重庆摩托车产业出口竞争力状况研究

1、【标题】重庆摩托车产业出口竞争力状况研究 【作者】蒋 跃 佳 【关键词】摩托车产业  出口竞争力  对策 【指导老师】邹 庆 【专业】国际贸易 【正文】一、引言（一）研究背景1951年8月，我国正式开始自行试制、生产摩托车。由此开始，我国走上了摩托车大国之路。近10年来，我国摩托车工业发展速度更快，产量更多，一跃成为了世界摩托车生产量最大的国家。重庆更是被打造成为我国的“摩托车之都”。短短数十年间，重庆摩托车产业就完成了从技术引进到自主研发的过程转变，力帆，隆鑫，建设，嘉陵，宗申等一大批摩托车品牌企业相继出现，使得摩托车产业成为了重庆经济的重要支柱产业之

2、一。重庆摩托车企业的发展势如破竹，如火朝天，产量一度占到全国的50%。但随着城市建设的不断推进，包括重庆在内的全国各大城市开始实行“禁摩”。面对国内市场的不断缩水，重庆摩托车企业寻求了一个最有效的解决方法开拓国外市场。重庆摩托车企业开始实施“走出去”战略。摩托车的出口企业数量由1996年的10家，上升到2009年的61家。经过多年的建设发展，重庆摩托车产业的有了很大提高，产品的出口竞争力增强，摩托车出口量一直处于全国领先地位。2008年金融危机对全球经济的肆虐，直接影响到出口依存度较高的重庆摩托车企业。（二）研究意义面对国际市场的复杂性，重庆摩托车企业的出口竞争力现状如何？怎样保持和提高重庆摩

3、托车产业的出口竞争力？解决好这一系列问题具有重大的现实意义和经济价值。本文正是从这一点出发，对重庆的摩托车产业进行详细研究，分析其在出口竞争中存在的优势和劣势，并提出提高重庆摩托车产业出口竞争力的对策，对重庆摩托车产业提高在国际市场上的出口竞争力具有较强的指导意义。二、重庆摩托车产业出口贸易现状及发展趋势（一）重庆摩托车产业发展历程中国的摩托车出口始于重庆，重庆摩托车产业起步于上世纪70年代末期。经过三十几年的不断发展，摩托车产业已然成为了重庆的支柱产业。纵观重庆摩托车产业的发展历程，大致可以分为以下四个阶段。1起步阶段在改革开放春风的号召下，嘉陵实施“军转民”开发生产摩托车。1979年9月1

4、5日，嘉陵成功研制出第一辆“嘉陵”50型二冲程轻便摩托车，由此开创了重庆生产摩托车的历史，嘉陵更是成为了中国发展摩托车产业的奠基者和引导者。并在1981年与日本本田公司签订了JH8101技术合作合同，成为中国摩托车产销量最大的企业。1982年，嘉陵更是凭借CJ50型摩托车成为中国最早进入国际市场的摩托车企业。1983年，国务院批准重庆成为第一个计划单列城市，极大的促进了重庆的改革开放，同时也极大的推动了重庆摩托车工业的快速发展。嘉陵、建设等企业开始大力引进日本先进技术，并对其进行消化吸收，极大的促进了重庆摩托车产业的发展进步，大大缩短了同国外先进水平的差距，引领了中国摩托车产业的崛起。1985

5、年，全国摩托车总产量突破100万辆大关，而重庆当时的产量是46万辆，几乎占了全国总产量的50%。2壮大阶段在引进技术的基础上，重庆摩托车企业不再单纯的执着于更大力度的引进日本等国外的先进技术和设备，而是开始与国外先进企业进行更深一层次的合作合资。1992年11月，由建设工业（集团）公司与日本雅马哈株式会社合资的重庆建设雅马哈摩托车有限公司正式成立。1992年12月5日，嘉陵集团与日本本田公司签署合资经营嘉陵本田发动机有限公司合同，重庆嘉陵本田发动机有限公司成立。1993年，重庆望江机器厂与日本铃木公司合资成立了望江铃木发动机有限公司。除此之外，一大批民营企业也加入到摩托车生产的行列中来，如宗申

6、，力帆，隆鑫等，也构成了一股强大的力量，加入到重庆摩托车产业的争夺中。这一阶段是重庆摩托车产业发展非常迅速的阶段，产量一直占据全国总产量的榜首，份额一直保持在50%以上。直到1994年，重庆摩托车产量也一直占全国总产量的30%以上。这一时期，通过与日本企业的合资经营，培养造就了一批精通先进技术和管理的专家，多数成为了摩托车行业高级技术和管理人才。3低迷阶段    随着江浙、广东一带的摩托车产业强劲的发展势头，重庆摩托车产业倍感压力，1994年以后，重庆摩托车产量占全国的份额连续四年逐年下滑，地位开始被弱化。1998年，重庆摩托车产量降到历史最低点，仅占全

7、国摩托车产量比重的15.11%，产量优势丧失，地位开始被弱化。重庆市摩托车产业发展情况如下图： 图中数据来源于重庆海关网站4回稳阶段市场份额的不断下降引起了重庆摩企的高度重视，在重庆市政府政策的大力支持下，重庆摩企开始进一步解放思想，转变生产模式，加大产品开发力度，提高市场竞争能力。重庆摩企开始积极开拓国际市场，探索新的发展道路。随着产品出口的稳步增长，重庆摩企很快就摆脱困境，走出低谷，重庆回到全国产量榜首的位置，更进一步的奠定了自己龙头老大的地位。从1999年起，重庆已经连续多年位居全国产销量第一，出口量第一。据海关统计，2008年1月到10月，重庆市出口摩托车318.18万辆，价

8、值11.78亿美元，分别比去年同期增长25.4%和36.4%。一批摩托车民营企业的蓬勃发展，如力帆，隆鑫，宗申等企业，充分保证了重庆摩托车出口总量全国第一的宝座。经过三十几年的发展，重庆摩托车产业已具备相当的规模，真正成为了重庆的支柱产业。（二）重庆摩托车产业出口贸易现状重庆摩企之所以能在1998年的低迷期之后迅速崛起，重新回到产销量全国第一的宝座，并不是依靠其在国内市场取得的成绩，而是得益于快速增长的出口量。面对竞争日趋激烈的国内市场，重庆摩企选择了开拓国际市场。近几年来，重庆摩托车产业不论是在制作工艺，还是市场拓展上，都取得了长足的进步。重庆摩托车产业的出口现状主要体现在以下几个方面。1国

9、际间合作更加紧密重庆摩托车产业的出口贸易虽然总体来说还是停留在国际化的初级阶段，主要是以出口产品为主。但随着国际市场竞争的日益激烈，为了争夺国际市场的份额，在国际大市场的激励竞争中突围而出，重庆摩企选择了与外强联合来最大限度的抢占国外市场。2004年4月15日，建设集团与日本雅马哈第三次合资。这次合资打破了双方仅在制造领域的合作，而开创了渠道领域的合资。2007年2月4日，宗申生产的第一批350台DT115摩托车发动机批量出口日本，这也是国产摩托车发动机品牌首次批量出口日本。DT115摩托车发动机是重庆宗申发动机制造有限公司与日本摩托车行业二线著名企业DAYTONA公司共同开发而成，由宗申公司

10、在重庆装配后，全部返销到日本，再由DAYTONA公司在日本组装成整车在欧洲、日本等发达国家销售。在国际化进程的不断推进中，重庆摩托车产业开始更加注重深层次的合作，不仅仅是在制造领域，而是更加深入到共同研发核心设备和技术的领域。2出口量增长势头良好在2009年1月到9月重庆市出口30强中，第一位到第三位分别是力帆集团、隆鑫集团、宗申集团。在前十位中，摩托车企业就占了6个席位。自2003年以来，重庆摩托车产业出口贸易就一直保持良好增势。2006年摩托车出口261万辆，增长50.6%，出口金额达8.8亿美元，增长48.8%。2007年摩托车出口312.3万辆，增长19.7%，占同期全国出口摩托车数量

11、的30.2%，比去年上升4.8个百分点；出口金额达10.6亿美元，增长21.2%，占同期全国出口摩托车金额的27.7%，比去年上升0.2个百分点。2008年全年摩托车出口351万辆，增长12.4%，出口金额13.1亿美元，增长23.7%。?尽管受金融危机影响，2008年8月以来，重庆市摩托车出口直线下滑，2009年2月降至2006年2月以来单月最低点，仅出口9.3万辆。2008年全年，重庆市摩托车产业出口虽增幅有所减缓，不过仍然保持出口逐年增长的趋势。今年3月以来，重庆市摩托车出口转暖回升，连续三个月保持环比增长，月均出口量14.6万辆，其中，5月份出口17.9万辆，环比增长达27%。截止到1

12、1月，受金融危机影响，重庆摩托车出口量持续下滑，但重庆市政府已经采取相应措施，相信这些措施的实施，必定会有力助推了摩托车出口止跌回升。3海外建厂不断扩张在国际市场上，除了来自其他国家的激烈竞争外，各国关税壁垒的压力也是阻碍重庆摩托车产业出口的一个重要因素。为了避免关税壁垒，提高重庆摩企在国际市场的竞争力，海外建厂就成了重庆摩企的自救的重要手段。近几年，重庆摩企在海外建厂的例子层出不穷，数量也越来越多。2002年，力帆越南摩托车制造联营公司宣告成立，预示着力帆集团开始了海外建厂的步伐。力帆越南合资公司生产的摩托车在越南市场大获丰收。力帆大概花了一年半时间就把投资全部收回来了，资本的回报率为60%

13、多。这样的成功掀起了重庆摩企海外建厂的热潮，包括建设、宗申、隆鑫等摩帮巨头都开始紧锣密鼓地计划海外建厂。4政策支持受金融危机影响，美欧等发达国家需求量急剧下滑，加之美元欧元等大幅度贬值，直接导致美欧市场出口大幅下降。拉丁美洲各国、东欧、中东、非洲各主要出口目的国的货币相继大幅度贬值，直接导致这些国家进口成本增加，摩托车出口锐减。为此，重庆市政府制订了一系列政策，来支持重庆摩托车产业的发展，巩固摩托车出口优势。在不久前出台的“重庆市重点支持和发展的出口畅销品牌”中，将嘉陵，建设，隆鑫，力帆，宗申等企业纳入其中。此5家企业之前已入选商务部“重点培育和发展的出口品牌”名单，因此，这些摩托车企业在享受

14、商务部各项优惠政策之外，还可以获得财政、金融、贸易、技改及研发等一系列优惠政策扶持，并享受更加完善的知识产权保护。（三）重庆摩托车产业出口发展趋势经过三十几年的发展，毫无疑问，摩托车产业已然成为了支撑整个重庆经济的强有力的力量支柱。摩托车产业为重庆GDP贡献了相当高程度的份额。未来重庆摩托车产业的发展至关重要。1必须加强创新技术的研发重庆摩托车企业的发展，基本上都是由仿造日本摩托车企业起家的。仿造的好处在于，不需要花费很长的时间和精力去研究摸索，同时由于我国廉价的劳动力，使做出来的产品质量好，价格低。因此，重庆摩托车产业包括整个中国的出口产业，在国际市场上都是采取价格竞争的策略。想要在环境复杂

15、，竞争激烈的国际市场上站稳脚跟，占有一席之地，就必须不断的提高自身的能力，增强国际竞争力，就必须加强技术创新能力的研发。企业竞争归根结底就是创新能力的竞争。谁能拥有最强的创新能力，谁就掌握了这场战争的主动权。因此，加强创新能力的研发势在必行。重庆摩企正在经历从仿造到自主创新的转变过程。因此要特别注重知识产权的保护和管理，加大对自主创新能力技术的投入，提高出口竞争力。2进一步开拓海外市场随着改革开放的不断深入，国家政策大力支持我国企业“走出去”。重庆摩企抓住了这个历史机遇，以开放促发展，大力推进对外开放。重庆摩企纷纷“走出去”，抢占海外市场。截止2009年11月，重庆摩企主要出口国家包括：印度、

16、巴基斯坦、越南、意大利、伊朗和尼日利亚、土耳其等。2004年宗申与意大利比亚乔的合作，不仅开创了重庆摩企与欧美摩托车巨头牵手的先河，而且还打破了日本摩托车企业在中国摩托车领域中的技术垄断格局。重庆摩企要进一步开拓海外市场，增加海外市场的占有率，与国外企业紧密合作、借外强充电，兴许是一个不错的渠道。3进一步开发新型车为了改善日益恶化的全球气候变化，国际社会制订了一系列保护环境，减少污染的政策法规。我国也早在2003年1月13日，发布了摩托车排放污染防治技术政策，对摩托车污染排放的防治进行了明文规定。因此，为遵守法律法规，适应新时期的时代要求，开发新型环保、绿色的摩托车变成了迫在眉睫的事情。重庆摩

17、企要想进一步进入欧美市场，就必须达到欧盟多规定的标准。加大对摩托车排放污染的控制力度，促使一部分不符合欧盟标准，不达标的摩托车淘汰，开发既重环保又重节能的新车型。三、重庆摩托车产业出口竞争力分析（一）重庆摩托车出口竞争所具备的优势1劳动力成本优势和制造力优势中国拥有大量的廉价劳动力，这是其他国家和地区所无法具备的。重庆作为一个大农村的直辖市，拥有一大批劳动力。而且重庆工资水平相对全国较低，人工支出相对较低，导致相对于江浙、广东等摩托车生产城市，重庆的人工成本非常低廉。重庆从七十年代末就开始发展摩托车产业。经过几十年的发展，重庆拥有一大批成熟的专业人才和一整套熟练的专业技能。相对于江浙、广东等新

18、兴发展起来的摩托车城市，重庆具备了绝对的制造力优势。2产业集群优势产业集群是指一组在地理上靠近的相互联系的公司和关联的机构，它们同处在一个特定的产业领域，由于具有共性和互补性而联系在一起。产业集群作为一种新的产业空间组织形式，是市场经济条件下工业化发展到一定阶段后的必然产物，它对一个地区竞争优势的形成有着重要作用。产业集群一旦形成，其较低的交易成本和较高的制度效益会带来巨大的竞争优势，从而对政治、经济、社会、文化带来许多积极的影响。产业集群会形成资源集聚效应、创新激励效应、知识溢出效应、规模经济效应和区位品牌效应等，这些效应的产生将使集群区内的企业具有区外企业所无法比拟的优势，从而促进区内企业

19、竞争优势的形成和提升，企业竞争优势的形成势必使该产业具有竞争优势。?重庆摩托车产业属于纵向形成的产业集群，集群内上中下企业已经形成基本畅通的产业链，处于一种合理的分工和协作的状态。重庆本地摩托车的紧密合作，为提升整个重庆摩托车产业的发展注入了强大的力量。重庆产业集群通过区域品牌的产地效应，迅速地扩大了市场。重庆市汽车、摩托车制造领域有一些有较高市场认知度的企业和产品品牌，通过这些品牌的辐射，不仅大企业可以通过基于产业集群的协作网络获得专业化分工的好处，中小企业也可以借助产业集群品牌的产地效应，克服其自身存在的规模劣势、改善竞争中的不平等地位。嘉陵这个摩托车品牌所产生的独特的产地效应就是一个典型

20、例子。伴随着嘉陵摩托车在全国的畅销，嘉陵的名气迅速传播，国内市场占有率逐步攀升，随着嘉陵品牌的广泛而深入的传播，重庆这个产地也相应地迅速传播到全国。而这无疑为后来其它重庆制造的摩托车市场开拓铺平了道路。直到今天，嘉陵仍然受到行业人士的尊敬，这也可以说明嘉陵品牌所产生的产地效应对整个重庆摩托车业的贡献之大。3政府政策支持毫无疑问，摩托车产业是整个重庆经济的重要支柱产业。因此，自直辖以来，重庆市政府就在信贷、融资、技改措施、扩建征地、出口退税、进口配额等诸方面给予大力支持扶助，使重庆摩托车行业得到前所未有的大力发展。重庆市政府为重庆摩托车企业制定了相应的财政补贴政策，提供专门的资金支持，为重庆摩托

21、车产业的发展提供了得天独厚的优惠条件。提升了重庆摩托车产业的整体实力，是重庆摩托车产业出口竞争强有力的后盾力量。随着金融危机的爆发，重庆摩托车出口明显放缓，重庆市不少摩企甚至出现了几个月没有订单的尴尬局面，出口遭受重创。为了缓解重庆摩企所面临的尴尬局面，2009年10月，重庆市政府出台重庆市摩托车下乡产品带牌销售操作试行办法，规定所有下乡摩托车指定经销商均可向当地区县家电办申请带牌销售及管理资格，重庆市家电办和各区县（自治县）家电办将会同公安交管部门，选择实力较强、信用较好指定经销商，给予委托带牌销售及管理资格。经销商在取得资格后，可直接向当地公安交管部门统一申领牌照。?由于政策的出台实施，极

22、大的促进了农民购买摩托车的热情，提高了摩托车的销售量。使得重庆摩企在金融危机中所遭受的损失在一定程度的，得到缓解。（二）重庆摩托车产业出口竞争所存在的问题1价格战成为占领海外市场的主导在竞争激烈的国际市场上，价格竞争成为了重庆摩托车产业的争夺当地市场的主旋律。这几乎是整个中国出口产业的基本情况。由于我们拥有廉价的劳动力，所以每当进入一个市场都势必进行价格大战，以此来逼退其他国家的产品后，再对自己的产品进行相应调整。因此，混乱的价格大战仍然是重庆摩托车产业进入国际市场的主导因素。国内实行“禁摩”以来，面对日益萎缩的国内市场，重庆摩企开始实施“走出去”战略。越南成为了重庆摩企海外淘金的首选。以重庆

23、嘉陵集团为首的中国摩托车企业进入越南市场后，以优越的性价比打破了日本摩托统治市场的格局，并在很短的时间内将日本企业挤出越南市场，并占有80%的市场份额。然而好景不长，在越南市场，重庆摩企开始了内斗。虽然明知价格战是一把双刃剑，但为了尽可能多地占领市场，谁也不甘示弱。摩托车价格平均每个月下跌70多美元，几个月后，就迅速跌到了300美元的谷底。据悉，现在越南卖一辆摩托车的利润只有30元人民币。无序的价格竞争就这样上演着，最后受到重创的，也只能是企业自身。2技术创新能力薄弱经过几十年的长足发展，重庆摩企已经具备了一定的技术研发能力。如力帆集团在2008年专利拥有量就达4448项，在全国同行中排名第一

24、。2003年8月，力帆摩托车、发动机正式通过欧盟e-mark认证，意味着今后力帆产品可以自由进入欧洲25个国家。2004年，力帆技术中心被批准成为国家级技术中心。拥有这些成绩还远远不够，相对于其他发达国家如日本、欧美等，重庆摩托车产业要走的路还很长。要想提高重庆摩企的出口竞争能力，就必须更大程度的投入到技术创新的开发，研发更多属于自己的核心技术，提高综合实力。重庆摩托车行业如果不用高新技术提升传统产业，不专注于研发核心技术，不提高创新技术的能力，就没有出路。虽然我国是世界摩托车生产出口大国，但毕竟不是摩托车生产强国。因此，重庆摩托车行业自主设计开发与技术创新能力亟待提高。3品牌形象弱，不注重知

25、识产权的保护对于重庆摩托车产业乃至整个中国摩托车行业来讲，企业竞争已经由最初单纯的产品竞争、价格竞争发展到品牌的竞争。品牌战略有利于提高商品和企业的知名度，有利于开拓国内、国际两个市场，这已成为现代摩托车企业经营战略的共识。品牌营销将成为主流，消费者对知名品牌摩托车的需求将越来越强烈。尽管诸如嘉陵，建设，力帆，宗申，隆鑫等企业在海外设立工厂，也具备了一定的品牌知名度，但是相对于日本和欧美等国的知名企业来说，重庆摩企的知名度就显得微乎其微了。虽然力帆曾占领过越南市场60%以上的份额，但通常越南经销商都会把品牌换成日本，欧美的知名品牌在对外出售。虽然中国已经替代日本，成为摩托车出口第一大国，而重庆

26、又是中国摩托车出口第一大城市，但就品牌知名度而言，距离日本、欧美等国，还有相当大的一段距离。这是重庆摩企，甚至整个中国摩企的不足。产量占世界总量半壁江山的中国摩托车正面临着“论斤卖车”的尴尬境地，中国的摩托车生产陷入了品牌困局。4缺乏适应各国际市场的复合型人才这几乎是整个中国出口企业都面临的问题。拥有高素质的复合型人才，是占领海外市场的重要因素。复合型人才，就意味着他要精通当地语言，精通外经贸业务，对所在地的政治，经济，法律，人文风俗非常了解，并具备很强的公关协调能力。重庆摩企最缺乏的就是复合型人才，这极大的制约了重庆摩企在海外的进一步扩张，同时降低了重庆摩托车产业的出口竞争能力。尽管重庆摩企

27、近几年来越来越重视复合型人才的引进和培养。像力帆、隆鑫、嘉陵、宗申、建设等，都有专门的复合型人才培养机制。但由于企业的重心并没有放在人才战略上，因此，对于复合型人才的引进和培养没有投入太大的精力。5各国贸易壁垒的限制在国际贸易中，贸易壁垒是最为常见的一种贸易保护主义。特别是对于价廉物美的“中国制造”，中国企业在出口商品时，所遭遇的贸易壁垒更是层出不穷。2006年土耳其政府决定：自8月15日起，凡进口摩托车及电动自行车产品，每辆须交纳200-300美元的保证金，这项措施将实施200天。这项政策的实施，在整个重庆摩托车行业掀起轩然大波。土耳其是重庆摩托车出口的主要国家之一，并在2006年跃居重庆摩

28、托车出口第一大国的地位。紧接着，阿根廷在8月30日宣布：对摩托车进口实行“非自动许可证制度”，以限制包括中国在内一些国家的摩托车进口。阿根廷作为重庆摩托车第三大出口国，其“非自动许可证制度”对重庆摩托车出口的限制，对于处在艰难突围时期的重庆摩企来说无疑是雪上加霜。2008年金融危机爆发以来，各国贸易保护主义氛围空前强烈。尽管各国都强烈反对贸易保护主义，但都在不同程度上实施了贸易保护主义政策，以保护金融危机中本国企业的利益。这对出口依赖程度较高的重庆摩托车产业产生了巨大的影响。2009年前三季度，重庆汽车零件出口额下降30.9%。其中，摩托车出口136.7万辆，下降53.2%，价值5.2亿美元，

29、下降5.2%。四、提升重庆摩托车产业出口竞争力的对策（一）研发核心技术，加强技术创新能力尽管我国摩托车产量已连续15年位居世界第一，出口数量连续8年名列世界第一。但是，由于自主创新的缺失和企业的无序竞争导致我国摩托车业被迫退出部分重点国际市场，行业平均利润率一度降至。同时，我国摩托车发动机生产技术水平仍停留在中小排量低速车，大排量高速车的成熟技术尚没有完全掌握，一直都被国外摩托车企业垄断。大多数重庆摩企已逐步意识到核心技术的重要性，许多企业已开始在环保、节能、安全等方面进行研究。重庆摩托车企业必须加大对于核心技术研发的投入力度，力求多研发出属于自己知识产权的、可以与其他发达国家竞争的核心技术。

30、重庆摩企除了继续在外观设计，提高功能，品质改进上加大投入外，还应该多加强技术创新能力的研发。企业的竞争，实质为创新能力的竞争，进行技术创新是重庆摩托车产业提高出口竞争力的关键环节。只有创新能力跟上了，才能在国际市场占有一席之地，才能从根本上提高重庆摩托车产业的出口竞争能力。（二）培养名牌效应所谓品牌就是综合实力，包括技术、经济的实力，文化、市场营销力、持续发展能力在全球经济发展一体化、世界市场竞争白热化的环境下，名牌效应成为企业间相互竞争的一个重要手段。虽然我国已经取代日本成为世界第一大摩托车出口国，但我国本土品牌和世界品牌的名牌效应差距仍然非常大。摩托车世界十大品牌被日本和欧美国家囊括，而作

31、为摩托车出口大国的中国，却没有一个世界知名的摩托车品牌。名牌效应作为出口竞争力的一个重要因素，必须引起重庆摩企的重视。重庆摩企在出口过程中，必须注意企业名牌效应的培育，要避免被经销商换掉品牌再出售产品这种事情的发生。重庆海关近年来加大了对国内外知名品牌专利权和相关权利人合法权益的保护力度。一方面积极向企业宣传海关对知识产权保护的有关政策，督促企业进行知识产权海关保护备案；同时，进一步严密操作流程，通过风险分析情况、布控、查验、移交和立案的信息反馈渠道。目前，重庆企业的维权意识还很薄弱，只有32家企业向海关总署申请了知识产权海关保护备案，备案权利仅200件，不足总署备案库总数的1.4%。为此，重

32、庆海关提醒企业应主动申请知识产权保护备案，以提高海关查处的针对性、保护企业利益。（三）引进和培养复合型人才复合型人才对于重庆摩企在出口竞争中占据着相当重要的位置。为了更好的进入当地市场，适应当地市场，占领当地市场，就必须拥有复合型人才。复合型人才具备较强的外语能力，有很好的国际贸易业务素质，了解当地的政治、经济、法律、人文风俗等，对于企业在国际竞争中起到事半功倍的效果，这对于提高整个企业出口竞争力起到很大的推动作用。市场经济的竞争关键在于人才。因此，引进和培养一支高素质的复合型人才队伍是重庆摩企的一项重要任务。海外复合型人才具有特殊性，它比国内技术人员的要求更高。因此，也要求企业必须建立一项专

33、门的管理机制，致力于发现，培养，造就这样一支高素质的人才队伍，营造一种实现自我价值的良好氛围，形成一种良好的激励机制，鼓励更多的复合型人才加入其中。这将会是重庆摩企在国际市场上取得胜利的法宝。（四）建立售后服务体系售后服务是对产品销售的强有力支撑，售后服务体系不健全，再好的产品也难以真正立足于国际市场。一些摩托车强国如日本、意大利等，在国外的销售及售后服务体系已相当完善，在销售过程中显得非常主动。目前，重庆摩托车行业的售后服务实则为“三包”服务，具有一定的局限性。售后服务更重要的作用是体现一个企业的整体形象，对于顾客和企业来说，良好的售后服务会达到一个双赢的局面。因此，建立和完善售后服务体系，对于重庆摩托车产业来说至关重要。有关研究表明，赢得一个新顾客的费用，比留住一个老顾客的费用高出5倍。因此，要提高重庆摩托车产业的出口竞争力，建立和完善售后服务体系是非常必要的。目前重庆摩企在国际市场上普遍存在销售和售后服务体系不完善的现象，产品一脱手销售即告结束，售后服