贸易术语和商品价格

1、贸易术语与商品价格1 贸易术语：是指用一简短概念或英文字母缩写来说明货物从卖方交付给买方过程中买卖双方所承担的责任、风险、费 用的界限划分的专门用语。从卖方视角命名的2狭义的国际贸易惯例：在国际经贸的长期实践中反复使用的、约定俗成的并经国际组织或商业团体加以编纂与解释的 习惯做法或规则。UNIFORM CUSTOMS & PRACTICES国际贸易惯例的约束力：不是法律，对买卖双方不具备强制作用，其约束力体现在：如果当事人明确采用某项惯例，该惯例就对当事人产生约束力如果当事人明确排除某项惯例，该惯例就对当事人没有约束力如果当事人没有明确排除某项惯例，发生纠纷时，法院或仲裁机构可以引用该

2、惯例判决或裁决在具体贸易合同中买卖双方对UCP可修改使用3、NCOTERMS1）、INCOTERM变化的主要原因无关税区的现状；运输方式的更新；电子商务发展的要求；与CISG（国际货物销售公约）一致2）、INCOTERM最新变化的主要内容FAS DEQ海关手续的变化（经济上的最优化考虑）；FCA的交货责任的变化；文字表述的变化： 90通则中的（A1-A10 ）的（B1-B10 ）改变为2000中的A1/B1-A10/B104贸易术语的其中两种分类按适应的运输方式有 SHIP、BOARD FREIGHT QUAY勺仅适应水上运输，FOB, FAS, CFR, CIF ,DES ,DEQ其余7种可

3、适合各种运输方式。按交货地点不同在出口国交货的：EXW FOB FAS CFR CIF FCA CPT CIP在进口国交货的 D组的五个全是 DAF DES DEQ DDU DDP实际交货的D组的五个加上EXW再加上FAS象征性交货的六个（三大传统加上三大创新）5常用国际贸易术语解释FOBFree on Board （ named port of shipment）装运港船上交货指定装运港定义：“三指定0安排一承担”“三指定”（指定时间、指定装运港、买方指定的船只）“0安排”：卖方不安排运输与保险之事“一承担”（越过装运港船舷之前的一切责任、费用、风险由卖方承担）2、FOB术语时卖方的主要义务

4、（331）卖方责任办理出口手续 装船、发出装船通知（SHPG ADV）提供货运单据或具有相同作用的电子迅息卖方费用装船前的一切费用装船费岀口税风险：装运港货物越过船舷（SHIP'S RAIL为止（界）1 “船舷为界”的确切含义以装运港船舷作为买卖双方所承担风险的界限。“船舷为界”表明货物在装上船之前的风险，包括在装船时货物跌落码头 或海中所造成的损失，均由卖方承担。货物上船之后，包括在运输过程中所发生的损坏或灭失，则由买方承担。 “船舷为 界”只是风险划分的界限，不是责任和费用的界限。实际业务中：船上(舱),因为要得到清洁提单。需要对FOB修改适用(INCOTERM以船舷为界，实际使用

5、时界线前后移动，“已装船清洁”提单将风险界线从船舷移到船上)6.1941年美国对外贸易定义修订本的FOB分为6种1) FOB (named inland carrier at named inland point of departure)在指定内陆发货地点指定内陆运输工具交货2) FOB(named inland carrier at named inland point of departure) freight prepaid to (named point of exportation)在指定内陆发货地点的指定内陆运输工具上交货，运费预付到指定的出口地点3) FOB (named in

6、land carrier at named inland point of departure) freight allowed to (named point)在指定内陆发货地点的指定内陆运输工具上交货，减除至出口地点的运费4) FOB (named inland carrier at named inland point of exportation)在指定出口地点指定内陆运输工具上交货5) FOB Vessel (named port of shipment)在指定装运港的船上交货价6) FOB (named inland point in country of importation)

7、在进口国的指定内陆地点交货因此，与北美公司签订从北美进口产品到我国的合同，首先使用FOB Vessel named port of shipment ，其次应明确卖方负责出口许可证和出口报关并承担费用。案例：多媒体课件第五章第八题CIF (Cost, Insurance and Freight named port of destination成本加保险费，运费指定目的定义：二指定二安排一承担 对应于FOB的定义来看，多了 "二安排"，卖方负责安排运输与安排保险事宜卖方的主要义务551 (对应FOB的来看)对应FOB时卖方的义务 卖方责任增加：租船订舱，办理货物运输保险 卖

8、方费用增加：正常的海运费海运保险费 承担的风险：承担货物在指定装运港越过船船舷之前的一切风险。三 CFR (Cost and Freight named port of destination成本加运费价指定目的港。1 、定义“二指定一安排一承担”2、卖方的主要义务 441 (与FOB的 331及CIF的551对应来看)与FOB比较相应义务的变化卖方责任增加 租船订舱；卖方费用增加：正常的海运费； 承担的风险：承担货物在指定装运港越过船船舷之前的一切风险。使用CFR应注意的问题1. CFR也是装运港交货的贸易术语之一CFR与 CIF十分类同，二者的区别仅在于海运保险的责任和费用方面。CIF变形

9、完全适用于 CFR2 卖方在货物装船之后必须及时向买方发出装船通知，以便买方办理投保手续。 从卖方立场看关于传统三个贸易术语的总结办理出口手续 装船、发出装船通知 (SHPG ADV) 提供货运单据或具有相同作用的电子迅息租船/订舱( CHARTER OR BOOK SPACE)办理保险 / 提供保单费用方面装船前的一切费用装船费出口税 支付海运费(正常的)海运保险费风险方面 ( 三个术语完全一样)装运港货物越过船舷(SHIP'S RAIL为止(界)331FOBCFR441CIF551FOB CFR和CIF的比较相同点：1. 使用于内河及海洋运输（运输方式）2.交货在装运港（交货小地点

10、）3.风险转移界限：船舷（风险方面）4. 卖方办理岀口手续，买方办理进口手续。（海关手续）5.均属于装运合同（交货大地点-国家）6.均属象征性交货（交货性质）不同点：价格构成不同，卖方所承担的责任与费用不同。7 创新三大术语一）FCA FREECARRIEF交承运人（指定地点）：“三指定0安排一承担”（卖方在指定的时间、指定地点将货物交给指定的承运人照管，并承担货交承运人前的一切责任、费用与风险）（与FOB定义对照记忆）FCA卖方的责任、费用、风险与FOB类似，3311、适用范围：各种运输方式 2.价格主要构成：岀口商品成本注意问题1） 关于交货责任与地点（六个，卖方所在地工厂仓库、卖方所在地

11、车站、装运港CFS/CY/码头/船上）若卖方在其所在地交货，则卖方应负责装货，若卖方在任何其他地点交货，卖方不负责卸货。若没有指定具体交货地点，且卖方有多个交货地点可选择时，可选对卖方最的交货有利地点（经济上优化）2000通则与90通则的三个重大不同之一2） 风险转移：货交承运人为界，承运人照管（处置）AT DISPOSAL后转移给买方3）有关责任和费用的划分 331二）CPT:运费付至（指定目的地）定义：CARRIAGE_PAIDJO “二指定一安排一承担”（卖方自行订立运输至目的地的运输合同，在指定的时间、指定地点，将货物交给第一承运人照管，并承担货物交给承运人之前的一切费用、费用与风险）

12、。（与CFR定义对照记忆）CPT卖方责任、费用与风险与CFR类似4411.适用范围：各种运输方式 2.价格主要构成：岀口商品成本 +主运费注意事项一风险划分：承运人控制货物后转移给买方三）CIP :运费、保险费付至定义：CARRIAGEJNSURANCAID TO “二指定二安排一承担”（卖方自行订立运输至目的地的运输合同与保险合同在指定的时间、指定地点，将货物交给第一承运人照管，并承担货物交给承运人之前的一切费用、费用与风险）。（与CIF定义对照记忆）1适用范围：各种运输方式 2.价格主要构成：岀口商品成本 +基本运费+保险费8装运港交货与货交承运人两组价格术语的比较相同：进岀口手续的办理；

13、风险划分点在岀口国国内均属象征性交货；均属装运合同（大地点）；交货地点在出口国国内；风险划分前后费用；不同点：适用运输方式；交货地点；风险点；装卸费用负担（有无变形）运输单据；保险险别；重要问题：国际运输呈现集装箱化趋势，集装箱运输时，传统三大贸易术语面临着船舷失去实际意义的困境，必须使用创 新的三大贸易术语。-用反证法论述案例分析：对于海运时，如果采用集装箱运输时不用FCA而使用FOB术语的后果1.增加卖方风险2.费用高3.推迟结汇时（FCA时可用码头单据结汇，FOB必须用海运提单方可办理结汇 ）案例1新加A公司与中国C公司订立CIF（上海）合同，销售白糖500吨，由A公司保一切险。为联系货

14、源，A公司与马来西亚 B公司订立FCA合同，购买500吨白糖，合同约定提货地为 B公司所在地。2000年7月3 日，A公司派代理人到B公司提货， B公司已将白糖装箱完毕并放置在临时敞蓬中，A公司代理人由于人手不够，要求B公司帮助装货，B公司认为已履行完应尽义务，故拒绝帮助装货。问：公司是否有理由要求 B公司装货？解答：首先，应明确在 A公司与B公司之间的FCA合同中交货时装货的责任。Incoterms2000重新规定了 FCA术语下装货 和卸货的义务：交货地在卖方所在地时，卖方负责装货；交货地在卖方所在地之外时，卖方不负责卸货。可见，在本案中，B公司将货物装箱并存放后，并未履行完交货义务，B公

15、司应负责装货。案例2内陆地区产品岀口中贸易术语的选择：我国某内陆出口公司于 2000年2月向日本出口 30吨甘草膏，每吨40箱共1200箱，每吨售价一八00美元，FOB新港，共 54000美元，装运期为2月25日之前，货物必须装集装箱。该出口公司在天津设有办事处，于是在2月上旬便将货物运到天津，由天津办事处负责订箱装船。不料货物在天津存仓后的第二天，仓库午夜着火，抢救不及，1200箱甘草膏全部被焚。办事处立即通知内地公司总部并要求尽快补发30吨。否则无法按期装船。结果该出口公司因货源不济，只好要求日商将装运期延长一五天，日商同意但提出价格下降5%经双方协商，最终降价 3%。分析我国进出口企业长

16、期以来不管采用何种运输方式，对外洽谈业务或报盘仍习惯用FOB CFR和 CIF三种贸易术语。但在滚装、滚卸、集装箱运输的情况下，船舷无实际意义时应提倡尽量改用FCA CPT及CIP三种贸易术语，特别是内陆地区的岀口。案例中岀口公司所在地正处在铁路交通的干线上，外运公司在该市有集装箱中转站，既可接受拼箱托运也可接 受整箱托运。假如当初采用FCA（该市名称）对外成交，岀口公司在当地将1200箱交中转站或自装自集后将整箱（集装箱） 交中转站，不仅风险转移给买方，而且当地承运人（即中转站）签发的货运单据即可在当地银行办理议付结汇。该公司自 担风险将货物运往天津，再集装箱出口，不仅加大了自身风险，而且推

17、迟结汇。EXW （EX WORKS工厂交货（指定地点）“二指定”含义：卖方在自己工厂仓库备妥货物交给买方，履行其交货义务。相当于进口方“上门自提”。卖方义务，相对于 FOB的331，EXW只有111。当买方不能办理出口报关事宜时，改用FCA（经济学上的次优原理）术语安排运输事宜保险岀口许可证、文件、报关进口许可证文件、报关FOB买方买方卖方买方CIF卖方卖方卖方买方CFR卖方买方卖方买方FCA买方买方卖方买方CIP卖方卖方卖方买方CPT卖方买方卖方买方FAS术语的含义FAS的全文是FREE ALONGSIDE SHIP船边交货。”三指定一承担“。适用于水上运输。风险转移界限为货交船边后。交货地

18、点装运港口。卖方义务：对应于 FOB的331来理解FAS的221。1）出口税2）承担货物交至装运港船边的一切费用3）出口手续。（证件和手续）4）提交商业发票或具有同等作用的电子信息，并且自负费用提供通常的交货凭证。（单据）5） 承担货物交至装运港船边的一切风险2000通则与90通则的三大重大区别之二（岀口海关手续）6）价格主要构成：岀口商品成本DES DELIVERED EX SHIP目的港船上交货（指定目的港）“二指定二安排一承担到目的港船上”DES的全文是DELIVERED EX SHIP即船上交货。适用于水上运输。风险转移界限为目的港船上。4、交货地点为目的港口。卖方的义务（551）风险

19、：承担在目的港船上将货物置于买方处置之前的风险。与CIF EX SHIP'S HOLD的区别（重要问题）风险划分地点不同（目的港船上 /装运港船舷）；交货地点不同（进口国目的港/出口国装运港）；交货性质不同（实际交货/象征性交货）；运输费用负担不同（所用海运费 /正常海运费）；享受保险利益人不同（卖方/买方）；合同形式不同（到货合同/装货合同）；DEQ DELIVERED EX QUAY!的港码头交货（指定目的港）“二指定二安排一承担目的港码头交货”DEQ勺全文是DELIVERED EX QUAY即码头交货。通常称作目的港码头交货。适用于水上运输；风险转移的界限为买方在码头受货时；交货

20、地点为目的港口；卖方义务为（551）风险：承担在目的港码头上将货物置于买方处置之前的风险注意INCOTERMS200与INC0TERMS9中关于DEC变化进口海关手续变化 2000通则中重大变化之三 9出口价格的构成要素（以 FOB为例）1、货物成本：实际成本=购货成本-退税额2、国内岀口费用：国内运费、商检、报关港口费、业务费和其他3、利润：例，10%换算公式1. CFR=FOB主运费 例 FOB价格为 USD4.77,主运费为 USD0.4,那么，CFR为 USD5.17。2. CIF=CFR+保费 保费=CIF（1 +投保加成）*费率CIF1费率* （1投保加成）CFR佣金与折扣（一）佣

21、金应用：中间商的交易表示方法：百分比或直接数字种类：明佣与暗佣计算公式：卖方的单位产品销售的净经济收入保持不变1）佣金价=净价/ （1-佣金率）2）佣金=佣金价x佣金率（二）折扣 折扣价=原价x（ 1-折扣率）合同中的价格条款的内容计算单位、单位价格金额、计价货币、贸易术语例: CIF LONDONUSD200.00 PER M/TFOB Shanghai USD 200.00 per metric ton CFRC3% New York USD100.00 per doze重点内容：对于通过经济效果指标B/C公式的运用，1） 倒数，C/B，换汇成本Fc=DR/FOB注意：考虑增值税、定额费用

22、率、出口退税率如何计算出DR贸易术语价格及含佣金价、海运费用时集装箱的包箱费用分摊到单位商品上、最后转变成FOB或 FCA2）先差后商，盈亏率=（B-C）/C=（OER-F c）/ F c3）先差后商，增值率=（FOB成-CIF 材）/CIF材4）直接差，盈亏或增值金额，用上面两个率的分子分别乘上分母再乘上商品的交易数量。10国际货物运输一）海运船舶营运方式可分为：班轮运输和租船运输A. 班轮运输liner transport:也称定期船运输，是在一定航线上，在一定停靠港口，定期开航的船舶运输。特点：“四定一为主”，固定航线、停靠港口、船期、运费率固定承运人负责装和卸、 不限数量、承托双方责任

23、权利义务豁免以提单背面条款为准。B. 租船运输：是指租船人向船东租赁船舶用于运输货物的业务。可租赁整船和租赁部分舱位。特点：和班轮运输方式下的“四定一负责”相反，可由船东和租船人临时议定。租船方式的主要种类：1）定程租船 （程租船或航次租船）定义：是根据船舶完成一定的航程来租赁的。船舶所有人负责提供一艘船舶，在指定的港口之间进行一个航次或数航次指定货物的运输。分类：单航次、来回航次、连续单航次和连续来回航次。特点：船舶由船舶所有人调度、包括燃料费、港口费等营运费由船方支付。2）定期租船（期租船）定义：是指按一定期限租赁船舶。船期可和可短，从数月到几年。特点：有租船期间，船舶交由租船人管理、调度

24、和使用。货物的装配配载、理货等由租船人负担3）光船租船（净租船） 是指租船期内船舶所有人只提供船舶的一种类似财产租赁的租船形式。 租金按时间计算。租船期间，租船人有船舶的占有权。 外贸企业使用较多租船方式是程租船，主要用于运输量较大大宗初级产品，如粮食、油料、工业原料等。4）航次期租船（TIME CHARTER ON TRIPSBASIS TCT）：完成一个航次运输为目的，按完成航次所花时间，按约定的租金率 计算租金的一种租船方式。班轮运输费用1 班轮运费是按照班轮运价表的规定计算的 运价表分为：航运公会运价表、班轮公司运价表、双边运价表、货方运价表。班轮运价表的计费形式：A单项商品费率运价表

25、；B等级费率表2 班轮运费 =基本运费 +附加费用3 基本运费的计算标准：1） 按货物的毛重（重量吨， W）2） 按货物的体积（尺码吨，M）3）按货物的FOB总值（A.V.）4）按货物重量或尺码从高计收 （W/M）5） 按货物的重量、尺码或价值三者从高计收（ W/M plus A.V. ）6） 按货物重量或者尺码选择其高者，再加上从价运费计收（ W/M plus A.V. ）7）按每件货物作为一个计费单位收费8）临时议定运价4 班轮附加费1） 计收方式：一般以基本运费的一定百分率计收, 也有以运费吨计收。2）常见班轮附加费：燃油附加费；超重附加费；超长附加费；港口附加费；贬值附加费5 班轮运费

26、的计算方法1）临时议定（基本运费采用临时议定方式时）2）采用单项费率运价表时：按表列费率计算基本费率3） 采用等级费率表时基本步骤：A先根据货物的英文名称从货物分级表中查出货物的计费等级和计算标准；B 再从航线费率表中查出有关货物的基本费率；C然后加上各项须支付的附加费率，总和即为有关货物的单位运费.注意：贬值附加与燃油附加的例外D 最后乘以计费重量吨或尺码吨4） 从价运费：FOB货值乘以规定的百分率例：某轮船公司班轮运价表规定的货物分级表如下：货名计算标准等级农机（包括拖拉机）W/M9未列名豆W3钟及零件M10五金及工具W/M10人参AV/M20玩具M11在班轮运输时： 同一等级、同一航线、

27、同一航次，不论远近，单位货物运费相同班轮运价表规定由中国口岸至东非主要港口的费率如下：等级运费（ HKD）1 243.002 254.00264.00404.001011443.00477.00201120.00AV 2.9%例：现有工具 100 箱, 每箱 0.45 立方米 , 每箱毛重为 580 公斤, 试计算该批货物运往东非某主港口的运费。燃料附加费40%，港口附加费 10%，贬值附加费一五 %，且转船到某一非基本港的转船附加费为20%，按W/M计算运费，货物等级 10级，单位运费率为 HKD443.0Q计算过程1）F0=0.58*100*443=256942）到基本港的运费计算F仁FO

28、X （1+40%+10%）（1+五）=43422. 五 货币贬值附加的特别考虑3）到非基本港的运费F2= F0X1+40%+10%+20 %（ 1+40%） （1+ 一五%）= 5259.6 一八对于二程船要主动加上转船附加费程租船运输费用1 程租船运费：指货物从装运港至目的港的海上基本运费。计算方法： （1 ）按运费率（2）整船包价2 装卸费规定装卸费由租船人还是船东承担的方法：I ）船方负担装卸费用。 2）船方管装不管卸（ F.O. 3 ）船方管卸不管装（ F.I. 。4）船方不管装和卸（ F.I.O. ）必要时应规定（F丄0.S.T.）注意：与 CIF EX SHIP'S HOL

29、D相适应的是 FO FIO、FIOST计算题：出口商品到科威特1000箱，每箱体积为40X30X20CM毛重为30公斤，查船公司运价表，该商品运费计算标准为M/W,等级为 10级，查中国至科威特为海湾航线 10级，商品按每吨收费 222港元，燃油附加费 26%，部该批商品的运费为多少？ 解题：按题意M /W是按重量或体积收费，即在重量或体积之间，按较高的一种收费计算。商品重量=1000X30=30吨 商品总体积=1000X（40X30X20）=24米3根据公式：运费 =重量吨 （ 或尺码吨 ）X 等级运费率 （1+ 附加费率 ）运费 =20X222X（1+26%）=8391.6（ 港元 ）II

30、 集装箱 集装箱的托运方式可分为整箱货（FCL）和拼箱货（LCL）集装箱堆场（CY）:是收集、分发、堆放、运转整箱货的场所，通常设在集装箱码头或其附近。 集装箱货运站（CFS）:是拼箱货的集散场所。一集装箱的交接方式1 整箱交、整箱接2 拼箱交、拆箱接3 整箱交，拆箱接4 拼箱交，整箱接（FCL/FCL）门到门、场到场、门到场、场到门。（ LCL /LCL ）拆箱接 站到站（FCL / LCL ）场到站、门到站。（LCL / FCL ）站到门、站到场、集装箱的常用规格（最大载重17500KG,有效容积：25立方米，最大31立方米）1A型：8' X 8'X 40', 40

31、 呎货柜（外 2438X2438X12191MM 内 238X230X1205CM）（最大载重24500KG,有效容积：55立方米，最大67立方米）1AA型：8.6X8X40，45 呎货柜三、集装箱货量整箱货， Full Container Load， FCL： 指单个集装箱装满一个托运人的货物拼箱货，Less than Container Load ，LCL：指单个集装箱装满多个托运人的货物集装箱的交接方式 相关概念：1、集装箱堆场 Container Yard CY ：是指港口的集装箱集散地2、集装箱货运站 Container Freight Station CFS ：是指承运人将货物装柜

32、的站点 常用交接方式：1、CY-CY托运人在工厂装柜、连柜交到装运港堆场，收货人在目的港堆场连柜提货2、CFS-CFS托运人在A地货运站交货（交由承运人拼箱），收货人在B地货运站提货3、Door-Door ：承运人在托运人指定地装柜，在收货人指定地卸柜4、LCL-FCL 、 FCL-FCL 、 FCL-LCL 、 LCLLCL集装箱海运运费的计算基本上分为两类：1. 沿用传统的运费计算方法，单件包装以运费吨为计费单位；2. 以集装箱作为计费单位，即包箱费率。12国际多式联运 （International Multimodal Transport）：以集装箱方式为媒介 ，按照多式联运合同 , 以

33、至少两种不同的运输方式 , 由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物地点的一种运输方式.OCP条款:OVE甩AND COMMOMPOINTOCP地区是指内陆地区，按美国相关规定，以美国西部九个州为界，即以落基山脉为界，其以东地区均定为内陆地区范围，该地区约占全美三分之二的面积。从远东地区向美国OCP地区出口货物，三个条件：OCP条款达成交易、集装箱运输、目的港为西海岸港口且注明内陆地名称 好处：对运输商、进口商、出口商均有好处 。 适合向美国出口或进口，向美国出口时目的港或从美国进口时，装运港只能是美国西部口岸，如西雅图、旧金山、洛杉机 装运条款交货时间 在实际

34、业务中，规定交货时间的方法：1 ）规定某月装运例如： Shipment during March 20022）规定跨月装运例如： Shipment during Feb./Mar. 20023）规定在某月月底或某日前装运例如： Shipment at or before the end of May 2002 Shipment on or before July一五 th 20024）规定在收到信用证后若干天内装运例如： Shipment within 45 days after receipt of L/C 注意：在采用这种装运期规定时，必须同时规定有关信用证开到的期限。5）收到 T/T 、

35、 M/T、 D/D 后若干天后装运对于分批装运： 注意只要同时满足同一航线、同一航次（船名相同：同一船公司签发提单）、同一目的港、同一次向议付银行交付单据，即使装运地（港）与装运日期不同也不得视为分批装运。同时注意如果第一程船的船名不同，即使转上相同的第二程船，将被视为分批装运，因为同一航次不成立。 对于严格分批装运： 定量、 定批次， 要严格执行， 只要其中一批没有按量或按时装运， 则该批及以后各批均告失效 （ SINCE） 说明： 在实践中， 也有规定在某一特定日期装运、 具备某一条件后确定装运期以及使用近期装运术语等做法。 但较少采用。 跟单信用证统一惯例 中的禁止转运， 实际上仅是禁止

36、海运港至港除集装箱以外的货物 （也就是说散货）运输的转运。 但该解释仅适用于信用证业务的处理而不涉及买卖合同条款的解释。对于空运、陆运方式时，即使禁止转运，银行也将接受注明发生转运或可能发生转运的单据。贸易便利化的目的，UCP60Q但是如果L/C中关于禁止转运有详细明确之规定，则应该按照对UCP的修改适用，则禁止转运应该严格执行。一三一 .海上货运单据（一）（最主要的海上货物运输单据）指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。1. 海运提单的性质与作用1） 它是承运人应托运人的要求所签发的货物收据，表明承运人已按提单所列内容收到货物。2） 它是一

37、种货物所有权的凭证。（物权凭证）3 ）它是承运人与托运人之间订立的 运输契约的证明。2. 国际上规定提单背面条款的公约：提单背面条款-班轮提单背面常有印就的运输条款，这些条款是作为确定承运人、托运人间，承运人、收货人及提单持有 人间的权利和义务的主要依据。但船方往往在提单中加入越来越多的免责条款，使货主的利益失去保障。三个统一提单背面条款的国际公约1924年关于统一提单的若干法律规则的国际公约/海牙规则The Hague Rules1968年布鲁塞尔议定书/维斯比规则The Visibly Rules1978年联合国海上货物运输公约/汉堡规则The Hamburg Rules三、海运提单的基本

38、当事人基本当事人：签发提单时提单上载明的当事人。1、 承运人Carrier =船方一船舶所有人硒船人（租用船舶经营运输业务的人）2、托运人 shipper/consignor信用证项下提单上的托运人，通常是信用证的受益人，也可以是受益人以外的第三者。3、收货人 consignee收货人一栏， 通常称为提单的抬头。信用证项下提单，通常是空白抬头。TO ORDER =TO ORDER OF SHIPPER4、被通知人 Notify Party因为提单是空白抬头，没有具体收货人的名称、地址，所以提单必须要有被通知人的记载，以便承运人将到货的情况通知 被通知人，被通知人再转告提货人。信用证项下提单的被

39、通知人，通常是申请人或申请人指定的外运代理人。四、海运提单的基本内容提单正面内容：1. 对提单的描述“提单”的字样BILL OF LADING 不得转让，除非收货人凭指定NOT NEGOTIABLE UNLESS CONSIGNED TO ORDER提单号码：231032签发日期：ORIGINAL2. 当事人船公司的名称（承运人）托运人名称、地址收货人（抬头）被通知人名称、地址3. 运输情况船名装运港卸货港ON BOARD戳记（备运提单加此戳记，则变为已装船提单）4. 货物情况唛头 大件数或集装箱数 1 x 20FT 小件及货物的描述 集装箱号，铅封号据称包括：16小件家宝绗缝机一八-A-10

40、型及附件毛重3780镑尺码集装箱总数或包装大件总数（大写）5. 承运人的赔偿责任限额/托运人的从价运费选择权：货物价值超过每件 US$500的金额，或者装运货物的包装不符合惯常的运费计费单位，或者货物价值是与上述金额等值的其他货币，承运人对与该货物运输相关的任何损坏或灭失概不负责，除非货物的性质及较高的价值已由托运人于装船前申报 并列入提单。如果贸易商希望被承担的责任价值超过上述每件US$500或惯常的运费计费单位或任何其他的适用限制，贝U贸易商必须照此在本提单中规定，并且，只有在向承运人支付从价运费之后，该额外责任才能得到保证。6. 申报价值、运费及其他费用7. 契约文句：a.装船条款b.内

41、容不知悉条款 c.接受条款d.签署条款泛美集装箱公司收到的货物，或集装箱、篷车、拖车、托盘或其他包装的货物，据称包括本提单所述货物，外表状况良好， 另作注明者除外，将按本提单记载进行运输及交付或转运。该货物之收受、保管、运输、交付及转运，以本提单之正面和 背面条款以及既定filed运价表所包括的条件为准。承运人由其代理人已签发3份提单，以立为凭证，皆为相同期限和签发日期，其中一份完成提货，其余各份即为失效。海运提单的分类1.按照货物装船情况区分已装船提单On Board B/L备运提单 Received for Shipment B/L签发提单时货物已装载到船上承运人已收到货物，但没有装载到船

42、上特征契约文句的开头是 SHIPPEDON BOARD或者加盖 ONBOARD戳记契约文句的开头是 RECEIVED如果加盖ON BOARD戳记，则转变成已装船提单是不是货物所有权凭证是否2.按照提单对货物外表状况的描述区分清洁提单clean B/L不清洁提单 unclean B/L提单对货物外表状况的描述外表状况良好有货物包装状况不良”、存在缺陷”等批注特征契约文 句印就 in apparent outward good order and condition 之类的字句在印就的契约文句之外另加批注3.按照提单的抬头区分收货人填写能否转让实现转让的方式货物权利人能否作为追索凭证记名提单Str

43、aight B/LABC否ABC否不记名提单Bearer B/LBearer能单纯交付无背书任何持单人否指示提单Order B/LTo order能记名背书空白背书确定的被背书人不确定的被背书人=任何持单人能能记名背书：背书+被背书人名称背书+空白故又称为空白背书国际贸易实务中最常用的是空白抬头、空白背书提单。过期提单stale B/L卖方向议付银行交 付单据超过信用证规定交单日的提单、或信用证未规定交单期限时 超过海运单据上的 装船日后21个公历日向议付银行提交的提单，卖方交单据超过信用证的有效期的提单晚于货物到达目的港日期的提单。近洋贸易中，合同及信用证中应规定买方及其银行要接受该提单。多

44、式联运单据和联运提单的区别？区别单据名称不同使用范围签发人风险、责任已装船证明不同多式联运单据CMD 或 MTD各种运输（海运 非必须）多式联运经营人全程联运提单THROUGH B/L由海运和其他方式组成的联合运输承运人、船长、船东第一程运输14货物运输保险国际贸易实务中三大保险：货物运输保险、岀口信用保险、严格责任制保险的六大原则：最大诚信、保险利益、重复投保分摊、补偿、代位求偿、近因原则（直接原因）海上损失和费用Marine losses 、营海上损失和费用是指由于海上风险所造成的损失和引起的费用。海上运输货物损失可分为海上损失救货物所支付的费用，还包括与海运相接路上或内河运输所发生的其他

45、损失（Other losses ）和费用。1.海上损失按照损失的程度不同，一般可分为全部损失和部分损失。1） 全部损失仃otal Loss ），简称全损，是指在运输过程中，整批货物或不可分割的一批货物的全部灭失或等价全部灭失。 分为实际全损和推定全损。实际全损（Actual Total Loss）是指被保险货物在运输途中完全灭失，或者受到严重损坏完全失去原有的使用价值或所有权已经被剥夺2）部分损失（Partial Loss）是指被保险货物一部分在运输途中遭受损失和灭失。部分损失可以分成共同海损和单独海损二类。共同海损（General Average,简称为GA ）指载货船只在航行过程中，由于某

46、种原因发生了威胁到船、货和其他财产等方面共同安全的风险时，船方为了维护船舶、承保范围货物的共同安全，使航行得以完成，有意识地、合理地采取措施，所造成的特殊损失或支付的额外费用。造成共同海损最 主要的原因是自然灾害和意外事故。还有其他原因，例如船员不适于途中某地气候而生病，使船无法继续航行。 海运货物保险承保范围全图海上风险外来风险全部风险部分损失自然灾害一般外来意外事故特殊外来损失实际全损推定全损施救费用救助费- 共同海损单独海损r7r风险损失费用我国海洋运输货物保险的险别与条款1我国的货物运输保险险别，按照能否单独投保可分为基本险和附加险两类。2基本险可以单独投保，而附加险不能独立投保，只有

47、在投保某一种基本险的基础上才能加保附加险。一）平安险FPA责任范围：自然灾害造成的全损或推定全损等二）水渍险WPA责任范围：水渍险=平安险+自然灾害造成的部分损失三）一切险AR责任范围：一切险=水渍险+ 一般外来原因造成的全部或部分损失。1责任范围的大小顺序：一切险 > 水渍险 > 平安险2投保人可根据货物的特点、运输路线等情况选择投保平安险、水渍险和一切险三种险别中的任一种。保险责任起讫期限：仓至仓条款warehouse to warehouse clause注意CIC中的保险除外责任的几种情形（特别是商品自身的缺陷、运输的延迟、市价的跌落、故意或过失）一五伦敦保险业协会海运货物

48、保险条款伦敦保险业协会海运货物保险条款的6种险别：1 协会货物（A）险条款（可单独投保），2 协会货物（B）险条款（可单独投保）3 协会货物（C）险条款（可单独投保）4 协会战争险条款IWC （可单独投保）5 协会罢工险条款ISC （可单独投保）6 恶意损害险条款MD（不可单独投保一、A险条款1对承保风险的规定采用一切风险减除外责任的方式2四类除外责任（保险公司不负责承保）1） 一般除外责任；2）不适航、不适货除外责任；3）战争除外责任；4）罢工除外责任。但已经包含对MD（与海盗行为所致损失进行赔付二、B险条款1对承保风险的规定采用列明风险的方式2除外责任：1） 一般除外责任；2）不适航、不适

49、货除外责任；3）战争除外责任；4）罢工除外责任；5）海盗行为；6）恶意损害险的除外责任。3. B险承保的风险范围要比 A险小。三、C险条款1. 对承保风险规定采用 列明风险方式，但仅对重大意外事故所致损失负责，对非重大以外事故和自然灾害所致损失均不负责。2. C险列明的承保风险范围要比 B险列明的承保风险范围要小。3. C险除外责任与B险除外责任相同。4责任范围：C险< B险< A险16价格计算保险金额=CIF价x（ 1+投保加成率） 贸易合同中仅有CFR或CPT价格时，应先将该价格转换为 CIF或CIP价格。CFRCIF =1-保险费率X（ 1+投保加成率）我国进口贸易中，不投保

50、加成。有预约时，如果合同中只有FOB（ FCA价格，可按与保险公司约定平均运费率和平均保险费率来计算保险金额。保险金额 =FOB价格X（ 1+平均运费率）（1+平均保费率）=（1+平均运费率+平均保险费率）。不投保加成，没有预约时,保险金额=FOB价格x（ 1+运费率）/（1-r），类似于计算佣金时的经济收入不变考虑。17卖方利益险（各种考试时的判断或计算问题）在采用商业信用方式的托收、汇付时 ，且用CFR FOB贸易术语对外出口报价时，因对方办理保险，当对方拒付且货物受损时 为保证卖方利益不受损失而由卖方通过缴纳相应保险费用而由保险公司承办的一种保险方式（注意加深保险利益理解）保险人赔付的充

51、分必要条件：1）对方拒付，2 ）货物受损注意保险单据的签发日期不得迟于提单的装运日期。保险单据的被保险人称为保险单据的抬头。不可抗力Force Majeure .合同中的不可抗力条款是免责条款。定义：买卖合同签订后，不是由于合同当事人的过失或疏忽 ，而是由于发生了合同当事人既不能预见，又无法预防的意外事故以致不能履行或不能如期履行合同，遭受意外事故的当事人一方，可根据合同或法律的规定，免除不履行合同的责任，或延期 履行合同。构成不可抗力的三个条件：1）意外事件是在签订合同之后发生。2）不是由于任何一方当事人的过失或疏忽造成3）意外事件是当事人无法预见、预防、避免、克服的。注意特定货物“四无”是

52、否同时满足，否则不能援弓IF/M不可抗力的处理1.按有关法律和惯例的处理方式：如果发生不可抗力，致使合同不能得到全部或部分履行，有关当事人可根据不可抗力的影响，解除合同或延迟履行合同而免除其相应的责任，即对有关当事人因不可抗力不能全部或部分履行合同而给另一方当事人造成的损害免负赔偿责任。临时仲裁：由争议双方共同指定的仲裁员自行组成临时仲裁庭所进行的仲裁。临时仲裁庭是为审理某一具体案件而组成的，案件审理完毕，仲裁庭即自动解散。仲裁协议仲裁的下定义：是指争议发生之前或争议发生之后交易双方达成，自愿将他们的争议提交双方同意的相关机构进行裁决， 以解决争议的一种方式。一）仲裁协议的定义：是指争议发生之

53、前当事人在合同中订明的仲裁条款或者争议发生之后以其他方式达成的提交仲裁的 书面协议。仲裁协议必须是书面的，它有三种形式：1合同中的仲裁条款，争议发生前订立的。2.当事人在争议发生后订立的。3通过援引（Reference）方式达成。买卖合同中的仲裁条款应包括的主要内容：提交仲裁的事项，即提请仲裁的争议范围、仲裁地点、仲裁机构、仲裁规则、裁决的效力等内容。国际贸易合同的订立发盘1. 发盘的定义：是指欲达成交易的一方向另一方发出的有关货物的合同的质、数、价格、装运、支付、包 装等交易条件并愿意按此交易条件达成交易并受其约束的意旨。一个建议如果写明货物并且明示或暗示地规定数量和价格或规定如何确定数量和

54、价格，即为十分确定。我国外贸实践中关于发盘的六个要素质、数、价格、装运时间及地点（但不包括装运单据的提交份数）、支付、包装。2. 一项法律上有效的 发盘必须具备的四个条件：1）表明订约意旨说明：A表明承受约束的订约意旨，可以是明示的，也可以是暗示的。B 如果一方当事人在他所提岀的售货或购货的建议中未表明在被接受时承受约束意旨，那就不能断定他有订立合同愿望，因此该项建议就不能构成发盘，而仅应被视为邀请作岀发盘，或称发盘邀请。3）内容十分确定说明：A、一项订立合同的建议“如果写明货物，并且明示或暗示地规定数量和价格或如何确定数量和价格，即为十分确定”。按此规定，一项订约建议只要列明货物、数量和价格三项条件，即可被认为其内容“十分确定”。3. 接受：是指受盘人接到对方的发盘或还盘后，同意对方提出的交易条件，愿意与对方达成交易，并及 时表示出来的行为。构成接受的四个条件A接受必须由特定的受盘人作出；B接受必须表示出来 。（口头、