ETS防止拒动和误动措施

1、ETS防止拒动和误动措施危急遮断保护预案系统概述：ETS系统，乂称危急遮断系统，是根据汽轮机安全运行的要求，接受就地一次 仪表或TSI二次仪表的停机信号，控制停机电磁阀，使汽轮机组紧急停机，保护 汽轮机的安全。我厂的ETS系统对下列参数进行监视，当下列监视对象一旦参数超 越正常范用，通过停机电磁阀的控制，将使所有阀门油动机瞬间关闭。1. EH油压停机2. 润滑油压低停机3. 超速停机4. 轴位移大停机5. 差胀大停机6. 轴振动大停机7. MFT保护停机8. 发变组保护故障停机9. DEH超速停机10. 手动停机11. 高排压比低停机12. 凝汽器真空低停机二.系统组成：ETS系统山下列各部分

2、组成:一个安装遮断电磁阀和状态压力开关的危急遮断控制块、三个安装压力开关和试验电磁阀的试验遮断块、三个转速传感器、冗余电源系统、一个装设电气和电子硬件的控制柜以及 一个遥控试验操作面板（PLC控制柜）。其中，用于ETS保护的逻辑，是山两套互为 冗余的PLC装置实现，以保证其中有一套PLC系统故障时，仍然能够实现危急遮断 保护的LI的。汽轮机上各传感器传递电信号给遮断控制柜，在控制柜中，控制器逻 辑决定何时遮断自动停机危急遮断总管的油路。ETS系统的具体遮断原理图如下：#1 #1通道通道#2通道AST2 AST1AST油压无压回油ASPAST3AST4ETS系统主要靠四个AST电磁阀完成汽机遮断

3、它分为两个通道，其中AST-1、AST-3为#1通道，AST-2、AST-4为#2通道，ASP为停机先导油压，它的值一般为 AST油压的1/2。，正常运行时，四个遮断电磁阀长期带电（我厂四个AST电磁阀为 110AC）,无压回压通路处于关闭状态。当有ETS保护动作条件来时，则4个AST 电磁阀同时失电，所有的阀门瞬间关闭，汽轮机跳闸。OPC电磁阀则在当机组转 速？103%额定转速（3090r/min）时通电动作，关闭所有的高、中压调门（延时），关闭 保护的抽汽逆止门等。三（防止ETS保护拒动和误动策略：在机组启动前，应对ETS机柜中的所有接线回路、电源配置情况、接地情况进行检查。做好静态通道试

4、验，电源切换试验，PLC冗余切换试 验。在此过程中，要确保逻辑出口的正确性，硬件指示灯的正确性。1. 电源设计要求：（1）. AST电磁阀电源:应以达到防止保护误动和拒动为前提，设计思路应为一 路电源提供#1和#3电磁阀的供电，另一路电源提供#2和#4电磁阀的供电。以确保 一路电源故障时，保护动作出口仍然可以正常动作。（2）. PLC工作电源:对于两套冗余的PLC1和PLC2的供电电源实现冗余配置， 可以采用一路用保安段，一路用UPS电源。也可以采用两路UPS电源供电。正常情 况下一同供电，每一路主电源都带两路分布电源（少数系统设计为一路主电源只带 一路分布电源，保险系数降低），而这两路分布电

5、源乂分别供给两个处理器，即每 一个处理器的电源也采用冗余配置，这样只要一路主电源和其相应的一路分布电源 正常，则两个处理器都能正常工作。2. 重要输入保护逻辑：1）.信号冗余设计:为了保障输入信号的可靠性，许多信号采取冗余配置，如控 制油压、润滑油压、真空、轴向位移、定子冷却水的压力和流量等，多采用相同的 三个测点其至四个测点输入，而ETS系统中逻辑处理根据信号冗余数量的不同而不 同，如1/2（二取一）逻辑，或2/3（三取二）逻辑，或2/4（先并联后串联）逻辑。采 用2/3（三取二）逻辑的较多，因为它在逻辑上既避免误动，乂可避免拒动，同时在硬件上乂容易设计。2）.对于防轴承温度测点引起机组误动

6、设计:可以将轴承温度高值与上每道轴 承的回油温度值，这样就可以减少因温度传感元件故障而引发的误动。3. 抗干扰误动防范措施：（1）.逻辑消除设讣：因汽轮机轴振动系统的一次元件多，加上易受干扰等因 素，TSI送ETS侧振动信号很容易受到干扰因素的影响。因此如何更好的防止因信 号的误动作引发的ETS保护动作就显得尤其重要。为了防止这些信号的误动作引发 保护误动，我们可以采取将TSI系统送来的振动信号在PLC中做延时逻辑，防止箭 波干扰;亦可做成跳机值与报警值相与后再出口。（2）.消除干扰设计:ETS系统是强电控制和弱电控制并存的装置，因此系统设 计和布线丄艺是否合理，接线是否可黑，则是消除干扰，确

7、保装置正常工作的关 键。一般要求强电信号和弱电信号经过不同的电缆桥架和敷设走向进出ETS机柜， 屏蔽线单点接地。尤其是汽轮机转速信号，除要求屏蔽线在ETS机柜中单点接地 外，还要将电缆的备用芯和信号负端也在ETS机柜中单点接地。(3) .对于TSI系统:给连到DAS或外部系统的重要开关量信号提供隔离缓冲器, 以防止外部故障传入。这些外部故障可能引起监视系统内的故障，或机组扰动或跳 闸。4. ETS动作出口设计:(1) . AST电磁阀动作设计:液压系统4个AST电磁阀采用“两个先或然后再与”的回路布置方式，AST电磁阀#1和#3为一组，AST电磁阀#2 和#4为一组，只有AST电磁阀#1和#3

8、中至少一个动作，同时AST电磁阀#2和#4 中至少一个动作，整个跳闸回路才会动作。这样，较好地达到了 AST电磁阀既防拒 动乂防误动的要求。机组正常运行时AST电磁阀应带电，控制AST电磁阀的中间继 电器输出结点采用常闭点。一旦电磁阀失电将使主汽门、调门关闭，汽机跳闸。这 样做可以保证在硬件故障情况下，如跳闸电磁阀线圈烧坏或回路断路的情况下，机 组朝着安全的方向动作。这样可尽量降低山于控制器故障导致系统误动儿率。(2) .输出卡件设计:输入及输出信号设计:对于跳闸条件有4路信号的，4路信 号分别从4块不同的DI模件输入。控制4个AST电磁阀的指令信号分别从4块不 同的DO模件输出。每个试验块上的两个电磁阀的控制信号也分别从两块DO模件输 出。5. 就地设备维护工作：(1) 严格执行定期维护制度。做好机组的大、小修设备检修管理，及时发现设备隐患，使设备处于良好的工作状态。做好日常维护和试验。停机时，对保护系统检修彻底检修、检查，并进行严格 的保护试验。(2) .严格按照设备定期校验制度，定期对进入ETS系统的现场设备进行校验，对现场的端子排进行紧固，为了防止因长期振动 而造成现场探头松动而引起信号误动作，可以对现场的探头用“哥俩好”进行固定。(3