铁路线路及站场题库

1、铁路线路及站场题库第一章路基及桥隧建筑物1、路基是由（）和为确保路基本体能正常使用而必须修建的路基防护加固，排水建筑物等组成。路基本体2、铁道路基断面形式包括路堤式，路堑式，（）,半堤式，半堑式，半堤半堑式。不填不挖式3、常见的路基病害有（）,路基冻胀，滑坡和边坡塌方。翻浆冒泥4、铁道线路由路基，轨道及（）所组成。桥隧建筑物5、铁道线路在跨越江河、深谷、公路或其他铁道线路时都要修建 （）o桥梁6、隧道一般由（）、衬砌、洞门、避人洞和避车洞几部分组成。洞身7、（）是埋设在路堤下部的填土中，用以通过水流和行人的建筑物。涵洞8、路堤式路基是指线路设计标高高于天然地面，经挖方修筑而成的路基。（）错9、

2、路基冻胀的整治方法关键是排除地表水和降低地下水位。（）对10、桥梁所承受的荷载是固定的。（）错11、桥梁中，每个桥跨两支点间的距离，叫（ ）oA、桥跨B、跨度 C、桥长D、净空C12、铁路桥梁按长度分类，若桥长是180米，则该桥是（ ）oC13、当线路设计标高低于天然地面时，须修建（）路基。A、路堤式 B、路堑式 C、不填不挖式D、半堤式B14、何谓路基路基的作用是什么路基是铺设轨道的基础，是铁路的重要组成部分。它的作用是直接承 受轨道传递的压力，并将其传递到地基。15、路堤由那几部分组成由路基顶面、边坡、护道、取土坑（或纵向排水沟）等组成。16、蹈堑由那几部分组成路基顶面、侧沟、边坡、隔带、

3、弃土堆、天沟等组成。17、涵洞与桥梁有何区别一看设备上方是否有填土，有填土的是涵洞，无填土的是桥梁；二看 孔径大小，孔径在6m的是涵洞，孔径大于6m的是桥梁。18、隧道内避人洞和避车洞的作用是什么如何设置避人洞和避车洞指设于隧道内两侧边墙上交错排列的附属建筑物，是 为列车通过时便于工作人员、行人及运料小车躲避而修建的。避车洞每隔300m设一个，避人洞在相邻避车洞之间每隔60m设一个。第二章轨道1、轨道由钢轨，轨枕，联结零件，道床，道岔和（）组成。防爬设备2、在线路同一断面处左，右两股钢轨顶面的高差简称（ ）o水平3、钢轨工作边纵向的（）平顺程度#4、轨距分为直线轨距和（曲线轨距5、轨道上一般钢

4、轨顶面纵向（凹凸不平6、钢轨的类型或强度以（叫轨道的方向，简称轨向。)o）的现象叫前后高低，简称高低）的大致重量来表示。每米7、轨枕按用途分主要有普通轨枕，（）和岔枕三种。桥枕8、曲线轨距加宽时应保持外轨不动，将内轨向曲线中心方向移动。（ ）对9、轨距是指两股钢轨头部之间的距离。（）错10、同一车轴上两车轮之间的距离叫做游间。（）错11、将钢轨固定在轨枕上，并保持其稳固位置，防止钢轨作相对于轨 枕的纵向移动得是（）oA中间联结零件B接头联结零件 C轨枕 D防爬设备A12、我国铁路标准直线地段轨距为（）毫米。A 1455B 1543 C 1435D 134513、曲线地段外轨超高双线区间不得超过

5、（）毫米。A120B125 C 150 D 155C14、为了列车运行的安全，必须将两根钢轨的末端连接起来，采用的 是（）。A中间联结零件 B接头联结零件C固定联结零件 D防爬设备B15、为使车轮与钢轨之间阻力减小，在车轮轮缘与钢轨作用边之间留有（）A安全空间 B游间C固定空间 D有害空间B16、我国铁路直线地段的轨底坡规定为（）A 1 : 20 B 1 ： 30 C 1 : 40 D 1 ： 5017、轨距是用道尺进行测量的，通常每（）检查一次。ABCDD18、从钢轨的断面形式上说明钢轨的组成，钢轨有哪些作用钢轨有轨头、轨腰、轨底三部分组成。它的作用是直接传递机车车辆 传来的压力、冲击和震动

6、，引导车轮运行方向，在电气化铁道或自动 闭塞区段，兼作轨道电路。19、道床的作用是什么道床是指铺设在路基顶面上的道昨层，它的主要作用是均匀地传布轨 枕压力于路基上；保持轨枕位置；排除地面雨水；使轨道具有足够的 弹性，减缓列车的冲击震动。20、线路综合维修基本作业包括哪些内容包括起道、拨道、改道、调整轨缝、捣固、清筛道昨等。21、何谓无缝线路无缝线路由哪些部件组成为减少接头，把许多根普通长度的钢轨焊接起来形成的长钢轨线路， 称为无缝线路。无缝线路常常由一对长轨及两端各24对标准轨组 成，即由固定区、伸缩区、缓冲区组成。22、写出列车的压力在轨道各部件之间的传递顺序。钢轨，中间联结零件（垫板），轨

7、枕，道床，路基。23、何谓轨道爬行轨道爬行的危害是什么列车运行时，车轮作用于钢轨上除产生竖直力和横向力外，还产生一 个纵向水平推力，能引起钢轨的纵向移动，有时甚至带动轨枕沿着线 路方向一起移动，此种现象称为轨道的爬行。危害：轨道爬行后， 会造成轨缝不匀，一端轨缝顶严，另一端轨缝拉大。轨缝顶严部位， 夏季轨温升高，钢轨内产生较大的压应力，严重时会造成胀轨跑道。 轨缝拉大部位，冬季轨温降低，钢轨内产生较大拉应力，严重时会拉 弯甚至拉断螺栓。轨道爬行后，还会造成轨枕移位，使轨枕处于松软 的道床上，轨面出现凹凸不平，严重地危及行车安全。24、无缝线路与普通线路相比的优点是什么无缝线路与普通线路比较，大

8、大减少了钢轨接头，因而使行车平稳、 旅客舒适，并可以延长轨道和机车车辆的使用寿命，降低线路的养护 维修工作量，适应高速、重载行车要求，是轨道结构的发展方向，也 是我国铁路现代化的重要内容之一。第三章道岔1、铁道线路相连接或交叉设备的总称为（)o道岔2、常见的道岔种类有：普通单开道岔，（）,三开道岔，交分道岔，交叉设备。对称道岔3、单开道岔主要由转辙器部分、（）、辙叉及护轨部分组成。连接部分4、从辙叉咽喉至辙叉实际尖端之间有一段轨线中断地带，车轮有失 去引导误入异线而发生脱轨事故的可能，所以此处被称为（ ）o有害空间5、道岔上（）的存在是限制过岔速度的一个重要因素。有害空间6、道岔号数与行车速度

9、成反比。（）错7、从N=cot a可以看出，辙叉角愈小，辙叉号数愈大；辙叉角愈大，辙叉号数愈小。（）对8、辙叉号数也称道岔号数。（）对9、采用可动心轨道岔，消灭有害空间可以提高道岔直向过岔速度。 （ ）对10、我国规定以辙叉角的（）表示辙叉号数。A正弦B正切C余弦D余切D11、两翼轨间的最小距离处，称为（）。A辙叉咽喉 B有害空间 C辙叉理论尖端 D辙叉实 际尖端A12、列车直向过岔速度主要受哪些因素影响（1）车辆进入辙叉时，车轮轮缘对护轨缓冲段及翼轨的冲击。冲击角 愈大，动能损失及震动愈大，旅客愈不舒服。道岔几何结构不平顺（如尖轨与基本轨的高差及尖轨部分轨距变化较大等)，造成运行不平稳及摇晃

10、。车辆通过有害空间时，车轮瞬间起落很大，造成车辆重心上下起 伏、震动和强烈摇晃，列车速度愈大颠簸愈大。13、提高道岔直向过岔速度的主要办法有哪些(1)采用可动心轨道岔，消灭有害空间。(2)适当加长翼轨及护帆缓冲段，以减小冲击角。(3)改善道岔结构，采用特种断面尖轨，严格控制道岔直向轨距变 化，增强道岔各部分的耐磨性等。14、列车侧向过岔速度主要受哪些因素影响(1)列车由直线进入侧线时，外轮轮缘对尖轨和导曲线外轨的冲击, 迫使车辆不断改变运行方向。冲击角愈大，车轮对钢轨冲击愈大，动 能损失愈大，旅客愈不舒服。(2)导曲线半径的大小及导曲线不设超高。由于导曲线半径一般较 小，导曲线外轨一般不设超高

11、，直接限制了列车侧向过岔速度和影响 了旅客的舒适度。15、提高列车侧向过岔速度的主要办法有哪些(1)采用大号数道岔，以增大导曲线半径，减少冲击角。(2)采用曲尖轨、曲辙叉、或加长的直线尖轨，以减小转撤角，加 大导曲线半径。(3)采用对称道岔。当对称道岔与单开道岔号数相同时采用对称道 岔可增大导曲线半径，减小转辙角和辙叉角，因此可以提高列车过岔 速度。16、简述道岔在哪些状态下禁止使用。(1)内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装 置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。(2)尖轨尖端与基本轨静止状态不密贴。(3)尖轨被轧伤轮缘有爬上尖轨的危险。(4)尖轨顶面宽50mm及其

12、以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨2mm 及其以上。(5)基本轨垂直磨耗，50kg/m以下钢轨，在正线上超过6nim,到发 线上超过8mm,其他站线上超过10mm; 60kg/m及以上钢轨，在线路 允许速度大于120km/h的正线上超过6mm,其他正线上超过8mm,到 发线上超过10mm,其他站线上超过(6)在辙叉心宽40mm的断面处，辙叉心垂直磨耗，50kg/m及以下 钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm,其他站线上超过10 mm;60kg/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120 km/h的正线上超过 6mm,其他正线上超过8mm,到发线上超过10mm,其他站线上超过11mnio（7）

13、辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于1391mm,或翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距离大于1348mmo（8）尖轨或基本轨损坏。（9）撤义（撤叉心、辙叉翼）损坏。（10）护轮轨螺栓折损。第四章线路平面与纵断面1、线路中心线在（）的投影叫线路平面。水平面2、列车在直线上运行所受到的阻力比在曲线上运行所受到的阻力大， 这两者之差称为（）。曲线附加阻力3、线路平面有直线，圆曲线以及连接直线和圆曲线的（）组成。缓和曲线4、（）是指列车在空旷地段沿平直轨道运行时所受阻力。基本阻力5、线路中心线纵向展直后在铅垂面上的投影，叫（ ）o线路纵断面6、线路平面表明线路的（）状态。曲、直变化7、一般情况下，曲线半

14、径愈大，行车速度可以愈高。（）对8、铁路线路在空间的位置是用它的铅垂线表示的。（）错9、线路纵断面有平道，坡道以及设于反向曲线间的夹直线组成。（ ）错10、一条铁路的限制坡度愈大，机车牵引重量愈大，运营效率愈高。（ ）错11、为减少曲线阻力和坡道阻力，铁路线路要修建的既直又平。错12、曲线附加阻力与列车重量之比叫单位曲线附加阻力。（）对13、根据运营实践，为保证旅客舒适，夹直线长度应保持2 3辆货车长度，困难条件下不应短于1辆货车长度。（）错14、在牵引重量不变的条件下用两台或多台机车牵引的坡度叫换算坡度。（）错15、线路标志都是用白底红字标示的。（）错16、下坡时，坡道附加阻力与列车运行方向

15、相同，坡道附加阻力为负。（ ）对17、线路标志应设在线路里程增加方向的右侧的机车车辆限界以外。18、线路平面图只表示了线路平面，线路里程标，百米标和桥涵标这三个内容。（）错19、我国铁路规定，加力牵引坡度最大值内燃机车牵引不超过2 5%0,电力机车牵引不超过3 0%oo （）对20、相邻变坡点间的距离叫做（A坡段长度 B竖曲线长度线长度A21、两相邻曲线间应设置一定长度的（A缓和曲线B中心线D）oC夹直线长度 D缓和曲）以保证列车运行平稳。C竖曲线 D夹直线22、铁路线路中曲线的基本要素包括:度和（ ）o曲线半径，曲线转角，曲线长A曲线位置B切线长度C曲线弧度线转向B23、铁路线路中的坡度大小

16、是用（）表示的。A. HB. LC. i%。D. i%C24、当相邻坡段的坡度代数差超过一定数值，为保证列车运行平稳， 防止脱钩、断钩，应在相邻坡段间应设置（ ）oA变坡点B缓和曲线C竖曲线D切线C25、为了检查和维修线路以及司机操作机车等工作上方便，在铁路沿 线设置有各种（ ）oA车辆标志 B信号标志C线路标志D机车标记C26、线路纵断面上坡度的变化点叫（A变坡点B拐点C计算点D切点A27、何谓限制坡度限制坡度是指用一台机车牵引规定重量的货物列车，以规定的计算速 度作等速运行时所能爬上的最大坡度。28、线路曲线半径小对运营工作有哪些不利影响(1)限制行车速度。增加轮轨磨耗。增加轨道养护维修费

17、用。增加轨道设备。29、何谓缓和曲线为保证列车安全，使线路平顺地由直线过渡到圆曲线或由圆曲线过渡 到直线，以避免向心力的突然产生和消除，需要在直线与圆曲线之间 设置一个曲率半径变化的曲线，这个曲线称为缓和曲线。30、设置竖曲线其变坡点位置应满足哪些要求(1)竖曲线不应与缓和曲线重叠;（2）竖曲线不应设在无硅桥面上;（3）竖曲线不宜与道岔重叠。第五章限界及线路间距1、铁路限界主要分为（）和建筑接近限界。机车车辆限界2、机车车辆的中心最大高度为（）mmo48003、技规规定，双线区间直线地段最小线路间距为（）mmo40004、机车车辆在钢轨水平面上部1250-3600mm范围内其宽度为（）mm。3

18、4005、建筑接近限界包括直线建筑接近限界，（）和桥梁建筑限界。隧道建筑限界6、机车车辆限界是限制机车车辆横断面（）的轮廓。最大容许尺寸7、建筑接近限界的最大半宽为（ ）o2440mm8、机车车辆限界的最大高度是从车地板处算起的。（）错9、建筑接近限界与机车车辆限界之间的空隙，为安全空间。（）对10、建筑接近限界的横向最大半宽是从线路中心线算起的。（）对11、为了确保列车在铁路线路上运行安全，铁路上规定有各种限界， 其中每一条线路必须有的最小空间是（）A机车车辆限界 B超限限界C建筑接近限界 D桥梁建筑限界C12、三线及四线区间的第二线与第三线的最小线路间距为（）mm。A 4000 B 500

19、0 C 5300 D 650013、何谓安全空间留有安全空间的目的是什么建筑接近限界与机车车辆限界之间的空隙，为安全空间。留有安全空 间的目的：一是为组织“超限货物列车”运行；二是为适应运行中的 列车横向晃动偏移和竖向上下振动，防止与邻近的建筑物或设备发生 碰撞。14、何谓线路间距线路间距的作用是什么相邻线路中心线间的距离，简称线路间距。线路间距应保证行车和站 内作业的安全，满足通行超限列车和设置行车和客、货运设备的需要。15、何谓建筑接近限界建筑接近限界是邻近线路的建筑物或设备（与机车车辆相互作用的设 备除外）不得侵入的最小横断面尺寸轮廓。第六章 客运专线和高速铁路轨道1、高速铁路轨道结构主

20、要有有硅轨道和（ ）o无昨轨道2、无硅轨道的结构形式有长枕埋入式、板式和（）o弹性支承块式3、高速铁路必须采用无缝线路。(对4、在列车运行速度超过160km/h的客运专线上应采用()kg/m的钢轨。A R2300米时，曲线轨距加宽应为（）mm。A. 0B. 5C. 1 5D. 2 537、同侧对向道岔配列形式中两相邻道岔中心间最小距离为()=ai+f+a2+ =ai+f+b2+ =bi+f+a2+ =bi+f+b2+ A38、在基线同侧顺向布置的两个单开道岔，这种布置形式称为()oA、异侧对向B、同侧对向 C、异侧背向 D、同侧顺向 E、 异侧顺向D39、在计算相邻道岔中心间距离的时候如果考虑

21、轨缝的宽度通常轨缝 宽取值为()mmoA、 0 B、 10C、 6D、 8D40、正线上相邻两道岔对向布置在基线异侧，有正规列车由一侧线进 入另一侧线，两道岔间插入直线段一般情况下的最小长度采用()米。A、 B、C、 D、 041、软横跨所跨的线路数一般不应超过（）股。A 2 B 4 C 6 D 8D42、在电力牵引的尽头线车挡外，埋设支柱和设置拉线时，应留出不 少于（）的距离。A 35m B 40m C 45m D 50mA43、线路间距决定于哪些因素1 .机车车辆限界：2 .建筑限界；3 .超限货物装载限界；4 .设置在相邻线路间有关设备的计算宽度；5 .在相邻线路间办理作业的性质。44、

22、何谓线路全长线路全长是指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨 接头的长度。45、铁路线路是如何分类的按用途分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。46、何谓线路有效长线路有效长由哪些因素确定线路有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍信号 显示、道岔转换及邻线行车的部分。线路有效长起止范围主要由下列因素确定：1 .警冲标；2 .道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘 （有轨道电路时）；3,出站信号机（或调车信号机）；4.车挡（为尽头式线路时）。47、何谓站线站线包括哪些线路站线是指车站内除正线以外的线路，包括以下几类：（1）供接发旅客列车或货物列车用的

23、到发线；（2）供解体或编组货物列车用的调车线和牵出线；（3）办理装卸作业的货物线;（4）办理其他各种作业的线路，如机车走行线、存车线、检修线等。第八章 会让站、越行站及中间站1、在铁路区段内，仅为满足区间通过能力需要而设的有配线的分界点，在单线铁路上称为（ ）o会让站2、在铁路区段内，仅为满足区间通过能力需要而设的有配线的分界点,在双线铁路上称为（ ）o越行站3、如果货源来自站房同侧，则中间站货场一般应设于（ ）o站房同侧4、中间站站内（）须保证能通行超限货物列车。正线5、中间站旅客站台的长度应根据旅客列车的长度确定，一般不短于（）mo3006、中间站站台间的跨越设备一般有平过道一种。（）错7

24、、旅客站台的高度，有高出轨面、和三种。（）对8、中间站只有一条到发线，其进路应按双进路设计。（）对9、中间站的到发线可以设计为单进路或双进路。（）对10、一般情况下，会让站、越行站的布置图型可分为横列式和纵列式两种。（）对11、会让站一般不设中间站台。（）对12、纵列式会让站是将两到发线纵向排列，并逆运转方向错移一个货 物列车到发线的有效长度，这种布置图不利于组织列车不停车会车。（ ）错13、越行站的布置图型也可分为横列式和纵列式两种，但因横列式布置图型利少弊多，一般应采用纵列式布置。（） 错14、横列式越行站仅设一条到发线时，到发线一般应设于两正线中间。（ ）对15、中间站的货物站台高度一般

25、与车底板高度相同，高出轨面（） m oA B C DD16、中间站的旅客站台一般采用高出轨面（）moA B C DC17、单线铁路中间站一般应设（）条到发线，主要是使车站具有三交会的条件。A - B 两 C 三 D 四B18、当区间行车量单线铁路平行运行图列车对数在（）对以上,且调车作业量较大而又无工业企业线可利用的中间站，均应设置牵出 线。A 24 B 12 C 20 D 18A19、在进站信号机外制动距离内为超过()下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。A 2%。 B 4%。 C 6%。 D 8%0C20、中间站的主要作业中不包括( )oA通过作业B会让作业 C越行作业D

26、解编作业D21、中间站改(扩)建有哪些常见的情况(1)增加线路；(2)延长线路；(3)改变纵断面。22、设置安全线的目的是什么长度是如何规定的 安全线为进路隔开设备之一。设置安全线是为了防止列车或机车车辆 进入其他列车或机车车辆进入的线路，以免造成冲突事故。安全线向 车挡方向不应采用下坡道，其有效长一般应不短50m。23、中间站应设有哪些设备中间站应设有以下设备：.列车至U发线和货物装卸线，必要时还应设有调车用的牵出线和安全 线；2 .为旅客服务的站房、站台、站台间的跨线设备（天桥、地道及平过 道）和雨棚等；3 .为货运服务的货物堆放场、货物站台、仓库、雨棚、装卸设备及货 运办公房屋等；4 .

27、信号及通信设备；5 .个别车站为机车整备、转向、给水作业而设置的有关设备等；6 .必要时还设有存车线和调车线。24、何谓中间站中间站有哪些主要作业在铁路区段内，为满足区间通过能力及客、货运业务需要而设有配线 的中间分界点称为中间站。其主要作业有：1 .办理列车的通过、会让和越行，在双线铁路上还办理反向运行列车的转线；2旅客的乘降和行李、包裹的收发和保管；3货物的承运、装卸、保管和交付；4 .摘挂列车甩挂车辆及调车作业。第九章区段站1、()是铁路网上牵引区段的分界点。区段站2、区段站接到发场相互位置分为横列式区段站、纵列式区段站和 ()o客货纵列式区段站3、货场的布置图按货物线的布置形式，可分为

28、尽端式、通过式和 ()三种。混合式4、区段站牵出线的有效长，一般不短于()有效长，以保证整列一次转线。5、（）是指设在调车场的一端，并与到发线连接，专供车列解体、编组及转线等牵出使用的线路。牵出线6、设在机务段与到发场之间，供机车出入段使用的线路称为（ ）o机车出入段线7、（）宜位于直线上，以保证有良好的瞭望条件。机待线8、当区段站有始发、终到旅客列车车底停留时，一般应设置（）。客车车底停留线9、牵出线绝不允许设置在曲线上。（）错10、牵出线不应设在反向曲线上。（）对11、区段站的布置图中，上下行客货列车到发场为纵向排列的称为横列式。（）12、牵出线应设在平道或小于。的面向调车场的下坡道上。（

29、） 对13、区段站的车辆设备主要就是车辆段。（）错14、单线横列式区段站的主要缺点是有一个方向的机车出、入段走行 距离比较长。（）对15、机待线布置形式有贯通式和尽头式两种。（）对16、区段站当机务段位于站对右时，货场设在站房同侧以设于 （）为宜。A、站对右 B、站对左 C、站同左 D、站同右C17、在区段站所办理的各类列车中，以（）列车所占比重为最大。A无改编中转列车 B有改编中转列车C直通列车 D直达列车18、每昼夜通过机车走行线的机车在36次及以上的区段站可（）机车走行线。A 不设 B设一条 C 设两条 D 设三条B19、在无改编作业的区段站上，调车线应设（ ）oA 一条 B 两条 C

30、三条 D 四条B20、区段站的主要任务是为邻接的铁路区段（ ）oA供应部分机车 B供应全部机车 C更换乘务组 D供应部分或 全部机车及更换乘务组D21、双线横列式区段站的主要矛盾是（）。A、客货交叉 B、货调交叉 C、货机交叉D、调机交叉22、在双线横列式区段站上，机务段一般以设在（）最为有利。A、站对右 B、站对左 C、站同左 D、站同右 E、站对A23、区段站的货物列车到发线的布置时应考虑下列几个问题布置到发线时应考虑下列几个问题：（1）到发线应布置在直线上。（2）到发线单进路或双进路的设置。（3）超限货物列车到发线的布置。24、区段站的运转设备主要包括哪些区段站的运转设备主要包括客货列车

31、到发线、客车车底停留线、机车 走行线、机待线、机车出入段线、牵出线等。25、区段站有哪些主要作业（一）客运作业（二）货运作业（三）运转作业（四）机务作业（五）车辆作业26、区段站有哪些主要设备1、客运设备;2、货运设备；3、运转设备；4、机务设备；5、车辆设备。第十章 编组站、调车驼峰和铁路枢纽1、编组站和区段站统称为（ ）o技术站2、（）是编组站最主要的作业。改编货物列车作业3、（）作业比较简单，主要是换挂机车和列车的技术检查。无调中转列车4、编组站按其在路网中的位置、作用和所承担的作业量，可分为 （）、区域性编组站和地方性编组站。路网性编组站5、宿有“列车工厂”之称的是（）o编组站6、（）是指驼峰推送部分和溜放部分的连接部分，设有一段平坡地段。峰顶平台7、编组站的客运业务很多。（）错8、单向编组站是指该编组站的衔接方向只有一个。（）错9、我国铁路编组站图型有“几级几场”之称，“级”指车场数；“场” 指车场排列形式。（）错10、驼峰断面只有推送坡、溜放坡和峰顶平台三个断面。（）11、调车驼峰完全是靠其高度来解体车列的。（）错12、 驼峰按每昼夜解体能力和技术装备可分为大能力驼峰、中能力 驼峰和小能力驼峰。（）对13、驼峰按其技术装备不同可分为：简易驼峰、机械化驼峰和自动化 驼峰。（）错14、（）是