(华南理工大学)2012汽车构造总复习考纲总结加答案

1、10车辆二班荣誉出品汽车构造总复习复习提纲：第一章：1. 术语：上、下止点，活塞工作行程，气缸工作容积， 压缩比，工况，负荷率，示功图，升功率，内燃机的速度特性2. 四冲程汽油机的工作原理3. 四冲程和二冲程汽油机的异同4. 四冲程汽油机与四冲程柴油机的比较第二章：1. 全浮式活塞销和半浮式活塞销的特点2. 干式和湿式气缸套的异同和优缺点3. 燃烧室的组成及燃烧室应满足的基本要求。4. 曲柄连杆机构的功用和组成5. 活塞的特殊结构设计各有什么优点？6. 气环的密封原理及矩形环的泵油作用。7. 曲轴由哪几部分组成，各组成的功用。8. 曲拐数与多缸发动机的工作顺序之间的关系。9. 四冲程四缸、六缸

2、发动机的工作循环表10. 平衡重的作用.第三章：1. 术语：配气机位，配气相位图，气门重叠角、气门间隙、2. 配气机构的功用3. 进排气门为什么要早开晚关4. 气门间隙过大或过小有何缺点？5. 凸轮轴上置、中置和下置的优缺点。6. 多气门发动机较二气门发动机的优缺点7. 为防止共振，气门弹簧的结构措施8. 同名凸轮和异名凸轮的相对角位置各与哪些因素为关。9. 如何根据凸轮轴判定发动机的工作顺序10. 可变配气定时的优点，本田VTEC可变配气定时机构的原理第四章：1. 术语：过量空气系数，空燃比，理想化油气特性2. 发动机各种常用工况对混合气成分的要求。3. 汽油机节气门的功能4. 多点与单点喷

3、射的优缺点5. L型叶特朗尼克电控喷油系统基本喷油量的确定方法。6. 电控喷油系统中常用的传感器有哪些。第五章：1柴油机燃油供给系统的组成，功用，柴油机混合气的形成特点2. 何谓低惯量喷油器？其特点？适用范围3. 孔式喷油器的工作原理4. 如何根据发动机的特点选择喷油器。5. A型柱塞式喷油泵的结构组成和工作原理，供油量的调节方式。6. 柱塞有效行程。二套精密偶件，各自的功用。7. 柴油机为什么要装喷油提前器。8. 调速器的功用，RQ型调速器的工作原理9. 电控柴油喷射系统供油量的控制方式。第六章：1、为什么发动机大负荷、高速时应装备粗短的进气歧管，低速小负荷时应装备细长的进气歧管。2、可变进

4、气歧管的控制策略。3、排气歧管的布置对发动性能的影响？4、排气净化的方法及原理（不要求）. 第七章：1、冷却系统的大循环和小循环2、节温器结构特点，工作原理第八章：1. 有哪些润滑方式？各用于哪些场合2. 润滑系统的功用以及主要组成部件第九章（不要求）1. 发动机增压系统的类型和功能2. 涡轮增压器的结构和工作原理第十章：1. 点火系统的基本功用和基本要求2. 传统点火系的组成，各组成的作用，传统点火系电路图。3附加电阻和电容各起什么作用。4. 何谓点火提前角？影响点火提前角的因素？点火过迟过早会造成什么危害？相应的示功图5. 离心和真空两套点火提前装置的功用。6. 火花塞的类型，适用范围？7

5、. 无触点电子点火系统的组成和特点。8. 汽车电源有那些，车用发电机为什么要配电压调节器？它是怎样进行电压调节的？第十一章：1、车用起动机为什么采用串激直流电动机？2. 为什么必须在起动机中安装离合机构？常用的起动机离合机构有哪几种？. 汽车构造-下复习提纲一. 传动系(1) 汽车传动系概述i. 汽车传动系作用、组成、分类概述。ii. 传动系布置形式对汽车性能的影响。(2) 离合器i. 离合器功用及摩擦离合器的工作原理ii. 结构：主动部分、从动部分（组成，连接）iii. 膜片弹簧式离合器：压盘、离合器盖、膜片弹簧，相互连接关系(3) 手动变速器i. 变速器的功用与类型ii. 结构，零部件名称

6、与相应位置iii. 各档位的动力传递路线iv. 锁环式惯性同步器的功能与工作原理：锁止、同步(4) 液力机械式变速器i. 辛普森、拉维娜式复合行星齿轮机构的变速原理，各档位的获得，动力传递路线，传动比的计算。(5) 万向传动i. 十字轴式万向节：结构，不等速，等速布置方案ii. 等速万向节：原理，类型iii. 各种万向节的结构特点和适用场合。(6) 驱动桥i. 主减速器：类型，结构，特点ii. 差速器：差速原理（速度特性、扭矩分配特性）二. 行驶系(1) 车桥：类型(2) 车轮定位：前轮定位内容、功能、工作原理、要求，后轮定位(3) 车轮轮胎i. 组成ii. 轮胎的结构型式：子午线、斜线的结构

7、、特点、差异iii. 轮胎规格标识(4) 悬架i. 筒式减振器的结构、工作原理、工作过程、满足要求的措施ii. 弹性元件类型、特点、使用范围iii. 非独立悬架：纵置板簧式、螺旋弹簧式，结构、特点、注意要点iv. 独立悬架：双横臂、单纵臂（单纵臂扭转梁式）、麦弗逊，结构、特点、适用范围三. 转向系(1) 转向系的结构(2) 方向盘自由行程、转向系传动比、传动效率：定义、要求，可逆特性(3) 转向系要求：四轮绕一中心点滚动，理想方程，实现方法（转向轮偏转角的理想关系）(4) 转向器类型、特点、结构、适用范围(5) 转向传动机构，组成(6) 液压助力动力转向：类型、结构、工作原理四. 制动系(1)

8、 组成、结构、功能(2) 盘式、鼓式制动器：类型、结构、特点、性能差异（制动效能、恒定性）(3) 制动传动装置：液压，结构(4) 制动力分配：原理、实现方法(5) ABS：原理、功能、工作原理题型：1.发动机：判断题（10题，10分），简答题（30分，6题），综合（10分，1题）2.底盘：单选题（10题，20分），多选题（5题，10分），问答题和及计算题（4题，20分）第一章：1. 术语：上、下止点，活塞工作行程，气缸工作容积， 压缩比，工况，负荷率，示功图，升功率，内燃机的速度特性。（P22-25）工作循环：活塞式内燃机的工作循环是由进气、压缩、作功和排气等四个工作过程组成的封闭过程。上、下

9、止点：活塞顶离曲轴回转中心最远处为上止点活塞顶离曲轴回转中心最近处为下止点。在上、下止点处活塞的运动速度为零.活塞行程：上、下止点间的距离 S 称为活塞行程。曲轴的回转半径 R 称为曲柄半径。显然，曲轴每回转一周，活塞移动两个活塞行程。对于气缸中心线通过曲轴回转中心的内燃机，其S=2R。气缸工作容积：上、下止点间所包容的气缸容积称为气缸工作容积。内燃机排量：内燃机所有气缸工作容积的总和称为内燃机排量。燃烧室容积：活塞位于上止点时活塞顶面以上气缸盖底面以下所形成的空间称为燃烧室，其容积称为燃烧室容积，也叫压缩容积。气缸总容积：气缸工作容积与燃烧室容积之和为气缸总容积。压缩比：气缸总容积与燃烧室容

10、积之比称为压缩比，压缩比的大小表示活塞由下止点运动到上止点时，气缸内的气体被压缩的程度。压缩比越大，压缩终了时气缸内的气体压力和温度就越高。工况：内燃机在某一时刻的运行状况简称工况，以该时刻内燃机输出的有效功率和曲轴转速表示。曲轴转速即为内燃机转速。 负荷率：内燃机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值称为负荷率，以百分数表示。负荷率通常简称负荷。升功率：最大功率除以排量示功图：速度特性：当油门固定不变时，内燃机各性能指标（Pe，Te，be），随n变化而变化的关系，称为速度特性。（外特性：将油门固定在标定功率位置时，测得的特性，称为外特性或全负荷特性。外特性确定内燃

11、机的最大功率。）2. 四冲程汽油机的工作原理（23-25）答：四冲程汽油机的工作过程由进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个行程组成。1）进气行程 ： 此时，活塞被曲轴带动由上止点向下上止点移动，同时，进气门开启，排气门关闭。当活塞由上止点向下止点移动时，活塞上方的容积增大，气缸内的气体压力下降，形成一定的真空度。由于进气门开启，气缸与进气管相通，混合气被吸入气缸。当活塞移动到下止点时，气缸内充满了新鲜混合气以及上一个工作循环未排出的废气。 2）压缩行程 ： 活塞由下止点移动到上止点，进排气门关闭。曲轴在飞轮等惯性力的作用下带动旋转，通过连杆推动活塞向上移动，气缸内气体容积逐渐减小，气体被压缩，气缸内

12、的混合气压力与温度随着升高。 3） 作功行程 ： 此时，进排气门同时关闭，火花塞点火，混合气剧烈燃烧，气缸内的温度、压力急剧上升，高温、高压气体推动活塞向下移动，通过连杆带动曲轴旋转。在发动机工作的四个行程中，只有这个在行程才实现热能转化为机械能，所以，这个行程又称为作功行程。 4）排气行程 ： 此时，排气门打开，活塞从下止点移动到上止点，废气随着活塞的上行，被排出气缸。由于排气系统有阻力，且燃烧室也占有一定的容积，所以在排气终了地，不可能将废气排净，这部分留下来的废气称为残余废气。残余废气不仅影响充气，对燃烧也有不良影响。 排气行程结束时，活塞又回到了上止点。也就完成了一个工作循环。随后，曲

13、轴依靠飞轮转动的惯性作用仍继续旋转，开始下一个循环。如此周而复始，发动机就不断地运转起来。3. 四冲程和二冲程汽油机的异同（P28）答：不论是二种程发动机还是四冲程发动机，都要经过进（扫）气、压缩、燃烧膨胀、 排气四个工作过程，才能完成一个工作循环。所不同的是： 1）、在四冲程发动机中，曲轴每旋转两圈（720度），活塞往复移动两次，发动机完成一个工作循环，即每个冲程完成一个工作循环。而在二冲程发动机中，曲轴每旋转一圈（360 度）活塞往复移动一次，发动机完成一个工作循环，即每二个冲，程完成一个工作循环。 2）、二冲程发动机与四冲程发动机每完成一个工作循环，其进、排气门或进、排、扫气口都只开启和

14、关闭一次，但其开启和关闭的时间周期不同。4. 四冲程汽油机与四冲程柴油机的比较 (P28)答：共同点：（1）每个工作循环都包含进气、压缩、作功和排气四个活塞行程，每个行程占180曲轴转角，即曲轴每旋转两周完成一个工作循环。（2）四个活塞行程中，只有一个作功行程，其余三个是耗功行程。不同点：（1）汽油机的可燃混合气在汽缸外部开始形成并延续到进气和压缩行程终了，时间较长。柴油机的可燃混合气在汽缸内部形成，从压缩行程接近终了时开始，并占小部分作功行程，时间很短。（2）汽油机的可燃混合气用电火花点燃，柴油机则是自燃。所以又称汽油机为点燃式内燃机，称柴油机为压燃式内燃机。第二章1.全浮式活塞销和半浮式活

15、塞销的特点答：全浮式活塞销工作时，在连杆小头孔和活塞销孔中转动，可以保证活塞销沿圆周磨损均匀；半浮式活塞销只在活塞销孔中转动，在小头孔内不转动，小头孔不装衬套，销孔也不装活塞挡圈。2.干式和湿式气缸套的异同和优缺点P45答：干式气缸套的优点是机体刚度大，气缸中心距小，质量轻和加工工艺简单。缺点是传热较差，温度分布不均匀，容易发生局部变形。湿式缸套的优点是机体上没有封闭的水套，容易铸造，传热好，温度分布比较均匀，修理方便。缺点是机体刚度差，容易漏水。3.燃烧室的组成及燃烧室应满足的基本要求。p49答：活塞顶面以上，汽缸盖底面以下所形成的空间称为燃烧室。缺点：一、结构要紧凑，以减少热损失，提高发送

16、机的热效率。二、能增大进气门直径或进气道通过面积，以增加进气量，进而提高发动机转矩和功率。三、能在压缩行程终点产生挤气涡流，以提高混合器燃烧速度，保证混合气得到及时和充分的燃烧。四、汽油机燃烧室还应保证火焰传播距离最短，以防止发生不正常燃烧。(这个是汽油机的，写不写视情况而定。4.曲柄连杆机构的功用和组成P55曲柄连杆机构的功用：将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将做用在活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动。组成：活塞组、连杆组和曲轴飞轮组的零件组成。5.活塞的特殊结构设计各有什么优点？一般活塞都是圆柱形体，根据不同发动机的工作条件和要求，活塞本身的构造有各种各样，一

17、般将活塞这个小东西分为头部、裙部和活塞销座三个部分。头部是指活塞顶端和环槽部分。活塞顶端完全取决于燃烧室的要求，顶端采用平顶或接近平顶设计有利于活塞减少与高温气体的接触面积，使应力分布均匀。多数汽油机采用平顶活塞，有些发动机为了混合气形成的需要，提高燃烧效率，将爆燃减少到最小程度，需要活塞顶端具有较复杂的形状，设有一定深度的凹坑作为燃烧室的一部分。活塞的凹槽称为环槽，用于安装活塞环。活塞环的作用是密封，防止漏气和防止机油进入燃烧室。活塞裙部是指活塞的下部分，它的作用是尽量保持活塞在往复运动中垂直的姿态，也就是活塞的导向部分。活塞裙部形状的合理设计可使发动机结构紧凑、运行平稳。活塞销座是活塞通过

18、活塞销与连杆连接的支承部分，位于活塞裙部的上方。高速发动机活塞销座的特别之处在于销座孔不一定与活塞在同一中心线平面上，可向一侧偏移一点点，即向作功行程时活塞接触缸壁的一侧偏移，这样当活塞到上止点变换方向后活塞敲击缸壁的程度会减少，从而减少了发动机噪声。6， 气环的密封原理及矩形环的泵油作用。答：气环的密封原理：1）活塞环在自由状态下外轮廓尺寸大于气缸直径，当装入气缸后，在自身弹力的作用下环的外圆面与气缸壁行程第一道密封；2）进入活塞环的侧隙中的高压气体使其下侧面与环槽的下侧面紧贴形成第二道密封面；3）进入径向间隙的高压气体使活塞环的外圆面与气缸壁更加紧贴；4）活塞环的开口端隙成了漏气的唯一通道

19、，如果几道活塞环开口相互错开，形成迷宫式漏气通道，气体在其中的流动阻力大，压力下降快，则最后的漏气量仅为0.2%-1%左右。矩形环的泵油作用：气环随活塞作往复运动时把气缸壁上的机油不断送入气缸中，该现象称为“气环的泵油作用”。7. 曲轴由哪几部分组成，各组成的功用。曲轴基本上由若干个单元曲拐构成。一个曲柄销，左右两个曲柄臂和左右两个主轴颈构成一个单元曲拐。曲柄臂用来连接主轴颈和曲柄销。单缸发动机的曲轴只有一个曲拐，多缸直列式发动机曲轴的曲拐数与气缸数相同，V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。将若干个单元曲拐按照一定的相位连接起来再加上曲轴前、后端便构成一根曲轴。多数发动机的曲轴，在其曲柄臂

20、上装有平衡重用来平衡旋转惯性力及其力矩。按单元曲拐连接方法的不同，曲轴分为整体式和组合式两类。曲轴的功用是把活塞、连杆传来的气体力转变为转矩，用以驱动汽车的传动系统和发动机的配气机构以及其他辅助装置。曲轴在周期性变化的气体力、惯性力及其力矩的共同作用下工作，承受弯曲和扭转交变载荷。（因此，曲轴应有足够的抗弯曲、抗扭转的疲劳强度和刚度；轴颈应有足够大的承压表面和耐磨性；曲轴的质量应尽量小；对各轴颈的润滑应该充分。）8， 曲拐数与发动机缸数的关系。曲拐布置形式与多缸发动机的工作顺序之间的关系。答：曲拐数与发动机缸数的关系：单缸发动机的曲轴只有一个曲拐；多缸直列式发动机曲轴的曲拐数与气缸数相同，V型

21、发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。曲拐布置形式与多缸发动机的工作顺序之间的关系：各曲拐的相对位置或曲拐布置取决于气缸数、气缸排列形式和发动机工作顺序。当气缸数和气缸排列形式确定之后，曲拐布置就只取决于发动机的工作顺序。 9.四冲程四缸、六缸发动机的工作循环表(p76-77)(1) 四冲程直列四缸发动机的两种工作顺序（2）四冲程直列六缸发动机和四冲程V6六缸发动机10.平衡重的作用.(p85)在曲轴的曲柄臂上设置的平衡重只能平衡旋转惯性力及其力矩，而往复惯性力及其力矩的平衡则需采用专门的平衡机构第三章1.术语：(p90-91)（1）配气相位: 以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时

22、间称作配气相位。（2）配气相位图: 用环形图表示表示配气相位（3）气门重叠角:由于进气门在上止点前即开启，而排气门在上止点后才关闭，这就出现了在一段时间内排气门和进气门同时开启得现象，称为气门重叠。重叠期间的曲轴转角称为气门重叠角(4)气门间隙:发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙2.配气机构的功用(p87)按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜可燃混合气或空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出3. 进排气门为什么要早开晚关答：进气门在进气行程上止点之前开启谓之早开，进气门在进气行程下止点之后关闭谓之晚关

23、。进气门早开的目的是为了在进气开始时进气门能有较大的开度或较大的进气通过断面，以减小进气阻力，使进气顺畅。进气门晚关是为了充分利用气流的惯性，在近期迟后角内继续进气，以增加进气量。进气阻力减小不仅可以增加进气量，还可以减少进气过程消耗的功率。排气门在作功结束之前，即在做功行程下止点之前开启，谓之排气门早开。从排气门开启到下止点曲轴转过的角度称作排气提前角。排气门在排气行程结束之后，即在排气行程上止点之后关闭，谓之排气门晚关。从上止点到排气门关闭曲轴转过的角度称作排气迟后角。排气门早开的目的是为了在排气门开启时气缸内有较高的压力，使废气能以很高的速度自由排出，并在极短的时间内排出大量废气。当活塞

24、开始排气行程时，气缸内的压力已大大下降，排气门开度或排气通过断面明显增大，从而使强制排气的阻力和排气消耗的功率大为减小。排气门晚关则是为了利用废弃流动的惯性，在排气迟后角内继续排气，以减小其缸内的残余废气。4. 气门间隙过大或过小有何缺点？答：发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。发动机工作时，气门及其传动件，如挺柱、推杆等都将因为受热膨胀而伸长。如果气门与其传动件之间，在冷态时不预留间隙，则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封，造成气缸漏气，从而使发动机功率下降，启动困难，甚至不能正常工作。为此，在装配发动机时，在气门与

25、其传动件之间需预留适当的间隙，即气门间隙。气门间隙既不能过大又不能过小。间隙过小，不能完全消除上述弊病；间隙过大，在气门与气门座以及各传动件之间将产生撞击和响声。5、凸轮轴上置、中置和下置的优缺点。答：凸轮轴置于曲轴箱内的配气机构为凸轮轴下置式配气机构。主要优点是凸轮轴离曲轴近，可以简单的用一对齿轮传动。缺点是零件多，传动链长，整个机构刚度差。高转速时，可能破坏气门的运动规律和气门定时启闭，因此多用于转速较低的发动机。凸轮轴置于机体上部的配气机构被称为凸轮轴中置式配气机构。与凸轮轴下置式配气机构相比，减少了推杆，从而减轻了配气机构的往复运动质量，增大了机构的刚度，更适用于较高转速的发动机。凸轮

26、轴置于汽缸盖上的配气机构未凸轮轴上置式配气机构。其主要优点是运动件少，传动链短，整个机构的刚度大，适合高速发动机。6、多气门发动机较二气门发动机的优缺点答：与二气门发动机相比较，多气门发动机的气门通过断面积大，进排气充分，进气量增加，发动机的转矩和功率提高。其次，每个气门的头部直径较小，每个气门的质量减轻，运动惯性减小，有利于提高发动机转速。缺点是发动机零件数量较多，制造成本增加，结构复杂，维护困难，而且增加了燃烧室表面积，对燃烧不利。7.为防止共振，气门弹簧的结构措施（1）采用双气门弹簧 在柴油机和高性能汽油机上广泛采用每个气门安装两个直径不同，旋向相反的内，外弹簧。由于两个弹簧的固有频率不

27、同，当一个弹簧发生共振时，另一个弹簧能起到阻尼减振作用。采用双气门弹簧可以减小气门弹簧的高度，而且当一个弹簧折断时，另一个弹簧仍可维持气门工作。弹簧旋向相反，可以防止折断的弹簧圈卡入另一个弹簧圈内使其不能工作或损坏。 （2）采用变螺距气门弹簧 某些高性能汽油机采用变螺距单气门弹簧。变螺距弹簧的固有频率不是定值，从而可以避开共振。 （3）采用锥形气门弹簧 锥形气门弹簧的刚度和固有振动频率沿弹簧轴线方向是变化的，因此可以消除发生共振的可能性。 安装变螺距气门弹簧和锥形气门弹簧时，应该使螺距小的一段和弹簧大端朝向不动的汽缸盖顶面。 （4）采用气门弹簧振动阻尼器 当采用一个等螺距圆柱形螺旋弹簧时，可在

28、弹簧外面加装弹簧振动阻尼器。8.同名凸轮和异名凸轮的相对角位置各与哪些因素为关。凸轮轴上各同名凸轮的相对角位置与凸轮轴旋转方向，发动机工作顺序及汽缸数或作功间隔角有关。 同一汽缸的进，排气凸轮的相对角位置即异名凸轮相对角位置，取决于配气定时及凸轮轴旋转方向。9.如何根据凸轮轴判定发动机的工作顺序如果从发动机风扇端看凸轮轴逆时针方向旋转，则工作顺序为1-3-4-2的四缸发动机启作功间隔角为720/4=180度曲轴转角，相当于90度凸轮轴转角，即各同名凸轮间的夹角为90度。10.可变配气定时的优点，本田VTEC可变配气定时机构的原理可变配气顶事机构的优点：发动机转速不同，要求不同的配气定时。这是因

29、为：当发动机转速改变时，由于进气流速和强制排气时期的废气流速也随之改变，因此在气门晚关期间利用气流惯性增加近期和促进排气的效果将会不同。例如，当发动机在低速运转时，气流惯性小，若此时配气定时保持不变，则部分进气将被活塞推出气缸，使进气量减少，气缸内残余废气将会增多。当发动机在高速运转时，气流惯性大，若此时增大进气迟后角和气门重叠角，则会增加进气量和减少残余废气量，使发动机的换气过程臻于完善。总之，四冲程发动机的配气定时应该是进气迟后角和气门重叠角随发动机转速的升高而加大。如果气门升程也能随发动机转速的升高而加大，则将更有利于获得良好的发动机高速性能。采用可变配气定时机构对发动机性能的改善。VT

30、EC可变配气定时机构的工作原理：当发动机在中，低速工作时，没有油压作用于液压活塞上，第一，二摇臂与中间摇臂分离，分别由第一，二低速凸轮驱动第一，二摇臂，再由第一，二摇臂驱动两个气门启闭。这时中间摇臂则随高速凸轮的转动而摆动，但与气门的启闭无关。当发动机在高速工作时，在油压的作用下，液压活塞A，B向图3-15b所示的箭头方向移动，使第一，二摇臂与中间摇臂结合成一个摇臂。三个摇臂一起在高速凸轮的作用下驱动气门启闭。这是低速凸轮不起作用。第四章1. 过量空气系数：燃烧1KG燃油实际供给的空气质量与完全燃烧1KG燃油的化学计量空气质量之比为过量空气系数，记作aa=燃烧1KG燃油实际供给的空气质量完全燃

31、烧1KG燃油的化学计量空气质量空燃比：可燃混合气中空气质量与燃油质量之比，记作=空气质量燃油质量根据化学反应方程式，求得1KG汽油完全燃烧所需空气质量即化学计量空气质量约为14.8KG理想化油器特性：对于经常在中等负荷下工作的汽车发动机，为了保持其正常的运转，从小负荷到中等负荷要求化油器能随着负荷的增加，供给由浓逐渐变稀的混合气，直到供给经济混合气，以保证发动机工作的经济性。从大负荷到全负荷阶段，又要求混合气由稀变浓，最后加浓到功率混合气，以保证发动机发出最大功率。满足上述要求的化油器特性称为理想化油器特性。2. 汽车发动机运行工况对混合器成分有何要求？冷起动：发动机在冷起动时，因温度低，汽油

32、不容易蒸发汽化，再加上起动时转速低（50-100r/min），空气流过化油器的速度很低，汽油雾化不良，致使进入气缸的混合气中汽油蒸汽太少，混合气过稀，不能着火燃烧。为使发动机能够顺利起动，要求化油器供给a0.2-0.6的浓混合气，以使进入气缸的混合气在火焰传播界限之内。怠速：怠速是指发动机对外无功率输出的工况。这时可燃混合气燃烧后对活塞所作的攻全部用来克服发动机内部的阻力，使发动机以低转速稳定运转。目前，汽油机的怠速转速为700-900r/min。在怠速工况，节气门接近关闭，吸入气缸内的混合气数量很少。在这种情况下气缸内的残余废气量相对增多，混合气被废气严重稀释，使燃烧速度减慢甚至熄火。为此要

33、求供给a=0.6-0.8的弄混合气，以补偿废气的稀释作用。小负荷：小负荷工况时，节气门开度在25%以内。随着进入气缸内的混合气数量的早呢更多，汽油雾化和蒸发的条件有所改善，参与废气对混合气的稀释作用相对减弱。因此，应该供给 a=0.7-0.9的混合气。虽然，比怠速工况供给的混合气稍稀，但仍为浓混合气，这是为了保证汽油机小负荷工况的稳定性。中等负荷：中等负荷工况节气门的开度在25%-85%范围内。汽车发动机大部分时间在中等负荷下工作，因此应该供给a=1.05-1.15的经济混合气，以保证发动机有较好的燃油经济性。从小负荷到中等负荷，随着负荷的增加，节气门逐渐开大，混合气逐渐变稀。大负荷和全负荷：

34、发动机在大负荷或全负荷工作时，节气门接近或达到全开位置。这时需要发动机发出最大功率以克服较大的外借阻力或加速行驶。为此应该供给a=0.85-0.95的功混合气。加速：汽车在行驶过程中，有时需要再短时间内迅速提高车速。为此驾驶员要猛踩加速踏板，使节气门突然开打，以期迅速增加发动机的功率。这是虽然空气流量迅速增加，但是由于汽油的密度比空气大的多，即汽油的流动关心远大于空气的流动惯性，致使汽油流量的增加比空气流量的增加滞后一段时间。另外，节气门开大，进入歧管的压力增加，不利于汽油的蒸发和汽化。因此，在节气门突然开大时，将会出现混合气瞬时变稀的现象。这不仅不能使发动机功率增加，汽车加速，反而有可能造成

35、发动机熄火。为了避免发生此种现象，保证汽车有良好的加速性能，在节气门突然开大空气流量迅速增加的同时，由化油器中附设的特殊装置瞬时快速地供给一定数量的汽油，使变稀的混合气得到重新加浓。3. 汽油机节气门的功能：节气门是用来控制空气进入引擎的一道可控阀门，进入进气管后和汽油混合，成为可燃混合气体，参与燃烧做功。4. 多点与单点喷射的优缺点单点喷射只需低压（流速与压力成反比，喷射时只需要01 MP）就可以完成，而多点喷射，要在035MPa才工作这就意味着单点喷射系统可以降低对电动燃油泵的要求，节省了成本。但在使用性能上，多点喷射要优于单点喷射，多点电喷发动机具有排污更小、更省油的优点。5.L型叶特朗

36、尼克电控喷油系统基本喷油量的确定方法答:在控制过程中，程序读入空气流量计的进气量和曲轴位置传感器测得的发动机转速计算出基本喷油量Tp其中，Tp=k*(Q/N)。6.电控喷油系统中常用的传感器有哪些。答：发动机温度传感器传感器，节气门位置传感器，曲轴位置传感器，氧传感器和爆震传感器。第五章：1. 柴油机燃油供给系统的组成，功用，柴油机混合气的形成特点答：组成：柴油机燃油系统包括喷油泵，喷油器和调速器等主要部件及柴油箱，输油泵，油水分离器，柴油滤油器，喷油提前器和高、低压油管等辅助装置。功用：1，在适当的时刻将一定数量的洁净柴油增压后以适当的规律喷入燃烧室。喷油定时和喷油量各缸相同且与柴油机运行工

37、况相适应。喷油压力、喷注雾化质量及其在燃烧室内的分布与燃烧室类型相适应。2，在每一个工作循环内，各气缸均喷油一次，喷油次序与汽缸工作顺序一致。3，根据柴油机负荷的变化自动调节循环供油量，以保证柴油机稳定运转，尤其要稳定怠速。4，储存一定数量的柴油，保证汽车的最大续驶里程。柴油机混合气的形成特点：柴油机以柴油为原料。由于柴油的蒸发性和流动性都比汽油差，因此柴油机不能像汽油机那样在汽缸外部形成可燃混合气。柴油机的混合气只能在气缸内部形成，即在接近压缩行程终点时，通过喷油器把柴油喷入气缸内，柴油油滴在炽热的空气中受热、蒸发、扩散，并与空气混合形成可燃混合气，最终自行发火燃烧。柴油机混合气形成的时间极

38、短，只占1535曲轴转角。燃烧室各处的混合气成分很不均匀，且随时间而变化。2何谓低惯量喷油器？其特点？适用范围答： 低惯量喷油器即调压弹簧下置的轴针式喷油器。 特点：结构上轴针下端加工有横向孔和中心孔， 当喷油器工作时，既从环形喷孔喷油，又从中心孔喷油，从而改善喷柱中燃油的分布。 适用范围：分开式燃烧室柴油机3. 孔式喷油器的工作原理 P171（课文版）当柴油机工作时,来自喷油泵的高压油通过高压油管送到喷油器,经过油管接头、喷油器滤芯以及喷油器体和针阀体内的油道进入喷油嘴内的压力室。油压作用在针阀体的承压锥面上，产生向上的推力。当此推力超过调压弹簧的预紧力时，针阀体升起并将喷油孔打开，高压柴油

39、经喷油泵喷入燃烧室。针阀升起的最大高度即是针阀升程，由喷油器体（或接合座）的下端面限制。当喷油泵停止供油时，喷油嘴压力室内的油压迅速下降，针阀在调压弹簧的作用下瞬即落座，将喷孔关闭，终止喷油。在喷油器工作期间，有少许柴油从针阀与针阀体配合表面之间的间隙中漏出，并沿顶杆周围的缝隙上升，最后通过回油管接头进入回油管，流回燃油滤清器。这部分柴油在漏过针阀偶件时对偶件起润滑作用。归纳：1)高压油进入喷油嘴内压力室，产生推力 2)克服弹簧预紧力，针阀开，喷油 3)喷油泵停止供油，喷孔关，终止喷油 4. 如何根据发动机的特点选择喷油器。主要可以根据燃烧室的不同和根据各种喷油器的特点来选择。孔式喷油器用于直

40、喷式柴油机上。分流型轴针式喷油器用于涡流式燃烧室，用来改善涡流室柴油机的冷启动性。为减缓燃烧过程初期气缸压力的增长,降低柴油机燃烧噪声，可以选用节流型轴针式喷油器。为改善喷注中燃油的分布，应选择低惯量轴针式喷油器（这种喷油器轴针下端加工有横向孔和中心孔，既从环形喷油，又从中心孔喷油）。5. A型柱塞式喷油泵的结构组成和工作原理，供油量的调节方式。（1）柱塞式喷油泵由泵油机构、供油量调节机构、驱动机构和喷油泵体等部分组成（2）工作原理：（P178和P179）进油过程当凸轮的凸起部分转过去后，在弹簧力的作用下，柱塞向下运动，柱塞上部空间（称为泵油室）产生真空度，当柱塞上端面把柱塞套上的进油孔打开后

41、，充满在油泵上体油道内的柴油经油孔进入泵油室，柱塞运动到下止点，进油结束。供油过程当凸轮轴转到凸轮的凸起部分顶起滚轮体时，柱塞弹簧被压缩，柱塞向上运动，燃油受压，一部分燃油经油孔流回喷油泵上体油腔。当柱塞顶面遮住套筒上进油孔的上缘时，由于柱塞和套筒的配合间隙很小（0.0015-0.0025mm）使柱塞顶部的泵油室成为一个密封油腔，柱塞继续上升，泵油室内的油压迅速升高，泵油压力>出油阀弹簧力+高压油管剩余压力时，推开出油阀，高压柴油经出油阀进入高压油管，通过喷油器喷入燃烧室。回油过程柱塞向上供油，当上行到柱塞上的斜槽（停供边）与套筒上的回油孔相通时，泵油室低压油路便与柱塞头部的中孔和径向孔

42、及斜槽沟通，油压骤然下降，出油阀在弹簧力的作用下迅速关闭，停止供油。此后柱塞还要上行，当凸轮的凸起部分转过去后，在弹簧的作用下，柱塞又下行。此时便开始了下一个循环。要点柱塞往复运动总行程L是不变的，由凸轮的升程决定，随着凸轮轴的转动，挺柱和柱塞在柱塞的上下止点之间分别在挺柱孔和柱塞套中作往复运动。柱塞循环的供油量大小取决于供油行程,供油行程不受凸轮轴控制是可变的。供油开始时刻不随供油行程的变化而变化。转动柱塞可改变供油终了时刻，从而改变供油量。（3）调节方式：当供油量调节机构的调节齿杆拉动柱塞转动时，柱塞上的螺旋槽与柱塞套油孔之间的相对位置发生变化，从而改变了柱塞的有效行程，改变循环供油量。6

43、. 柱塞有效行程。二套精密偶件，各自的功用。（1）柱塞由其下止点移动到上止点所经过的距离称为柱塞行程。从柱塞顶面封闭柱塞套油孔到柱塞螺旋槽打开柱塞套油孔这段行程称为柱塞的有效行程，因为这段行程供油，有效行程越大，供油量越多。如果要改变柱塞有效行程，只需转动柱塞即可。P179（2）柱塞和柱塞套构成喷油泵中最精密的偶件，称作柱塞偶件。功用：提高柴油压力,以满 足喷油嘴喷射压力的要求,控制油量和供油时间。P175（3）出油阀偶件 出油阀是一个单向阀，在弹簧压力作用下，阀上部圆锥面与阀座严密配合，其作用是在停供时，将高压油管与柱塞上端空腔隔绝，防止高压油管内的油倒流入喷油泵内。出油阀的下部呈十字断面，

44、既能导向，又能通过柴油。出油阀的锥面下有一个小的圆柱面，称为减压环带，其作用是在供油终了时，使高压油管内的油压迅速下降，避免喷孔处产生滴油现象。当环带落入阀座内时则使上方容积很快增大，压力迅速减小，停喷迅速。P1767. 柴油机为什么要装喷油提前器。答：柴油机的最佳供油提前角是随转速和负荷变化，而喷油提前器就是能在工况变化时，自动调节，使喷油泵保持最佳供油时刻。8. 调速器的功用，RQ型调速器的工作原理答：调速器是一种自动调节装置，它根据柴油机负荷变化，自动增减喷油泵的供油量，使柴油机以稳定的转速运行。RQ型调速器工作原理（1）起动将调速手柄从停车挡块移至最高速挡块上；供油量调节齿杆向右移到起

45、动油量的位置；起动油量多于全负荷油量，旨在加浓混合气，以利柴油机低温起动 。（2）怠速调速手柄置于怠速位置；供油量调节齿杆左移至怠速油量的位置；转速降低，则飞锤离心力减小，供油量调节齿杆向右移，增加供油量，转速回升；转速增加，相反3）中速调速手柄从怠速位置移至中速位置；调速器不起调节供油量的作用4）最高转速调速手柄置于最高速挡块上；供油量调节齿杆相应地移至全负荷供油位置；柴油机转速由中速升高到最高速 （5）停车将调速手柄置于停车挡块上；供油量调节齿杆向左移到停油位置；飞锤在弹簧作用下抵靠在飞锤的轴套上9.电控柴油喷射系统供油量的控制方式。答：电控柴油喷射系统有两种基本类型，即位置控制型和时间控

46、制型。（1）在位置控制型中，将机械式调速器和液压式喷油提前器分别代之以电磁式供油量控制阀和定时阀，从而改变供油量调节套筒的位置和喷油提前器活塞的位置，实现柴油机喷油量和喷油定时的控制。 （2）在时间控制型中，利用电磁溢流阀、电控单元及各种传感器进行喷油量控制，通过供油定时控制阀调节喷油定时。第六章1:为什么发动机大负荷,高转速时转杯粗短的进气歧管,低俗小负荷载时转备细长的进气歧管为了充分利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高、低速运转时进气速度的差别从而达到改善发动机经济性及动力性特别是改善中、低速和中、小负荷时的经济性和动力性的目的要求发动机在高转速、大负荷时装备粗短的进气歧管而在中、低转速和

47、中、小负荷时配用细长的进气歧管。2：可变进气歧管的控制策略（不确定）可变长度进气歧管当汽油机低速运转时，汽油机电子控制模块指令转换阀控制机构关闭转换阀。这时，空气须经空气滤清器和节气门沿着弯曲而又细长的进气歧管流进气缸。细长的进气歧管提高了进气速度，增强了气流的惯性，使进气充量增多；当汽油机高速运转时，汽油机电子控制模块指令转换阀控制机构，打开转换阀，空气经空气滤清器和节气门及转换阀直接进入粗短的进气歧管。粗短的进气歧管，进气阻力减小，也使进气充量增多。双通道可变进气歧管每个进气歧管都有两个进气通道，一长一短。根据汽油机的工作转速高低、负荷大小，由旋转阀控制空气经过哪一个通道流进气缸。3：排气

48、歧管的布置对发动性能的影响(不确定）为了不使各缸排气相互干扰及不出现排气倒流现象，并尽可能地利用惯性排气，应该将排气歧管做得尽可能地长，而且各缸支管应该相互独立，长度相等。相互独立的各个支管都很长，而且1,4缸排气歧管汇合在一起，2,3缸汇合在一起，可以完全消除排气干扰现象。4：排气净化的方法及原理（不要求）第七章 1小循环：当发动机水温低于76时，节温器主阀门关闭，旁通阀打开，气缸盖至散热器的冷却水通道被切断。冷却水由气缸盖水套流出，经过节温器旁通阀、旁通管进入水泵，并经水泵送入气缸体水套。由于冷却水不经散热器散热，可使发动机温度迅速提高。这种循环方式称为小循环。 大循环：当发动机水温高于8

49、6时，节温器主阀门打开，旁通阀关闭。冷却水全部由主阀门进入散热器散热，水温迅速降低，然后再由水泵送入气缸体水套。这种循环方式称为大循环。目前节温器的结构主要是腊式节温器，当冷却温度低于规定值时， 2。节温器感温体内的精致石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩。在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力，推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。节温器大多数布置在汽缸盖出水管路中，这样的优

50、点是结构简单，容易排出冷却系统中的气泡；缺点是节温器在工作时经常开闭，产生振荡现象。第八章 1.1)压力循环润滑:对于承受较大负荷的摩擦面，如主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承等的润滑 2)溅润滑:对于用压力送油难以到达或承受负荷不大的摩擦部位，如气缸壁、正时齿轮、凸轮表面、气门挺柱等处的润滑 3)油雾润滑:对于承受负荷较小或相对运动速度不大的摩擦部位，如气门调整螺钉球头、气门杆顶端与摇臂间等处的润滑 4)润滑脂润滑:其它辅助机构的零件，如风扇和水泵轴、发电机轴等 2.润滑系统的功用在发动机工作时连续不断地把数量足够,温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面,并在摩擦表面之间形成油膜,实现液体摩

51、擦,从而减少摩擦力,减低功率消耗,减轻几件磨损,以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的. 润滑系统由机油泵,机油滤清器,机油冷却器,集滤器等组成.此外润滑系统还包括机油压力表,温度表和机油管道等.第九章不要求第十章：1. 点火系统的基本功用和基本要求 P266. 267点火系统的基本功用是在发动机各种工况和使用条件下，在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机作功。点火系统应在发动机各种工况和使用条件下保证可靠而准确地点火。为此点火系统应满足以下基本要求：.能产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压使火花塞两电极之间的间隙击穿并产生电火花所需要的电压，称为火花塞击穿电压。火花

52、塞击穿电压的大小与电极之间的距离(火花塞间隙)、气缸内的压力和温度、电极的温度、发动机的工作状况等因素有关。试验表明，发动机正常运行时，火花塞的击穿电压为78kV，发动机冷起动时达19kV。为了使发动机在各种不同的工况下均能可靠地点火，要求火花塞击穿电压应在1520kV。.电火花应具有足够的点火能量为了使混合气可靠点燃，火花塞产生的火花应具备一定的能量。发动机工作时，由于混合气压缩时的温度接近自燃温度，因此所需的火花能量较小(15mJ)，传统点火系统的火花能量(1550mJ)，足以点燃混合气。但在起动、怠速以及突然加速时需要较高的点火能量。为保证可靠点火，一般应保证5080mJ的点火能量，起动

53、时应能产生大于100mJ的点火能量。. 点火时刻应与发动机的工作状况相适应首先发动机的点火时刻应满足发动机工作循环的要求；其次可燃混合气在气缸内从开始点火到完全燃烧需要一定的时间(千分之几秒)，所以要使发动机产生最大的功率，就不应在压缩行程终了(上止点)点火，而应适当地提前一个角度。这样当活塞到达上止点时，混合气已经接近充分燃烧，发动机才能发出最大功率。2. 传统点火系的组成，各组成的作用，传统点火系电路图。 P268传统点火系统主要由电源(蓄电池和发电机)、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、火花塞、阻尼电阻和高压导线等组成。点火开关 用来控制仪表电路、点火系统初级电路以及起动机继电

54、器电路的开与闭。点火线圈 相当于自耦变压器，用来将电源供给的12V、 24V或6V的低压直流电转变为1520kV的高压直流电。分电器 由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等组成。它用来在发动机工作时接通与切断点火系统的初级电路，使点火线圈的次级绕组中产生高压电，并按发动机要求的点火时刻与点火顺序，将点火线圈产生的高压电分配到相应气缸的火花塞上。断电器 主要由断电器凸轮、断电器触点、断电器活动触点臂等组成。断电器凸轮由发动机凸轮轴驱动，并以同样的转速旋转，即发动机曲轴每转两周，断电器凸轮转一周。配电器 由分电器盖和分火头组成。用来将点火线圈产生的高压电分配到各缸的火花塞。分电器盖上有一个中

55、心电极和若干个旁电极，旁电极的数目与发动机的气缸数相等。分火头安装在分电器的凸轮轴上，与分电器轴一起旋转。发动机工作时，点火线圈次级绕组中产生的高压电，经分电器盖上的中心电极、分火头、旁电极、高压导线分送到各缸火花塞。电容器 安装在分电器壳上，与断电器触点并联，用来减小断电器触点断开瞬间，在触点处所产生的电火花，以免触点烧蚀，可延长触点的使用寿命。点火提前调节装置 由离心和真空两套点火提前调整装置组成，分别安装在断电器底板的下方和分电器的外壳上，用来在发动机工作时随发动机工况的变化自动调整点火提前角。 火花塞 由中心电极和侧电极组成，安装在发动机的燃烧室中，用来将点火线圈产生的高压电引入燃烧室

56、，点燃燃烧室内的可燃混合气。 电源 提供点火系统工作时所需的能量，由蓄电池和发电机构成，其标称电压一般为12V。3附加电阻和电容各起什么作用。 P270为了消除自感电压和电流的不利影响，在断电器触点之间并联有电容器C1。在触点分开瞬间，自感电流向电容器充电，可以减小触点之间的火花，加速初级电流和磁通的衰减，并提高了次级电压。附加电阻是一个电阻值随温度迅速变化的热敏电阻，其电阻值随温度升高而增大。当发动机低速运行时，由于触点闭合时间长，初级电流大，附加电阻温度高，电阻值大，使初级电路的电阻增大，初级电流适当减小，防止点过线圈过热。发动机高速运行时，初级电流减小，附加电阻的阻值也因温度降低而减小，使初级电流适当增大，次级电压适当升高，可以改善发动机的高速性能。4. 何谓点火提前角？影响点火提前角的因素？点火过迟过早会造成什么危害？相应的示功图 P271从