整车-08_BIP车身后端横向弯曲刚度分析规范V1.0版

1、UeAFMOTORBIP车身后端横向弯曲刚度分析规范LEAPMOTDR编号：LP-RD-RF-0008文件密级：机密中LEAPMDTDRBIP车身后端横向弯曲刚度分析规范V1.0编制：日 期：编制日期审核/会签日期批准日期修订页编制/修订原因说明：首次编制原章节号现章节号修订内容说明备注编制/修订部门/人参加评审部门/人修订记录：版本号提出部门/人修订人审核人批准人实施日期备注LE APMDTORBIP车身后端横向弯曲刚度分析规范简介1.1 分析背景和目的1.2 软硬件需求软件 硬件1.3 分析数据参数需求1.4 分析的时间节点模型前处理2.1 模型准备2.2 模型检查2.3 模型处理2.4

2、约束及载荷有限元分析步骤3.1 分析步设定3.2 分析文件输出分析结果处理及评价4.1 分析结果查看4.2 评价指标附录1口 L£ APMDTDRBIP车身后端横向弯曲刚度分析规范BIP车身后端横向弯曲刚度分析规范1简介1.1 分析背景和目的车身后端横向弯曲刚度是评价汽车性能重要标准之一，也是车身在实际使用中经常遇到的工况。后端结构承载备胎、行李等汽车零部件系统，为其提供可靠、稳定的支撑，避免出现过大的振动和 噪声，同时满足长期使用耐久性能要求。1.2 软硬件需求软件前处理：Altair Hypermesh ;后处理：Altair Hyperview ;求解器：MSC Nastran

3、 101 ;硬件前、后处理：HP或DELL工作站；求解：HP服务器、HP或DELL工作站。1.3 分析数据参数需求本流程内的白车身指带有前后保险杠横梁和前后风挡玻璃的车身金属骨架。如果车身侧围开有 小窗，且小窗玻璃和车身用胶粘连，这部分窗玻璃也应包含在内。如果副车架与车身刚性连接（副 车架与车身连接处没有胶套），或者有其它通过螺栓连接的用于提高车身刚度的零部件（如动力电 池），也应包含在本流程定义的白车身概念内。1.4 分析的时间节点本分析在车型项目开发 TR2-TR4节点之间进行。2模型前处理2.1 模型准备导入白车身有限元模型，前副车架模型，动力电池模型并通过RBE2进行连接。网格划分细则

4、,请参阅CAE分析共用模型建模指南。2.2 模型检查建立materials属性卡片，为各个组件赋上材料属性，详细检查确保模型正确，主要检查内容如(1)检查重复单元，带自由端单元，网格是否满足质量要求；(2)检查焊点、焊缝等连接有无缺失或漏焊；(3)检查各连接处理是否正确， 关键部位尽量采用四边形网格，模型检查规范细则请参阅 CAE分析共用模型建模指南。2.3 模型处理有关建模的详细要求应遵循 CAE分析共用模型建模指南。对于约束和加载的关键部位，应 重点关注：图2-1前减震器安装点如图2-1所示，以减震器衬套与减震器安装板所有接触区域节点抓取RBE2 RBE2主动点坐标为减震器衬套硬点坐标。图

5、2-2后减震器安装点如图2-2所示，以后减震器衬套硬点坐标为主动点，后减震器安装螺接区域节点为从动点抓取RBE23LEAPMDTOR2.4 约束及载荷本规范仅定义了承载式白车身后端横向弯曲刚度的约束和加载方式，非承载式车身及车架后端横向弯曲刚度考核不能使用本规范。约束及加载方法如下图2-3所示。2.4.1 约束方法前减震塔中心约束 X、Y、Z向平移自由度，后减震塔中心约束Y向平移自由度，如图 2-3所示。2.4.2 加载方法在后减震塔中心沿 X轴向后300mm处的纵梁上表面中心，沿着Y轴正向施加2500N载荷，如图2-3所示。图2-3 BIP车身后端横向弯曲刚度约束、加载方法3有限元分析步骤3

6、.1 分析步设定求解器：NASTRAN,SOL=101 ;控制参数：POST, -1;seall=allsuper=allecho=none输出内容：Displacement Stress3.2 分析文件输出创建完上述所有载荷步之后，将整个分析模型输出到Nastran面板下的bdf格式文件。然后将bdf文件提交Nastran求解器上求解，得到包含计算结果的信息的«*.op2”文件。LEAPMOTORBIP车身后端横向弯曲刚度分析规范4分析结果处理及评价4.1 分析结果查看提取纵梁左右加载点的横向位移yi、y2,计算各加载点的平均位移y,并按（4-1）式计算出BIP车身后端横向弯曲刚度。FKrvb（4-1）y式中：KribBIP车身后端横向弯曲刚度 （N/mm）;F 施加在BIP车身上的垂直载荷（N）;y 各加载点的平均位移（mm）。4.2 评价指标一般要求轿车 BIP车身后端横向弯曲刚度大于3000 N/mm 。5附录Ma二 1 1ME-HXM惠溺5Mb = ffi QUEtWiNode 1-®01?E-WT g EM r,潮 uxn« (30011-25I9E-D1j-k