防火等级划分精编版

1、最新资料推荐一、防火结构的重要性 在茫茫大海上航行的船舶，与在岸上行驶的交通工具不一样，没有太强的自救力量，一旦某 一个船员舱室失火， 如果没有结构防火来支撑分隔， 一间房间能引燃另一房间， 一层甲板能引燃 另一层甲板， 火场势必迅速扩大， 这也就是为什么在今年的亚太地区东京备忘录操作性检查会战 表中，将防火结构检查的归类为首位检查要点（消防系统）的第一分项的原因（详见海船舶字 2005 302 号文 指南），因此，充分认识船舶防火结构非常重要，而海上人命安全公约第 二章也浓墨重彩的对船舶构造的防火要求作了非常详细的规定，船舶防火结构 简单的讲就是， 在建造设计船舶的部分结构时，其构造材料要用

2、不燃烧的木头，不传热的钢板来制造。船舶结构防火原理简介：船舶结构防火的耐火分隔是按照舱室失火危险程度的高低，根据公 约和规范的规定而划分了不同防火等级区域，所建立起各种等级的耐火分隔，例如：机舱间 A 类机器处所是失火危险性大的处所， 其机舱围蔽交界的大部被规定为 A-60 级分隔， 而主竖区之 内的船员居住处所也因具有失火危险性而被定义为 B 级分隔等等。二、i C法、n c法、皿c法的定义和一般适用范围：公约和规范规定：在起居处所、服务处所、控制站、机器处所的限界舱壁，对其构造和隔热所用不燃材料的要求，以及梯道环围和走廊的保护可按照iC法、n C法、皿C法之一处理。首先需要我们明确的是，法

3、规要求的是 “起居处所、服务处所、控制站、机器处所、梯道环围和走 廊”这些区域。因此，在现场检查的时候，我们检查人员不应该将防火结构保护要求扩大到船上 的其他区域。i c 法 应安装和布置认可型的固定式探火和失火报警系统，以在起居处所的所有走廊、梯道和脱险通道内提供感烟式探测保护和手动报警按纽，在起居处所内，以不燃的B 级或 c 级分隔作内部的分隔舱壁，一般不设有自动喷水器、探火和失火报警系统。（公约要求：油船、化学品船和液化气船必须采用iC法。）n c 法 在可能发生火源的所有处所，应装设和布置认可型的自动喷水器、探火和失火报警系统，以保护起居处所、厨房和其他服务处所，但基本没有失火危险的处

4、所如空处、 卫生处所等除外， 此外， 还应安装和布置认可型的固定式探火和失火报警系统，以在起居处所和服务处所的所有走廊、 梯道和脱险通道内提供感烟式保护和手动报警按纽，一般对内部分隔的舱壁的型式不予限制。皿C法 在可能发生火源的所有处所，应装设和布置认可型的固定式探火和失火报警系 统，以在所有起居处所和服务处所内能探知火灾的发生，但基本没有失火危险的处所，如空处、 卫生处所除外。一般对内部分隔的舱壁的型式不予限制，但在任何情况下任一起居处所或用A级或 B 级分隔的各个处所的面积不得超过 50 平方米。 主管机关可考虑增加公共处所的面积 （如 75 平方米）。由上定义可知：不论采用哪一种保护法（

5、ic、n C、皿C法），共同点是认可型的固定式探火和失火报警系统都是必须安装的。再比较一下，会发现除了 ic法由于公约（97版）第二章R57要求适用于液货船，n C法相比较与其他两种防火保护法要多安装自动喷水器，经济性较 高，实际检查中也发现采用此种保护法的船舶极少；皿C法因其经济实惠，船东易于采纳，是货船最常使用的保护结构形式。不过对于大型、超大型船舶因其舱室的面积较大，易于超过50 平方米，适用皿C法有困难，此时船东或设计人员也易于选用i C法。三、A 、 B、 c 级防火分隔的定义要求及比较 而其他舱壁和甲板的耐火完整性，要分别满足公约和规范中的分隔相邻处所舱壁（甲板）的耐火完整性的两张

6、表的要求，详见 SOLAS 公约第二章 44 条的表 44.1 和表 44.2 的要求及注 解（因表所占篇幅过大，在此不予复制。 ）。从表中我们看到了诸如 A-60 ， A-15 、 B-15 、 B-0 等耐火分隔等级符号，在此我们做一介绍比较：公约和规范规定，货船的结构防火共分为 A-60 、 A-30 、 A-15 、 A-0 、 B-15 、 B-0 以及 C最新资料推荐等7个耐火等级，其中 A-60至A-0的四个等级统称为 A级分隔，B-15、B-0两个等级统称为B 级分隔，而 C 级分隔不再作进一步的详细分类。A 级防火分隔总体要求 （满足 SOLAS 公约及 IMO FTPC P

7、ART3 和 IMO A.754（18） 的要求）：1 、钢或等效材料，钢板厚度为 4.5 ±0.5mm, 也就是最薄得保证 4 个 mm;2、 有适当的防挠加强，其中骨材间距应为600mm 左右；3、 认可的不燃材料制造，使在下列时间内，其背火一面的平均温升不超过140C ，背面任何一点的温升不超过180C 。A-60级-60分钟A-30级 -30分钟A-15级-15分钟A-0级0分钟4 、其构造在经过1 小时的标准耐火实验结束时，能防止烟和火焰的通过。为澄清两个容易混淆的概念，在此比较一下“ A0 级耐火分隔 ”和“钢质结构 ”：区别 1 ：尺寸、骨材间距的不同，A0 级钢板厚度

8、至少 4mm ，骨材间距为 600mm 左右，而钢质结构的要求则较为随意；区别 2 ：A0 级耐火分隔要能防止烟和火焰的通过，特别是烟不能通过，这就有了高温下的 密性要求，而钢质结构则无此要求，这就意味着钢质结构可以在其骨材上、钢板上穿孔、开口。B 级分隔是由符合下列要求的舱壁、甲板、天花板或衬板所组成的分隔：1 、其构造在经过最初半小时的标准耐火实验结束时，能防止火焰的通过。 2、认可的不燃材料制造（可燃装饰板片除外） ，其隔热值要求使在下列时间内，其背火一面的 平均温升不超过 140C ，背面任何一点的温升不超过 225CB-15 级-15 分钟B-0 级0 分钟虽然 A 、 B 级防火结

9、构同样为认可的不燃材料制成， B 级防火结构还是与 A 级防火结构有着 以下一些区别：a、 背火面平均温升虽同样是140摄氏度，但任一点的温升提高至225C，温升提高了；b、B 级隔热值的时间缩短了，最长为 15min ；c、 标准耐火实验时间也缩短为A级的一半，半个小时；d、 密性下降了，只要求防止火焰通过，未提及烟，也就是说，少量的烟雾通过B级分隔没关 系，现场检查时，对分隔上的诸如一些小孔、缝隙可放宽要求。为便于理解，下面是笔者自制的一张 A15 和 B-15 分隔的比较表：A 与 B 级分隔 A-15 B-15不同点 有一定厚度的钢板支撑，有扶强骨材。可以没有中等厚度的钢板支撑。密性，

10、烟不能穿透。 烟可以穿透。一般用于较小失火危险处所、其他机器处所与控制站的舱壁分隔。一般用于走廊、起居处所的舱壁防火分隔；甲板耐火分隔不强制使用。完整性试验时间 1 小时 完整性试验时间半小时 隔热性，背火面任一点的温升为 180C 。 隔热性，背火面任一点的温升为 225C 。共同点 它们均必须由不燃材料制成，都必须经过标准耐火试验考核合格，并且隔热性能的考 核时间均为 15 分钟。C 级防火结构要求：1 、以认可的不燃材料制成的分隔；2 、不必满足防止烟和火焰通过以及限制温升的要求，允许使用可燃表面装饰板片，只要他们 满足有关要求。也就是说，几张有孔的铁丝网也可以组成C 级分隔的空间。最新

11、资料推荐因此在要求上，我们不难看岀A级、B级、C级的分隔要求是逐级递减的。以下是笔者总结的一点船舶防火结构的基本原理：a 、用防火结构隔离易失火处所（机器处所、失火危险处所）、保护重要处所（控制站、走廊、梯道环围）；b、 为易失火处所提供足够的脱险通道，通常的路线有两种：一是从失火处所-直通逃生通道 露天甲板；二是从失火处所 走廊 经过梯道环围 露天甲板（安全处所）c、梯道环围尽管有连通各层甲板走廊的作用，但是更不可忽视其分隔各层甲板的作用，梯道环围中的防火自闭门使各层甲板在平时构成独立的分隔处所，失火时作为脱险通道的岀入口； （ 梯道自闭门上常常写着的 “ALWAYS KEEP CLOS”ED 便是明证）d