既有线路基施工技术方案(参考)

1、中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部 路基施工方案一、施工概况1、编制依据新建铁路云（昆明）至桂（南宁）铁路YGZQ-3标招标、投标文件。中华人民共和国安全生产法、建设工程安全管理条例和铁路工程施工安全技术规程等工程建设安全生产有关管理规定。客运专线铁路路基工程施工技术指南TZ212-2005。客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准铁建设2005 160号。铁路混凝土工程施工质量验收补充标准铁建设2005160号。铁路营业线施工安全管理办法铁办2008-190。建工函2009260号大型机械临近营业线施工管理规定；现场踏勘调查的有关资料。2、编制范围本标段DK138+000DK

2、148+457.28范围内临近营业线20米范围内站场、区间土石方及附属工程。3、工程概况及主要工程数量本段工程起讫里程DK138+000DK148+457.28，区间路基土石方：挖方858951m3，填方135524m3。4、工期安排工期安排：施工准备：2010年11月10日至12月1日路基施工：2010年12月1日至2011年2月31日路基附属：2011年3月1日至2011年5月1日工期保证措施根据设计图纸和有关施工技术规范、规程，精心编制详细施工组织设计，合理制定作业程序，利用网络技术，科学策划，狠抓关键线路，突出重点，确保主体，同时又总揽全局，统筹兼顾，科学管理，确保工程按期竣工。为确保

3、工程按期完成，项目经理部成立以项目经理为组长、副经理、项目总工程师为副组长的工期管理领导小组。组织安排生产，按照每个节点工期逐步安排实施。强化施工管理，合理增加投入；发挥机械化施工优势，全力保障施工生产；搞好对外关系，确保施工生产顺利进行；抓好资金管理，确保资金投入；科学组织，加强协作。全方位保证工程建设工期。二、指挥体系1、指挥组织体系本施工项目成立施工及安全领导小组，成员如下：组长：程相华（项目经理 电话号 副组长：汪清理（安全总监 电话号李西亚（总工程师 电话号2、施工组织机构本标共安排1个架子队负责组织施工。

4、各架子队采取平行施工方式，单个架子队采用流水作业方式，加快作业速度，以保证总体工期的兑现。详见下图组织机构框图。三、运输条件既有线路为单线铁路，线路运输为客货共运，列车运行密度小、间隔大。本标段路基施工对既有线影响很小，不影响既有线客货运输安全。路基施工时不涉及慢行及封锁。四、施工准备1、组织项目部有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，复核路基中线并引测坐标控制点和水准点,搞好技术交底。2、会同建设、监理、设计等单位进行施工图现场核对工作，施工机械设备及人员报监理审批并满足施工需求。3、施工调查，重点调查既有线路通信、信号等光(电)缆的走向，会同设备管理单位、

5、监理单位、指挥部确定迁改方案，对影响施工的地下电缆及管线进行迁改，对不明确的管线施工前挖十字探沟，确定管线的走向。4、项目工区组建测量队，配备先进、精良的测量仪器，负责路基断面及高程的测设与放样，负责水准点的加密和工程细部的定位和放样，同时形成相互检测制度。进场后测量工程师和技术人员共同进行接桩复测。5、工地试验室按照标准化管理的要求配齐各种试验所需的仪器设备。6、配齐所需的有关客运专线施工技术规范、验标、指南及相关规定和文件。7、组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底。靠近既有线施工时，按批准的施工防护方案先防护后开工。五、劳动力组织1、施工劳动力组织安排根据本段既有线施工特点，按照职

6、能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力、确保安全的原则，专门成立既有线施工领导小组，配备业务能力强、具有丰富的既有线施工经验的管理人员、工程技术人员以及既有线施工专业队伍，按照上级单位关于营业线施工文件的要求组织进场施工，从人员配置上确保既定目标的实现。2、劳力配置路基施工人员安排(每工点)工种人数技术员2安全员2测量员2质检员1试验员2驻站联络员2防护人员2其它8合计23(1)防护员安排：1)每班组防护员共6人，具体安排如下：驻站联络员：2人；工地防护员：2人；工地安全员：2人。(2)防护员的工作职责：1)及时了解、掌握列车运行情况，并通知工地负责人。2)在执行防护任务时，有权制止或纠正施工负

7、责人的错误指令。3)认真贯彻执行“安全、细致、迅速、准确”的八字方针，迅速正确的发出或转达各级各种指令和信号，确保施工中的行车和人身安全。4)坚守工作岗位，精力集中，加强嘹望，严格纪律，认真做好施工防护工作。5)使用的通信、信号设备必须妥善保管，经常检查试用，确保在使用时性能良好。6)驻站联络员和工地防护员必须按有关规定认真填记“防护员电话记录”。六、施工程序施工前编制专项施工方案，报监理审核，云桂铁路YGZQ-3项目部组织相关设备管理及运营单位进行评审，评审通过后报路局审批。审批通过后与工务段等相关设备管理及运营单位签订安全协议，待协议签订后相关各方到现场进行安全确认，请设备管理及运营单位安

8、排人员进行现场监护，最后安排人员及机械进场施工，施工中安排驻站及现场防护人员，对施工安全进行把控。七、施工方法1、施工准备(1)现场调查组织项目部有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，复核路基中线并引测坐标控制点和水准点,做好技术交底。施工调查，重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向，对有可能影响施工的地下电缆及管线报请有关部门排除，施工前不能排除的管线，进行挖十字探沟，确定管线的走向。(2)施工方案审批、签订安全协议及三电迁改施工前编制详细的施工组织设计及方案，报请上级有关部门审批，并与工务段等有关设备管理部门签订安全协议。施工方案审批、签订安全协议后进行三

9、电迁改，确保施工时管线安全。(3)施工防护施工前首先在既有路基路肩部位设置警戒线（距线路中心3.0m，高度1m，采用黄色线绳），警示机械、人员侵限，并设置驻站防护及现场专人防护，满足营业线施工安全的需求。(4)路基实验段施工前进行路基试验段填筑，取得相关工艺技术参数，用来指导施工。试验段结束后方能进行大面积路基填筑施工。2、施工防护(1)施工工点与营业线间关系根据现有图纸及调查资料分析，本标段营业线20米范围路基施工与营业线间关系共分为2种情况。第一种情况：无需对既有路基进行安全防护第二种情况：单侧高边坡挖方需对既有线路进行安全防护为确保既有线行车和施工安全，成立锚固、监测、防护、爆破4个专业

10、施工班组，重点对临近既有线路堑开挖采取“网、挡、挖、拦、排”等15种措施，实施全程卡控，做到消灭危石、处理孤石、杜绝飞石。设置钢管桩排架钢管间距1m，埋深不少于1.5m，基础灌注C20混凝土，排架高出地面3m，钢管桩之间用铁丝绑扎普通毛竹跳板，绑扎牢固，拦截滚石。钢管排架内侧增设贯通拦截沟在钢管排架内侧挖贯通拦截沟，沟底铺设稻草，减弱对防护排架的冲击力，消除危石滚落隐患。 推广应用切合实际、安全可靠的控制爆破技术 为杜绝高路堑开挖岩体的扰动和飞石，确保既有线行车安全，我们将根据现场地形及地质特点，结合路堑临边与既有线相对位置关系，可采用 “静态爆破开挖方法”和“深孔松动爆破法”等控制爆破开挖方

11、法。特别是距既有线特别近的石方开挖采用无声膨胀剂破碎，采用风枪打水平眼，布眼角度向路堑内侧倾斜，间距尽量缩小，确保岩石远离既有线开裂分离，然后人工配合机械逐层开挖的工艺流程，严格防范滚石危及既有线行车安全。天窗施工 采用“深孔松动爆破法”施工时，为防止出现飞石侵入既有线，我们充分利用天窗点的时间进行施工。 a.加强对高路堑边坡的位移观测 随时掌握高路堑边坡位移动态，对高路堑边坡进行编号包保，确定监控责任人，每次爆破后由监测人员对孤石危石进行位移观测，对其稳定性进行数据分析，发现异常及时处理，确保无孤危石滚落。b.车机联控 现场施工人员配备铁路局专用电话、对讲机，每一辆列车通过提前与现场防护人员

12、联系，在确定施工现场安全的情况下列车通过。对既有线施工采用关门防护在既有线施工工点两端延伸800m处各设1名关门防护员，携带对讲机、响墩、防护旗等防护用品，当施工现场出现危及行车安全隐患时，防护员按照规定及时拦车，同时启动应急预案紧急处置，确保列车运营安全。 加强既有线施工巡检 在山顶设置2名安全员盯控山顶施工情况，在既有线路设置2名安全员进行线路巡查，在施工现场值班室设置安全员全天候值班监控，严格现场巡查监督，确保线路畅通。对既有线施工采用语音信息联控在那何车站和思林车站设置驻站联络员，在施工现场申请并开通路局专用电话，配备铁路局专用对讲机及时信息沟通。采用地质雷达或挖探沟，对临近既有线地下

13、管网进行探测。对发现的光缆进行标示，加强与设备产权单位和路局业务部门的联系，邀请相关产权单位及时到现场对管线位置和数量进行确认，事先完成管线迁改或保护，确保既有管线安全。(2)营业线20米范围路基施工主要安全把控营业线20米范围路基施工时，将针对：地下、地上管线；行车设备；材料、机具堆码；大型机械；路基观测；排水系统；既有边坡等方面制定安全措施，重点把控，确保营线安全。具体措施详见第九章。3、主要施工方案及方法工艺1、地基加固与处理地表种植土清除及垫层换填施工工艺组织人力，配合推土机、装载机及自卸汽车分区分块逐步清理地表，将表层杂草、腐植土、淤泥、垃圾、积水、树根等清理弃除。处理后的基底要求平

14、整，无草皮、树根等杂物，且无积水。清表完成后用压路机进行碾压。碾压原则上按照填筑计划顺序作业，根据含水量分段、分块合理组织施工，局部含水量偏高，则进行翻晒。并随时检测压实度，合格后方可进行路基填筑施工，碾压后地基系数要达到设计要求。原地面清表后，进行地基承载力检测，若地基承载力不满足设计要求，则挖除原有地面材料后进行换填，换填材料根据图纸要求配置，本施工路基段主要为A、B组填料。将场地内的凹坑及沟渠等推平，整理出适合机械填筑的作业面；采用自卸汽车运输换填填料，填筑时，要根据松铺厚度控制好料堆的距离；采用推土机或平地机配以人工铺料整平；使用振动压路机先静压一遍，而后再振动碾压，碾压顺序为先两侧后

15、中间，直到压实合格。基底换填工艺流程见下图：  检查验收场地平整清除淤泥及不良土铺筑碾压试验换填填料摊铺平整机械碾压  基底换填工艺流程图水泥土搅拌桩施工工艺及方法2.1施工工艺流程水泥搅拌桩成桩工艺流程图见下图机具、设备安装调试正常钻机就位送风、启动记录仪预搅下沉至设计深度至桩顶设计标高关闭自动记录仪原材料检验合格测量放样原地面处理提升至设计面停止喷浆提升搅拌至桩顶钻机移位水泥搅拌桩成桩工艺流程图2.2施工要点2.2.1施工准备首先进行施工材料准备、机械准备，进行水泥搅拌桩室内配合比试验、成桩工艺试验。2.2.2施工技术要求桩身胶凝剂采用水泥和粉煤灰，

16、水泥采用P.O 42.5级普通硅酸盐水泥，粉煤灰为II级或以上粉煤灰，胶凝材料中水泥掺入量不小于加固土体重量的18%,水泥和粉煤灰的掺入比宜为4:1，水灰比宜采用0.450.55，要求试块90天龄期强度不小于1.56MPa。施工顺序为：a：水泥搅拌机械就位、移动钻机，准确对孔；b：预搅下沉至设计加固深度；c：喷浆搅拌提升；d：重复搅拌下沉至设计加固深度；e：重复搅拌提升至孔口；f：关闭搅拌机械。水泥搅拌桩施工中应保持搅拌机底盘的水平和导向架的竖直。严格按照设计桩位、桩长、桩数、喷浆量以及试验确定的参数施工。桩体搅拌均匀、连续，全长复搅一次。机具下沉搅拌中遇土阻力较大时，应增加搅拌机自重，然后启

17、动加压装置加压，或边输入浆液边搅拌钻进。成桩过程中，因故停止，恢复供浆时应在断浆面上下重复搭接0.5m喷浆搅拌施工。因故停机3个小时，拆卸管道清洗，并在原位旁边补桩。喷浆量及搅拌深度采用经国家计量部门认证的监测仪器进行自动记录，且处于检定有效期内。水泥搅拌桩的施工顺序从中间向外围进行，或由一边推向另一边的方式施工。水泥搅拌桩施工完成28天内不得有任何机械在上面行走，待检测合格后，进行上部路基施工。按设计要求埋设地面沉降、位移观测设备并进行观测。土工格栅施工工艺及方法对于需进行处理的松软路堤垫层顶面或高填方的路堤边坡，根据设计要求，铺设双向土工格栅，其施工工艺流程见下图。测量放样清理平整场地基底

18、处理铺第一层砂垫层(或碎石垫层)铺土工格栅铺第二层砂垫层质量检查路堤本体填筑土工格栅铺设施工工艺流程图2.2.3施工要点土工格栅在平整的下承层上全断面铺设。铺设时，土工织物拉直平顺，紧贴下承层。采用插针等措施固定土工格栅于填土表面。土工格栅埋设在土壤等介质中时，横向肋条（横向于主荷载方向）为荷载传递提供了一系列的承载点或锚固点。因此，土体应力不仅依靠表面磨擦，而且还通过网孔与土体之间咬合或互锁作用而传递给格栅。铺设土工格栅时，其纵向应与主要受力方向（即路堤横断面方向）一致，铺设要平整，无皱折，尽量张紧，土工格栅纵向不宜设接搭缝。土工格栅沿横轴向（非主受力方向）的接缝采用尼龙绳或尼龙扎扣，铺好的

19、土工格栅每隔2m左右用勾头钉（钢筋弯成）固定。搭接法连接时，搭接长度为1015cm。土工格栅摊铺以后应及时填筑填料，以避免其受到阳光过长时间的直接暴晒。填料分层摊铺，分层碾压。2、路堤填筑施工根据填筑施工的需要，分期分批进行场地清理，清理包括清除路基范围内的树根、草皮等植物根系，将路基填筑基底范围内30cm厚种植土及非适用性土清理挖除，直至地基土满足要求为止。对不符合路基填料要求的土体，挖除后外运至指定的弃土场。路堤填筑施工工艺流程见下图。路基填筑施工工艺流程图试验段施工在路堤填筑施工前，选择地质条件、断面形式均具有代表性的一个区段(长度100m200m)作为试验段。根据本段的实际情况，对填土

20、的填筑，做填筑试验施工。现场压实试验进行到能有效地使用该种填料达到规定的压实度为止，试验时作好记录，记录压实设备类型、组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，找出机型、层厚、压实遍数同设计规定指标的规律曲线，并找出K30值与压实系数Kh、孔隙率n、EVd、EV2之间的关系。通过试验段施工，确定合理的压实工艺参数和工艺流程。试验结果经监理工程师批准后，作为该种填料施工时使用的依据。施工中，填筑松铺厚度不大于试验确定值的90。施工方法2.1路堤填筑路堤填筑采取横断面全宽、纵向分段进行分层填筑。采用碎石类土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于40cm，分层填筑的最小分层

21、厚度不宜小于10cm。高填方路堤应优先开工，及早完成，留足其充分的沉降时间，但必须严格控制填土速率。当高填方路堤采用挡墙支护时，墙背回填待墙体砂浆或混凝土强度达到设计强度75以上或符合设计规定后进行。施工时在路肩位置竖立标尺杆，以控制摊铺厚度，每层填筑按松铺厚度一次到位，根据车厢容积和松铺厚度计算卸土间距，由专人指挥卸车。如地面有坡度，从低处开始进行分层填筑。路基填料必须符合设计要求，同一作业区用不同填料填筑时，各种填料要分层填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料，不得混填，以避免路基左右侧沉降不均。若采用不同填料填筑时，尽量减少不同填料层数，每种填料累计总厚度不得少于50cm。每一填筑层必须满

22、足设计要求的平整度和路拱，以保证雨天路基填筑面不积水。路拱在第一层全断面填筑时设置完毕，第二层开始则均厚填筑。为了确保边坡压实度与路堤全断面一致，边坡两侧要各超填0.5m，待路基防护施工前用人工配合挖掘机进行刷坡。每层路基填筑压实完毕均测量放出边线，洒上石灰线，以控制上层填土，确保路基侧面边坡的坡率。2.2摊铺整平填料摊铺应使用推土机进行初平，再用平地机进行平整，填层表面应无显著的局部凹凸，并应做成向两侧横向排水坡。2.3洒水或晾晒路堤填筑时，随时检测填料含水量。对于细粒土、粘砂土，碾压前控制填料含水量不超过试验段填筑试验中求得的最佳含水量的±2。当含水量较低时，在土场加水闷料，以保

23、证填料的含水量达到最佳含水量。当含水量超过规定值时，在路堤填料上用铧犁、旋耕犁翻晒，并适当减小填筑层的松铺厚度，降低填料的含水量，使填料含水量始终控制在施工允许含水量的范围内，以保证最佳压实效果。2.4碾压夯实根据分层施工和不同的填料情况，选择试验段确定的压实机械。压实顺序应按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作顺序进行碾压。各种压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm,上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。对边坡附近的压实，先利用推土机对路肩进行初步压实，压到路肩不发生滑坡，然后再利用

24、压路机碾压。压路机外轮缘距离超填路基的边线保持30cm左右，以保证压路机的安全。在压路机不宜碾压的地方，采用小型打夯机具夯实。2.5检测签证试验人员在取样或测试前要保证填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚是否超过规定厚度。路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压施工分层检测。在填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀度等符合规定标准的基础上，采用灌砂法和K30荷载板进行细粒土压实系数和地基系数的测定，粗粒土和碎石类土采用K30荷载板进行地基系数的检测，达到规范及设计标准后方进行下一层的填筑。2.6路基整修路堤按设计标高填筑完成后，进行修整和测量。恢复中线，每20m设一桩，进行水平标高

25、测量，计算修整高度，施放路肩边桩，修筑路拱，并用平碾压路机碾压一遍，使路基面光洁无浮土，横向排水坡符合要求。对于边坡，依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填部分，进行整修拍实。整修后的边坡达到转折处棱线明显，直线处平直，变化处圆顺，做到坡面平顺没有凹凸，压实密度合格。整修包括路基面的排水横坡、平整度、边坡等整修内容，路基整修严格按照设计结构尺寸进行，达到技术标准要求。边坡修整放出路基边线桩，按设计规范要求，对于加宽部分人工挂线刷去超填部分，修整折点，修整后达到转折处棱线明显，直线平直，曲线圆顺。3、路堑开挖施工土质路堑开挖施工1.1施工准备路堑施工前要做好路堑坡顶截、排水沟，保证排水畅通

26、，并排除挖土范围内的积水，并在施工中随时注意，根据实际的地形、地质情况，放线施工；天沟在开挖好后，立即铺砌浆砌片石防止渗水，保证边坡稳定。施工期间结合设计的永久排水设施修建临时排水设施，把水及时排到自然沟，避免对路基产生危害。施工中要确保排水畅通，沟形整齐，沟坡、沟底平顺，沟内无覆土和杂物并杜绝淤积和冲刷。1.2路堑开挖路基采用纵向全宽自上而下分层开挖，按分层开挖、分层加固、逐层开挖的原则进行开挖与防护，防止开挖不当造成边坡失稳，对有地表裂纹和塌方现象时立即处理。所有路堑边坡开挖均尽量避开雨季，并及时开挖，及时支护，边坡开挖后半月内必须完成坡面支挡结构。开挖以机械作业为主，严防破坏边坡和堑底，

27、要预留整修厚度。路堑基床表层不满足填料条件时，按设计要求换填，不对基床底层原地层产生扰动。居民区附近的开挖，施工时采取有效的措施，以保护房屋及保证居民和施工人员的安全。土质路堑开挖工程流程见下图：方案审批清理现场分段开挖压实基底检验基底刷坡放线防护工程换填装车运输试验填方施工放线土质路堑开挖流程图1.3质量控制与要求：路堑开挖过程中始终保持排水系统畅通。路堑基床换填宽度、深度必须满足设计要求；沿线路纵向每100m抽样检验5个断面。4、路基基床施工工艺及方法填料生产工艺及方法基床底层采用A、B组填料。基床表层、过渡段采用级配碎石填筑。1.1 A、B组填料生产A、B组填料选用优质的填料料源，基床底

28、层最大粒径按60mm控制。在路堤填筑前2个月开始开采和制备集料。为保证路基填筑压实质量，集料在路基填筑同时场拌，随拌随用。1.1.1生产工艺流程A、B组填料生产工艺流程图：60mm石料填料料源分选石料解小过60mm振动筛破 碎 机填 料 检 验出料(A、B组填料)        1.1.2工艺要点与技术措施料源分选：根据路基填筑的不同部位，对外购石料料源进行相应分选。当粒径及级配不满足填料要求时，经填料生产场破碎筛分后，再用于基床以下路堤的填筑。将料源粒径大于900mm的进行二次解小，用皮带输送机将混和料输入破碎机

29、破碎，再经孔径为60mm的振动筛筛分，使其生产填料的粒径全部小于60mm，振动筛下填料分别隔离堆放。堆放料时用装载机在振动筛出料口处及时转运，分层堆放，防止形成自然坡角的料堆，避免颗粒发生离析，以保证成品填料颗粒级配的均匀性。对破碎筛分出的集料的颗粒级配、颗粒密度等项目分批进行试验检测。1.1.3 质量控制与要求正常情况下，每生产2000m3抽检一次颗粒级配，以分析评价级配的波动情况，并进行颗粒密度试验，为检测填筑施工的压实质量提供标准参数。填料生产过程中，随时观察目测出料级配情况，当出料级配发生明显变化时，增加抽检试验次数，将细粒含量小于15及含量在1530的集料按A、B组填料分别堆放，将细

30、粒含量大于30的集料重新掺加粗颗粒拌合，经检验符合A、B组填料标准后，再作为A、B组填料使用。1.2 级配碎石生产本标段基床表层全部采用0.7m厚级配碎石，路桥、路涵交界处均设置了级配碎石过渡段。级配碎石利用采购的2545mm、1625mm、7.116mm、小于7.1mm四种规格的粗细集料，分别按基床表层的粒径级配范围要求，通过室内试验和现场填筑工艺试验验证取得的配合比进行配料，经具有自动计量装置的拌合机拌合，生产出级配稳定、质量合格的级配碎石混和料。在路堤填筑前2个月开始储备各种规格的集料。为保证填筑压实质量，填料随拌随用。1.2.1级配碎石场拌法生产工艺流程。合格不合格调整配料25碎石16

31、碎石7碎石石屑粉计 量 配 料拌 和加水出 料配合比试验、现场填筑试验检 验水泥(按设计要求)         级配碎石生产工艺流程图1.2.2工艺要点a、外购2545mm、1625mm、7.116mm、小于7.1mm四种规格的碎石和石屑粉集料。b、 贮存集料时用装载机及时转运，分层堆放，防止形成自然坡角的堆，避免颗粒发生离析，各种集料隔离堆放。c、 根据各集料用级配碎石方孔筛的筛分结果，按规定的粒径级配范围要求，分别设计出三种基床表层级配碎石配合比。d、 按设计的配合比进行室内击实试验和现场填筑工艺试验，从中分别

32、优选出施工配合比并求得混和料颗粒密度和最优含水率。e、 采用具有自动计量配料系统的拌合设备，按试验确定的施工配合比(加水量根据气候及运距在最优含水率基础上增加12)进行配料和拌合，以获得颗粒级配稳定和含水率合适的级配碎石混和料。f、 经检测混和料级配、含水率符合工艺试验确定的允许范围方可出场。1.2.3 质量控制与要求a、各种集料进场后，每2000m3检验一次含泥量和其他杂质含量，并进行试配混和料的颗粒级配、颗粒密度、重型击实的最大干密度、最优含水率试验。b、对过渡段填筑的需掺入水泥的级配碎石中掺入的水泥以同一产地、品种、规格、批号每200t为一检验批(当不足200t时也按一批计)，其品种、规

33、格及质量符合设计要求。每工班生产混和料前测定粗细集料的含水率，换算施工配合比。级配碎石混和料拌合生产过程中，随时观察目测混和料级配和含水率变化情况，正常情况下，每一工作班抽检三次(每次不大于2000m3)，第一次必须在拌合开始时检验，如发现生产过程有异常，增加抽查试验次数，根据颗粒级配、含水量检测信息及时调整配料比例，使混和料符合要求。1.3级配碎石施工工艺流程(如图)1.3.1级配碎石施工方法基床表层根据路堤、路堑不同设计厚度分层摊铺，采用场拌集中拌合，摊铺机摊铺，振动压路机碾压，土工布覆盖保水养生的方法。1.3.2施工准备材料粒径级配及品质应符合设计有关规定。石料质量经监理工程师检验认可后

34、方准采用。拌合前还要检查各种材料的含水量，以便施工控制。在监理工程师监督下，试验室根据现场的材料取样进行配合比的选定。配合比选定后，申报监理工程师及业主，经批复后进行试验段施工。基床底层表面须平整、密实，具有规定的路拱，无松散及软弱地点。对每一断面都要进行验收，并经监理工程师认可，合格后方可进行基床表层的施工。施工前，如底层表面干燥，可撒少量水湿润。在底层上恢复路线中桩，根据底层的施工宽度每1020m放出边桩，在距边桩0.5m外设指示桩，其上用红漆标出松铺线及压实厚度线。测量人员在路基边部每1015m打钢钎，挂钢丝绳作为导向线引导摊铺机进行整平摊铺。所有参与施工的机械都进行试运行，有问题的及时

35、处理或更换，使所有设备处于良好工作状态；拌合站根据试验室提供的配合比进行调试，并进行试拌取样试验，调试合格后锁定配合比(含水量根据现场情况掌握)。在拌合站调试合格，机械状态良好，全部就位后，在监理工程师指定的位置和长度内，根据施工所采用的方法和机械设备修筑试验路段。检验施工工艺、机械配备是否合理、施工组织情况以及测定松铺系数、机械的最佳组合、作业段长度及达到要求的压实度所需的碾压遍数等，并根据施工情况，总结试验段施工经验，由此提出规范的施工方法和可靠的技术参数以指导大面积施工。1.3.3级配碎石拌合本标段级配碎石采用稳定粒料拌合机进行拌合，上料、加水采用电脑自动控制。拌合站操作人员严格按照试验

36、段确定的施工配合比上料拌合，除含水量可根据天气情况灵活掌握外，其它集料的上料比例未经试验人员及监理工程师的批准，不得擅自改动。料仓上设置筛子，以防止超粒径材料进入。拌合好的级配碎石应颜色均匀一致，拌合过程中，质检人员采用取样试验的方法对级配碎石的质量随时抽检，根据不同的质量问题采取不同的措施。级配碎石装车时，每装一斗，车挪动一下，防止粒料发生离析。1.3.4级配碎石运输拌合好的级配碎石应尽快运往现场进行摊铺。暴晒天气运输车必须加蓬布覆盖，以防级配碎石含水量的降低。1.3.5级配碎石摊铺摊铺前，底层要清扫干净并洒水润湿。自卸车卸料时靠近摊铺机料斗前约30cm处关闭动力，然后挂空挡靠摊铺机推动自卸

37、车均匀卸料前进。为保证摊铺机的连续摊铺，摊铺机前要有57辆满载汽车时再开始摊铺。在摊铺过程中，控制摊铺机摊铺速度，根据级配碎石供应情况采用适当的速度摊铺，避免停机待料情况，使摊铺过程连续进行。摊铺时设专人跟在摊铺机后面负责消除集料离析现象，铲除局部集料窝，并用新拌级配碎石填补。运输车辆要保证拌合站不间断拌合的需要，以此来加快施工进度和满足摊铺机连续摊铺的要求。对于施工区段较短，不宜摊铺机操作的地段，采用平地机摊铺。和既有线并行段和拨接地段采用人工摊铺。1.3.6碾压整型完毕后，立即采用大吨位压路机进行碾压。碾压原则为：先静后振，先慢后快。碾压顺序为：先采用压路机静压一遍，然后弱振碾压一遍，而后

38、强振碾压，直至碾压到合适的压实度时为止。碾压合格后，再压12遍，消除轮迹。碾压过程中，压路机必须保持匀速碾压，严禁突然启动或紧急刹车，避免对级配碎石产生推移。1.3.7接缝处理横缝采用平接缝。施工时全部碾压，待第二天施工时在接头处用三米直尺检测平整度，将平整度不合格的地方刨齐，然后再进行新料施工。整型及碾压时，派专人在接头处处理，保证接头的平整及顺接。1.3.8检测方法及施工注意事项基床填筑采用密实度和地基系数两种指标控制，特殊地段控制工后沉降，最佳密实度采用重型击实方法获取。地基系数采用K30荷载板检测，检测频率严格按照规定执行。验收标准基床填筑压实标准及外形尺寸偏差符合下表的要求基床以下路

39、堤填筑压实标准填料压实标准地基系数K30（Mpa/m）动态变形系数Evd(Mpa)孔隙率nA、B、C组填料130<31%基床以下路堤顶面外形尺寸偏差标准序号项目允许偏差1中线至边缘距离±50mm2宽度不小于设计值3横坡±0.5%4平整度不大于15mm基床底层压实标准填料压实标准地基系数K30（Mpa/m）动态变形系数Evd(Mpa)孔隙率nA、B组填料15040<28%基床底层外形尺寸偏差标准序号项目允许偏差1中线至边缘距离±50mm，0mm2宽度不小于设计值3横坡±0.5%4平整度不大于15mm5厚度±30mm基床表层填筑的压实标

40、准填料压实标准地基系数K30（Mpa/m）动态变形系数Evd(Mpa)孔隙率n级配碎石19055<18%基床表层外形尺寸偏差标准序号项目允许偏差1中线高程±10mm2路肩高程±10mm3中线至路肩边缘+20mm，0mm4宽度不小于设计5横坡±0.5%6平整度不大于10mm7厚度-20mm5、支挡工程施工混凝土挡墙施工1.1工艺流程挡土墙墙身采用C35混凝土浇筑。施工准备测量放线基坑开挖自检后报监理检验基础浇注墙身浇注覆盖、洒水养生、拆模混凝土挡土墙施工工艺图1.2混凝土混凝土用拌合机拌合，汽车吊提升入模。1.3基坑开挖开挖前，在上方作好截、排水设施。坑内积水

41、及时排干。挡土墙基础开挖后，若发现地基和设计不符，对承载力不足的地基，通过设计采取加强或局部技术处理。并应报监理工程师审定后按实际情况调整挡土墙的结构尺寸。挡土墙基础视地形、地质条件，埋置足够的深度，以保证挡土墙的稳定。1.4基础浇注浇筑前，将基底表面风化、松软土石清除。土质基底夯实。经监理工程师验收后，方可进行浇注。1.5墙身浇注墙身混凝土浇注前，将基础顶面混凝土凿毛，并洒水湿润。模板采用大型组合钢模板，板缝夹海绵条，采用拉筋套塑料管、斜撑支撑牢固。混凝土采用水平分层、纵向分段连续浇注，插入式振动器振捣密实。拆模后及时洒水覆盖养生。1.6附属设施墙体的沉降缝、伸缩缝、防水层、泄水孔，按图纸规

42、定或监理工程师的指示设置。抗滑桩施工工艺及方法2.1施工准备测定桩位，平整场地，便于安装井架及铺设出碴轨道；桩区地表建好截、排水及防护措施，按设计要求对堑顶坡土清刷减载；到雨季后，孔口要搭设雨篷。安装井架，井架采用万传杆件拼制龙门架，每个井口安设二台卷扬机作为提升牵引设备。准备好各工序所需的机具器材和井下排水、通风、照明设施，并设置观测滑坡变形、位移的观测点。2.2桩身开挖方法根据桩身井口段土质情况将井口挖至12m深时，可立模灌筑钢筋混凝土锁口。此节护壁在井口0.51.0m范围内加厚至50cm（即锁口），锁口顶面平整，并略高出原地面，当桩顶处地面横坡较陡是，桩井锁口顶面可顺地形做成斜面。桩井采

43、取边开挖边支护的方法。一般每节挖深2m后，沿井壁主模灌注一节钢筋混凝土护壁。井内采用人工装碴，用卷扬机作提升设备。避免在土石层变化处和滑动面处分节。灌注护壁混凝土前，清除岩壁上的浮土和松动石块，使护壁混凝土紧贴围岩。上下节护壁的竖筋相连以加强护壁的纵向连接及整体性。桩井挖至超过10m，在井口设一台5.511kw轴式通风机，以直径500mm的胶管向井下送风。井内排水，采用离心泵抽水。桩身混凝土灌注方法：灌注前，清除孔内及护壁上的杂物。按设计尺寸绑扎钢筋笼，用井架滑轮起吊下放并在井口接长焊接，主筋骨架用长臂吊车配合井架放至孔内。灌注混凝土时使用提料筒将混凝土送至井下，灌注混凝土连续进行，每一捣固层

44、厚以不超过30cm为宜，当滑体有滑动迹象或需加快施工进度时，可采用早强混凝土。2.3施工方法要点与注意事项每桩定位采用全站仪准确放样，桩身断面尺寸、中心位置、孔底高程、护壁厚度等严格控制；井下爆破，主筋焊接和混凝土灌注必须严格执行有关规范和规程。每次井壁开挖及衬砌立模，均应从井口吊线，防止超欠挖及偏斜；竖筋的搭接避免设在土面分界处和滑动面处。锁口必须浇筑平整，其顶面不得低于原地面；护壁衬砌紧跟开挖。灌注前做好充分准备保证连续灌注；当必须分节灌注时，工作缝应避开滑动面及竖筋接头范围内的薄弱环节。桩身开挖及井下爆破严格遵守建筑安装工人安全技术操作规程和安全爆破规程；施工时四周必须设栅栏，各种材料及

45、施工器材距井口要有一定距离，以防落入井内伤人。井上设专人指挥，各工序有安全员；井下作业人员佩戴安全帽，出碴斗升落时作业人员靠边站立，土斗吊出井口后，井上及时用木板盖严。作业人员上下井的升降吊笼须有安全卡，并经常检查钢丝绳及各连接部位。作业时各电器部位要有接地装置，防止漏电；井下照明使用安全电压。桩身施工前设置观测设施，专人负责观测，发现有滑动迹象，及时通知作业人员撤离现场。其施工工艺流程见下图。截排水沟桩位放样架设提升设备井口处理护壁开挖提 升 出 碴井内排水排烟通风终孔检查安装钢筋骨架灌注混凝土养生混凝土拌制输送制作钢筋骨架制作混凝土试 块抗滑桩施工工艺流程图锚杆框架梁施工工艺及方法3.1基

46、本要求锚杆材料采用单根32mmHRB400螺纹钢筋制作，锚杆长度为8m。钻孔直径110mm，与水平面层成25°施工，孔内灌注M30水泥净浆或砂浆，水泥净浆或砂浆添加抗侵蚀性添加剂，注浆压力不小于0.4MPa。 3.2锚杆施工1）根据设计要求定出孔位并做出标记，孔位允许偏差为±15mm。对于坡面显示地质条件较差时可对钻孔适当加密。钻孔作业时，施钻角度正确，垂直坡面。2）钻孔要圆而直，钻孔方向与水平面成25°施作，锚杆钻孔深度应大于锚杆设计长度10cm。砂浆锚杆深度的允许偏差为±50mm。为保证钻孔顺直，保证锚固安装质量，应使用十字钻头或纽扣钻头。 3）清孔

47、：用高压风将钻孔中的岩粉、石渣吹出，钻孔被堵塞时使用凿岩机重新疏通。4）锚杆安装及注浆：锚杆安装时，锚杆配件应安装正确，锚杆与岩面锚固牢靠，其入孔深度满足规范要求（入孔深度不得小于锚杆长度的95%），并加设锚垫板，锚垫板150mm×150mm×6mm。锚杆安装完毕后即进行注浆作业，制备水泥浆要严格按照设计水灰比进行，注浆压力达到终压0.4MPa时，停止注浆进行下一个锚杆孔注浆作业，直至注浆作业完毕。3.3施工注意事项1)锚杆孔必须采用干孔，不得采用水钻，孔径、深度应满足设计要求，钻孔采用套管跟进钻进技术，使钻孔完整不坍孔。2）锚杆注浆应采用自孔底向上依次有压注浆，中途不得停

48、浆。孔内注浆必须饱满密实，在初凝前要进行二次补浆。3.4框架梁施工框架梁采用C35钢筋混凝土现场立模施工，与坡面垂直施做，分段施工时预留钢筋，不同施工地段的接头预留于伸缩缝处，否则应按新旧混凝土施工要求对连接处进行处理。框架梁在坡面封顶和护脚处用M7.5浆砌片石砌筑。框架梁内采用喷混植生或灌草护坡防护。框架梁浇筑完毕后，应及时进行养护工作。浆砌工程1）坡面铺砌要在填土压实符合要求坡体趋于稳定或填土压实达到要求后，按设计和规范要求清刷坡面浮土填补凹坑并拍实、平整。2）按设计标准测量放样，开挖坡脚基槽。3）浆砌片石一律采用人工施工，采用挤浆法砌筑，砂浆要饱满。砂浆采用机械拌合，严格按照试验室提供配

49、合比过磅计量。4）片石块径不得小于15cm，不得选用风化石，片石强度大于30MPa。砌缝错开，不得有通缝、瞎缝。铺砌厚度均匀，水泥砂浆饱满，采用凹缝，外观整齐美观，砌筑后及时回填边缘，夯填密实，防止地表水浸入。5）施工时每隔1015m设置一道伸缩缝，缝宽2cm，缝内填塞沥青麻筋，填深0.2m。6）骨架护坡施工前要按设计形式及尺寸挂线测量放样，开挖沟槽。7）网格施工时，水泥砂浆要饱满，砌筑后格内及边缘要及时回填好、夯实，防止地表水浸入冲毁网格。人字型骨架护坡防护5.1骨架设置参数人字型骨架主骨架截面尺寸为0.6m（宽）×0.7m（高），支骨架截面尺寸为0.5m（宽）×0.7m

50、（高）。顶端0.1m高度留设宽度0.4m的矩形凹槽。骨架嵌入护坡深度为0.6m,骨架间净距为3m。骨架底部基础及顶、侧边应设M7.5浆砌片石加固。5.2施工工艺骨架施工前应按照设计型式尺寸挂线放样，开挖沟槽。 骨架底部基础及顶、侧边应设M7.5浆砌片石加固。施工时应自下而上逐条浇筑骨架，骨架应与边、仰坡密贴，骨架表面或流水面应平顺。骨架浇筑完毕后应及时进行养护，保证骨架强度。绿色防护工程喷播植草：本施工区段内部分路堤、路堑边坡采用灌草护坡防护。喷混植生：锚杆框架梁内喷混植生防护。 施工要求：草籽需选用根系发达茎矮叶茂并适于本地区成活的多年生草种。喷播草籽含量每平方米不小于1520g，喷混植生草

51、籽含量每平方米不小于25g。批量种子应进行抽检，检验项目包括种子净度、种子发芽试验、种子活力测定等。喷播植草施工前应清理坡面、整平，松散部位应夯实，然后洒水润湿坡面。大面积的喷播工程施工前应先进行试播，以得到合理的种子、肥料、农药、保水剂和营养土等的配合比，将混合料按一定比例加水制成喷投物料，喷投物料应有一定的稳定性，喷到预定的坡面上不可沿坡面流动。施工完毕后应进行精细的养护管理，包括覆盖、浇水、施肥和病虫害防治等，养生期不少于30天。养生期内需用透气农膜覆盖，避免雨水冲刷。对漏播、草籽发芽成活过稀部位要进行补种或喷补。喷植前应修好天沟等排水设施，修正坡面，嵌补凹槽、坑洼，准备好喷植混合材料等

52、。喷植材料应随拌随喷。护坡喷植后，在20天内必须喷（洒）水养生（下雨除外），喷植护坡始终具有足够水分，促使草籽发芽、生长。喷射机作业应严格执行喷射机操作规程：应连续向喷射机供料；保持喷射机工作风压稳定；完成或因故中断喷射作业时，应将喷射机和输料管内的积料清除干净。6、路基过渡段施工工艺及方法本线过渡段主要有路堤与横向结构物（立交框构）过渡段、半挖半填路基及不同岩土组合路基、路堤路堑过渡段、隧路过渡段等。过渡段施工根据施工图纸，制定施工工艺和过程控制措施，做出详细的作业指导书和相应的质量检查、监督管理制度，并通过现场碾压试验确定完善的施工工艺及处理措施。为保证过渡段填筑质量，原则上过渡段与相邻路

53、堤应按水平分层同时填筑。为保证路基施工进度，不能同时施工的困难地段，可采取在桥台后预留一定长度的路堤填筑段并做出台阶，待过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工。过渡段填筑材料级配碎石或级配砂砾石应采用工厂化生产，粒径、级配及材质应符合要求。具体的质量控制措施有：a.过渡段路堤的填筑工艺应通过现场碾压试验确定。b.过渡段采用的填料种类及原材料质量应符合设计要求，级配碎石选料标准应满足材料的规格、材质和级配的有关规定。c.横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。d.过渡段靠近桥台、涵洞等建筑物的部位分层填筑，采用小型振动压实机具碾压。e.各种试验、检测设备应计量检定合格。测试

54、数据应真实可靠，充分反映现场实际情况。路桥过渡段施工工艺及方法桥路过渡段采用级配碎石掺3的水泥分层填筑，且与桥台连接的不小于20m范围内路基基床表层级配碎石中必须掺5的水泥。桥台基坑以混凝土回填，桥台与过渡段间设置隔离层，引排路桥接缝处积水，台后过渡段内，紧靠桥台处根据桥梁专业需要可设置混凝土垫块。过渡段与相邻路堤作为相同施工区段同步填筑。填料摊铺按设计要求分段选用不同填料，过渡段长度大于4倍桥台后路堤高度，且不小于20m。距台后不小于2m范围内不能使用大型压路机施工的部位，采用小型压路机配合冲击夯进行压实，其它部位与路基同步采用大型压路机碾压。1.1施工工艺流程填筑至基床底层顶面基 坑 回 填基 底 处 理桥台后背墙绘填筑线砌筑隔离层过渡段与路基同步填筑碾压或夯实路桥过渡段填筑填筑基床表层过渡段施工结束不合格检测压实质量合格  1.2工艺要点 过渡段基底处理与桥台及相邻路基的地基同时进行，过渡段填筑与相邻路堤按相同施工区段同步施工。 按设计要求对基底进行处理，经检查验收合格后再进行上层填筑。 将填料生产场拌合好的混和料用自卸汽车尽快运输到现场，防止水分蒸发损失。 紧邻桥台处每层