高职城市轨道交通类专业“订单式”人才培养模式的研究与实践

1、高职城市轨道交通类专业“订单式”人才培养模式的研究与实践    摘要：工学结合是高等职业教育的主要特色，其培养形式具有多样性的特点，“订单式”人才培养就是其中一种值得高职院校借鉴的形式。本文通过郑州铁路职业技术学院“订单式”人才培养模式的实践，概括了在专业调整设置、订单课程体系开发、订单教学过程、订单班级管理等方面的具体做法，形成了突出工学结合内涵的“订单式”人才培养模式。关键词：高职院校；培养模式；订单式；城市轨道交通高职院校“订单式”人才培养模式就是指用人单位根据岗位需求与学校签订用人协议后，由校企共同参与选拔学生、组织教学、考核上岗等一系列教育教学

2、活动的校企合作办学模式。随着我国经济建设的迅猛发展，企业在不断发展壮大，企业经营者越来越倾向采取“订单式”教育的方式，进行人才储备和定向培养，避免人才选择的盲目性和局限性。随着我国城市轨道交通行业的大力发展，郑州铁路职业技术学院于2003年起先后与广州、深圳、上海、武汉、无锡、西安等城轨公司合作，组织了多届按照“工学结合”人才培养模式改革的城市轨道交通专业班，开展“订单式”培养。本文结合我院城市轨道交通类专业“订单式”培养的实践，对“订单式”培养模式的理论与实践进行研究。一、“订单式”培养满足了城市轨道交通企业的人才需求1.城市轨道交通的大力发展对人才的需求巨大。近年我国城市轨道交通建设速度迅

3、猛，各大城市地铁、轻轨等轨道交通相继开建。目前全国将近50个城市都具备了地铁建设的需求和条件，已批复25个城市兴建城市轨道交通。据2009年中国各城市轨道交通发展规划图显示，至2016年我国将新建城轨交通线路89条，总建设里程为2500公里，投资规模达9937.3亿元。根据近期我国轨道建设的实际投资情况测算，其实际总投资将超过1.2万亿。总体而言，我国的城市轨道交通行业步入了一个跨越式发展的新阶段，已经成为世界最大的城市轨道交通市场，大量城市轨道交通建设项目的投入运行，必将需要大量的高素质、高技能人才。2.“订单式”人才培养是适应企业人才需求的最佳途径。目前全国有交通运输本科专业的院校一百多所

4、，但设有与城市轨道交通相对应专业的不到十所，地铁是高新技术装备集中的行业，需要的是高技能的应用型人才，在“僧多粥少”的情况下，专业人才出现紧缺现象在所难免。一个产业的健康快速发展势必要有合适充足的人才作为后盾。高等职业教育是培养面向生产、建设、管理、服务第一线的，职业综合素质高、实践能力强的高技能专门人才，特别是企业与学校密切合作推出的“订单式”培养模式，按照企业的意图共同批量订制企业所需的高技能型人才，具有极强的岗位针对性，能够较好地满足企业的用工需求1，可以说“订单式”培养无疑是高职院校快速、准确应对行业发展，最大程度地缓解企业用人压力的极为有效的手段。二、城市轨道交通类专业“订单式”培养

5、模式的实践郑州铁路职业技术学院过去是一所历史悠久的铁路院校，由铁道部主办，主要面向铁路企业定向培养人才，招生有指标，就业包分配，班级编排整齐划一，教学组织按部就班。2004年，学院正式移交到河南省，毕业生全部由学院帮助推荐工作。基于此，学院及时调整办学方针，转变办学理念和办学思想，整合和加强办学特色，在教学质量上寻求突破，在就业上下工夫，全面服务企业需求，在原来定向培养的基础上创新，大力实施订单培养2。面对各地地铁相继开建的现状，学院早在2003年就开设了城市轨道交通相关专业，学院按照企业需求，将经过企业选拔的在校生组成“订单”班，最后一年半、一年或半年按照企业要求组织教学，并参照企业的管理方

6、式对“订单”班的学生进行企业化的管理。学院近年已向广州、深圳、上海、武汉等城市的地铁公司“订单式”培养人才近1500人，毕业生供不应求，多年以来一直保持两个100%，即100%提前一年被企业预订，100%顺利就业。三、城市轨道交通类专业“订单式”培养模式的关键1.基于订单企业人才需求方向的专业调整设置。我院以前属于铁道部所属院校，在专业设置上以铁道类的专业为主。在移交地方管理后，根据发展城市轨道交通订单班的需要，学院在进行广泛深入的市场调研与人才需求预测基础上，提出基于“一个公共技术平台、多个专业方向”专业群的设置框架模式，并以此模式作为学院专业设置的指导原则和专业人才培养方案中课程体系的基本

7、框架模式。根据城市轨道交通企业的行车组织模式、运营设备类型等具体岗位群对技术人才的需求，在原有传统铁路专业的基础上，及时调整、改造、合并、新设专业，目前学院形成了6个专业11个方向的城市轨道交通专业群，涵盖了城市轨道交通运营环节中的所有工种（驾驶、检修、信号、通信、供电、站务、通风、工程等），极大地满足了城市轨道交通运营企业的需求。同时，学院按照“优先引进紧缺人才，优先保证建设经费，优先建设实训条件”的原则，重点加强城市轨道专业的师资、课程和实训基地建设，为订单培养在师资、课程资源、实验实训条件等方面提供强有力的保障。2.基于订单企业共同参与的课程体系开发。我院加强和企业之间的沟通与合作，对城

8、市轨道交通专业群成立了6个由校企双方专家组成的专业教学指导委员会。企业作为市场主体，提供职业岗位和职业能力等人才培养具体目标，指导委员会按照“用什么，学什么；学什么，做什么”的原则，分析城市轨道交通行业具体的工作过程及主要任务，确立核心技能，突出核心技能的教育、培养和提高，把核心技能教学放在中心地位、主体地位。然后，根据岗位需求，确定其他非核心技能、非核心能力的教育、培养和提高，构建基于完整工作过程和工作岗位需要的课程体系，以实现学生毕业后可到企业直接上岗工作。课程体系结构有三部分组成：公共基础课程模块。这一课程模块应使学生尽可能在人文素质、职业素质、思想道德、数理基础、外语交流及学习能力等方

9、面打好一定的基础。公共技术平台课程模块。该模块为各专业方向学生今后的职业发展与迁移提供良好的知识、能力和素质结构的综合性核心课程及核心技能实训模块。核心技能实训模块的教学通过产、学、研结合办学模式，采用工学结合的人才培养机制加以实现。专业方向课程模块。该模块具有明确职业价值取向，以能力本位和就业导向为教学内容，并将职业资格证书纳入该模块，使职业资格标准与专业课程标准相衔接，直接反映了高职教育的职业特征，通过校企合作，采用学工结合和顶岗实习方式完成相应方向的技能培训模式，实现了从学校到工作岗位的“无缝”对接3。3.基于订单企业职业能力需求的教学过程。在校内开展教学的过程中，一是采用教、学、做为一

10、体的教学模式，突出教学过程的实践性、开放性和职业性，强化实验、实训、实习三个实践环节，注重校内学习与实际工作的一致性，课堂与实训地点的一体化，使理论环节与实践环节相融合，强化学生实践能力的培养；二是采用职业能力培训的项目教学模式，引入了学生实训项目，以企业实际工作项目为导向，组织安排具体训练项目，在岗位技能训练过程中，完全按照工作现场的规定程序开展训练，强调快速反应、工艺严谨、团结协作，以项目的执行过程和结果作为考核成绩，使学生主动去学习知识3。在校外坚持实施“N+1”教学模式，与企业共同培养学生。“N+1”即学生最后一年或半年的学业放到企业去完成。学生在此期间能够学到现代企业实施的新技术、新

11、工艺、新知识，了解新设备，保证学生有足够的实践机会。企业根据生产经营情况，落实学生实习车间、工种，定岗位、定师傅、定实习内容和考核要求。在地铁公司里，学生既是学生又是学徒，企业既是老师又是师傅。学生用1/2的时间学习理论知识，1/2的时间在企业生产岗位上进行技能训练。由生产一线工程技术人员和业务骨干组成考评组，对学生进行真刀实枪式的实践技能考核，绝大多数学生获得了专业技能合格证，使学生在走出校门前就具备了相关专业的上岗资格。4.基于“订单式”企业准员工意识培养的班级管理。“订单式”培养班级根据企业的需要，组建培养的时间有长有短，对于这些经过企业初步选拔而组建的订单班级管理十分重要。学院选派优秀

12、教师担任班主任，坚持“严格管理、严格考核”，强化日常行为规范，加强学生诚信和职业道德教育，对于不能遵守纪律或考核不合格的学生坚决予以淘汰。引进企业文化，邀请用人单位来院讲授专业课程和企业文化、企业的现状与发展前景、企业员工必备素质要求等，要求学生用企业员工的标准要求自己，引导学生树立“未进企业门，先做企业人”的准员工观念，每个订单班级学生都分别要求佩带有企业标志的胸卡，清晨出操、就餐排队等。几年来，订单学生受到了企业的一致好评，并纷纷表示出愿与学院建立长期合作关系的意向。四、结束语郑州铁路职业技术学院的教学实践表明，高职院校坚持工学结合的办学特色，实施“订单式”人才培养模式，可以实现学院与企业灵活多样的合作机制，激活了学院与企业不同的利益联系，沟通了学生、学院、企业及行业之间的联系，使高职院校形成良性循环的发展态势。作为新生事物，“订单式”培养模式，不可能是十全十美的，要更进一步深入研究，使其在实践中不断完善。参考文献：1叶宏，陈培，刘志强，纪美静.校企联合培养模式J.继续教育研究，2009，（9）.2韩俊杰.高职院校就业工作的独门法宝N.中国教育报，2008-06-23.3鲍风雨，崔忠江.加强轨道交通职业人才培养的实践与思考J.辽宁经济，2008，（4）：28-29.