛盾日益突出，而轨道交通系统以运量大、快速安全、准时到发的运营特点，受到亟需优化交通系

3、统的各大城市的青睐，成为解决交通拥堵问题的首选。在这样的环境下，我国的城市轨道交通建设迎来了黄金发展期，伴随投资额度的加大，城市轨道交通建设已然成为继铁路大规模投资之后新的投资热点。苏州作为江苏经济的领头羊城市，其轨道交通也紧跟经济社会发展的步伐，适时启动轨道交通工程的规划建设。早在2012年4月28日，轨道交通1号线就已开通运营，苏州也因此成为国内首个建设并投运轨道交通的地级市。2013年12月28日，轨道交通2号线也正式开通投运，目前，2号线延伸线、4号线及支线正在有序的施工中，已获批的3号线也按计划有序推进各项工作，苏州轨道交通正式迈入网络化运营时代。但轨道交通建设成本高、风险大，是城市

4、百年市政工程，规划建设的效果将长期影响轨道交通的运营效率和社会经济效益，为减少投资浪费，规避建设风险，协调城市建设规划，有效带动社会经济发展,城市轨道交通车站建设前的合理规划及站点选址显得尤为重要。而站点的规划选址，则需要精密快速的测绘技术作为基础，测绘数据质量影响着轨道交通规划、设计、审批、施工以及后期维护的各个方面。目前，市场上测绘的方法很多，原理也不尽相同，其主要手段有经纬仪加皮尺测量，全站仪加高精度水准仪测量，摄影或遥感测量，GPS测量等，虽然都能取得一定的测绘资料，但传统的经纬仪配合皮尺作业效率低，作业强度大，精度也得不到保障；全站仪、水准仪是目前运用较多的测绘工具，虽然精度有保证，

5、但其工作量大、效率低、测点之间需要通视、长距离测量误差大等弊端，仍不能满足人们实际工作中的需求；摄影和遥感技术，虽然速度快，但成本太高，精度太低；GPS只能用作定位却无法实现通信功能，因而不能满足特殊情况下传输数据的需求，且仅依赖GPS,很容易受国外的控制。因此，更科学更实用的测绘方法亟需我们去发掘研究。北斗卫星定位系统应用现状目前，我国正在实施北斗卫星导航系统建设，该系统是世界上继美国的GPS和俄罗斯的GLONASS之后，第三个建成并投入使用的卫星导航定位系统，从2004年4月正式运营，至2012年底北斗亚太区域导航正式开通时，已经在西昌卫星发射中心发射了16颗卫星，其中14颗组网并提供服务

6、，分别为5颗静止轨道卫星、5颗倾斜地球同步轨道卫星（均在55。的轨道面上）,4颗中地球轨道卫星。4科系统作为我国自行研制、拥有自主知识产权、具有鲜明应用特点的卫星导航系统，从设计指标上看，北斗二代定位、授时精度都不逊于美国的GPS系统，增强区域即亚太地区，甚至会超过GPSO自从北斗卫星系统建成以来，便开始应用于中国及周边地区的交通运输、应急救援、森林防火、水利水电、海洋渔业、油气运输、部队指挥等领域，并取得了一定的成果，在桥梁变形监测、铁路安全运行定位方面也取得了一定的进展。但总体来说，北斗卫星资源闲置比较严重，尤其在城市轨道交通规划这一领域，未能充分研究发掘并加以运用。据统计，全年有数亿元的

7、资源未能充分发挥作用。2013年初，发改委下发文件国家发展改革委办公厅、财政部办公厅关于组织实施卫星及应用产业发展专项的通知，其中指出重点支持北斗兼容型导航芯片及其终端产品规模化应用，基于智能位置服务、室内外无缝定位融合服务、高精度位移监测服务的技术和系统集成，推动北斗导航系统在智能交通、城建规划、医疗救助、煤矿安全生产、重要设施安全监测等重点领域的深度应用及公共领域的规模化应用。研究内容以信息技术为依托，将北斗卫星定位系统与轨道交通车站周边建筑边界测绘技术紧密结合，在深入研究两者工作原理的基础上，运用快速定位、无线信息传输、实时动态分析等技术，创新性的提出以北斗系统进行苏州轨道交通车站测绘的

8、实现思路，开展对4日快速测绘技术的实现原理、设计方案、关键技术以及显著优势的研究，从精度、效率等方面进行可行性分析并与传统测量方法、GPS测量方法进行对比实验，为实现轨道交通车站周边建筑测绘数字化、智能化、一体化提供全流程的技术方法体系。1、结合苏州轨道交通的基本情况，对车站周边建筑边界测绘方法进行研究，以此为基础，分析车站周边测绘在苏州轨道交通站点建设中的必要性和重要性，确定测绘的主要内容。2、基于北斗卫星定位系统的工作原理，分析北斗系统应用于轨道交通车站周边快速测绘的可行性，并对其实现原理展开研究。3、研究基于北斗技术的车站周边快速测绘方法，归纳出一套灵活性强、效率高、自动化程度高、精度高

9、、适用于苏州轨道交通的北斗快速测绘设计方案。4、研究测绘所得大地坐标与苏州城市坐标转换的方法，求解坐标转换公式和参数，建立北斗测绘数据库。5、结合北斗系统自身的特点，从测量精度、数据质量、测量效率、建设成本等方面，对北斗技术和传统方法、GPS技术在数字测绘领域进行对比，分粕匕斗系统应用于轨道交通车站周边建筑边界测绘的优缺点。研究意义本次研究旨在将北斗系统应用引入苏州轨道交通车站周边建筑边界测绘工作中，通过北斗接收机终端对轨道交通站点周围的地形测绘，第一时间将测量结果传递到分析终端，通过分析终端的解算程序,得出精度为毫米级的测量数据。在轨道交通这种大投资的市政建设中，所有的测量数据都必须准确无误

10、精度高，因为在这项工程中才真正体现出差之毫厘谬以千里的意义。我们的宗旨是杜绝后期因站点位置偏差导致的所有问题，保障轨道交通建成后最安全最高效的运营，这也使得苏州轨道交通一直秉持的快乐启程，温馨到达的服-3百度文库好好学习,天天向上务理念得到更好的保障，具体意义如下：(1)为轨道交通系统站点选址提供一套作业灵活、高精度、高智能、响应快速的测绘技术体系，提高测绘效率和质量。(2)动态观测，随时随地掌握轨道交通站点与周边工程的位置关系，为轨道交通部门合理规划站点提供决策依据。(3)将北斗测量数据处理为设计所需的基础测绘资料，修正老旧的地形图，避免了大工程量的全线测绘，节省人力物力财力。(4)使北斗快

11、速测绘技术在轨道交通站点测量领域中得到推广应用，有力推进国产定位系统民用产业化，带动国产定位应用服务市场的发展，以减少对国外GPS的依赖。可行性分析1、技术可行性。轨道交通站点地形测绘关注的主要是不同地点的地面坐标，完全可以根据北斗的定位功能获取测量点的大地坐标。所以可以基于北斗建立基准站，利用移动接收站获取目的点的坐标，并进行远程无线数据传递进行实时数据处理。2、测量精度的可靠性。目前，我国正在实施北斗卫星定位系统建设，2015年该系统将首先具备覆盖亚太地区的定位、导航以及通信服务能力，2020年左右，将覆盖全球。从设计指标上看，北斗二代定位、授时精度都不逊于美国现有的GPS-II系统,增强

12、区域即亚太地区，甚至会超过GPS。3、测量服务的高效性。北斗卫星定位系统的接收机可以单人独立采集，人工参与度低，测点之间无需通视，并且可以有效消除天气、气候、人员等因素造成的工作延迟，同时有效避免了人为误差。北斗接收终端接收到卫星数据，远程实时传递到数据处理中心进行解算，数据传输、数据处理效率高。二、总体技术路线设计原则1、北斗快速测绘技术既要有一定的快速性，能快速采集点位坐标，又要有良好的可操作性，车站周边建筑边界控制点测量要求仪器布置方便、易操作，同时还要兼顾测绘设备的经济性。2、测量成果需具有高度的精确性，符合轨道交通建设技术指标中的精度要求，能有效、准确的反映轨道交通车站与周边建筑物的

13、距离关系。3、快速测绘需充分考虑工程的实际特点，合理设置测绘柜关项目，科学布置测绘点位，既要保证测绘点的代表性，又要体现其特殊性，务必有效控制车站及周边建筑的边界。4、快速测绘数据采集后要有坐标转换的能力，需配置有效的坐标转换程序，及时将测量的数据转换到城市坐标网上，并自动投影到数字化地图上，实现可视化管理。技术路线轨道交通车站测绘的主要内容在测绘界，人们把轨道交通等工程建设中的所有测绘工作统称为工程测量。实际上它包括在轨道交通工程建设勘测、设计、施工和管理阶段所进行的各种测量工作。它是直接为轨道交通各项建设项目的勘测、设计、施工、安装、竣工、监测以及营运管理等一系列工程工序服务的。可以这样说

14、，没有测量工作为轨道交通工程建设提供数据和图纸,并及时与之配合和进行指挥，任轨道交通等工程建设都无法进展和完成。轨道交通中，在测量车站与周边建筑的距离时，传统的测绘手段是利用航拍图、老的地形图来确定设计方案和周边建筑的距离关系，将设计方案在现场放样，运用全站仪、精密水准仪、钢尺传统仪器工具测量出和周边建筑的距离。轨道交通快速测绘是将传统测量中测量时间过长、测量费用过高和过分依赖老旧地形图的方式取代，利用北斗卫星定位系统在很短的时间里把轨道交通车站周边建筑的边界控制点直接测出来，投影到地形图上之后重新设计车站位置，为设计方案提供基础测绘资料。北斗系统应用于轨道交通快速测绘的工作原理北斗快速测绘技

15、术包含了边界控制点数据自动化采集、无线数据传输、室内数据解算存储、成果数据分析等一系列过程，其基本工作原理如下图所示:移动站北斗快速测绘技术体系工作原理示意图实际工作中，首先要根据轨道交通路段情况，在测绘地段布设测绘基准站，选择地质构造较坚硬，无物体遮挡、无强电场和微波电磁干扰的地方，安置高精度北斗双频接收机。在被测量的轨道交通车站周边建筑边界选择若干边界控制点安置移动测量站,基准站与移动站间通过无线电进行同步联络，接收机根据载波相位差分的柜对定位原理，可实时进行数据处理，获得移动站每一时刻高精度的三维空间坐标信息，并利用4科的授时功能获取当前时间。在布设好移动站和基准站设备后，在服务器端开启

16、数据接收服务，接收设备接收双频信号。数据中心服务器具有公网IP,数据采集开始后，利用软件进行动态域名解析，得到公网IPo设置好接收机采样间隔，从基准站和移动站接收到的信号通过无线网卡，使用无线通信网络实时传送到数据中心。服务器端通过动态域名解析软件得到静态公网地址，连续不断通过网络接收数据，并下载实时的精密星历，根据双频载波相位差分原理，利用数据解算模块实时精密计算边界控制点三维坐标。解算模块对原始观测量进行滤波去噪处理，以削弱北斗实时定位和动态解算过程中的多种随机误差，并剔除异常粗差，使定位结果更接近真值。同时，严格控制基准站与移动站之间的观测同步，采用相同时刻的北斗原始测量数据进行差分解算

17、，以最大程度削弱大气层延迟、电离层扰动造成的测量误差，使解算结果精度达到毫米级。若接收端检测到无线网络断开，则自动开启接收机自带的坐标解算功能获取当前三维坐标，并通过北斗短报文向数据中心发出时间、坐标、站号信息。北斗轨道交通快速测绘技术设计方案个基于北斗二代的快速测绘技术由基准站和移动站、无线通信网络、数据中心服务器、数据中心管理平台四大部分组成。在苏州轨道交通重点车站周边建筑的边界控制点上放置北斗卫星接收设备，建立移动站，并在远处地面不容易发生变形的区域建立基准站，具体工作布置需根据实际情况确定。控制点接收机终端负责接收卫星数据，卫星数据通过无线网络传输到数据中心服务器，数据中心进行实时解算

18、，网络中断时可利用北斗短报文进行应急处理。经解算后将有用数据存入数据库中。数据中心客户端组件可查看基础地形图和控制点分布图，实时调用数据库中的数据进行各控制点属性信息查询。1 .接收端设计方案轨道交通的快速测绘中车站周边建筑的坐标测量要求定位精度很高，一般选用双频高精度北斗卫星接收机。双频高精度北斗卫星接收机可以同时接收Bl、B2载波的信号，利用两频率对电离层延迟影响的不一样，可消除电离层对电磁波延迟的影响。对于所有的4科卫星观测数据而言，电离层的误差都是固有的，结合两个频率的卫星观测信息，建立模型可以有效地消除这种误差。高精度4科卫星接收机不仅可以输出伪距等信息，还可以输出高精度定位解算需要

19、的载波相位等数据，而且测量速度快，使用方便、易操作，很适合轨道交通车站周边建筑边界快速测绘。2 .数据无线传输方案在无线通信标准中，GSM和GPRS方式传输速率较低，不太适合实时数据的传输，而3G网络在传输速率上有很大优势，因此一般选择3G网作为边界控制点接收端与服务器之间的通信链路。一般情况下，由于精密定位计算量较大，系统将各边界控制点接收到的卫星数据直接通过3G网络发送回服务器，在服务器端使用精密的解算程序实时解算控制点的三维坐标和当前时间，实现高精度的定位。另外，北斗二代系统本身具有短报文功能，每次可发送120字节，在遇紧急事件基站失效的情况下，也可利用接收仪器本身进行数据解算获取三维坐

20、标，并自动通过卫星方式将与无线网络失联的控制点信息发送到数据中心服务器端。3、服务器端设计方案数据中心服务器端一般包括数据解算模块、接收端设置模块和地形测绘数据库三部分。数据解算模块实时接收来自边界控制点设备的卫星数据，通过精密的解算程序解算出边界控制点的三维坐标。一般情况下，数据传到数据中心，利用双频载波相位差分的方式基于一系列数学模型进行高精度数据处理。4日卫星双频观测利用Bl、B2两个频点，通过北斗系统多频测量进行相对定位,可提高定位精度和稳定性。双频载波柜位观测值之间线性组合，可以加快整周模糊度解算，减少电离层和观测噪声的影响。接收端设置模块可设置观测的时间间隔，控制接收设备的开关，获

21、取设备运行状态。地形测绘数据库用于存储接收机传输的原始数据和经解算之后的坐标数据，当数据管理平台进行数据分析时，需要通过内网向数据库发送数据请求，数据库响应之后发送相关数据到数据管理终端，为数据管理终端提供分析的源数据。4、数据管理平台设计方案(1)智能坐标转换模块智能坐标转换模块将建筑边界关键控制点接收到的基于北斗卫星定位的测量坐标转成苏州城市坐标，与苏州市城市控制网进行统一，作为车站方案设计的基础数据资料。(2)控制点一张图式管理数据管理平台可以实现对边界控制点(移动站点)的一张图式管-11百度文库好好学习,天天向上理，用户可以在不同的终端查看基于网络模型构造的边界控制点（移动站点）分布专

22、题图，同时可以叠加相应区域的老的地形图、地质底图、地理底图或行政规划图等各种各样的专题图件，充分了解测绘区域的区域地质背景、地理特点和基础设施分布情况，并基于控制点测量数据修正已有的老地形图。边界控制点（移动站点）显示基于最初测量的平面坐标，点击控制点，通过与服务器数据库连接，可查看边界控制点（移动站点）实时状态，实现图上查询控制点属性的功能。（3）周边建筑边界控制点界定用户在边界控制点（移动站点）分布专题图上可以选择多个控制点绘制控制点之间的边界连接，勾画出周边建筑的边界轮廓，可直观地表示出周边建筑和轨道交通、车站之间的距离情况。坐标报表可输出为excel表格，平面图可以输出为dwg和图片。

23、（4）三维地形建模使用测绘区域的地形测绘数据和边界控制点数据构建数字高程模型，用户可以在三维场景中操作空间数据。通常利用测绘区测量的高程数据生成不规则三角网（TIN）,再利用三维虚拟仿真技术将相应的边界控制点专题图或地质图、行政规划图等成果图件与地表模型叠加，实现二维信息和三维模型一体化集成与表达。结合高程数据呈现的立体感，可以很直观地分辨出轨道、公路以及建筑物所处地势，研究者可以随时确定某点的具体位置以及地上、地下等周边环境。5、北斗接收机安卓版定制软件设计基于北斗接收机的安卓操作系统研发定制版数据管理软件，系统在接收机上预置电子地形图和轨道交通设计图，工作人员可以在工作现场查看这些数字化的

24、图件；同时，接收来自于数据中心数据解窗口坐标转换之后的反馈数据，系统利用接收到的反馈数据实现在图上实时显示新测控制点的功能，并可以查看更新的属性信息，在接收机上实现一张图式管理功能。工作现场即可查看轨道交通站点设计是否合理，与周边建筑是否有冲突。关键技术研究快速测绘技术目的在于利用北斗卫星定位系统在很短的时间里把轨道交通局边建筑的边界控制点直接测出来，从而确定车站和建筑的距离，为设计方案提供基础资料，为用户及主管部门提供快速测绘服务。北斗卫星导航定位系统使用的卫星，以快速抻捉信号和传送大量数据见长，从用户发出定位申请，到收到结果，只需1秒钟。而在这1秒钟内，整个系统要完成发送申请信号、上传卫星

25、、经地面控制中心计算出位置，再将定位信息发送分析终端等流程，而其中快速捕捉信号只用了几毫秒。资料显示这项20年前设计的快捕技术，在今天仍属世界最先进的技术，可以快速定位边界控制点三维坐标。基于北斗卫星定位的快速测绘技术定位精度高，平面精度优于土、垂直精度优于土。最短定位更新时间小于1秒,一次定位成功率95%。坐标转换技术城市坐标转换技术将建筑边界关键控制点接收到的基于北斗卫星定位的测量坐标转成苏州城市坐标，与苏州市城市控制网进行统一。它把实测来的数据直接整理成设计需要的基础资料，储存在数据库中，在需要调用数据时通过城市坐标转换模块直接读取使用。地形三维建模技术地形三维模型可以真实地反应地表地形

26、地貌的情况，通常利用研究区测量高程数据（DEM）生成不规则三角网（TIN）,再将相应的遥感影像或地形图、规划图等成果图件与地形模型叠加，实现二维信息和三维模型一体化集成与表达。之后将仿真的地物模型与地形地表模型按照坐标数据准确地组合在同一个仿真环境下，利用漫游对空间数据进行操作。对比传统的二维工作方式，三维建模仿真技术可以让使用者从各个角度内外兼顾地观察研究、自主操控各种数据信息，同时使人产生身临其境的沉浸感，有利于更全面、更深入地观察与分析研究对象。精密授时技术卫星授时与导航定位技术是最重要、最关键的国家基础设施建设保障技术之一，而高精度的时间则是导航定位的基础。北斗高精度授时可为各类用户尤

27、其是现代通信网及电力网提供全天候、全天时的高精度时间标准，对于保障国民经济的日常运作甚至国家安全都至关重要。北斗授时采用中国的北斗导航系统进行高精度授时。北斗无源授时型接收机仅接收北斗卫星信号，在注入接收机当前的地理位置后便可以实现精确的授时。短报文通信技术北斗卫星导航定位系统具有用户与用户、用户与地面控制中心之间双向数字简讯通信能力，每次可发送120字节，在遇到紧急事件基站失效的情况下，可以利用接收仪器本身进行数据解算获取三维坐标，并自动通过卫星方式将与无线网络失联的边界控制点信息发送到数据中心服务器端。一般用户1次可传输36个汉字，经核准的用户可利用连续传送方式最多可传送120个汉字。这种

28、短报文通信服务，GPS无法提供。无线数据传输技术通信网络是连接基准站、移动站和数据中心的通讯链路。从轨道交通周边建筑边界控制点可以看出，控制点与基准站之间的距离较近，控制点分布在城市里，高楼林立，遮挡物体上戢多，采用有线传输方式的施工难度更大，采用无线传输方式比较适合。基于北斗的快速测绘技术的无线数据传输方式有无线蓝牙、无线WiFi、2G(GPRS)13G等，北斗卫星数据量柜对较大，一般选用3G无线通信技术。三、北斗快速测绘技术与其他技术的对比方案北斗快速测绘技术应用效果实验与评价实验测试人员根据技术路线中的设计方案，在苏州轨道交通重点车站周边建筑的边界控制点上放置4日卫星接收设备，建立移动测

29、量站，并在远处地面空旷、无干扰、不容易发生变形的区域布置测量基准站；同时组建临时数据中心，在数据中心搭建服务器，建立地形测绘数据库并配置坐标解算程序、坐标转换程序以及网络数据管理平台；测试北斗卫星接收设备和数据中心服务器的3G通信链路，如果不存在问题，则表示北斗快速测绘实验模拟体系搭建完成。实验的重点在于通过现场实验获取北斗测绘数据，之后对测绘数据进行解算、转换，基于转换完成的成果数据查看数据质量，结合搭建的整个实验模拟体系对北斗测绘技术在设备便捷性、测量时间、回传效率、数据精度等方面进行应用效果评价。除此之外，实验的另一个关键点在于两介不同环境下4日快速测绘技术的应用效果。从气候条件上来讲，

30、要分别测试在晴天、阴天、下雨、大风等情况下的应用效果；从轨道交通路线上来讲，需要在高楼林立的市区和较为空旷的郊区分别进行测试实验，对比应用效果;从观测时段来讲，对比早、中、晚数据质量上是否存在差异。根据不同环境条件下的应用效果对比，总结归纳效果最好、娄攵据质量最高的组合条件，并再次进行组合交叉验证，形成北斗快速测绘技术应用实施评价方案。北斗快速测绘技术与传统测绘方法的对比方案传统的测绘方法是用常规大地测量方法，即：平面坐标采用经纬仪导线或三角测量方法，高程用水准测量方法。传统用于测绘的仪器主要有：全站仪、精密水准仪、钢尺等。传统的测绘技术虽然沿用了很长时间，但是有很多缺陷和不足，本研究将对基于

31、4的快速测绘技术和传统测绘方法在建设成本、维护难易程度、测绘质量、实际环境等方面进行对比。基于北斗的快速测绘技术和传统测绘方法的对比方案如下：1、测绘用时上，计算出测量工程量中,两种技术在同等工程量中的所用测绘耗时总和各是多少，然后进行对比。2、测量数据质量上，在研究过程中，对两种技术在垂直高程测量、横向水平坐标测量的误差数值参数进行对比；记录两种技术测量的坐标数据，进行精确程度对比。3、在设备布设上，统计出测量工程量中，两种技术在同等工程量中布置测绘仪器所用时间总和各是多少，然后进行对比。4、维护难易程度上，统计出研究时间段里,两种技术在维护需要的人员数量和花费时间上各是多少，然后进行对比。

32、5、实时性上，在研究过程中，记录数据回传过程中，对两种技术的用时长短进行对比。北斗快速测绘技术与GPS测绘技术的对比方案GPS测绘技术是现在运用的匕瞰主流、比较成熟的技术，本研究将对北斗测绘技术和GPS测绘技术在覆盖范围、定位精度、实时测量、扩展应用、短报功能、经济成本、战略意义方面进行对比。北斗快速测绘技术和GPS测绘技术的对比方案如下：1、信号强弱上，在相同气候环境、高建筑物下，记录两种技术测量时设备的信号强弱参数，进行对比。2、定位精度上，设立若干控制点，记录两种技术测量出的数值精确程度参数，进行对比。3、实时测量上，统计出研究过程中，两种技术在需要测绘时，布置信号接收设备的响应时间各是

33、多少，进行对比。4、扩展应用上，对两种技术的应用领域、应用范围、应用程度进行对比。5、短报功能上，验证GPS系统和北斗系统是否具有短报文通信功能；如果有，记录短报文可发送的最大字节数是多少，进行对比。6、经济成本上，计算出研究过程中，两种技术在设备建立费用上各是多少，然后进行对比。7、战略意义上,查询相关历史资料和文献，找出GPS在战时是否对某敌对国家进行技术性使用限制或者是战略性使用关闭。查询柜关政策法规，找出我国对4日以及其扩展技术的政策性支持。!1!1、对苏州轨道交通部门进行车站周边快速测绘方面的需求调研,形成需求分析及可行性分析报告。2、完成实现北斗定位与测量功能的基本原理与关键技术研

34、究，形成关键技术研究报告。3、完成北斗快速测绘与其他测量方式在数据精度、数据质量、测量实时性和建设成本方面的对比，形成对比分析报告。4、建立基于北斗的轨道交通车站周边快速测绘技术体系，形成技术研究报告。5、搭建基于：的地形测绘数据库，并研发数据管理原型系统,实现控制点一张图式管理、研究区三维地形建模、虚拟仿真场景辅助设计等功能。五、工作安排本项工作的具体实施主要划分为以下四个阶段：1、初期研究阶段：搜集北斗最新研究动态，明确北斗系统的优势与特点，针对苏州轨道交通部门完成轨道交通车站周边建筑边界测绘需求分析，研究、制定总体工作方案。2、总体设计阶段：确定测绘系统总体架构并进行划分与设计，明确各环

35、节的具体功能以及之间的相互关系。对每个功能的实现方法进行对比，选取最优方案，保证测绘成果符合技术标准和要求。3、方案实施阶段：构建北斗车站快速测绘体系，对北斗测量技术、传统测量方法和GPS测量技术进行对比实验，并对北斗快速测绘涉及到的关键技术进行深入研究。4、系统研发阶段：针对用户需求，采用先进的软件和数据库技术方法，搭建测绘数据库，研发软件系统并进行测试。根据目标任务，工作进度安排如下：工作阶段工作时间工作安排初期研究阶段2014年11-12月轨道交通车站快速测绘需求分析北斗应用于车站测绘的可行性分析编写总体工作方案总体设计阶段2015年信号接收端设计无线数据传输方案1-2月测量中心服务器端

36、设计分析终端设计方案实施阶段2015年3-5月构建北斗快速测绘体系北斗与传统方式对比分析实验北斗与GPS对比分析实验关键技术研究系统研发阶段2015年6-9月搭建北斗地形测绘数据库坐标转换功能研发控制点一张图式管理研发三维地形建模功能研发虚拟仿真场景辅助设计模块研发系统测试六、人员分工项目组组织机构与职责为了确保项目的顺利进行，江苏省有色金属华东地质勘查局地质信息中心专门成立项目组，项目组人员组成包括项目负责人、项目技术负责人、项目工作人员，项目负责人主要负责项目组织实施与协调,制定项目计划和工作计划，统筹项目管理；项目技术负责主要负责顼目过程中技术指导和技术把关，保证项目质量；项目工作人按照

37、项目负责人的要求，严格执行项目技术负责的技术要求，并按照要求保质保量完成项目内容。按照项目实际工作需求划分三类职责：实验测试人员、文档编写人员、研发人员。实验测试人员主要负责对比性实验的具体操作、实验结果的记录等工作；文档编写人员主要负实验数据分析文档、实验结果报告等相关文档资料的编写工作；研发人员主要负责对分析终端系统原型进行研发。同时，江苏省有色金属华东地质勘查局地质信息中心有专门的督查人员对项目进度进行管理控制，保障项目的顺利开展。-19百度文库好好学习,天天向上项目人员组成与分工项目负责人姓名性年龄国别职称学位专业为本项目工住而向（%>所在单位项目分工宋震男32中国局_L博士水文

38、学与水环境100有色金属华东地勘局地质信息中心项目负责人主要研究人员陈剑男28中国工程师硕士测绘工程100有色金属华东地勘局地质信息中心技术负责人吴龙华男29中国工程师硕士大地测量与测量工100有色金属华东地勘局地质信息中心系统研发刘晓男25中国工程师本科地理信息系统100有色金属华东地勘局地质信息中心实验测试卢止哲男26中国工程师本科计算机应用技术100有色金属华东地勘局地质信息中心实验测试刘凯男28中国工程师本科电子信息工程100有色金属华东地勘局地质信息中心文档编写-22百度文库好好学习,天天向上七.经费预算费用项目预算（万元）百分比（%）一、人员费20二、办公费510三、印刷费12四、

39、水电暖费3五、邮电费49六、交通费24七、差旅费715八、会议费3九、专用材料和燃料费24十、咨询劳务费5十一、委托业务费00十二、设备购置费1225十三、维修（护）费00十四、其他00总计48100八、单位简介及以往成果单位简介江苏省有色金属华东地勘局地质信息中心是一家以地质勘查为基础，以信息化技术为手段，以提升国土资源信息化管理水平为目标,集软件研发、平台搭建、数据库建设、国土资源信息应用服务和地质信息化知识科普等功能为一体的综合性科研单位。主要从事地质信息化软件研发、勘探软件集成应用、3S集成与空间信息服务研究等。有色金属华东地质勘查局地质信息中心共有员工86人，其中博士1人、硕士19人，本科及其以上学历占总人数的93%,具有高级工程师6人、中级工程师23人，中级及其以上工程师人数占总人数的近40%。具有研发能力的人员有60余人