芜湖长江大桥无为岸工程施组

1、芜湖长江大桥无为岸工程施工组织设计一、编制说明1、编制依据2、工程概况3、工程进展情况4、生产进度简述5、主要施工方法简介6、安全、质量保证措施二、施工进度计划表（一） （四）三、主要施工机械表四、主要工程数量表五、公路引桥基础施工示意图（一） （二）六、公路引桥T 梁预制场平面布置图七、公路引桥T 梁架设示意图（一） （二）编制说明一、编制依据1 、 铁路桥涵施工规范 TBJ203 962 、 铁路砼与砌体工程施工及验收规范 TB10210 973 、 公路桥涵施工技术规范 JTJ041 894 、 铁路桥涵工程质量检验评定标准 TB10415 985 、 公路工程质量检验评定标准 JTJ0

2、71 98二、工程概况我处现承建的芜湖长江大桥C 标段、 B1 标段及公路引桥I 标段、 IV标段工程，工程范围为 DK9+590.3 至 DK11+479.00、 DK6+600.022至 DK6 397.441、 GDK9+869.2 至 GDK8+749.9 桥跨和GDK8+749.9至 GDK8+590.0 路基工程，共计3370.226米，即从014墩至9墩(不含9 墩基础及01406#墩上部工程)、 088091#墩及 G05G039#墩以及公路引桥160 米路基工程.正桥C标段铁路引桥上部结构为 3x40.7+(48+68+48米)即三孔40米PC 简支箱梁和三孔连续箱梁、 公路

3、引桥为 3x40.7+(48+74+48m) 即三孔 40mPC 简 支 T 梁 和 三 孔 连 续 刚 构 箱 梁 ， 正 桥 段 为 (120+2x144)+2x(3x144)米9孑L三联连续钢桁梁，长1272米，公路在上层，采用预制桥面板与钢梁结合组成结合板梁结构，宽 21.5 米，分四车道，铁路在下层为双线，桁宽 12.5米。下部结构0#墩基础采用6根中2.5米钻孔嵌岩桩基础，18号墩采用8根中3.0米钻孔嵌岩高桩承台基础、墩身均采用圆端形实体墩身、0103 号墩为公、铁合建双层墩， 04 号墩为公、铁共用基础、墩身帽单独修建；05、 06 号墩公、铁全部分建；铁路0106 号墩基础均

4、采用中1.5米钻孔桩；公路05、06号墩及铁路07号墩采用中1.2米钻 孔桩，铁路08014号墩基础采用60cm预应力硅打入桩。B1标段：上部结构为2 *80米连续钢桁梁，基础除091号墩为中1.2 米钻孔桩外，其余均为 1 .5米钻孔桩。圆端形墩身。I标段G07# G030#墩均为8根1.2米钻孔桩，哑铃形承 台;G031G038#t为4根1.0m钻孔桩，分体式承台；G039号墩为8根 1.5米钻孔桩，桥台结构；均为分体矩形式墩身帽.IV标段：为27孔40m简支预应力T梁（其中含三孔24片40m曲线简 支预应力 T 梁） 和 9 孔 20mT 梁 , 每孔均为 8 片梁 , 横断面布置为：

5、3x2.6+2.7+3x2.6 引道路基长160米, 软弱地基采用粉喷桩加固处理,共有2893根，其中15m长604根,12米长2289根，路基填土 21200m3. 工程数量 :砼方数 :38321m3钢筋:3061t钢绞线 :494t粉喷桩 :36528m填土方:21200m3碎石 :5200m3浆砌片石 :214m3SR50-土工格栅:5641m2三、年度施工进展情况A、正桥：0 8墩墩身帽全部完砼： 19499m3钢梁架设 7 孔桥面板预制全部完，架板40 块，砼： 3865m3B、铁路引桥:0103#墩铁路墩身帽完，40m 铁路简支箱梁架设完， 砼： 1659m30306 墩铁路三跨

6、连续箱梁合拢完，砼：1624m3C、公路引桥04墩上游侧墩身完，0 块完，砼：442m305墩上下游墩身完，0 块完，砼：798m306墩上下游墩身帽完，砼： 591m307039墩钻孔桩完成189根，砼： 10825m3承台完成13 个砼： 1965m3墩身完成8 个砼： 731m340mT 梁预制 10 片砼： 410m3九九年度共完成硅量42409m3,钢梁架设16354t （含裕溪河）：安全、质量、文明施工、效益管理最后关键年，为确保全桥总工期，创国优工程，具体安排如下：1 、 准备工作：T梁梁场模板，制、存梁台座，龙门吊机完架桥机设计、制造完 公路跨大堤连续刚构准备工作全部完（含直线

7、段膺架）钢梁桥面板架设准备工作全部完 （含吊索塔架、 架梁吊机拆除准备工作）2 、 钢梁：五、主要施工方法简介：1、本年度是芜湖桥最后冲剌阶段，在短短九个月中，主要工作重点是正桥桥面板架设，公路双线跨大堤连续 T 构及公路引桥基础工程及预应力简支T 梁制、架工作。2、钢梁架设：目前钢梁架设已达7 号墩，第一、二联钢梁临时联接已解除，桥面板即将铺架，其施工方法不再详叙，这里主要介绍一下钢梁架设完后架梁吊机、 吊索塔架如何拆除及架设桥面板的施工方法。<1>架梁吊机与吊索塔架拆除架梁吊机和吊索塔架均采用 160t-m 塔吊拆除， 其主要施工步骤如下：(a)当钢梁架设至9#墩全部结束后，拆

8、除钢桁梁公路一个节间纵梁(此纵梁看实际情况亦可预先不拼装) ，然后利用高架龙门吊将160t-m 塔吊散件提升到铁路桥面牵引车上，运送到9墩。(b)在吊索塔架与架梁吊机间安装160t-m塔吊基座。利用QLY50/16架梁吊机在钢梁提升孔中起吊，并安装塔吊。(d)利用160t-m塔吊拆除QLY50/16架梁吊机，通过钢梁提升孔送到 铁路桥面牵引车上，然后运到桥头，用高架龙门吊机运到地面。 (准 备与租用吊机厂家协商，增加吊机卷筒容绳量，拆除吊机、吊索塔架杆件直接松至水面铁驳上。(e)用上锚箱安装临时吊点拆除锚索、上锚箱。(f) 用塔吊拆除吊索塔架。(g)吊索塔架拆除后，再用塔吊拆除 TMK -20

9、吊机。(h)最后用25t汽车吊拆除160t-m塔吊，通过铁路面牵引车运到 桥头拆除到地面。注：施工过程中可根据实际情况确定公路纵梁的拆除和安装。<2>桥面板架设施工步骤：(a)在已架设好的第一联钢梁上拼装架板吊机，架板吊机采用万能杆件 组拼而成， 每次可以架设一个节间的四块桥面板， 架板吊机采用桥头高架龙门吊机和一台 40t 汽车吊安装(b) 当一联钢梁调整就位按设计要求起顶后，利用架板吊机架设各节间的桥面板。一联桥面板架设完后，开始浇注桥面板间湿接头，养护 42天后落 梁就位，至此一联钢梁架设完成。(d)按上述步骤逐联架设完各联桥面板。3、公路跨大堤连续 T 构：公路跨大堤连续

10、T 构为双线独立单箱单室结构， 0块采用墩顶预设临时支架施工， 其它悬臂端采用挂篮现浇施工， 直线段在满铺膺架上施工， 由于工期紧， 拟用临时支架4套， 挂篮 4套 8只同时施工。砼供应采用泵送，加手推车灌注。4、公路引桥下部工程：钻孔桩采用 KP 2000 钻机，三翼刮刀钻头成孔，墩身帽采用钢模板 ,建筑钢管脚手整体浇注， 承台均插打支护槽钢， 进行大开挖施工，砼供应采用河下砼工厂和梁场砼工厂供应，泵车灌注。5、公路引桥上部工程：预应力简支T 梁采用固定台座、平行施工、流水作业、就地预制的施工方案，其梁场布设在 G028G039号墩范围内，40m梁台座沿 桥中线上下游布设各10个台座，20m

11、梁台座布设在G036G038号墩 桥中线之间，设6 个台座，上下游制梁场各设80t-m 塔吊一台，配合两个制梁区的生产， 在桥中线布设两台 65t 龙门吊机， 主要负责 G030 # G039#t 20mT 梁、G028#G030#t 40mT 梁架设和 40mT 梁提升 用， 台座上制好的梁体均通过滑移法送到龙门吊内进行起升， 制梁模 板均采用钢模板， 砼供应由梁场设置的 2 台 1000L 砼工厂供应， 砼泵车浇注，由于制梁正处于冬季施工，为加快施工速度，在梁场内设置2 台 0.73t 锅炉进行蒸汽养护。6 、公路引桥T 梁架设20mT 梁及 G028#G030# 墩 40mT 梁采用 2

12、 台 65t 龙门吊机架设，40mT 梁采用自制的架桥机架设,架桥机主桁采用贝雷梁组拼，可以纵、横向移动，架梁时梁片可一次就位，无须在墩顶进行梁体纵、横移，以便提高架梁速度。六、安全、质量保证措施（一）、安全措施1 .安全管理目标：确保无重大安全事故，建成安全达标工地2 .安全管理依据a.建设部建筑安全生产监督管理规定b.建设部关于加强安全生产工作的通知c.铁道部安全生产技术规范d.大桥局安全生产责任制3 . 安全管理措施a. 建立健全各级安全责任制，责任落实到人。b. 进行全面的、针对性的安全技术交底。c. 各项经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。d. 特种作业必须经培训考

13、试合格后持证上岗， 新职工、 合同工必须经三级教育方可上岗。e. 建立定期安全检查制度， 查出隐患必须及时整改， 进入施工现场必须遵章守纪，佩带安全帽等防护措施。f. 施工现场按规定悬挂“七牌二图”与标牌，施工用电必须配制接地零线，必须严格按规定操作，并实行定期检查制度。g. 大型机械的保险、限位、防护、指示器等必须齐全牢靠，驾驶指挥人员必须持有效证件上岗，必须按规程要求进行操作。h. 高空作业必须检查身体， 佩带安全带， 钢梁架设应配制好安全网，通道要畅通，并配设栏杆，公路跨大堤连续梁施工，应做好防护栏杆、安全网等防护设施。i. 做好防火、防寒、防滑等安全防护措施。（二） 、质量保证措施1

14、、 质量管理目标创优方针： 以 ISO9000 国际标准作指导， 以企业质量宗旨为原则，不负业主重托，严格质量管理，确保每道工序受控，建造业主满意工程。创优目标：确保部优，争创国家优质工程。创优计划： 杜绝严重质量事故， 确保本工程中所有材料均为合格材料， 工程施工全面达到国家和行业颁布的现行标准， 其分部工程质量的合格率达100，优良率达90，分单位工程质量评定为优良，确保优质工程的实现。2 、 质量管理依据：a. 建设部第 29 号部令建设工程质量管理办法b. 铁路桥涵施工规范TBT203 96c. 公路桥涵施工技术规范JTJ041 89d. 铁路桥涵工程质量检验评定标准TB10415 9

15、8e. 公路工程质量检验评定标准 JTJ071 983、f. 公路工程技术标准 JTJ001 97质量保证措施<1> 组织管理a.组建高素质的队伍、配备精干、技术过硬、工种齐全、作风顽强的施工人员。b.加弓金施工技术管理，严格按ISO9000国际标准进行程序化管理，实行 以总工程师为首的技术领导班子,严格遵守基建施工程序,坚决执行施工规范，并编制指导性施工组织设计和各项施工工艺，指挥各目部的施工c.强化监督检查，严格“三检制”，严格执行工程质量检查签证制度，严防不合格品进入结构中，并实行质量一票否决制d.实行工程质量承包责任制，实行优质优价，重奖重罚制度。< 2 >施工

16、技术；A、公路引桥下部工程a、钻孔桩工程；施工准备工作应完善，泥浆制备、循环系统建立完善，做好人 员培训和技术交底。钻机就位要水平、牢靠，钻杆应垂直，其倾斜率不得大于1%。钻孔过程中，技术人员严格控制钻孔泥浆质量：比重1.2,粘度1822s、含砂率< 4%。硅灌注前，严把清孔质量关，孔底沉淀< 20cmb墩身帽施工：严格按照施工操作规程作业，值班技术员要控制 好砼入模质量和砼振捣质量， 以样板墩引路， 确保墩身帽施工内实外 美。B 公路引桥上部工程40mT 梁预制严格按施工工艺和规范施工 ,为确保质量尚须控制以下几点 :砼陷度严格控制在1216 cm.砼强度达到设计强度的70%以上

17、时.,方可拆模.砼振捣必须密实 ,并应分块分段责职到人砼强度达到95以上时，方可进行预应力张拉，张拉完毕后方可进行梁片滑移。制梁时应严格控制漏浆现象发生， 并确保吊点及支点离设计值误差不超过20cm。C 、跨大堤连续刚构施工跨大堤连续刚构施工处于合芜公路上， 应严格按既有线路规定施工，必须配设好防护措施，确保合芜公路行车安全。悬浇梁施工用挂篮及硅浇注，严格按施工工艺及规范施工。 0块施工，支架模板必须经检查签证后方可投入使用。连续刚构各节段悬浇时， 应严禁控制标高和梁中线， 同时应严格控制顺桥向、横桥向对称浇注，两者相差硅量控制在 1m3以内。挂篮移位和浇注砼前 , 应对受力结构和锚固系统进行检查签证，确认无误后方可进行下一道工序施工。箱梁施工过程中， 各道工序施工应严格把关， 防止堵孔、 断丝、滑丝、张拉力不足等质量事故发生。连续刚构外观质量和施工安全是重中之重，必须确保，以