船舶原理练习题6、7、8章有解答

1、船舶原理练习题6、 有解答总章航海-本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可 -内页可以根据需求调整适宜字体及大小-?船舶原理?练习题68章航海C.扭转变形D.横向变形【第6章】船体布置要求 错误！未定义书签【第6章】按舱容比配货初步错误！未定义书签-5当船舶首尾货舱装货数量过多而中部货舱时【第6章】局部强度初步 错误！未定义书签就会出现严重的中拱现象。【第7章】船舶快速性能 【第8章】船舶耐波性能 错误！未定义书签错误！未定义书签【第6章】船舶强度分类 1按照船舶所受外力分布的走向和船体结构变形的 方向不同，将船舶强度分为 。A. 纵强度、横强度和局部强度B. 总强度、局部强度和扭转强度C.

2、 总强度、扭转强度和纵强度D. 横强度、扭转强度和纵强度A. 过少，船舶中部处于波峰之上B. 过少，船舶中部处于波谷之上C. 均衡装载，船舶中部处于波谷之上D. 均衡装载，船舶中部处于波峰之上 6由于，船体可能会发生纵向弯曲变形。A. 重力和浮力沿船长方向的分布不相等B. 重心和浮心不共垂线C. 重心点和稳心点不共垂线D. 浮心和漂心不共垂线 2按照船舶所受外力的分布和船体结构变形范围的 不同，将船舶强度分为 。A. 纵强度和横强度B. 总强度和局部强度C. 总强度和扭转强度D. 横强度和扭转强度【第6章】总纵变形初步 1船体发生纵向弯曲变形和破坏是由于 A. 局部强度缺乏B. 总纵弯曲强度缺

3、乏C. 横向强度缺乏D. 扭转强度缺乏 2船舶发生中拱变形时 。A. 中部浮力小于重力，首尾部重力大于浮力B. 中部浮力小于重力， 首尾部重力小于浮力C. 中部浮力大于重力，首尾部重力大于浮力D. 中部浮力大于重力，首尾部重力小于浮力 3当船舶中部装货过重，首尾部装货过轻时，船舶可能产生的变形是 。A. 中垂变形 B.中拱变形【第6章】剪力弯矩初步 1船舶装载后呈中拱状态，假设航行中波长近似等于船长，且在船中时，会加大中拱弯矩。A. 波峰B.波谷C.波长的1/3处 D.波谷与波峰之间 2船舶装载后呈中拱状态，假设航行中波长近似等于船长，且在船中时，会减小中拱弯矩。A. 波峰B. 波谷C. 波长

4、的1/3处D. 波谷与波峰之间 3船舶装载后呈中垂状态，假设航行中波长近似等于船长，且在船中时，会加大中垂弯矩。A. 波峰B. 波谷C. 波长的1/3处D. 波谷与波峰之间 4常见的船舶总纵弯矩值沿船长方向的分布多为。A. 向首尾两端逐渐增加【第6章】总纵变形初步 错误!未定义书签【第6章】剪力弯矩初步 错误！未定义书签【第6章】许用切力和许用弯矩. 错误!未定义书签【第6章】船中弯矩校核纵强度 错误！未定义书签【第6章】纵向变形的经验校核. 错误!未定义书签 4引起船舶纵向变形的主要原因是 A. 船体纵向构件的刚度缺乏B. 船体纵向构件的强度缺乏C. 船舶所受重力和浮力不相等D. 船体沿长度

5、方向重力和浮力分布不均衡B. 向首尾两端逐渐减小C. 向首尾两端保持不变D. 向首尾两端变化无规律 5船舶装载后呈中垂状态，假设航行中波长近似等于船长，且在船中时，会减小中垂弯矩。A. 波峰B.波谷C.波长的1/3处 D.波谷与波峰之间 6重力与浮力之差在纵向上的分布曲线称为 A. 重力曲线B.载荷曲线C.剪力曲线D.弯矩曲线 7船舶载荷曲线的二次积分曲线即为 。A. 重力曲线B.载荷曲线C.剪力曲线D.弯矩曲线 8船舶载荷曲线的一次积分曲线即为 。A. 重力曲线B.载荷曲线C.剪力曲线D.弯矩曲线 9 一般货船在通常装载情况下，其剪力的最大值通常位于附近。A.船中前后B.距首尾Lbp /2处

6、C.距首尾Lbp /4处D.距船中Lbp /6处 10船舶弯矩最大值一般岀现在距首或尾约_船长附近。A . 1/2 B . 1/43 D. 2/31 1 一般货船在通常装载情况下, 常位于附近。A. 船中前后B. 距首尾Lbp/3处C. 距首尾Lbp/4处D. 距船中Lbp/6处其弯矩的最大值通12船舶静浮于水面上，说明 A. 船舶浮力大于重力B. 船舶浮力等于重力C. 船舶浮力小于重力D. 船舶应力之和为 0而剪力最小13在船舶弯矩曲线上，一般而言，除船舶 首尾外，剪力为零的点对应的弯矩 。A. 大 B .小 C .等于零D .不能确疋1 4船舶载荷曲线是曲线。A. 重力沿船长的分布B. 浮

7、力沿船长的分布C. 重力与浮力差值沿船长的分布D. 浮力曲线下面积沿船长的分布15在船舶弯矩曲线上，一般而言，弯矩最大点对应 的剪力。A. 较大 B 较小C.等于零D.不能确定16影响船舶浮力沿船长方向分布的因素是 。A. 上层建筑形状B船体形状C.船体水线下体积的形状D 船舶重力分布1 7通常船舶装载后一般会岀现 处最大剪力点。A. 1B. 2C. 3 D .以上都有可能18船体发生纵向弯曲变形的大小与 有关。A. 重力沿船长方向分布B. 浮力沿船长方向分布C .船舶处于波浪中的相对位置D .以上都对19波浪是通过改变沿船长方向分布的分布从而影响船体纵向弯曲变形的。A. 重力B.浮力 C .

8、阻力 D .以上都对 1船舶发生中拱变形时，船体受 弯矩作用，上甲板受，船底受。A. 负；压；拉 B.正；压；拉C. 负；拉；压D. 正；拉；压 2船体中拱时，甲板受到 ，船底受到 。A. 拉应力，拉应力B. 压应力，压应力C. 拉应力，压应力D. 压应力，拉应力 4尾机船不满足纵向强度的主要危险在于其压载营运状态，船舶通常处于 。A. 中垂B. 中垂或中拱C. 中拱D. 拱垂均不存在 5船舶中拱的特征是 。A. 船中部上拱，上甲板受压，船底受拉B. 船中部上拱，上甲板受拉，船底受压C. 船中部下垂，上甲板受压，船底受拉D. 船中部下垂，上甲板受拉，船底受压 7船舶中部平均吃水大于首尾平均吃水

9、时，船舶处于。A. 中垂变形 B.中拱变形C.无拱垂变形 D. 不确定 8船舶首尾平均吃水大于船中两舷平均吃水时，。A. 中拱变形B.中垂变形 C 首倾 D 尾倾 9当船舶首尾平均吃水小于船中平均吃水时，船舶。A. 中拱变形B.中垂变形 C 首倾 D 尾倾 10某船观测得首、尾吃水为、且船中拱，那么可以判断其船中平均吃水 。A. 大于B.小于C.等于D.不能确定 11某船测得首吃水为、m,尾吃水为、，船中吃水为、，那么该轮，变形值为 。A. 中拱，8cmB.中拱，6cmC.中垂，8cmD.中垂，12cm 12某船观测得首、尾吃水分别为、且船中垂，那么可以判断其等容吃水 。A. 大于B.小于C.

10、等于D.不能确定。 13利用首尾平均吃水与中部两面平均吃水相比拟的方法可以估算。A. 船舶稳性的大小B. 船舶装货量的多少C. 船舶中拱或中垂的程度D. 船舶排水量的变化量 14当船舶首尾平均吃水等于船中两舷平均吃水时,船舶。A. 中拱变形B.中垂变形C.平吃水D.无拱垂变形 15船舶中垂变形时 ，。A. 首尾平均吃水大于船中两舷平均吃水B. 首尾平均吃水小于船中两舷平均吃水C. 首尾平均吃水等于船中两舷平均吃水D. 以上均错【第6章】许用切力和许用弯矩 1对具体船舶，其船舶中剖面许用静水弯矩MS为。A. 一定值B. 与货物沿船长的分布有关C. 随船舶的营运年限而变化D. 与浮力沿船长的分布有

11、关 2对具体船舶，其船舶各剖面许用弯矩A. 为相同值B. 不同值C. 与货物沿船长的分布有关D. 与浮力沿船长的分布有关MS-3船舶各剖面许用弯矩和许用剪力通常A. 为相同值B. 首尾较大而中部较小C. 中部较大而首尾较小D.与重力沿船长的分布有关【第6章】船中弯矩校核纵强度 1在校核船舶总纵强度时，假设实际装载状态时的静水 弯矩M/为正值，且小于船舶许用静水弯矩MS,说明船舶。A. 处于中拱状态且满足总纵强度的要求B. 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求C. 处于中垂状态且满足总纵强度的要求D. 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求 2在校核总纵强度时，假设实际装载状态时的静水弯矩 MS

12、9;为正值，且等于船舶许用静水弯矩M,说明船舶。A. 处于中拱状态且满足总纵强度的要求B. 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求C. 处于中垂状态且满足总纵强度的要求D. 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求 3影响船舶中剖面实际静水弯矩MS'的因素有。A. 船宽和垂线间长B. 垂线间长、计算装载状态的方形系数和排水量C. 船宽、垂线间长和夏季水线下的方形系数D. 船宽、垂线间长、夏季水线下的方形系数和平均吃 水 4大型尾机型船舶在空载时，在校核船舶总纵强度时，假设实际装载状态时的静水弯矩MS'为正值，说明船舶。A. 处于中垂状态B. 处于中拱状态C. 满足总纵强度的要求D. 不满

13、足总纵强度的要求 8在校核船舶总纵强度时，假设实际装载状态时的静水 弯矩MS'为负值，且|M s'|等于船舶许用静水弯矩MS,说明船舶。A. 处于中拱状态且满足总纵强度的要求B. 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求C. 处于中垂状态且满足总纵强度的要求D. 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求 9在校核船舶总纵强度时，假设实际装载状态时的静水 弯矩MS'为负值，且|Ms'|大于船舶许用静水弯矩M,表明船舶。A. 处于中拱状态且满足总纵强度的要求B. 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求C. 处于中垂状态且满足总纵强度的要求D. 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求10

14、在校核船舶总纵强度时，假设实际装载状态时的静水弯矩MS'为正值，且大于船舶许用静水弯矩MS,说明船舶。A. 处于中拱状态且满足总纵强度的要求B. 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求C. 处于中垂状态且满足总纵强度的要求D. 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求B.逐渐增大D.不能确定-5船舶投入营运后，船中剖面许用静水弯矩Ms将。A. 逐渐减小C.保持不变 6在校核船舶总纵强度时，假设实际装载状态时的静水弯矩MS'为负值，说明船舶 。A. 处于中垂状态B. 处于中拱状态C. 满足总纵强度的要求D. 不满足总纵强度的要求 7在校核船舶总纵强度时，假设实际静水弯矩MS'为负值

15、，且|Ms' |小于船舶许用静水弯矩M,说明船舶。A. 处于中拱状态且满足总纵强度的要求B. 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求C. 处于中垂状态且满足总纵强度的要求D. 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求1 1某轮最大许用静水弯矩MS=,装载后算得实际静水弯矩MS '=，那么船舶。A. 处于中拱状态且满足总纵强度的要求B. 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求C. 处于中垂状态且满足总纵强度的要求D. 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求1 2某轮最大许用静水弯矩MS=,装载后算得实际静水弯矩M/ =，那么船舶。A. 处于中拱状态且满足总纵强度的要求B. 处于中拱状态且不满足总纵

16、强度的要求C. 处于中垂状态且满足总纵强度的要求D. 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求【第6章】纵向变形的经验校核 4根据经验数值法，假设船舶的拱垂值LbJ1200 <S<Lbp/800，那么船舶的拱垂变形处于 。A. 正常范围B.极限范围C.危险范围D.有利范围 5根据经验数值法，假设船舶的拱垂值Lbp/800 <S<Lbp/600，那么船舶的拱垂变形处于 。A. 正常范围B.极限范围C.危险范围D.有利范围 6根据经验数值法，假设船舶的拱垂值S>L bp/600，那么船舶的拱垂变形处于 。A. 正常范围B.极限范围C.危险范围D.有利范围 8如果船舶满载时的

17、拱垂值大于等于Lbp/600，那么。A. 不允许开航B. 只能在好天气时开航C. 在任何天气情况下都可以开航D. 船舶处于极限中拱或中垂状态 9如果满载时的拱垂值为Lbp/800 <S< Lbp/600，那么。A. 只能在预计航线天气较好时开航B. 在任何天气情况下都可以开航C. 在任何天气情况下都不可以开航D. 船舶处于正常中拱或中垂状态 10满载时的中拱或中垂值为L/1200 < S< L/800，那么。A. 可以开航B. 只能在好天气时开航C. 在任何天气情况下都不可以开航D. 船舶处于极限中拱或中垂状态 11如果满载时的中拱或中垂值为S< L bp/120

18、0，那么。A. 只能在好天气时开航B. 在正常的天气情况下可以开航C. 在任何天气情况下都不可以开航D. 船舶处于极限中拱或中垂状态 12根据经验数值法，假设船舶的拱垂值小于L bp/1200，那么船舶的拱垂变形处于 。A.正常范围B.极限范围C.危险范围D.有利范围 14某轮垂线间长为120m,根据经验，那么其只能在预计航线天气较好时才能开船的最小中拱或中垂值为。A.B.C.D. 15某轮船长148m,观测得首、中、尾吃水值分别为、，那么可判定该船纵向变形值处于 范围A.中拱有利B.中垂有利C.中垂正常D.中拱正常1 6根据经验，某轮船长150m,船舶满载时的中拱值5 =，那么船舶。A. 可

19、以开航B. 船舶处于正常中拱或中垂状态C. 只能在好天气时开航D. A、B均对17某轮船长Lbp =140m,实测船舶首尾吃水分别为、 船中两舷吃水分别为、，那么船舶 。A. 中垂，纵强度满足要求B. 中拱，纵强度满足要求C. 中垂，纵强度不满足要求D. 中拱，纵强度不满足要求按：/140=【第6章】船体布置要求 2中机船满载时呈 变形，且该变形随船舶吃水的减小而。A.中垂；减小B.中拱；减小C.中垂；增加 D. 中拱；增加-3尾机型固体散货船空载时会产生较大 ，满载时会产生较大 。A.中拱；中垂B.中垂；中拱C.尾倾；首倾D. 首倾；尾倾-4下述船舶营运状态中会产生较大中拱变形。A. 中机型

20、船满载，波峰在船中B. 中机型船满载，波谷在船中C. 尾机型船压载，波峰在船中D. A 和 C 5压载和按舱容比装载的尾机型矿砂船，那么其最大中 垂、中拱弯矩值分别出现在。A. 满载营运状态；满载营运状态B. 满载营运状态；压载营运状态C. 压载营运状态；压载营运状态D.压载营运状态；满载营运状态 6尾机型杂货船空载航行时，为减缓其纵向变形，在 压载安排方面最好采取 。A. 首尾中部舱柜全部压满B. 利用首、尾部位的压载舱进行压载C. 尽量使用中部舱柜进行压载D. 利用中部货舱进行压载 3按舱容比例分配各舱货重，可以保证船舶 的。A. 纵向强度受损，且可能产生中垂或中拱B. 纵向强度受损，且不

21、可能产生中垂或中拱C. 纵向强度不受损，且不可能产生中垂或中拱D. 纵向强度不受损，但仍可能产生中垂或中拱 7中机型船在满载时，为减轻其纵向变形，油水配置 和使用时应。A. 先配置于首尾，后配置于中部；先用中部舱油水B. 先配置于首尾，后配置于中部；先用首尾舱油水C. 先配置于中部，后配置于首尾；先用首尾舱油水D. 先配置于中部，后配置于首尾；先用中部舱油水 8 采用中区压载，有利于减小过大的 变形。A. 尾机船；中拱B. 中机船；中垂C. 尾机船；中垂D. 中后机船；垂拱-9船舶空船状态的剪力和弯矩通常 满载状态 的剪力和弯矩。 4按船舶舱容比向各舱分配货物 A.船舶不发生拱垂变形B. 船舶

22、所受的静水弯矩为零C. 船舶仍可能会产生拱垂变形D. 船舶不产生吃水差 5船舶均匀装载是指 。A. 按舱容比例分配货舱装载量B. 各舱分配相同货物重量C. 按舱容大小反比例分配货物装载量D. 重货配在中区，轻货配在首尾【第6章】局部强度初步 1作用在载荷部位上的货物重力均匀分布在某一较 大面积上，此种载荷称为 。A.集中载荷B.均布载荷C.车辆载荷D.集装箱载荷A.大于B.小于C.等于D.以上均有可能 2作用在载荷部位上的货物重力集中分布在某一较小面积上，此种载荷称为 。A.集中载荷 B.均匀载荷【第6章】按舱容比配货初步 1配载时，按舱容比分配货物重量的主要是保证船 舶。A. 满舱满载B.

23、有适度的稳性C. 总纵强度不受损伤D. 保证船舶局部强度不受损伤 2保证船舶总纵强度不受损伤的经验配货方法是。A. 按舱容比分配货物重量B. 各舱均匀分配货物重量C. 按舱容大小反比例分配货物重量D. 重货配在中区，轻货配在首尾C.车辆载荷D.集装箱载荷 3集装箱载荷是指 A. 单位面积上的集装箱重量B. 集装箱内单位体积的货物重量C. 作用于集装箱底座上的重量D. 每一排集装箱的重量 4均匀载荷条件下的甲板允许负荷量以 表示A. 单位面积上的集装箱重量B. 特定面积上允许承受的最大重量C. 单位面积上允许承受的最大重量D. 每一车轮上的货物重量-5集中载荷条件下的甲板允许负荷量以表示A. 单

24、位面积上的集装箱重量B. 特定面积上允许承受的最大重量C. 单位面积上允许承受的最大重量D. 每一车轮上的货物重量 6集装箱载荷条件下的允许负荷量以 表示A. 每一箱位四个底座上允许承载该堆集装箱最大重量B. 特定面积上允许承受的最大重量C. 单位面积上允许承受的最大重量D. 每一车轮上的货物重量7. 低速船占根本阻力的百分比超过60%，随船速提高， 迅速增加，A. 剩余阻力，摩擦阻力B.压差阻力，兴波阻力C.摩擦阻力，压差阻力D. 摩擦阻力，附加阻力8. 减小涡流阻力的方法包括A. 减小船体湿面积B. 船设计造成有利波系干扰C. 使船体外表光滑D. 防止船体曲率变化过大【第7章】船舶快速性能

25、1.船舶阻力分类中，与水粘性无关的9. 船舶附加阻力不包括 。A.空气阻力B.汹涛阻力C.污底阻力D.以上均错A.兴波阻力B.C.涡流粘压阻力附体阻力D.摩擦阻力2.船舶球鼻首的主要作用是A.增加船体强度B.C.改善兴波阻力0改善摩擦阻力D.改善形状阻力10.在顶偏角90°等设定条件下，船舶在波中无阻微幅横摇时，假设船舶横摇周期与波浪周期之 比趋于时，船舶可能会出现。A. 0,发生谐摇c.g,随遇平衡B . 1,随波横摇D .，中性平衡3. 实船与几何相似的船模不能实现。A. 雷诺数相等B 傅汝德数相等C.雷诺数和汝德数都相等D . A 和 C均对4. 船模和实船全相似是指两者雷诺数

26、相等、相等，是实现的。A. 几何相似和傅汝德数，无法B. 傅汝德数，无法C. 几何相似或傅汝德数，可能D. 几何相似，可能5. 尾倾过大时，船舶舭龙骨的 将迅速增大。A.兴波阻力B.涡流粘压阻力C.剩余阻力D. 摩擦阻力6. 理论上是雷诺数的函数，但在船模试验中将它作为是傅汝德数的函数。A. 摩擦阻力B.兴波阻力C.涡流粘压阻力D.粘性阻力11. 和组成船舶根本阻力A. 摩擦阻力，兴波阻力B. 兴波阻力，粘压阻力C. 粘压阻力，压差阻力D. 剩余阻力，摩擦阻力12. 改善船舶快速性的途径之一是： 。A.增加主机功率B.减小船舶阻力C.提高船舶储藏功率D.增加螺旋桨桨叶数13. 桨叶剖面呈机翼形

27、的螺旋桨，叶剖面的一边是。A.较薄，导边B.较厚，导边C.较薄，先入水边D.较厚，后入水边14. 机翼的升力与有关。A.流速B.冲角C.机翼面积D.以上都对15. 从给定转速推力特性曲线图可见：在螺旋 桨正车一定转速下船舶低速前航时，随船速，进程角，桨叶冲角，螺旋桨推力将A.增大，增大，减小，下降B减小，减小，增大，下降C. 增大，减小，增大，上升D. 减小，减小，减小，上升16. 防止螺旋桨产生空泡措施之一是。A.采用机翼形叶剖面螺旋桨B.增大桨叶叶宽C.增加螺旋桨转速D. 减小螺旋桨盘面比23. 机翼的升力与有关。A.冲角 B. 流速C.机翼面积D.以上都对24. 螺旋桨对船体的影响使推力 ，船体对螺旋桨的影响使推力 。A.增大，减小 B. 增大，增大C.减小，减小D.减小，增大25. 螺旋桨第一阶段空泡影响包括A.船速降低B.阻力增大C.螺旋桨损坏D.造成舵剥蚀26.相同转速时，螺