488048m悬臂连续梁施工组织设计

1、48+80+48m 悬臂连续梁施工组织设计新建武汉至广州铁路客运专线 XXTJ V标三王石特大桥悬浇连续梁施工 组织设计三王石特大桥 48+80+48m 悬浇连续梁施工组织设计1、编制说明1.1 编制依据（ 1）、国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定（ 2）、国家和铁道部现行的客运专线技术设计规范、施工规范、验收 标准（ 3）、铁道第二勘察设计院提供的三王石特大桥桥梁设计图、无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线） 等设计文件及“三王石特大桥 设计图纸技术交底”（ 4）、投入的劳动力、施工机械设备、技术及管理力量情况；（ 5）、现场调查情况1.2 编制范围三王石特大桥 48+80+

2、48m 连续梁悬臂浇筑。2、工程概况2.1 概况 三王石特大桥位于广东省韶关市西联镇内，起讫里为DIK1989+506.06DIK1990+603.725,全长 1097.665 米；本连续梁位于三王石特大桥的9#12#墩，梁全长177.5m, 一联三孔（48+80+48） m预应力 混凝土连续箱梁。2.2 箱梁结构形式2.2.1 连续梁箱体为单箱单室，变高度、变截面结构，箱梁顶宽 13.4 米，箱梁底宽6.7米，顶板厚度40至50cm，按折线变化，底板厚度40至 100cm，按直线变化，腹板厚 48至60cm，60至90cm，按折线变化，全 联在端支点、中跨中及中支点处共设 5 个横隔板，横

3、隔板设有孔洞，供检 查人员通过。桥面宽度为防撞墙内侧净宽 9.4m，桥上人行道栏杆内侧净宽 13.2m， 桥面板宽13.4m，桥梁建筑总宽13.8m。全梁计算跨度为（48+80+48） m， 中支点处梁高 6.65 米，跨中 9 米直线段及边跨 13.25 米直线段梁高为 3.85 米，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端 0.75 米。全联采用悬臂浇筑法施工，全联共设 47 个梁段。 0#段两个，每1新建武汉至广州铁路客运专线 XXTJ V标三王石特大桥悬浇连续梁施工 组织设计个节段的长度为12米，此节段为现浇段；1、1、2、2/段各两个， 每个节段长度为2.7米；3、3/段各两个，

4、每个节段长度为3.1米，4、5、6、7、8、9、10、4 / 5 / 6 / 7 / 8 / 9, 10 /段各两个，每个节段长度 为3.5米；11#段两个，每个节段长度为 2米；11,段一个，节段长度为1 米； 12 段两个，每个节段长度为 7.75 米，此节段为现浇段。2.3 主要工程数量（见表 1）3、施工组织及安排3.1. 工期计划2新建武汉至广州铁路客运专线 XXTJ V标三王石特大桥悬浇连续梁施工 组织设计本段桥梁连续梁计划开工日期 2007年 9月 20日，完工日期为 2008 年 3 月 5 日，工期为 165 天。3.2. 施工组织3.2.1. 施工组织机构拟投入本工程的组织

5、机构详见图 1。图 1 组织机构图3.2.2. 供电在 12 墩左侧 10m 处建 500kVA 变压器两座，从变压器引低压线至现场 使用。对焊机为大用电量设备、设专线供电。考虑施工的连续性，防止因 停电而造成停工，设 200KW 发电机一台备用。混凝土由 1拌和站供应， 1#混凝土拌和站设于 DK1993+300 左 100 米处的生活区，由两台 75m3/h 的搅拌机集中拌和，混凝土搅拌车运至现 场。3.3.机械设备使用计划33.2.3. 混凝土供应新建武汉至广州铁路客运专线 XXTJ V标三王石特大桥悬浇连续梁施工组织设计施工机械详见表 2进场机械设备表o表 2 机械设备表4新建武汉至广

6、州铁路客运专线 XXTJ V标三王石特大桥悬浇连续梁施工组织设计5新建武汉至广州铁路客运专线 XXTJ V标三王石特大桥悬浇连续梁施工组织设计4、施工方法和工艺技术方案41 支架搭设与预压本连续梁 10#、11#墩的 0#梁段和 9#、12#墩直线梁段均在支架上进行。 支架全部采用碗扣脚手架，承台襟边宽度不足时，适当延伸到地面一定宽 度。深度与承台平齐。地基回填材料尽量选择渗水性能好的级配碎碎石或 隧道内级配较好的弃碴，并分层填筑分层夯实，距承台顶 50cm 范围内铺 设两层© 12mm钢筋，浇筑C15混凝土层，厚度50cm。4.1.1 支架搭设10#墩和11#墩。该墩为连续梁中支点

7、，墩顶0#梁段纵向长12.0m ,横向桥面板宽13.4m。梁中支点高6.65m，梁底宽6.7m。碗扣架在墩柱前后 侧各设一组， 支架搭设平面布置和纵、 横桥向见 0#块支架平面布置图及立 面图 （图 2）。0#块支架平面布置图150006新建武汉至广州铁路客运专线 XXTJ V标三王石特大桥悬浇连续梁施工组织设计1200050cmC15 隧道弃承台2825950028250 号块支架横桥向布置图0 号块支架纵桥向布置图KTPZ-n -325007KTPZ-n -32500 多向KTPZ-n -32500KTPZ山-32500新建武汉至广州铁路客运专线 XXTJ V标三王石特大桥悬浇连续梁施工

8、组织设计12 号块也采用碗扣架，其搭设平面图及纵、横桥向布置图见下图 314X 6003X 900180011X 60012#块支架平面布置图8新建武汉至广州铁路客运专线 XXTJ V标三王石特大桥悬浇连续梁施工 组织设计4.1.2 支架预压为消除支架的弹性和非弹性，合理的确定预拱度，梁段混凝土施工前均采取对支架进行预压， 0 号块拟在桥下采用预应力张拉预压，现浇段拟 采用砂袋预压。加载重量10#和 11#墩 4#梁段最重，其重量为 136.918 吨，采用安全系数1.2，加压荷载为 164.302 吨。9#和 12#墩 8#直线段混凝土重量为 256.859t ，安全系数选 1.2，加压荷载

9、为 308.23t。用砂量为 308.23t - 1.35t/m3=228.32 m3。 12#梁段底板面积为7.75m X 6.7m=51.9仃，因此，堆砂加载高度为 228.32 m3 - 51.9仃=4.4m。9新建武汉至广州铁路客运专线 XXTJ V标三王石特大桥悬浇连续梁施工组织设计加载方法加载采取分段分批加载，每 5 小时加载一次。首批加载按加载总重量的 20%计，即： 9#和 12#墩加载： 308.23tX 20%=61.6t第二批加载按总重量的 15%计，即：9#和 12#墩加载： 308.23tX15%=46.23t自第三批之后，每次加载均以总重量的10%计，即：9#和 1

10、2#墩加载： 308.23tX10%=30.82t观测方法支架搭设和顶面铺设平整后，在现浇梁段的悬臂端和支座端的线路中线和左右侧位置的支架上，各设一处观测点。在首次加载前先观测一次，2 小时观作为起始观测值，以后每加载完毕观测一次，全部加载完毕，每 测一次，一天之后每 6 小时观测一次，一直观测 3 天，若每次观测每点下 沉量均不超过1mm,即认为支架已经稳定。然后根据观测值绘制出支座预压变化（时间 下沉量）关系曲线。预压时间和卸载自加载完毕， 3 天以后确认支架已经稳定，即可卸载。卸载顺序与加 载顺序相反，原则是后加载先卸，先加后卸。分级分批卸载。同时在卸载 过程中，每批卸载后都应再次观测一

11、次支架变化，并绘制出支架卸载（时 间回弹）变化关系曲线。通过加载和卸载变化曲线，对比分析支架弹性变形和非弹变形量。在 卸载全部完毕后，在支架顶面上予以调整支架标高，消除非弹性变形，预 留弹性变形上拱度。4.1.3 支架搭设和支架预压注意事项 支架搭设应按照本方案设计所要求的材料和方法进行。若有困难 时，支架材料应选择具有一定的强度、刚度和稳定性好的大型钢材，接点 和联接件尽量减少， 整体强度和稳定性应经过检算。 支架基础牢固不下沉 支架搭设方法要考虑拆除支架方便且安全，支架垫木采用楔形木垫 块，并用 U 型螺栓固定牢靠，拆卸支架时，先拆除楔形垫块，再按后安先 拆、先安后拆的原则，逐层逐杆件拆除

12、。10新建武汉至广州铁路客运专线 XXTJ V标三王石特大桥悬浇连续梁施工 组织设计 预压材料采用袋装砂袋码砌，用砂量多且码砌高度大，必须逐层咬边错缝码砌。禁止任意堆砌和带撞击式加载。防止堆砌高度过大发生倾倒 事故。 若条件允许， 选择比重较大的钢材， 或采用水箱预压， 稳定性较好。 支架搭设和预压过程中，应设有专职安全员值班，一是随时检查处 理支架搭设和预压时出现的变化，紧急情况及时向作业人员发出停止或撤 离信号，并向上级单位领导报告；二是阻止非施工人员进入支架预压以防 发生意外。4.2 支架现浇 0#梁段施工10#和 11#上 0#梁段在支架上现浇，为挂篮拼装提供足够长度的作业平台。两墩上

13、的0#梁段纵向长12m，梁高6.65m，桥面顶宽13.4 m,梁底平 面平面尺寸纵向长3m，横宽7.7m，梁腹板内设横隔板，横隔板中部留1.5m X 1.9m人行洞。梁段总重量为664.172t。支架布置见0#块平、纵、横支架 布置图。在 0#梁段的横向中心线上、 纵向中心线的左右侧各设一个支座， 距墩 纵向中心线290cm，10#墩左侧号为横向活动支座，右侧号为固定支 座；11#墩左侧号为多向活动支座，右侧号为纵向活动支座。见图2和表 3 所示。4.2.1 永久支座和临时支座安装永久支座和临时支座在 0#梁段模板支立之前安装完毕， 且临时支座较 永久支座高35mm。其安装程序和技术要求分述如

14、下：4.2.1.1 永久支座安装 支座达到现场后，要认真检查核对合格证，附件清单和支座规格 型号，及有关材质报告单或检验报告，对支座外观尺寸进行全面检查； 检查确认无误后对支座进行组装，清除相对滑动部位尘垢，并涂 以黄油，检查上下结合部是否密贴。若支座组装时发现高度有偏差时，应 注意在安装时对支承垫石标高进行适当处理； 根据上述要求，准确选定桥墩支座处支座的类型、方向和安装方 法；11新建武汉至广州铁路客运专线 XXTJ V标三王石特大桥悬浇连续梁施工 组织设计 支座现场安装前，先对墩顶支承垫石锚栓孔位置、大小、深度和 垫石标高、平整度进行检查复测，确认无误后在支承垫石顶面划出支座中 心十字线

15、； 支座安装要能保持梁体垂直且支座中心线与梁体中心线要平行， 4个支座受力均匀。支座上、下座板水平，不产生偏位。支座与支承垫石间 及支座与梁底间应密贴、无缝隙。支座四角高度差不应大于1mm ； 10#墩右侧号固定支座安装时，上下座板要互相对正，上座板中 心要对准梁体支承中心，纵、横向偏差不大于3mm，平面扭转不大于1mm ； 10#墩左侧号与11#左侧号、右侧号活动支座安装时，上下 座板横向要对正，、号纵向活动支座的上下导向挡块必须保持平行， 交叉角不得大于 50；纵向的错动量要根据当时合拢时温度与设计温度差计 算确定，并考虑预应力施加情况， 施工工期等因素确定合理的支座预偏量， 其偏差不大于

16、 3mm。支座纵向预偏量的计算方法：=（+ 2）,其中：支座处的纵向预偏量； 1 为箱梁在预应力、二期恒载及收缩徐变作用下引起的支点处的偏移量（本桥 1值见下表3）; 2为支点由于体系温差引起的偏移量。表 3 支座纵向预偏移量表 安装支座时，先安装下座板并对其水平、方向和高低调整准确后， 安装上座板，纵横向对正下座板并用上下连接板联接牢固，上下板螺栓的 螺帽安装齐全，并涂上黄油，无松动现象；等 0#梁段混12新建武汉至广州铁路客运专线 XXTJ V标三王石特大桥悬浇连续梁施工 组织设计凝土浇筑完成并达到设计强度后，方可拆除连接板。 支座就位后，对支座下座板与支承垫石之间，锚栓孔内进行注浆，注浆

17、材料的强度不低于垫石混凝土的设计强度，弹性模量不小于30GPa，厚度不小于10mm，注浆压力不小于I.OMPa，将浆体填实并达到强度后， 对支座进行锁定，经检查后方可支立模板； 支座安装完成后，质检人员要对支座安装质量进行全面检查，其 误差应在允许范围内：支座中心线与支承垫石十字线的纵向错动量冬 20mm ;支座中心线与支承垫石十字线的横向错动量冬 15mm ;支座板每块板边缘高差冬2mm ;支座螺栓中心位置偏差冬2mm ;同一端两支座横向中心线间的相对错动冬土3mm ;螺栓垂直梁底板；四个支座顶面相对高差冬1mm ;同一端两支座纵向中线间的距离；当误差与桥梁设计中心线对称时为：+30mm、-

18、10mm ;当误差与桥梁设计中心线不对称时为：+15mm、-10mm。4.2.2.2 临时支座的布置与安装4.2.2.2.1 临时支座的布置临时支座每墩为 4 块，前后左右对称布置，临时支座与梁体及墩底接 触面铺以塑料薄膜或油毡隔离，各垫石标高顶面保持一致，并与永久支座 平齐略高35mm，避免临时支座拆除时，梁体下落使当梁体受震动，在 临时支座与永久支座垫石之间隔一层石棉布，防止硫磺砂浆熔化时烧坏永 久垫石。4.2.2.2.2 临时支座安装步骤 在浇筑墩身混凝土时，按设计位置埋好每个支承垫石的 5 根精轧 螺纹钢筋，钢筋预埋深度为 1.2-1.5m。 按照设计位置尺寸对临时支座进行放样，并用高

19、标号水泥砂浆找 平。 安装临时支座模板，浇筑底层砼（30cm厚，C40混凝土）13新建武汉至广州铁路客运专线 XXTJ V标三王石特大桥悬浇连续梁施工组织设计 铺设一层硫磺砂浆（ 8cm 厚），并预埋电阻丝。 浇筑临时支座顶层混凝土（ C40） 拆模养护4.2.2.2.3 临时支座精轧螺纹钢的埋设 设置精轧螺纹钢筋的目的是抵抗连续梁体施工中可能发生的偏载而产生的拉力，钢筋下端埋入墩身1.2m,底部加螺帽、垫板及螺旋筋穿入©45mm 的铁皮管，穿过梁体底板及顶板，待梁体强度达到设计强度的 90% 以上时，张拉并锚固在梁面上，钢筋预埋要保持垂直并和梁体纵横向预应 力管道的关系。4.2.2

20、.2.4 临时支座硫磺砂浆的浇筑待下层混凝土强度达到10MPa以上时，将预先制好的硫磺砂浆灌入到临时支座模板内，摊平到设计厚度，并在硫磺砂浆中预埋© 30mm 钢管。 硫磺砂浆冷却时体积收缩很大，表面初凝后，要覆盖保温，待完全凝固后 再浇筑上层混凝土。4.2.2.2.5 临时支座拆除向预埋在硫磺砂浆内的钢管里安装电阻丝， 接通电源， 电阻丝加热后， 硫磺砂浆熔化，临时支座分离为上下两块。由于支座与梁底及墩顶间有隔 离膜，很容易就用风镐将其凿除。 预埋在临时支座内的钢筋用氧焊切割掉。临时支座设置详见图 4。4.3 钢筋和波纹管道安装4.3.1 钢筋的绑扎及安装0#梁段钢筋采用整体绑扎，

21、先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行 桥面板钢筋的绑扎，当梁段钢筋与预应力钢筋、临时支座锚固筋相碰时， 适当移动梁段钢筋或进行适当弯折。钢筋间距顶腹不大于60cm，底板不大于45cm o梁段钢筋最小净保护层的厚度，顶板顶层为30mm，其他均为35 mm，绑扎铁丝的尾段不得伸入保护层内。所有梁段预留孔处均增设相 应的环状钢筋；桥面泄水孔位置若有改变，其14新建武汉至广州铁路客运专线 XXTJ V标三王石特大桥悬浇连续梁施工 组织设计15图意示置布座支时临 4 图新建武汉至广州铁路客运专线 XXTJ V标三王石特大桥悬浇连续梁施工 组织设计钢筋作相应移动，并增设井字型钢筋进行加强；0#梁段钢筋密度

22、大、质量重，且梁截面高，施工时容易产生扭曲和倾倒，为确保腹、顶、底板 钢筋的稳定性，可采取增加架立数量或增设 W 型或矩形的架立钢筋等措 施。当采用垫块控制净保护层厚度时，垫块采用与梁体同等寿命的材料， 且保证梁体的耐久性。钢筋的交叉点用铁线绑扎绳结实，必要时也可点焊焊牢；梁段内的箍 筋与主筋垂直；箍盘末端向内弯曲，箍筋转角与钢筋的交接点均要绑扎牢 固，箍筋的接头在梁段内沿纵向线方向交叉布置。桥面顶板预埋件和钢筋较多，防撞墙、电缆槽、接触网支柱基础，人行道栏杆及声屏障基础的预埋筋，通风孔、排水孔、泄水孔，检查孔的加 强筋，以及通信、信号、电力系统的接地钢筋，都应绑扎牢固，所有预埋 件位置要准确

23、并进行渡锌或锌铬涂层处理，泄水管及梁端封锚现浇处进行 防水封边处理等。钢筋绑扎全部完成后，应进行全面检查，其允许偏差为：桥面主筋间距及位置偏差冬15mm ;低板钢筋间距及位置偏差冬8mm ;箍盘间距及位置偏差冬15mm ;腹板箍筋的不垂直度冬15mm ;混凝土保护层厚度与设计值偏差 +5mm、0mm；其他钢筋偏移量冬20mm;4.3.2 波纹管安装 本梁预应力钢束纵向和横向采用镀锌铁皮波纹管成孔，波纹铁皮壁厚 不小于0.75mm，且具有一定的强度，在搬运和浇筑混凝土过程中不损坏、 不变形、不漏浆;竖向预应力筋采用铁皮管成孔。钢束管道位置用定位钢筋固定，定位钢筋牢固焊接在钢筋骨架上，如 管道位置

24、与骨架钢筋相碰进，保证管道位置不变，将钢筋稍加移动。定位 筋基本间距不大于0.6m，在钢束曲线线段当适当加密到 0.3m，并保证管 道位置正确，底板钢束弯起前与箱梁底板平行，按直线及抛物线变化。锚 具垫板及喇叭管尺寸要正确，喇叭管的中心线要与锚具垫板严格垂直，喇 叭管和波纹管的衔接要平顺，不得漏浆、并16新建武汉至广州铁路客运专线 XXTJ V标三王石特大桥悬浇连续梁施工组织设计杜绝堵孔道。压浆管道设置，对腹板束，顶板束在 0#梁段管道中部设三通管，中跨 底板钢束在合拢梁段横隔板附近管道高三通管，边跨底板束在距支座约 10cm 附近管道设三通管。 钢束长超长 60m 的按相距 20m 左右增设

25、一个三 通管，以利于排气，保证压浆质量。竖向压浆孔道和排气孔道布置，在施 工时根据实际情况确定，但必须保证压浆密实。波纹管接头要焊接牢固，纵向波纹管道随梁段的推进，逐段安装。为 保证接头不漏浆，接头安装顺穿方向套接，前一梁段管道一般露出端头混 凝土 7cm 左右，在下一梁段施工时，若波纹管接头因拆模、凿毛不慎而碰 瘪、损坏，应在接长前仔细检查与修理。接头时一般先用一段 30cm 长的 套管套住两端接头， 采用氧焊点焊固定， 然后在接缝左右各 5cm 长度范围 内缠一层黑胶布， 在黑胶布上包三层塑料薄膜， 再缠一层黑胶布， 并用 20# 铁丝捆绑数道，以防漏浆。4.3.3 钢筋和波纹管道安装注意

26、事项 锚头垫板要注意与螺旋筋中轴线垂直，并预先焊牢；底模、腹板钢筋 安装完毕，进行模板安装和绑扎顶板钢筋时，应在箱梁内铺上脚手板，不 准直接踩在底板钢筋上。本梁段由于钢筋、管道密集，如钢绞线、精轧螺纹钢筋等管道、普通 钢筋发生冲突时，可进行局部调整，调整原则是先普通钢筋，后精轧螺纹 钢筋，然后是横向预应力钢筋，保持纵向预应力钢筋管道位置不动。横向 预应力钢筋张拉槽处的梁体钢筋，有影响时可切割悬臂浇筑法施工，预应力管道多且长，混凝土堵塞管道的现象常有发 生。因此施工时应特别注意保护好管道：一是加强操作工人岗位责任制， 严格按照操作工艺要求安装；二是在浇筑混凝土过程中不准碰坏或压偏管 道，可采取在

27、管道内预先插入高压胶管或毛竹竿等措施；三是混凝土浇筑 完毕，立即拔出毛竹或胶管，检查是否漏浆，并用高压水或压缩空气冲洗 管道；四是混凝土浇筑完后，立即用通孔器，检查管道是否畅通，在水泥 浆不多时，可以将水泥拉出。本梁体纵向设有备用孔道 Ty、By, Dy。其中T表示顶板钢束， Ty表示顶板备用钢束，B表示边跨底板钢束，By表示边跨底板17新建武汉至广州铁路客运专线 XXTJ V标三王石特大桥悬浇连续梁施工组织设计备用钢束；D表示中跨底板钢束，Dy表示中跨底板备用钢束；F表示腹板钢板钢束。设置备用孔道的目的是万一有预应力管道遭到破坏而又无 法修复时，为确保预应力钢束有足够的预应力，而使用备用孔道

28、内钢束。 备用孔道使用必须经过设计单位批准，不准随便使用。若备用孔道没有使 用，在施工完毕后，孔道作真空压浆填实处理。4.4 模板制作及安装0#梁段模板选用竹胶板加工制作。4.4.1 模板的加工制作底模基本制作成两种形式，铺设联结在一起，先铺3m x 7.7m平模, 直接铺设在经标高调整后的支架铺面板上，中间留出永久和临时支座位置 空洞；并用棉絮和胶布密封缝隙，以防漏浆；在铺两端7.7 X 4.55m的曲模， 曲率按抛物线形。曲模的形成，以底模下三角支架顶面形成的抛物线形， 钉薄胶合板并加肋固定在底模下三角支架上；侧模和翼缘底板交角处作成 R750阳倒角。在侧模和底模隅角部位加设 R300的三

29、角棱条。内模、端模和横隔墙模板依据设计尺寸现场制作安装。模板在加工制作时，每 20cm 加一条竖肋，侧模竖向和水平向每 1.0m 设一条拉杆，梅花形布置，并用螺帽栓紧，模板孔内以双面胶密封严密， 以防漏浆，侧模和翼缘板底模形成独立支架并支撑在碗扣架的方木上，使 模板具有足够的强度、刚度和稳定性，确保梁段混凝土浇筑时，能承受全 部施工荷载和侧向压力，保持各部结构尺寸正确不变形，预埋件的位置准 确不移动。侧模、底模和翼缘板底模要平整光洁，无凹凸变形，接口处应清洁整 齐无毛刺，连接端部和底脚应平齐无齿龈，所有转角处均作成倒角。拼缝 有错台时应打磨光滑、圆顺。4.4.2 模板安装0#梁段支架标高调整准

30、确， 永久和临时支座就位后， 即可安装底模板； 绑扎完底板和腹板钢筋后再安装内模和横隔模；安装腹板纵向波纹管和竖 向预应力筋，再安装侧模和翼缘板底模，绑扎顶板钢筋和安装横向波纹管 道及预埋件，最后安装端头模板。18新建武汉至广州铁路客运专线 XXTJ V标三王石特大桥悬浇连续梁施工组织设计为减轻模板吊装和安装时的重量。侧模上安装的附着式振动器，在模 板加工制作时，预埋底脚螺栓和钢板，在侧模安装就位后再安装上附着振 动器。振动器布置要交错安设牢固，安装位置应能使振动力先传向模板骨 架，再由骨架传向面板，以使混凝土受振动力均匀。底模板安装时，要充分考虑支架弹性变形和木质垫块、铺板的压缩变 形，准确

31、预留模板的预拱度。底模安装完毕，再检查安装质量的同时，再 次检查支座的横向位置、平整度、同一支座板的四角高差、四个支座板的 相对高差是否有变形，并将支座板安装位置应用螺栓固定，确保浇筑底板 混凝土时不变形不漏浆。内模和横隔模安装时，模板要清洁干净，涂刷脱模剂。尽量制作整体 式或大块模板，接缝处用胶带粘贴紧密，防止漏浆，安装尺寸要准确；顶 板钢筋和波纹管道全部安装就绪，安装端头模板。端模管道孔眼要正确干 净，将波纹管和梁体纵向主筋逐根插入端模各自的孔内，进行端模安装就 位。模板全部安装完毕后， 要检查各部位尺寸是否正确， 联结件是否牢固， 支撑和固定拉杆数量和强度能否满足设计要求，拼缝和接缝是否

32、严密不漏 浆，预埋件是否遗漏，附着式振动器螺栓是否紧固牢靠，脱模剂涂刷是否 均匀等。全部确认无误后方可浇筑混凝土。0#梁段模板固定尺寸位置的控制误差为：模板垂直度不超过± 3mm ；模板轴线位置不超过± 2mm ；两端底模标高不超过± 3mm ；梁底横向预拱度不超过± 2mm ；两模板内侧宽度不超过± 5mm 。4.5 混凝土浇筑和养护4.5.1 混凝土生产与浇筑本梁体混凝土强度等级采用 C50 高性能混凝土，混凝土生产严格执行 铁路混凝土工程施工技术指南 ，铁路桥涵施工规范等有关规定，为 减少 0#梁段混凝土水化热，尽量选用中温性水泥并掺加部

33、分粉煤灰掺料， 以减少水泥用量，同时也尽量提高混凝土的早期强度，19新建武汉至广州铁路客运专线 XXTJ V标三王石特大桥悬浇连续梁施工 组织设计以缩短梁段施工周期。混凝土由拌和站统一生产，集中供应。混凝土 拌和要均匀，每盘料搅拌时间不少于 2min，混凝土的和易性能要好， 水灰 比、坍落度要能满足混凝土强度和泵送混凝土的需要，一般坍落度控制在 80120mm，并根据气温变化和骨料含水量随时调整，以保证混凝土具有 足够的强度和耐久性，同时又能满足设计弹性模量的要求。混凝土运输采用混凝土搅拌车，以保证混凝土连续浇筑的需要。混凝 土垂直输送至浇筑作业面采用混凝土输送泵，混凝土泵的设立位置尽量靠 近

34、浇筑地点，下料口选择长 3.0m 软管，以便移动将混凝土送到浇筑业面， 管路铺设尽量缩短长度，减少弯头，管路平顺，内壁光滑，接口不漏浆。混凝土自搅拌后 60min 内泵送完毕。且在混凝土初凝前浇筑全部完成。混凝土浇筑时， 首先清除底模板上各种杂物、 泥浆、钢筋头， 焊渣等，并用水冲洗干净。浇筑要分层进行，分层最大摊铺厚度不超过40cm，先浇筑底板，次腹板，再顶板。底板直线段浇筑完成后逐层扩展到变截面， 浇筑底板和腹板混凝土要设置串筒，均匀布料。混凝土浇筑要连续进行， 中途不准中断，0#段混凝土浇筑时间不要超过 5h，全过程设专人检查支架、 模板稳固情况。在炎热气候条件下，混凝土入模时的温度若超

35、过 30C时，模板和混凝 土浇筑作业面用编织布遮盖，以防阳光直接照射，并派专人定时定点测试 混凝土内、表面和环境气温。控制混凝土内部和表面、表面与环境温差不 超过20 C。浇筑时间尽量选择在当天的气温较低时段浇筑。混凝土振捣采用插入式振动器和附着式振动器相结合，以插入式振捣 为主。使用插入振捣器振捣时，按区域分片负责，实行岗位责任制，采用 垂直点振方式，混凝土较粘稠时，加密振点，特别是腹板根部、横隔板和 人行通道结合部、拐角点等加强振捣，即防止漏振又要防止过振。腹板部 位采用侧振并辅以插入式振捣。侧振时间不宜过长，一般5s 10s。插入振捣移动间距不大于振捣器作用半径的 1.5倍，且插入下层混

36、凝土内的深度 为5s 10cm，并于侧模保持5s 10cm的距20新建武汉至广州铁路客运专线 XXTJ V标三王石特大桥悬浇连续梁施工 组织设计20s离，不准插在钢筋上振捣。需要移动水平位置时，边振边竖向缓慢提 出振动棒，不准放在混凝土内平拖移动。每振点的振捣时间一般为30s,以混凝土不在沉落、不出现气泡、表面幵始泛浆为度4.5.2 混凝土养护 混凝土养护采用自然养护和必要的降温措施相结合。自然养护：在外部环境不超过 30 °C以上，或混凝土内部温度不超过60 C时采取自然养护法。养护期间主要是以土工布覆盖混凝土表面并不断 洒水，使土工布和混凝土表面始终处于潮湿状态，养护时间不少于

37、14 天。降温养护：在炎热天气，外部气温超过30 C以上，或混凝土内部温度达到60 C以上时，要采取降温措施，进行养护。派专人定时定点测定混凝 土内、外和环境温度，混凝土内与外表、外表与环境温度超过15C时，及时调整养护方法；拆模前用编织布覆盖遮阳， 12h 后松动螺栓，模板脱离 混凝土，并继续洒水降温养护； 拆模后及时用双层塑料布包裹混凝土表面， 并使包裹物完好无损，彼此搭接完整，内表面呈现出凝结水珠；箱梁室内 通入高压水管并安装喷洒龙头，以高压水泵不断向箱室内喷洒水降温养 护。4.5.2 混凝土拆模在混凝土强度达到 2.5MPa 以上，且表面及棱角不因拆模而受损时， 拆除侧模；当混凝土强度

38、达到设计强度的100%时拆除底模；内膜和预留孔洞的模板在混凝土强度能保证构件和孔洞表面不发生掉块和裂缝时拆 除。但在混凝土水化热过高，或混凝土内部与表层、表层与环境温度大于 20C,或气温剧变时均不宜拆模。拆模要按立模顺序逆向进行，且不得损 伤混凝土，不准碰坏模板，拆模后对混凝土继续进行养护。4.6 预应力施加及压浆4.6.1 预应力施加施加预应力采取分阶段一次张拉完成，精轧螺纹筋不进行冷拉。张拉 应力在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值的90%后进行，且必须保证张拉时梁段混凝土龄期大于 5 天；张拉预应力筋采用两端同21新建武汉至广州铁路客运专线 XXTJ V标三王石特大桥悬浇连续梁施工 组

39、织设计步张拉，并左右对称进行，最大不平衡束不超过 1 束；张拉顺序先腹 板束，后顶板束，从外到内左右对称进行，各梁段先张拉纵向再竖向再在 横向，并及时压浆； 施加预应力采用双控制， 预施压力值以油表读数为主， 以预应力筋伸长值进行校核。预施应力过程中应保持两端的伸长量一致。 实际伸长量与理论伸长量的差值应控制在6%以内。梁顶板横向预应力筋锚下理论张拉控制应力1302MPa,伸长值为80.818mm，施工时待做完管 道摩阻试验后在计算得出。张拉端采用BM15，锚固端采用BM15P，配套千斤顶采用YDC240Q型，在箱梁两侧交替单端张拉。竖向预应力筋锚下张 拉控制应力735MPa，每根张拉力为36

40、1KN。4.6.2 管道压浆 预应力筋张拉完成后，在两天内进行管道压浆，压浆前清除管道内杂 物和积水，压入管道的水泥浆要饱满充实，水泥浆搅拌结束至压入管道的 时间间隔不超过 40min。压浆浆体采用净浆，并在浆体中掺加适量减水剂和粉煤灰，以及阻锈 剂和微膨胀剂，以提高浆体的工作性和密实性及防护性能，水胶比不大于0.35，控制的浆体初凝时间不大于24h。压浆时采用真空辅助压浆工艺，对曲线孔道和竖向孔道从最低点压浆孔压入，由最高点的排气孔排气或泌 水。先压下层管道。压浆泵采用连接式，同一管道压浆连续进行，一次完 成。确认出浆浓度和进浆浓度一致时封闭保压，并保持不小于 0.5MPa 稳 压期，其稳压

41、期不小于 2min，最大压力不小于1.0MPa，竖向孔道压浆最 大压力控制在0.30.4MPa。当气温高于35C时，在夜间进行压浆。5、挂篮悬挂梁段施工技术5.1 悬臂浇筑施工顺序和步骤 悬臂浇筑施工顺序及步骤，见图 5。悬臂浇筑施工工艺流程，见图 6。 悬臂浇筑连续梁施工进度计划见表 4。22新建武汉至广州铁路客运专线 XXTJ V标三王石特大桥悬浇连续梁施工组织设计序顺工施筑浇梁悬</A、5图23新建武汉至广州铁路客运专线XXTJ V标三王石特大桥悬浇连续梁施工组织设计图 6 梁段施工工艺流程图24新建武汉至广州铁路客运专线XXTJ V标三王石特大桥悬浇连续梁施工组织设计表 4 悬臂

42、浇筑连续梁施工进度计划表 本连续梁计划施工总时间 156 天； 加工制作 2 套挂篮，分别安装在 10#、11#墩上，每套挂篮配备二个 施工作业班组，共四个作业班组同时作业，每班组昼夜双班制不间断循环 施工。 悬臂浇筑施工梁段， 1 节至第 10 节梁段每节施工时间 8 天，11# 和 11#合拢梁段每节施工时间 7 天。5.2 挂篮安装及 1#、1 #梁段浇筑 5.2.1 挂篮安装 挂篮加工试拼预压完成后， 即可在已浇筑张拉完毕的0#梁段上进行拼装安装。?首先将 0#梁段的箱梁腹板顶面混凝土找平，铺好轨枕，从0#梁段的端部向中间各安装两节短轨，使露出箱梁顶面的竖向预应力筋插入轨道底 板预留孔

43、内，抄平轨道顶面，量测轨道中心距，确认轨距与挂篮设计轨距 一致后，用锚具把轨道锁定；?安装轨道前后支座； ?分片吊装菱形挂篮主桁架，并安装主桁架之间的联结系，即门架与 平联；?用25的精轧螺纹钢筋及扁担梁将主桁架后端锚固在轨道下25新建武汉至广州铁路客运专线XXTJ V标三王石特大桥悬浇连续梁施工组织设计的轨枕上；?吊装前横梁，安装前后吊带；?吊装底模板架，并销接前后吊带，铺设底模板；?吊装内外模吊梁，并安装后吊装置；?吊装外模板；?调整立模标高，根据挂篮测试的自身弹性变形值，加上线性控制挠 度值，确定梁段的立模标高。5.2.2 挂篮预压为加快施工进度节约时间， 提高效率，挂篮可采用地下张拉代

44、替预压， 具体做法为找一块平地，把两挂篮组合，在组合的六个点位置浇筑六个作 业平台，放好挂篮，在挂篮后锚的位置将两挂篮锚用 32 精轧螺纹钢锁定， 然后在前吊点位置处穿入钢绞线， 用千斤顶进行张拉。 张拉时要分段进行， 按 50%、30%、20%、10%逐级加载直到最大使用荷载的 1.3 倍，检查各杆 件焊缝有无开裂情况，同时记录力与位移数据，根据试验测出结果，绘制力与位移关系曲线。用来指导施工。见图7。5221#和1/梁段浇筑挂篮安装调试完毕， 即可分别在挂篮上进行 1#和 1 #梁段施工。 ? 现 场绑扎或分片吊装底板及腹板构造钢筋并安放预应力管道；26 50cm50cm新建武汉至广州铁路

45、客运专线 XXTJ V标三王石特大桥悬浇连续梁施工组织设计?将内模安装就位；?根据 1#和 1 #梁段的高度调整下部模板；?在顶板和腹板安装下料串筒位置留洞，在腹板的捣固位置，预留位 置进行捣固；?安装端模板，并与内外模板连结；?绑扎顶板钢筋；?安放预应力管道；?对称灌筑 1#和 1梁段混凝土，两悬臂梁段混凝土重量差包括其他施工荷载差额不得超过 20t ；?养护、拆模；?纵向、横向和竖向预应力张拉；压浆。5.3 挂篮前移及 2#、2#至 10#、10#梁段浇筑5.3.1 挂篮前移（走行）当 1#和 1 #梁段混凝土强度达到设计强度的100%，且纵、横、竖向预应力筋张拉压浆 12 小时后，即可将

46、挂篮前移下一节梁段施工。将刚浇筑梁段腹板顶面找平、铺设轨枕和轨道，抄平并锁定； ? 放 松底模架前后吊带使底模板脱模，底模架后横梁用 2 个 10t倒链分别悬挂在两侧外模吊梁上；? 拆除后吊带与底模架的联接；? 放松外吊梁后端锚固螺杆和前端倒链， 使外侧模板脱模； ? 轨道顶 端安装两个 5t 倒链，人工用倒链牵引前支座，使挂篮向前移动；此时应注意两边挂篮要对称同步缓慢前移，误差不大于 40cm；? 移动到位后，安装后吊带，将底模吊起；? 解除外模吊梁上的一个后吊杆，将吊架移至前一梁段顶板预 留孔外，然后与吊杆联接，同样将另一吊架移至前一梁段外；? 调整立模标高后，即可作梁段混凝土施工。5.3

47、.2 2#和2#至10#和 10#梁段浇筑 当挂篮前移到位并调整立模标高无误后，进行第2#和 2 #梁段27新建武汉至广州铁路客运专线 XXTJ V标三王石特大桥悬浇连续梁施工 组织设计施工，其施工顺序和方法同 1#和 1' #梁段。完成后将挂篮前移到第 3#和 3#梁段并进行 3#和 3#梁段混凝土浇筑， 及预应力施加， 直到 10#和 10#梁段混凝土浇筑和预应力张拉全部结束。利用挂篮浇筑悬臂梁工 作基本完成。5.4. 挂篮拆除及挂篮施工注意事项10#和 10#梁段施工完毕，即转入梁段合拢阶段。合拢梁段，边跨合 拢在支架上进行，中跨合拢利用自制悬吊架进行，合拢梁段底模和侧模可 利用

48、挂篮底、侧模稍加改制而成。内模必须另加相当重量的平衡物体，在 合拢梁段混凝土浇筑过程中，边浇筑边拆除（卸载）相应重量；也可暂不 拆除一端挂篮，留用作平衡物体，若利用挂篮侧、底模板，别一组挂篮可 拆除，以同等重量的平衡物体作配重。?挂篮拆除其拆除顺序原则与安装顺序相反。 先安杆件后拆， 后安杆件先拆。 拆 除可以使用汽车吊，也可在梁顶面安装卷扬机。吊外侧模前后吊杆缓慢放 至地面上，或先放底模架后放外侧模；内模、走行梁拆除；然后拆上横梁 和主桁架，最后拆除轨道部分。?挂篮施工注意事项 挂篮的安装、行走、使用及拆除过程均系高空作业，因此一定要按规定采取安全防护措施，进行安全教育，随时进行安全检查；

49、创造高空作业安全条件。悬空作业人员必须系牢安全带，危险处要 设安全防护网，人员操作处要设吊栏或栏杆，上下梯需固定牢靠。所有作 业人员必须带安全帽，以策安全。 使用的机具设备， 要随时检查、 维修保养。 特别是起重用的千斤顶、 倒链、钢丝绳等要有足够的安全系数，若有断丝、硬伤等不符合使用条件 者要立即更换，不准凑合、马虎使用。所以动力、照明电路，应按规定和上级单位要求铺设，定时检查确保安全。 现场技术人员必须检查挂篮位置，前后吊带，吊架及后锚杆等关键受力部位的情况，发现问题及时解决，重要情况及时报告； 检查竖向顶应力钢束的埋设位置、数量是否符合设计要求，特别注意后吊带、内外模后吊架预留孔洞位置是

50、否正确及孔洞是否垂直28新建武汉至广州铁路客运专线 XXTJ V标三王石特大桥悬浇连续梁施工组织设计等； 施工中应加强观测标高，轴线及挠度等，并分项做好详细记录，每梁段箱梁施工后，都要绘制出挠度曲线。5.5. 边跨直线梁段和合拢梁段施工技术本桥梁为一联三跨连续箱梁结构，两边跨直线梁段长7.75 m，边跨合拢梁段和中跨合拢梁段长均为 2.0m。合拢顺序，采用先边跨后中跨的顺序合拢。合拢梁段混凝土等级较其 他梁段混凝土提高 1 个等级，并采用微膨胀混凝土，混凝土浇筑时间要在 当天温度最低的零晨时间进行，以保证合拢段在终凝前处于升温受压状 态，避免新浇混凝土受冷拉裂。5.5.1.12#边跨直线梁段浇

51、筑12#边跨直线梁段在支架上浇筑。浇筑方法同 0#梁段。在 11#梁段合 拢前施工完毕并达到设计强度的 100%。5.5.2. 11#边跨合拢梁段合拢及体系转换5.5.2.1 11#边跨合拢梁段合拢当 12#直线梁段和 10#悬臂浇筑梁段混凝土强度规定强度的时，进行 合拢梁段施工。临时锁定 9#和 12#墩上永久支座；利用预先在 12#直线梁段和 10#悬 灌梁段，在靠合拢端底、顶板与腹板交界位置上埋设铁座；或在腹板中心 线顶、底板梁体外设置的牛腿上， 以 4 台 50t 千斤顶同时加压至 0.50fcMpa ， 11#合拢梁段宽度约增加3 4cm时，用4根22工字钢打入合拢梁段底顶 板铁座面

52、支顶合拢端， 形成临时刚性连结构构造。 （见图 8、9）然后在 11# 合拢梁段内支立模板，绑扎钢筋，安装波纹管道和穿顶应力钢束。选择当 天温度最低的零晨浇筑混凝土并开始养生。浇当混凝土达到设计强度的 100%，张拉并锚固纵向预应力束 T11 及 B1 B4 及横向、竖向预应力筋； 张拉 0#梁段另一半横向预应筋并压浆等。5.2.2.2 边跨连续梁体系转换当边跨 11#梁段合拢工序全部完成后，切断工字钢并封堵混凝土，解 除 9#和 12#墩支座锁定装置，并拆除 10#和 11#墩靠边跨侧临时支29新建武汉至广州铁路客运专线 XXTJ V标三王石特大桥悬浇连续梁施工 组织设计 座固结，即边跨箱梁

53、由超静定结构转换为静定结构简支梁，同 时由临时支座受力转换为永久支座受力，完成受力体系的转换。在混凝土 浇筑过程中，逐拆除边跨挂篮，最后拆除边跨碗扣支架。图 8 临时墩共同约束示意图图9 内刚性支撑横断面示意图5.5.3 11 #中跨合拢梁段合拢及体系转换5.5.3.1. 11 #中跨合拢梁段合拢当 10 #梁段悬臂浇筑完成后，两套挂篮暂时停在原位置不动，为便于 10#梁段施加预应力和养护，底模和侧模可松开脱离10 #梁段并利用一套底侧模改制成 11#梁段底侧模板并加配重， 内模抽出。 在边跨 11 #梁段现浇完毕并完成边跨体系转换后，开始施工11 #合拢梁段。将中跨侧的 10#和 11#墩上

54、的永久支座临时锁定，利用预先埋入30新建武汉至广州铁路客运专线 XXTJ V标三王石特大桥悬浇连续梁施工组织设计八节 10#梁段合拢端底、顶板上的铁座，以4台 50t 千斤顶同时向相反方向加压至0.5fcMpa,11 /#合拢梁段增加一定宽度，用 4根22工字 钢楔入合拢梁段底顶板面，使11#合拢梁段形成临时刚性构造；在两个10 #梁段的悬臂端安装悬吊支架，在支架上支立模板，绑扎钢筋，安装 波纹管道和预应力钢束， 选择当天温度最底的凌晨浇筑 7#梁段混凝土并开 始洒水养护。当混凝土达到设计强度的100%，张拉并锚固纵向预应力束D2-D6及横向、竖向预应力筋，压浆等工序全部完成后，切断工字钢并用

55、 混凝土封堵缺口。5.5.3.2 中跨连续梁体系当中跨 11#合拢梁段全部完成并完成全部预应力钢束张拉工序后，解除 10#和 1 1 #墩上中跨侧支座锁定装置，并拆除该墩临时支座固结，使连续箱梁由临时支座受力体系，全部转换为永久支座受力体系。即完成了 连续梁的体系转换工作。在混凝土浇筑过程中，为使连续箱梁受力均衡另一套挂篮和平衡设施逐步拆除，并拆除11 #梁段浇筑悬吊支架，全连续梁悬臂浇筑施工完毕。5.5.4. 支座应力调整调整顺序：先 9#和 12#墩，再 10#和 11#墩。调整方法：用 4 台千斤顶分别放置在 9#和 12#墩顶支座前后方向的梁 体腹板下，并在支座前后方向分别安装 1 台

56、百分表，同时给千斤顶徐徐加 油，将梁体顶起刚好离开支座顶板 1-2mm ，同时落下千斤顶。在顶起梁体 前后各读一次百分表读数并记录在表内。同样方法将10#和 11#墩梁体顶起落下，即完成支座应力的释放和自动调整。5.6. 连续染悬臂浇筑线形控制技术 梁段悬臂浇筑过程中，影响梁段线型变化的主要有：梁段自重，挂篮 重量和变形，施工荷载，预应力施加和松弛，混凝土的收缩、徐变，以及 温度的变化等都会对梁段线形产生影响，因此，施工中每一阶段都必须控 制好线形变化挠度值，以正确确定立模标高和中线位置。5.6.1. 理论线形挠度值 在正常温度下，各施工阶段在恒载、预施应力和混凝土收缩、徐31新建武汉至广州铁路客运专线 XXTJ V标三王石特大桥悬浇连续梁施工 组织设计变产生的挠度累积值如表 10 所示，此值只考虑了施工荷载作用，未 包括墩台变形、 变位及温度变化产生的挠度， 我们称它为理论线形挠度值。其施工荷载包括挂篮、机具及人群等按 700KN 计。在施工各阶段还应实测 各点挠度变化，若与表 4 中数值不同时，应及时通知设计单位，研究调整 措施。5.6.2. 实际线形挠度值计算 在悬臂浇筑梁段施工过程中，由于各施工阶段实际发生的荷载值不 同，同时每一阶段的气温变化和混凝土的收缩徐变