关于737NG飞机气象雷达的差异

1、关于 737NG 飞机气象雷达的差异背景：前期出现过B-5417 飞机起飞前机组报告说飞机出现气象雷达和风切边失效的故障信息，无法消除，造成航班延误的事件。机务上飞机后复位跳开关无效， 重装计算机无效， 在控制面板上将L/R 按钮放在 L 位， 故障信息消失， 是由于操作错误且对气象雷达构型差异不熟悉而导致的一起航班延误。目前，我司选装的气象雷达系统构型有6 种之多，主要构型为单套COLLINS勺MULTISCAK象雷达系统。分别为：1、 单套COLLINS勺MULTISCANt象雷达系统，单控制面板2、 双套COLLINS的MULTISCAK象雷达，双控制面板3、 单套HONEYWELL R

2、DR-40W雷达系统4、 单套COLLINS勺MULTISCANH象雷达，双控制面板，全预留第2套5、 单套COLLINS的 WRT-701双象雷达系统6、 单套HONEYWELL RTA-4B气象雷达系统一、 控制面板1、单套COLLINS勺MULTISCANt象雷达系统构型的控制面板如图：飞机落地后机组将系统置于 TEST&即将TEST电门按下，如果在地面 我们发现此电门没有按下，要下意识的按下去，避免由于机上人员误 操作而使地面人员被雷达扫射的事件发生。2、单套COLLINS勺MULTISCANH象雷达，双控制面板全预留第2套 和双套COLLINS的MULTISCA俄象雷达，双控

3、制面板的控制面板是 一样的，如下图两种构型的控制面板是一样的，区别在于第4种构型是只装了一部计 算机，另外一部是全预留的，所以只能将控制面板中间的L/R按钮放 弹出位即L位，R位为预留。目前我司选装单套 COLLINS的MULTISCANK象雷达，双控制面 板全预留第2套的飞机有B-5417, B-5418两架飞机，而B-5417事件 就是由于将L/R按钮置于R位，故出现了故障信息。而装了两部计算 机就不存在这个问题，放在L或者R位都能正常工作。我司选装双套 COLLINS 的 MULTISCA俄象雷达的飞机有：B-BKBR,B-5427, B-5765 三架。3、单套 HONEYWELL R

4、DR-4000象雷达系统的控制面板如图：F目前我司安装此种系统的飞机有：B-5428、B-5429、B-5480、B-5481四架飞机，此种气象雷达系统的收发机是在雷达罩内，而在 前电子舱的是他的处理器，一般排故的时候都是更换处理器， 他的处 理器承担着其他构型飞机收发机的作用，而它的收发机只是一个转换 的作用了。4、单套 COLLINS的 WRT-701X气象雷达系统的控制面板如图：此构型的飞机主要是SAS那几架飞机和几架老的800飞机，但是不包括 B-5080、B-5081。5、 单套HONEYWELL RTA-4B气象雷达系统的控制面板如图:此构型的飞机有 B-5060、B-5061、B

5、-5062、B-5080、B-5081二、ND上的显示航后飞机惯导关闭后，气象雷达系统在ND上的显示也有差异，有的飞机会显示PWS FAIL的信息，而有的不显示，之前晚上航后和航前都有人打电话说过这个现象，发现 ND上有PWS:AIL的信息，认为是故障，但是实际上是正常的，校惯导后就会消失。关惯导后有PW9AIL信息的飞机只有B-5417那几架。如图：有PWS FAIL的显示无PWS FAIL的显示怎么快速的去判断这PWS FAIL信息为故障信息还是为正常现象？ 能记住哪几架飞机固然好，但是记不住的话直接把惯导放在导航位就 能快速的判断是否为真实故障，如果消失即说明为正常现象，如果信 息依然存在，说明为故障现象，需要排故，在航前发现这样的信