地铁培训资料：《屏蔽门故障及夹人夹物处理（站务员）》PPT培训课件

1、屏蔽门故障及夹人夹物处理 课程学习内容 一、屏蔽门故障处理 二、夹人夹物应急处理一、屏蔽门故障处理第一节、屏蔽门基本结构第二节、屏蔽门故障处理原则第三节、汇报流程及现场防护第四节、互锁解除接发列车第五节、屏蔽门故障应急处理 第一节、屏蔽门基本结构请判别以下是屏蔽门的哪部分？第一节、屏蔽门基本结构 屏蔽门设置在车站每侧站台边缘，由滑动门（asd）、应急门（eed）、端门（msd）及固定门组成。 滑动门(asd,automatic sliding door)：关闭时隔断站台和轨道，开启时供乘客上下列车，在非正常运行模式和紧急运行模式下，作为乘客的疏散通道。 应急门(eed,emergency eg

2、ree door)：有门锁装置，在紧急情况下允许手动打开：站台工作人员在站台侧用钥匙打开应急门，或由列车司机通过广播指导乘客压推杆锁打开应急门。一侧屏蔽门有12扇应急门，分别位于12，67，1112，1920，2425和2930门单元，在一些车站，应急门的位置略有不同。 第二节 屏蔽门故障处理原则第一节 屏蔽门故障处理原则 1、屏蔽门开关门控制优先级从高到低依次为： 就地级、车站级、站台级、系统级 2、“先通后复”的原则，先发车后处理 3、在无列车停靠站台需要人工手动打开单个或多个屏蔽门时，车站必须征得行调同意。 4、屏蔽门备用钥匙要求统一放在监控亭，站台保安负责保管，301钥匙与丁字形钥匙必

3、须分开，不得连在一起;第二节 屏蔽门故障处理原则 5、故障屏蔽门修复后，由行调负责组织，车站和司机配合，利用下一列车进行一次相应侧的屏蔽门开关门试验。 6、操作尾端psl仅在钥匙断在头端墙psl锁孔时或列车反方向运行时使用;(前海湾站站前折返，且屏蔽门不能跟随车门开/关时也可使用)； 7、当车站同时发生两侧滑动门整侧故障时，行调可根据列车运行实际情况做出列车越站通过或不上下客作业（首末班车除外）等相应调整。第二节 屏蔽门故障处理原则环中线车站屏蔽门的状态将作为进路排列所必须检查的联锁条件之一； 屏蔽门发生故障时： a)在cbtc模式下站台计轴区域内行驶的cbtc客车会紧急制动，区域内停车的cb

4、tc客车将无法收到车载信号，区域外的cbtc客车将在本区域外停车；屏蔽门关闭或旁路后，在其它联锁条件满足时，列车将收到速度码； b)在非cbtc模式下，该站台的出站信号机（含反向出站信号机）及所有通向该站台进路（含反向进路）的始端信号机将不能开放或在原已开放基础上将被关闭，屏蔽门关闭或隔离后，在其它联锁条件满足下： 站台有列车时：本站的出站信号机将自动开放； 本站台后方为非进路信号机时可自动开放，本站台后方为进路信号机时需重新开放。第三节、汇报流程及现场防护第三节、汇报流程及现场防护汇报流程： 发生屏蔽门故障，车站/司机进行确认后，由行车值班员/司机将故障现象向行调及客调汇报，同时行车值班员向

5、设备承包商报障。； 行调通报自控调度和客调； 自控调度和客调负责通知维护工班赶往现场处理。问 题1、整侧屏蔽无法关闭时要如何防护？2、屏蔽门故障无防护栏时，专人看护每人看护最多不得超过2档是怎么理解的？第三节、汇报流程及现场防护现场防护： 1、车站需在站台监控亭常备2卷以上隔离带和3个以上安全防护栏杆；（还有若干的故障告示、透明胶等） 2、单档或多档滑动门故障不能关闭时，车站必须设置安全防护栏或安排专人看护。设置安全防护栏时每个人可监护五档相邻屏蔽门；专人看护时，1人看护最多不得超过2档屏蔽门。 3、整侧滑动门故障时，车站应使用隔离带进行安全防护： a) 未进行上下客作业时，车站派人员分别站在

6、站台盲道或黄色警戒线处手拉隔离带进行安全防护，禁止候车乘客越过盲道或黄色警戒线。 b) 进行上下客作业时，站台人员将隔离带举过头顶，让乘客上下车。第三节、汇报流程及现场防护第四节、互锁解除接发列车 问 题1、要征得谁的意才能操作互锁解除？2、现在要求车站由谁来进行互锁解除的操作？3、行值接到行调需要互锁解除接发后续列车命 令后，需做些什么？4、互锁解除的具体操作是？第四节、互锁解除接发列车 单档屏蔽门：隔离之后如头端墙psl上“asd/eed门关闭并锁紧 ”绿灯不亮时，使用互锁解除接发列车。 两档及以上屏蔽门：关闭状态时：不进行隔离，直接采用互锁解除接发列车；开启状态时：先不隔离，只需做好安全

7、防护措施，不用互锁解除接发列车。待首列车出站后，车站利用行车间隔将故障滑动门进行隔离、关闭。 psl上“asd/eed门关闭”绿灯不亮，屏蔽门其它状态显示正常时：司机站台作业后发现屏蔽门psl上“asd/eed门关闭并锁紧 ”绿灯不亮时，重新开关一次屏蔽门，如仍不亮，报行调，通知站台人员操作互锁解除发车。 车站凭行调指令使用互锁解除接发车。 车站接行调指令后，通知列车运行方向的后方邻站在列车到达后向本站报点，后方邻站待列车上下客作业完毕后，立即向车站报点。 车站接到后方站报点，通过站台头端墙直通电话或400兆电台通知站台人员操作互锁解除接发车。 第四节、互锁解除接发列车 接车具体操作： 1、行

8、车值班员（集中站）观察列车在后方站停妥，并接到后方站的报点后，通知站台人员操作互锁解除接车； 2、站台人员接到车控室通知后，立即使用302钥匙插入“asd/eed互锁解除”位操作并手动保持，使“互锁解除”指示灯长亮以接车； 3、列车到达停稳后，松开302钥匙，如屏蔽门不能自动开启，司机将301钥匙插入“psl操作允许”位并打到“门打开”位打开屏蔽门。第四节、互锁解除接发列车第四节、互锁解除接发列车 发车具体操作： a) 乘客上下完毕，如屏蔽门不能自动关闭，司机将301钥匙插入“psl操作允许”位并打到“门关闭”位关闭屏蔽门，站务人员使用302钥匙插入“asd/eed互锁解除”位操作并手动保持，

9、使“互锁解除”指示灯长亮以发车； b) 待列车尾部越过出站信号机，完全离开车站后，松开302钥匙开关。车站使用互锁解除接发车无效时处理:1) 车站操作互锁解除接发列车（连续2列），若头端墙psl上“asd/eed门关闭且锁紧”绿灯仍然不亮，车站报行调，经行调同意后取消互锁解除操作；2）车站使用互锁解除接发车，连续2列车进/出站仍发生自动停车或紧急制动，行调通知车站取消互锁解除操作；第四节、互锁解除接发列车第五节、屏蔽门故障应急处理列车到站后/发车前，一个或数个滑动门不能正常打开/关闭 现场人员：发现屏蔽门故障或门头指示灯报警时，立即将故障门模式开关置于“手动关”位(旁路)，将情况报车控室（出现

10、二档及以上滑动门故障或模式开关不能正常使用，站台人员无法及时全部将模式开关置于“手动关”位(旁路)时，先发车后处理）。引导乘客从正常滑动门上下车（当一节车厢对应屏蔽门全部不能正常开启时，需至少手动打开一档滑动门，引导乘客上下车）。车门关闭后，确认站台安全向司机显示“好了”信号发车。若接到司机头端墙psl关闭锁紧灯不亮的通知，立即前往头端墙psl确认关闭锁紧灯是否点亮，如不亮立即报告车控室并听从车控室指示使用互锁解除发车；待列车发车后，张贴故障告示，对无法关闭的滑动门须手动进行关闭。对手动不能关闭的滑动门，加设安全防护栏，并加强监督防护。 滑动门模式开关共有几档？列车发车时，整侧滑动门不能正常关

11、闭（使用psl仍不能关闭） 现场人员： 立即报车控室，待上下客完毕并做好现场防护后，向司机显示“好了”信号。 接车控室通知，操作互锁解除接发后续列车。 列车到站后，整侧滑动门不能打开（使用psl仍不能开启） 现场人员：接到车控室通知后，立即手动打开1档滑动门（按每节车厢不少于1档屏蔽门打开，尽量做到每隔5档门手动打开1档屏蔽门），要求先将其模式开关置于“手动开”位，滑动门自动打开，若不能自动打开时再手动打开，同时做好现场防护。引导乘客从已开启门上下车。对乘客自行手动打开的屏蔽门立即进行将模式开关置于“手动开”位。乘客上下完毕，确认站台安全后，向司机显示“好了”信号。列车发出后到头端墙查看“as

12、d/eed门关闭并锁紧”绿灯状态并报告车控室。车站根据站台人员数量，利用后续23列车的行车间隔，陆续手动打开滑动 门（先将模式开关置于“手动开”位后打开，每节车厢相对应开启的滑动门最多不超过3档），同时做好现场防护。后续列车到站后组织乘客从已开启的屏蔽门上下车，乘客上下车完毕后向司机显示“好了”信号，接车控室命令操作互锁解除接发车。 列车停在站台迟迟未发车， 车站人员应如何处理？列车发车时收不到速度码，但屏蔽门门头状态指示灯无报警 现场人员： 确认站台屏蔽门无夹人夹物，站台安全后向司机显示“好了”信号； 列车走后到头端墙查看“asd/eed门关闭并锁紧”灯的状态，将情况汇报车控室，根据车控室指

13、示操作互锁解除接发（后续）列车；列车进/出站发生自动停车或紧急制动，同时车站车控室ibp盘上屏蔽门指示灯报警、异常（或无异常）现场人员：现场人员：发现列车进/出站时自动停车或紧急制动，立即查看屏蔽门状态及门头指示灯是否报警，同时报车控室。 1）如门头指示灯报警，则将该档单元门模式开关置于“手动关” (旁路)位，确认屏蔽门全部处于关闭状态，站台安全后报车控室。 2）如门头指示灯不报警且屏蔽门全部处于关闭状态，确认站台安全后报车控室。处理完毕后立即前往头端墙查看psl状态，并及时汇报车控室。若头端墙psl 上“asd/eed门关闭并锁紧”绿灯不亮，按车控室指示，使用互锁解除接发列车。列车进站时发生

14、自动停车或紧急制动，同时车站车控室ibp盘上屏蔽门指示灯全部熄灭现场人员：发现列车进站时自动停车或紧急制动，立即报车控室，同时查看屏蔽门状态及门头状态指示灯是否报警。 1）如门头指示灯报警，则将该档单元门模式开关置于“手动关” (旁路)位，确认屏蔽门全部处于关闭状态，站台安全后报车控室。 2）如门头指示灯不报警且屏蔽门全部处于关闭状态，确认站台安全后报车控室。如首列车不进行上下客作业，做好站台乘客解释。接车控室指令后，按整侧滑动门故障进行处理。按车控室指示使用互锁解除接发后续列车。屏蔽门玻璃破碎的处理屏蔽门玻璃破碎 站台人员： 发现玻璃破碎报告车控室，如是滑动门/应急门应将该门模式开关置于“手

15、动关” (旁路)位。 如玻璃未掉下来，报告车控室，根据车控室指令将其左右相邻两档滑动门模式开关置于“手动开”位后处于常开状态端门破碎时将临近的1#或30#滑动门模式开关置于“手动开”位(旁路)后处于常开状态。 使用封箱胶纸将破碎的玻璃粘贴 住，并设置隔离带和张贴告示牌。 加强对相关屏蔽门监督防护， 提醒乘客注意安全。 使用psl的专用钥匙断在锁孔里的处理？使用psl的专用锁匙断在锁孔中的处理 站台人员： 接车控室通知后，将连接psl的litton接头从psl上卸除。 列车乘客未曾下车时，通过尾端psl开启屏蔽门。 确认乘客上下车完毕后，操作psl关闭屏蔽门。 后续列车到达对标停稳后通过尾端ps

16、l开启屏蔽门；乘客上下车完毕（或列车开门约20秒后），操作psl关闭屏蔽门。 请问： 钥匙断在左图两个不同的锁孔时，处理方法有什么不同？ 第一节、汇报标准用语第二节、夹人夹物列车未启动第三节、夹人夹物列车已启动第四节、非站台侧夹人夹物应急处理夹人夹物应急处理第一节、汇报标准用语1、有需要时，应如何呼叫列车司机？2、用400兆叫司机停车的标准用语？ 1）车站的通话主体以“xx站xx岗位” 为标准。如站台人员呼叫司机时，标准为：“xx站上行(下行)司机，xx站xx岗位呼叫”。 2）发现或接到车门夹人夹物的报告标准为：“xx站上行（下行）号车厢号车门夹人/夹物”。 3）发现或接到屏蔽门夹人夹物的报告

17、标准为：“xx站上行（下行）第档屏蔽门夹人（夹物）”。 4）当车门/屏蔽门夹人夹物，列车即将动车或已动车时，车站人员呼叫司机的标准为：“xx站上行（下行）司机立即停车!停车!”。汇报标准用语第二节、夹人夹物列车未启动站台人员 发现列车车门/屏蔽门夹人夹物且没有自动弹开释放，立即按压紧急停车按钮（在去按压紧停按钮的途中，可用400m电台紧急呼叫司机停车并向司机显示停车手信号），避免夹人夹物动车，将人或物撤出后，向车控室报告，并向司机显示“好了”信号(如接到通知采用联锁后备模式行车,则不用按压紧急停车按钮)； 将人或物撤出后，向车控室报告，并向司机显示“好了”信号； 值班站长到场后，协助调查处理。

18、夹人夹物列车未启动第三节、夹人夹物列车已启动站台人员 发现列车车门夹人夹物，列车已启动，立即按压紧急停车按钮（在去按压紧停按钮的途中，可用400m电台紧急呼叫司机停车并向司机显示停车手信号），避免夹人夹物动车，待司机将人或物撤出后，向车控室报告，并向司机显示“好了”信号(如接到通知采用联锁后备模式行车,则不用按压紧急停车按钮)； 立即将情况报告车控室，如列车尚未出站且所在位置在站台有效范围内，应前往夹人夹物现场了解情况，必要时协助司机处理,并将情况向车控室汇报； 如列车未停车，应立即用400m电台紧急呼叫司机停车处理.如司机仍未停车,立即报车控室。车门夹人夹物列车已启动屏蔽门夹人夹物列车已启动站台人员： 发现屏蔽门夹人夹物未自动弹开，立即按压紧急停车按钮（在去按压紧停按钮的途中，可用400m电台紧急呼叫司机停车并向司机显示停车手信号），避免夹人夹物动车，将人或物撤出后，向车控室报告，并向司机显示“好了”信号(如接到通知采用联锁后备模式行车,则不用按压紧急停车按钮)； 及时采用手动开启屏蔽门进行处理； 用301钥匙将模式开关打到“手动关”位置，确认屏蔽门正常关闭锁紧后恢复自动位并将钥匙取出；如无法正常关闭则将模式开关转回“手动开”位并做好安全防护，汇报车控室。第四节、非站台侧夹人夹物应急处理站台人员：接到非站台侧车门夹人夹物报告（无论是否