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1、民航企业经营决策与计划网上授课要求00542全体同学,请在近期完成论文一篇并预习第三章、第四章内容。论文题目:代码共享及战略联盟的现状及对我国民航的影响。基本要求:字数不少于3000,按论文格式,四号字打印。第三、第四章预习内容: 航空运输生产决策与计划§1.航空运输生产计划的内容与任务一、 航空运输计划的内容(一) 航空运输生产过程1. 从旅客角度看:买票 登机准备 飞行 目的地机场 结束旅行2. 从民航运输企业角度看:售票 办理登机手续 安全飞行、机上服务 目的地机场 再次飞行准备从以上程序可以看出,航空运输生产过程是通过航站生产活动和航线生产活动两部分活动组成的:航站生产活动(
2、地面):组织客货、提供飞行保障 航站运输计划航线生产活动(空中):通过空中飞行和服务来实施 航线运输计划(二) 航空运输的特点1. 运输业的特点(1) 产品的非实体性(2) 产品的飞贮存性(3) 运输产品生产与消费的同一性2. 航空运输的特点(1) 快速(2) 机动性好(3) 建设周期短,占地少(4) 用途广(5) 运输量的不稳定性(6) 时间性强:包括季节性和时间要求强(7) 运价高(8) 运量小:包括单位飞机运量小和航空运输占总运量的比重小(三) 航空运输计划的内容1. 航站运输计划2. 航线运输计划3. 航班计划4. 航空运输综合计划二、 航空运输生产计划与其它计划的关系1. 航空运输生
3、产计划是编制其它计划的基础2. 其它计划水平制约航空运输生产计划的水平三、 航空运输生产计划的任务1. 正确确定航空运输生产任务2. 合理组织与协调航空运输生产活动3. 挖掘潜力,组织合理运输,提高运输质量,努力提高运输企业的经济效益和社会效益§2.航班计划 飞机定期飞行叫航班。规定正班飞行的航线、机型、班次、班期、航班号及起飞时刻的计划叫航班计划一、 航班计划的内容航班计划主要确定以下内容:1. 航线:是经过批准开辟的有航班飞行连结两个或几个地点的航空交通线。航线必须具备三个条件:(1) 须经有关部门批准(2) 有足以保证飞机安全起降的机场及各种设施(3) 必须有航班飞行2. 机型
4、3. 航班号4. 每周班次5. 班期6. 起飞时刻二、 航班计划的编制(一) 航班计划编制的时间要求夏秋航班和冬春航班计划通常都要提前10月左右编制,提前150-180天计划汇总,提前50-80天进入销售系统,提前30-40天发布航班时刻表。(二) 编制航班计划的分工航班计划主要由计划、运输、航行部门负责编制:1. 计划部门负责提出航线、机型班次的安排意见,并进行综合平衡;2. 运输部门负责提出班期意见3. 航行部门负责提出航班时刻的意见(三) 编制航班计划的过程1. 准备工作-调查研究预测,掌握运力、运量情况,主要有:¿客货邮流量、流向变化情况¿有关地区政治、经济状况及地
5、面运输能力¿原有航线、机型的经济效益¿企业自身的人力、财力、物力情况2. 草拟方案(1) 确定航线:主要通过以下两个途径:A 调整老航线¿经济效益好、运量充足的航线-保留¿经济效益不好,客货源不足的航线-取消¿经济效益较好,客货源比较充足,但流量、流向发生变化的航线-考虑航班延伸、绕道、增加经仃点B 开辟新航线¿充分调查研究,论证经济、技术上的可行性¿提出开航报告报批¿凡起讫点需要修建机场的要提出机场建设计划任务书¿国际航线要根据国家间的通航协定¿如果新开航线已有别的公司在运营,则该航线的客座利
6、用率必须达到65%以上(2) 确定机型:主要依据是:¿运量大小¿航距长短¿机场适航条件¿经济效益(3) 确定航班号(4) 确定每周班次:其主要依据是:¿运量大小¿运力¿经济效益在确定每周班次时,要特别注意航班密度与所选机型的关系,即在每周运量一定的情况下,要考虑以下两种情况:¿选用较大机型,减少航班密度¿降低机型座级,增大航班密度在每周运量较大的情况下,选择第一种情况比选择第二种情况为好,因为这对降低航空公司运营成本(起降费、航站服务费、机组、维修成本等)、提高空域利用率、减轻机场拥挤状况将起很好的作用;
7、而在每周运量较小的情况下,选择(二)比选择(一)具有更大的积极意义。(5) 确定班期总的原则是均匀分布、间隔相等(6) 确定起飞时刻:其依据是:¿季节、气候¿机场地面设施条件¿空勤人员技术水平¿机场工作量的均衡性3. 航班计划的综合平衡(1) 综合平衡的原则¿从全局出发,统筹安排,布局合理¿航班尽量适应客货需要¿吨位得到充分利用(2) 飞机使用的平衡要求:¿每天出动的飞机架次力求均匀¿最大限度提高可用飞机的利用率平衡表式参见讲义P57。(3) 航线班期密度的平衡要求:¿每条航线的班期力求均匀航线
8、班期密度的平衡一般是在航班计划会上,各航空公司的代表在会上商定。平衡表式参见讲义P56(4) 航站工作量的平衡要求:航站每天进出港架次力求均匀,包括每周各天的均匀与一天内时间先后均匀§一、 航线运输生产计划的主要指标(一) 航线运输生产计划指标分类1、 考核指标2、 计算指标(二) 航线运输生产计划的主要计算指标1、 航线距离指航线从起点站到终点站之间的长度。该指标无须计算,由航行部门提供,但应注意航线距离与航段距离的区别2、 飞行班次指飞机自起点站到终点站的飞行次数。计算特点:按单程计算。计算公式:公式(1):飞行班次=2(每周班次×执行周数)在计划工作中,全年按52周算
9、,每季按13周算,2个月按9周算,1个月按4周算计划期时间分配所执行的航班计划执行周数每周班次-上年冬春航班135-当年夏秋航班307-当年冬春航班96公式(2):飞行班次=2(年初每周班次×全年周数+计划期每周增加班次×自增加日至年末周数-计划期每周减少班次×自减少日至年末周数)例1:飞行班次=2(5×13+7×30+6×9)=658或:飞行班次=2(5×52+2×39-1×9)=658例2:今有以下资料:报告期末每周班次为4班,计划期夏秋航班计划增加3班,冬春航班减少2班,试计算计划期全年飞行班次?解
10、:年飞行班次=2(4×13+7×30+5×9)=614或:年飞行班次=2(4×52+3×39-2×9)=6143.飞行公里:指计划期运输飞行的里程。飞行公里=计划期飞行班次×航线距离4.航速:指飞机在单位时间内移动的距离。飞行中常用的速度有:表速:飞机空速表所指示的速度;空速:飞机相对空气运动的速度;地速:飞机相对地面运动的速度。做计划时采用平均地速。 实际飞行公里实际平均地速= 实际飞行小时5.飞行小时:指计划期运输生产飞行的轮档时间,包括空中飞行时间和发动机地面工作时间。 飞行公里飞行小时= 航速指平均每一位旅客或每一吨
11、货邮被运送的里程。在有一个以上经停点的航线上,旅客和货邮被运送的距离是不相等的,做计划时,只能根据报告期的实际情况求平均数,这就是平均运程。例:沈-京-汉航线全长1756公里,其中沈-京段650公里,京-汉段1106公里,报告期该航线运送旅客共10000人,各航段运送旅客资料如下:沈-汉:3000人,沈-京:2000人,京-汉:5000人,试求该航线旅客平均运程? 3000×1756+2000×650+5000×1106平均运程= 3000+2000+5000 =1210公里根据上式计算,我们可得出计算平均运程的一般公式: 旅客周转量(人公里)旅客平均运程= 旅客
12、运输量(人) 货邮周转量(吨公里)货邮平均运程= 货邮运输量(吨)7.最大业载:指飞机最大能装载的运量。最大业载=飞机最大起飞全重-飞机基重-燃油重量8.最大周转量:指飞机最大所能产生的周转量,又叫可用吨公里或有效吨公里。每班最大周转量=(最大业载×航段距离)全年最大周转量=每班最大周转量×年飞行班次小结:航距、航速、最大业载,基本固定(航线、机型确定后);飞行班次,根据航班计划确定;飞行公里、飞行小时、最大周转量,根据前4个指标计算;平均运程,根据报告期统计资料计算。(三) 航线运输生产计划的主要考核指标是计划期内运输生产的总产量,它是运输量和运输距离的复合指标,综合反映
13、计划期运输生产的总规模、总任务。周转量的基本计算公式:周转量=(运输量×运输距离) =运输量×平均运程周转量可分为旅客周转量和货邮周转量,分别反映客运生产与货运生产的总产量。旅客周转量(人公里)=旅客运输量(人)×旅客平均运程旅客周转量(吨公里)=旅客运输量(人)××旅客平均运程货邮周转量(吨公里)=货邮运输量×平均运程=总周转量-旅客周转量在知道总周转量和客货周转量比重的情况下,客、货周转量还可采用下面公式:旅客周转量=总周转量×客周转量比重货邮周转量=总周转量×货邮周转量比重是计划期内运输的旅客、货物、邮件的数
14、量。计算特点: 不考虑运距 换乘航班另计运输量 旅客周转量旅客运输量= 旅客平均运程 货邮周转量货邮运输量= 货邮平均运程周转量、运输量、平均运程的关系: 周转量与运输量成正比,与平均运程成正比; 运输量与周转量成正比,与平均运程成反比; 平均运程与周转量成正比,与运输量成反比。是指某型飞机在某一航线上的最大载运能力的利用程度,其计算公式是: 计划运输总周转量航线载运比率= 计划最大周转量载运比率的最高限是100%,最低限不应低于持平载运率。持平载运率是营运收入与营运成本持平时达到的载运率,其公式为: 航线全部成本 航线最大 持平载运率=(÷ )×100% 吨公里收入 周转
15、量4. 飞机生产率(飞行小时生产率)指某型飞机每一飞行小时所完成的周转量,是反映飞机技术经济性能和运输生产效率的重要质量指标,其计算公式为: 总周转量(吨公里)飞机生产率= 飞行小时飞机生产率的最高限是最大生产率 最大周转量(吨公里)最大生产率= 飞行小时飞机生产率的最低限是持平生产率 小时全部成本持平生产率=(÷1飞行小时) 吨公里收入影响生产率的因素:航速及业载,即飞机本身的技术经济性能和企业管理水平。航线载运率与飞机生产率的异同:共同点: 两个同为质量指标 变动方向一致区别: 反映的角度不同 计算单位不同从上面两个指标的计算公式中,我们又可以推导出两个计算总周转量的公式:总周转
16、量=最大周转量×载运比率总周转量=飞行小时×飞机生产率二、 编制计划(一) 准备阶段1. 分析整理统计资料主要根据航线运输统计资料,分析各航线、各机型的生产率、航速、平均运程、每班最大业载和客货周转量比重等资料,研究他们发展变化的规律性。航线运输统计资料航线机型航距飞行班次飞行万公里飞行小时京-皖-沪B-7371376520721000运输量周转量(万吨公里)最大周转量(万吨公里)客(人)货(吨)邮(吨)合计客货邮95041667217111460036022812根据上表资料,即可计算出航速、平均运程、生产率、载运比率、客货周转量比重、每班最大业载等:航速=飞行公里/飞行
17、小时=720000/1000=720公里/小时;旅客平均运程=客周转量(吨公里)/客运输量(人)=3600000÷÷41667=1152(公里)货邮平均运程=货邮周转量(吨公里)/货邮运输量(吨)=(228+12)×10000/2171+114 =1050(公里)生产率=总周转量/飞行小时=6000000÷1000 =6000吨公里/小时载运比率=总周转量/最大周转量=600/950 =63%旅客周转量比重=(客周转量/总周转量) =(360/600)×100%=60%则货邮周转量=40%每班最大业载=最大周转量÷航距÷飞行
18、班次 =9500000÷1376÷520=13.2(吨)2. 预计报告期计划完成情况主要方法:(1) 报告期预计完成数=已有月实际完成数+未来月计划数适用条件:已有月实际数与计划数很接近,且这种接近趋势在未来月不变;例:某公司报告期年周转量计划为15.36亿吨公里,其中,1-9月份计划为11.52亿,1-9月份实际为11.58亿,10-12月份计划为3.84亿,1-9月份实际数与计划数误差只有0.5%,可以看成接近,故可以用上法预计全年:(2) 报告期预计完成数=已有月实际完成数+(未来月计划数×已有月实际完成数/已有月计划数)适用条件:已有月实际与计划相差较大,
19、且该趋势在未来月不变;×(3) 报告期预计完成数=已有月实际数+未来月计划数+未来月预计比计划增加额-未来月预计比计划减少额适用条件:已有月实际数与计划数接近,但未来月生产情况有较大变化。3. 进行社会经济调查:Ø 行政区划的划分,地区人口的分布情况Ø 本地区政治、经济情况和工矿企业生产情况Ø 重要的政治、经济、文化、体育、外交活动,旅游业情况等Ø 地面运输情况4. 掌握企业能力(1) 飞机可用能力(飞机可提供的生产飞行小时数)参见讲义P61表。表中:在册飞机总架日:指在册飞机架数与在册天数的复合指标,其计算公式是:在册飞机总架日=(在册飞机架
20、数×在册天数)=计划期初在册飞机架数×年日历天数+计划期增加飞机架数×自增加日至年末日数-计划减少飞机架数×自减少日至年末日数不可用架日:指不可用飞机架数和不可用日数的复合指标,计算公式为:不可用架数=(不可用飞机架数×不可用日数),或不可用架日=大修架日+中修、高检架日+一般维修架日+缺器材仃飞架日+故障在修架日+损坏在修架日+封存架日可用架日:是可用飞机架数与可用天数的复合指标,其计算公式:可用架日=(可用飞机架数×可用天数) =总架日-不可用架日平均可用飞机:指平均全年可用的飞机数。平均可用飞机=可用架日/年日历天数可提供的飞行
21、小时数=可用飞机架数×可用飞机年利用率(2) 空勤组可用能力(空勤组可提供的生产飞行小时数)参见讲义P62,表中:空勤组可提供的飞行小时数=可用配套机组数×空勤组年飞行定额(3) 航油、航材供应情况航油航材可保证的飞行小时=航油航材保证供应数量/每小时消耗定额5. 业务预测(二) 编制计划1. 提出目标和方案2. 试算平衡,测算实现目标的可行性3. 编制计划,具体计算各条航线、各种机型的各项计划指标计划表式参见讲义P60。§4. 航站运输生产计划航站发运量计划:一、 航站发运量计划的主要计算指标1. 出港班次:指计划期从本站出发的航班次数。出港班次与飞行班次的异同
22、:Ø 相同点:反映的对象都是一样的;Ø 不同点:反映的角度不同。计算公式:(1) 始发航班出港班次=(每周班次×执行周数)=(年初每周班次×全年周数+计划期每周增加班次×自增加日至年末周数-计划期每周减少班次×自减少日至年末周数)(2) 过境航班出港班次=2(每周班次×执行周数)=2(年初每周班次×全年周数+计划期每周增加班次×自增加日至年末周数-计划期每周减少班次×自减少日至年末周数)2. 计划每班业载计划每个出港班次的业务载重。计划每班业载=每班最大业载或配额×计划 出港载运率计划
23、每班旅客业载(人)=每班最大客座数或配额×客座利用率计划每班旅客业载(吨)=每班最大客座数或配额××客座利用率计划每班货邮业载(吨)=计划每班业载(吨)-计划每班旅客业载3. 平均费率:指平均每位旅客或每吨货物的运价。旅客平均费率(元/人)=旅客发运收入(元) /旅客发运量(人)货邮平均费率(元/公斤或吨)=货邮发运收入(元)/货邮发运量(公斤或吨)影响平均费率的主要因素:Ø 整体运价水平Ø 折扣票比重Ø 长距离客货比重二、 航站发运量计划的主要考核指标1. 发运量指各航站在计划期内发送的旅客、货物、邮件的数量,包括始发运量和过境运量
24、。计算原则:不含过境运量。旅客发运量(人)=计划每班旅客业载×出港班次=客座数或配额×客座利用率×出港班次货邮发运量=计划每班货邮业载×出港班次2. 发运收入指根据旅客、货邮发运量按规定运价取得的收入,包括旅客发运收入、货邮发运收入、专包机收入和其它收入四项,即发运收入=旅客发运收入+货邮发运收入+专包机收入+其它收入旅客发运收入=(客发运量×运价) =客发运量×客平均费率货邮发运收入=(货邮发运量×运价) =货邮发运量×货邮平均费率专包机收入=专包机小时×每小时收费标准 +留机费+调机费-减收因素其它收
25、入:做计划时一般按上年实际水平考虑计划期影响因素变化情况而定3. 航站载运比率(出港载运率)指出港飞机最大载运能力的利用程度,是发运量与最大业载(或)配额之比。 发运量航站载运比率=×100% 最大业载或配额航站载运率与航线载运率的异同:同:Ø 两者都反映生产能力的利用程度Ø 同为质量指标异:Ø 反映生产能力的角度不同4. 客座利用率是旅客发运量和飞机客座数或配额之比,反映出港飞机最大载客能力的利用程度。 旅客发运量客座利用率=×100% 旅客座位数或配额在客发运量未定的情况下,如何确定客座利用率?(1) 计算以往实际客座利用率(2) 计算持平
26、客座利用率:持平客座利用率=小时全部成本÷航速÷客 公里运价÷客座数(3)在上述计算的基础上确定计划客座利用率三、 航站发运量计划的编制(一) 准备工作Ø 分析整理统计资料Ø 预计报告期计划完成情况Ø 社会经济调查Ø 掌握运力Ø 业务预测(二) 编制计划发运量计划的编制:1. 增减法计划年度发运量=报告期预计完成数+计划 年度增加数-计划年度减少数计划年度增加因素:(1) 提高载运率而增加的发运量(2) 增加航班而增加的发运量(分机型)增量=(计划期各机型增加的班次×计划 每班业载)例:计划期从第二季度开
27、始福克-100始发航班每周增加2班,全年共增加78班,计划每班业载按统计资料旅客80人,货邮1.4吨,则全年增加的发运量为:旅客:78×80=6200(人)货邮:78×1.4=109(吨)(3) 改机型(小改大)增加的发运量增量=每班业载增量×计划期出港班次× 计划出港载运率例:计划期由B737-200改为MD-82,载量增加4吨,出港班次计划为208班,出港载运率为65%,则增量为:增量=4×208×0.65=541(吨)(4) 航班变动差额指由于报告期中途调整航班而在计划期自然产生的差额。增量=航班变动增加班次数×计划每
28、班业载计划年度减少因素:(1) 减少航班而减少的发运量(分机型)减量=(计划期各机型减少的班次×计划 每班业载)(2) 改机型(大改小)减少的发运量减量=每班业载减量×计划期出港班次× 计划出港载运率(3) 预计中特殊因素指在报告期预计完成中因自然灾害等特殊原因完成的加班、包机任务,在计划年度时,应将此项因素减除。增减法的计划表式参见讲义P67。2. 按出港班次和载运率计算法即先确定出港班次、每班最大业载和载运率,然后据以计算发运量发运量=(各机型出港班次×每班最大业 载×出港载运率)参见讲义P68具体编制程序及计划表式。发运收入计划的编制:在
29、发运量计划确定后,即可据以编制发运收入计划,计划表式参见讲义P69。第三章复习思考题:1. 航线计划、航站计划的主要指标(定义、计算方法、相互关系)2. 航班计划、航线计划、航站计划的编制过程。Chpt.4 通用航空生产决策与计划§航空飞行的内容与特点一、 通用航空飞行的内容(一) 通用航空的概念通用航空是指使用民用航空器从事为工业、农业、林业、牧业、渔业生产和国家建设的作业飞行,以及从事医疗卫生、抢险救灾、海洋及环境监测、科学实验、教育训练、文化体育、空中游览等飞行活动,即泛指运输飞行以外的所有其它飞行活动。通用航空是民用航空的重要组成部分,其基本任务是为国民经济各部门提供各种飞行
30、服务。(二) 通用航空飞行的主要内容通用航空飞行的内容按作业性质分有以下三大类:1. 工业航空(1) 航空摄影(2) 航空遥感(3) 航空物探(航空地球物理探矿)(4) 近海、内陆石油开发服务(5) 航空吊挂(6) 空中拍照(7) 空中游览2. 农林业航空主要有:(1) 航空护林(2) 人工降水(3) 航空播种(飞播)(4) 农林化飞行Ø 航空化学除草Ø 防治病虫害:包括农业与林业病虫害Ø 航空施肥3. 其它作业飞行指除以上项目以外的所有飞行项目均属于其它作业飞行,如航空探险、海岸巡逻、航空体育、航空急救等。二、 通用航空飞行的优越性(与地面作业方式比)1. 速度
31、快,效率高2. 质量好3. 花费少,收益大4. 能在人工及地面机械不易到达地区作业由于通用航空具有以上优越性,对于满足国民经济的特殊需要,促进工农业生产的发展有重要作用,因而发展较快,但与国际水平、与运输飞行、与国民经济的发展相比还有很大差距。(参见表4-1) 表4-1:中外通用航空业务比较国家拥有农用飞机(架)年作业面积(公顷)俄罗斯10000美国86497280印度50255中国306160导致我国通用航空落后的主要原因:Ø 机型陈旧Ø 收费太低Ø 投入及重视不够Ø 经营管理水平较低三、 通用航空飞行的特点1. 直接参加生产过程2. 季节性强3. 技
32、术复杂,技术要求高,表现在:Ø 作业区域、航路要求都比较严格Ø 低空及超低空飞行四、 通用航空的生产组织过程1. 调查、预测,编制年度计划2. 订立合同3. 编制作业计划4. 办理任务申请5. 筹建作业基地6. 编写技术设计书7. 飞行前准备Ø 飞机、设备和人员Ø 验收机场Ø 训练信号队Ø 发运航空油料及电台8. 实施飞行9. 质量检查、总结提高§一、 通用航空年度计划的编制(一) 通用航空年度计划的主要指标1. 通用航空飞行小时指通用航空的飞行时间,它包括多种时间,且各项目包含的时间不同,主要有:Ø 调机时间:包
33、括基地调机和养护调机Ø 练习时间:指空勤人员熟悉航路、观察地形所需的时间,一般一架飞机一个月要有一小时的练习时间Ø 气象时间:指侦察作业区天气的时间,计算时按作业基地到作业区往返飞行时间的15%计算Ø 试验时间:指试验作业器材的时间,计算时按一架飞机一个月一小时算Ø 往返时间:从作业基地到作业区的往返飞行时间: 平均距离×2往返时间=×出动架次 航速注:平均距离指作业基地到作业区中心点的距离Ø 作业时间:具体实施作业的时间Ø 航摄队时间:从作业基地到作业区运送摄影器材的时间但并不是所有的通用航空项目都包含以上7种时
34、间,见表4-2所示。表4-2 通用航空飞行时间构成项目航摄、遥感农林业飞行其它飞行调机是不一定是往返是是是作业是是是练习是是是气象是试验是航摄队是2. 作业面积指作业飞行的面积。作业面积=通用航空飞行小时×小时生产率3. 通用航空小时生产率指每一通用航空飞行小时所完成的作业面积。 作业面积通用航空小时生产率= 通用航空飞行小时 (二) 通用航空年度计划的编制1. 系数法就是根据作业对象的自然面积和它的航空作业系数来确定计划作业面积,编制计划,基本公式为:作业面积=自然面积×航空作业系数通用航空飞行小时=作业面积÷通用航空生 产率航空作业系数=航空作业面积/自然面积例如:我国某省现有森林面积1000万亩,每年使用航空护林的面积为600万亩,则航空护林的作业系数为600/1000=0.6,假如计划期自然面积增至1100万亩,则其护林面积应为1100×0.6=660万亩,又假定生产率为5000亩/小时,则计划期通用航空飞行小时=660万亩/5000=1320小时。2. 动态法(比较法)就是根据历年来通用航空飞行的发展速度,结合计划期各种影响因素,来确定计划期通用航空飞行小时,编制计划。3. 比重
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