教案-汽车构造教案(朱明zhubob)

1、 汽车构造教案一 对汽车认知程度的提问（10）二 教学过程（70）§ 绪论一、中外汽车工业发展概况 1外国的汽车工业的发展。P1。 2我国汽车工业的现状。 1956年10月长春第一汽车制造厂正式开始生产解放CA1090型载货汽车。 广州的汽车工业作为龙头产业得到政府部门的重视：广州本田、花都风神丰田汽车厂亦将在广州落户，中国的汽车产业进入了高速发展的时期。二、汽车类型轿车、客车、货车、越野车、牵引车、专用车等。*微型轿车：排量1L以下，现在广州市上不了内环路，所以销路较差；但在国外的市场前景看好。很多厂家都开始关注微型车的市场。*普通级轿车：中国市场上汽车制造企业的必争之地，此类轿车

2、占了市场上私人购车的五成以上。此类车也是降价声势最大的车型。*豪华客车：走长途高速的大客车，带电视、洗手间，总价在一百五十万至二百万间。*货车：东风、解放车见得较多。*越野车：现在比较流行的一类车，选择此类车型的人是喜欢休闲生活的，此类车型最适合进行长途旅行，现在较多人选择的是长城跟中兴，价格比较接近平民化。三、国产汽车型号编制规则第二汽车制造厂用EQ表示（东风），第一汽车制造厂用CA表示（解放）。EQ1090 TJ7100 DN64401表示货车，09表示载重，0表示第一代。 7表示轿车，10表示排量。6表示客车，44表示车长。 *现在的越野车用6来表示，即为小型客车，因为车身较长。三 课堂

3、讨论（10）讨论我们在生活当中见得较多的各种车型。四 课后作业（15）1. 结合本地的实际情况，如何看待汽车行业的前景。 2. 国产汽车编号：TJ7100表示的意义。 一 复习提问（10）二 教学过程（70）§ 绪论四、汽车的总体构造由发动机、底盘、车身和电气设备四大部分组成。五、汽车的结构特征和技术参数 1质量参数 2主要尺寸参数*最小离地间隙 3性能参数*最小转弯半径 *驱动方式：例4×4六、汽车行驶的基本原理 Mt 1驱动力（牵引力）的产生 V0P0= r 作用力与反作用力 Pt即为牵引力 Pt P02影响汽车运行的主要阻力 滚动阻力 Pf = G0f 空气阻力 P

4、w = KAVa2 / 21.15 上坡阻力 Pi = G sin 加速阻力 Pj = Go/g j 3汽车运动状态分析汽车在行驶中，牵引力与总阻力总相等 P = Pt 4附着力及其对驱动力的限制阻止车轮打滑的路面阻力 F = G·附着力必须大于或等于汽车的牵引力三 课堂小结（10）汽车在下列情况下总阻力的各个组成：平坦路面、 上坡或下坡、 加速或减速四 课后作业（15）1. 总结汽车在各种行驶情况下牵引力与总阻力的关系。 2. 理解附着力的含义。 一 复习提问（10） 汽车在行驶过程中，其牵引力与阻力总和的关系 * 当汽车行驶阻力总和P 等于汽车牵引力Pt时 * 当汽车行驶阻力总和

5、P 大于汽车牵引力Pt时 * 当汽车行驶阻力总和P 小于汽车牵引力Pt时二 教学过程（60）§1-1发动机分类、一般构造及常用术语一、发动机分类与一般构造1汽油机和柴油机（各自的特点）2四冲程发动机与二冲程发动机3水冷式发动机和风冷式发动机4转子发动机二、常用术语上止点、下止点、活塞行程、曲柄半径、燃烧室容积、气缸总容积三、主要结构参数1排量的含义与计算公式气缸排量指的就是气缸工作容积，指活塞一个行程所扫过的容积。一个气缸的容积用Vh来表示。排量用Vl表示。Vl = Vh i = St×10-6排量是指所有气缸的工作容积，i为气缸的数量。2短行程发动机和长行程发动机短行程发

6、动机的优点：P20短行程发动机与长行程发动机的比较：P223压缩比压缩比反映的是气缸内的气体被压缩的程度。压缩比=气缸总容积/燃烧室容积三 课堂练习（20）东风EQ140型汽车的6100B-1型发动机其活塞行程为115mm，试计算发动机排量。（缸径为100mm）四 课后作业（15）计算题：已知某六缸发动机的排量为5.4L，压缩比为7，求燃烧室的容积。 一 复习提问（10）二 教学过程（70）§1-2 四冲程发动机工作原理活塞式发动机依靠曲柄连杆机构将活塞的直线运动转变为曲轴的回转运动。四冲程发动机一个工作循环：进气、压缩、作功、排气四个行程，曲轴转两周。一、四冲程汽油机的工作原理1进

7、气、压缩、作功、排气四个行程的工作过程。进气行程：进气门打开 排气门关闭 活塞下行 压缩行程：进气门关闭 排气门关闭 活塞上行作功行程：进气门关闭 排气门关闭 活塞上下行排气行程：进气门关闭 排气门打开 活塞下上行2示功图：（图1-16）通过对示功图的分析（进气、压缩、作功、排气）了解发动机的工作过程与工作状况。每个行程中汽车缸内气体压力与气体容积的变化关系。3爆燃与表面点火现象爆燃：由于缸内可燃混合气压力和温度过高，燃烧室内远离点燃中心的某处在火焰前峰未传到之前发生自燃而造成的一种异常燃烧现象。表面点火，分为早燃与后燃。早燃（后燃）：是在火花塞正常点火之前（之后），燃烧室内壁炽热表面提前点火

8、引起的一种异常燃烧现象。这两种现象都是不正常的燃烧现象，必须控制。4四冲程汽油机的工作特点。P26二、四冲程柴油机工作原理四冲程柴油机的每个工作循环也包括进气、压缩、作功和排气四个行程。针对柴油机与汽油机的不同说明柴油机的工作原理。三、汽油机与柴油机的比较1四冲程汽油机与柴油机两者主要的区别：（1）所用燃料不同。（2）混合气形成方式不同。（3）压缩比高低不同。（4）着火方式不同。2汽油机与柴油机使用性能及特性方面的不同：P27三 课堂小结（10）参照挂图总结四冲程发动机的工作原理。四 课后作业（15）简述四冲程发动机的工作循环原理。 一 复习提问（15）二 教学过程（65）§1-3

9、二冲程发动机工作原理 二冲程发动机的结构与工作原理不同于四冲程发动机，活塞上下运动二个行程，曲轴旋转一周，发动机作功一次，完成一个工作循环。 一、二冲程汽油机工作原理简介 1进气、压缩行程 与四冲程发动机的比较。 活塞上行吸气行程，同时由于真空作用，可燃混合气被吸入曲轴箱内，故原本在气缸内的气体被压缩。 2作功、扫气行程燃烧室内的可燃混合气被点燃后爆发，推动活塞向下运动，对外作功，活塞下行接近下止点前，排气孔打开，废气排出。3二冲程发动机进气道的结构与控制方式：（1）活塞控制方式。（2）舌簧阀控制方式。（3）活塞、舌簧阀控制方式。4二冲程汽油机与四冲程汽油机的比较：P29 二、二冲程柴油机工作

10、原理简介二冲程柴油机的工作原理与二冲程汽油机的工作原理相似。 1第一行程换气、压缩行程。活塞从下止点往上止点移动，进气孔与排气六均开启，气缸换气。 活塞继续移动，进气孔关闭，排气门关闭，对气体进行压缩。 2第二行程作功、排气行程。 活塞接近上止点时，气缸内的气体的气压与温度都升高，柴油经喷油器进入气缸，与被压缩的空气混合并自燃。活塞受气体燃烧膨胀的压力而由上向下运动，对外作功。活塞下行到2/3行程时排气门打开，进行排气，此时气缸内压力降低，进气孔开启，进行换气。三 课堂小结（10）简单复述二冲程发动机的工作原理。四 课后作业（10）简述二冲程发动机的工作原理。（包括汽油机与柴油机）一 复习提问

11、（10）二 教学过程（75） §1-4发动机总体构造及型号编制规则 一、发动机总体构造 现代汽车发动机以四冲程汽油机和四冲程柴油机应该广泛。 （一）汽油机的总体构造：二大机构和五大系统组成。 1机体组包括气缸体、气缸盖和油底壳，是发动机的主体部分。作用：作为发动机各机构、各系统的装配基体，而且其本身的许多部分又分别是曲柄连杆机构，配气机构，供给系、冷却系和润滑系的组成部分。2曲柄连杆机构包括活塞、连杆、曲轴和飞轮等机件组成。 作用：发动机借以产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力的机构。3配气机构包括气门组件、凸轮轴、液压挺柱、齿形带传动机构等零部件组成。作用

12、：使可燃混合气及时充入气缸并及时从气缸排出废气。4供给系包括汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进排气装置等组成。 作用：把汽油和空气混合成合适的可燃混合气供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机。汽油机电控燃油喷射装置包括：燃料供给系统、进气系统和电子控制系统。 5点火系 包括蓄电池、发电机、分电器、点火线圈、火花塞和点火开关等。 作用：保证按规定时刻及时点燃气缸中被压缩的混合气。 6冷却系 包括水泵、散热器、风扇、循环水套、分水管等。作用：把受热机件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。7润滑系包括机油泵、集滤器、限压阀、油道、机油滤清器和机油冷却器等。作用：将润滑

13、油供给作相对运动的零件以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦，清洗摩擦表面。8起动系包括起动电机及其附属装置。作用：使静止的发动机起运并转入自行运转。（二）柴油机的总体构造 四冲程水冷式柴油机有二大机构和四个系统，与汽油机相似。柴油机供给系与汽油机不同。 二、国产内燃机型号编制规则 1内燃机产品名称均按其所采用的燃料命名； 2内燃机型号应能反映内燃机的主要结构特征及性能。 3汽车发动机型号编制举例：P33三 课堂小结（5）简单复述汽油机的总体构造。四 课后作业（15）简述汽油机的二大机构和五大系统及各部分的作用。一 复习提问（10）二 教学过程（70） §2-1曲

14、柄连杆机构概述 曲柄连杆机构的功用，是把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。 *气体作用力在每个工作循环的四个行程中，气体压力始终存在，但进、排气行程中气体压力较小，对机件影响不大，主要研究作功和压缩两行程中的气体作用力。 在作功行程中，气体压力是推动活塞向下运动的力。 在压缩行程中，气体压力是阻碍活塞向上运动的力。 *往复惯性力与离心力 往复运动的物体，当运动速度变化时，就要产生往复惯性力。物体绕某一中心作旋转运动时，就会产生离心力。这两种力在曲柄连杆机构的运动中都是存在的。 *摩擦力 摩擦力是任何一对互相压紧并作相对运动的零件表面之间必定存在的，其最大值决定于上

15、述各种力对摩擦面形成的正压力和摩擦系数。 汽车发动机一般采用多缸发动机，多缸发动机曲柄连杆机构的结构型式取决于气缸数量与气缸的布置型式。一、气缸的布置型式 1直列发动机 2V型发动机 3水平对置发动机 二、气缸偏置三、工作条件：特点是高温、高压、高速和化学腐蚀。四、曲柄连杆机构的组成曲柄连杆机构一般由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮三部分组成。（以上海-大众JV发动机为例）1组成及结构特点2曲柄连杆机构的拆卸§2-1 机体组机体组主要由气缸体、气缸盖、气缸垫、曲轴箱和油底壳等组成。 一、气缸体 气缸体的工作条件：P3940 1水冷式气缸体的结构型式与构造 2风冷式发动机气缸体 3气缸壁与

16、气缸套4分水套 5曲轴主轴承座 三 课堂小结（10）简单复述曲柄连杆机构的组成及功用。四 课后作业（20） 曲柄连杆机构拆卸的步骤。一 复习提问（5）二 教学过程（75） §2-2 机体组（接上堂课） 二、气缸盖与气缸垫1气缸盖 气缸盖的主要功用是封闭气缸上部，并与活塞顶部和气缸壁一起形成燃烧室。发动机的气缸盖上应有进、排气门座及气门导管孔和进、排气通道等。汽油机气缸盖还设有火花塞座孔，而柴油机则设有安装喷油器的座孔。 2汽油机燃烧室 汽油机的燃烧室是由活塞顶部及缸盖上相应的凹部空间组成。燃烧室的形状对发动机的工作影响很大。对燃烧室有三点基本要求：P44。汽油机常用燃烧室形状：楔形、

17、盆形、半球形、双球形、4气门浅蓬形。 3气缸垫气缸盖与气缸体之间置有气缸衬垫，以保证燃烧室的密封。气缸垫须满足的要求：P45。 气缸垫多是金属-石棉垫，还有纯金属垫。三、油底壳 油底壳的主要作用是贮存机油并封闭曲轴箱。§2-3 活塞连杆组活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆等主要机件组成。 一、活塞 活塞的作用是与气缸盖、气缸壁等共同组成燃烧室，并承受气缸中气体压力，通过活塞销将作用力传给连杆，以推动曲轴旋转。 1工作条件与要求 活塞在高温、高压、高速及润滑和散热均比较困难的条件下工作的。 对活塞的四点要求：P47。2结构 活塞的基本结构可分为头部、环槽部和裙部三部分。 3活塞变形

18、特征及相关措施 4活塞安装注意事项三 课堂小结（10）简单复述活塞的构造及工作条件、特征。四 课后作业（20） 燃烧室形状对发动机工作影响很大，故对燃烧室有什么要求？一 复习提问（10）二 教学过程（75） §2-3 活塞连杆组（接上堂课） 二、活塞环活塞环作用：用来密封活塞与缸壁之间的间隙，防止窜气，同时使活塞往复运动更圆滑。 1活塞环的工作条件活塞环是在高温、高压、高速以及润滑困难的条件下工作。当活塞环严重磨损、失去弹力或密封面烧蚀失去密封作用时，将造成发动机起动困难，动力下降，曲轴箱压力升高，排气管早蓝烟，燃烧室、活塞等表面严重积炭等不良现象。2气环（压缩环） 作用：保证活塞与

19、气缸壁之间的密封，防止气缸内的高温、高压燃气大量窜入曲轴箱；并将活塞所承受的热量传递给气缸，再由冷却液或空气带走。（分析图2-34） 1）密封特性 由于汽油机一般设有2道气环，柴油机设有3道气环，切口相互错开的几道气环所构成的“迷宫式”封气装置，足以对气缸中的高压燃气进行有效的密封。2）活塞环的装配间隙 在安装活塞环时应留有一定值的端隙1、侧隙2、背隙3，以防环受热后胀死在环槽内或卡死在气缸内，造成损坏。 3）气环的切口形状 从气环的密封特性中可知，活塞环的切口是燃气泄漏的主要通道，故切口的形状和装入气缸后切口端面间的间隙大小直接影响燃气的泄漏量。 4）气环的断面形状 矩形环、锥形环、扭曲环、

20、梯形环、桶形环 3油环作用：刮除气缸壁上多余的润滑油，并在气缸壁上形成一层均匀的油膜，也能起到辅助性的密封作用。油环按结构分为普通油环和组合式油环两种。 三、活塞销 作用：连接活塞和连杆小头，并将活塞所受的气体作用力传给连杆。 1结构：通常为空心圆柱体，有时为变截面管状体结构。 2连接方式：分为全浮式与半浮式两种。 四、连杆 作用：将活塞承受的力传给曲轴，并使活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。 连杆由连杆体、连杆盖、连杆螺栓和连杆轴瓦等零件组成。（一）连杆体与连杆盖1基本结构 2V型发动机连杆的构造 （二）连杆轴承 1常用的耐磨合金材料及其特性 2轴承（轴瓦）的结构三 课堂小结（5）简单复述

21、活塞连杆组的组成及各部分的作用。四 课后作业（20） 为什么活塞环是发动机中磨损最快的零件之一？一 复习提问（10）二 教学过程（75） §2-4 曲轴飞轮组 曲轴飞轮组主要由曲轴和飞轮以及其它不同作用的零件和附件组成。一、曲轴 作用：将活塞连杆组传来的气体作用力转变成曲轴的旋转力矩对外输出；并驱动发动机的配气机构及其它辅助装置工作。 （一）曲轴的结构 曲轴主要由前端轴、曲拐、曲轴后端三部分组成。1曲拐 曲拐由连杆轴颈与其两端的曲柄及主轴颈构成。一根曲轴的曲拐个数取决于发动机的气缸数目和气缸排列方式，直列发动机曲轴的曲拐数与气缸数相等，V型发动机曲轴的曲拐数是气缸数的一半。 曲拐的各

22、组成部分，见图2-49。 2曲拐的布置与发动机工作循环表 1）一般规律： 曲拐的布置主要取决于气缸数、气缸排列方式和各缸的工作顺序，并遵循四个原则。 2）常见的多缸发动机曲拐布置与工作循环表。见P61P63页 3前端轴与曲轴后端 4曲轴的轴向定位 作用：防止发动机工作时，离合器通过飞轮作用于曲轴上的轴向力有使曲轴产生轴向窜动的趋势。 对曲轴的要求：必须具有足够的刚度和强度，工作表面有较高的耐磨性。 （二）主轴承 俗称大瓦，基本结构与连杆轴承相同。 二、飞轮 飞轮是一个转动惯量很大的圆盘，其作用：P64 飞轮上通常刻有第一缸点火正时记号，以便校准点火时刻。 三、曲柄连杆机构的装配与调整 （一）装

23、配注意事项（二）装配与调整方法 §2-5 发动机的固定与支撑 发动机一般通过气缸体和飞轮壳或变速器壳支撑在车架上，为了减小汽车行驶中车架的扭转变形对发动机工作的影响，发动机在车架上采用弹性支承，并加装纵向拉杆。三 课堂小结（5）简单总结曲柄连杆机构的组成及能量转换过程。四 课后作业（20） 能基本掌握曲柄连杆机构的装配与调整（自已口头复述）一 复习提问（10）二 教学过程（75） §3-1 配气机构概述 配气机构是控制发动机进气和排气的装置，其作用：按照发动机的工作次序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭进、排气门，以便在进气行程使尽可能多的可燃混合气（汽油机）或空气（柴油

24、机）进入气缸，在排气行程将废气快速排出气缸。四冲程发动机采用气门式配气机构。 一、气门的布置型式 1侧置气门式配气机构（淘汰） 2顶置气门式配气机构 结构特点：位于气缸的顶部，燃烧室结构紧凑，压缩比高，有利于提高发动机的动力性和经济性。 工作原理：见图3-3。 传动比：曲轴与凸轮轴间的传动比就为2:1。二、凸轮轴的布置型式 凸轮轴的布置型式是根据凸轮轴在机体中安装位置的不同，划分为下置式、中置式和顶置式三种，都可用于顶置气门式配气机构。1下置凸轮轴与中置凸轮轴的比较下置凸轮轴的优点：凸轮轴位于曲轴箱中部，距离曲轴很近，曲轴通过一对正时齿轮直接驱动凸轮轴，传动方式简便，且有利于发动机整体布置。

25、下置凸轮轴的缺点：凸轮轴与气门相距较远，气门传动组的零部件较多，特别是细而长的推杆容易变形，冷机运转噪声大，往复运动质量大，影响发动机转速的提高。 中置凸轮轴：消除了下置凸轮轴的缺点，让凸轮通过挺柱直接驱动摇臂，凸轮轴与曲轴间的距离增大，需增加中间齿轮或采用链传动方式。 2凸轮轴顶置式结构特点：凸轮轴和气门都布置在气缸的顶部，气门装在气缸盖中，凸轮轴则安装在气缸盖的上端面上。由于凸轮轴与气门之间没有了挺柱和推杆等传动机件，使配气机构往复运动质量大大减小，多用于高速发动机。 工作原理：见图3-6 三、凸轮轴的传动方式 齿轮传动：（下置式、中置式配气机构）。正时精度高，传动阻力小且无需张紧机构。链

26、传动：（上置式配气机构）。可靠性与耐久性较差，链条的制造质量要求高。 齿形带传动：（上置式）。传动平稳，噪声小，不需要润滑，制造成本低，广泛用于中高速发动机。 四、多气门发动机配气机构 1顶置双凸轮轴发动机：在多气门发动机中以四气门发动机配气机构技术最完善，动力性与经济性最好，使用最广泛，处于主流地位。结构特点与驱动方式见图3-12，3-13。 2V型多气门发动机：图3-17 五、气门间隙 发动机装配时，为了补偿气门受热后的膨胀量，在气门及其传动机构中留有适当的间隙。三 课堂小结（5）参照挂图简单复述配气机构的构造。四 课后作业（20） 气门间隙过大或过小对发动机有什么影响？一 复习提问（10

27、）二 教学过程（75） §3-2 配气机构的主要零部件 配气机构通常由气门组和气门传动组两部分组成。一、JV发动机配气机构 采用同步齿形带驱动的单根顶置凸轮轴、单列顶置气门、液压筒形挺柱、直顶式配气机构。1组成及结构特点。 气门组包括进、排气门、气门导管、气门弹簧、弹簧座，锁片及气门座圈等。气门传动组主要有凸轮轴、液压挺柱、正时齿形带和齿带轮等。 凸轮轴直接安装在气缸盖上平面和五个轴承盖组合而成的承孔内，凸轮通过液压挺柱直接驱动气门。整个配气机构的组成十分简练，零部件很少，较为先进。 2配气机构的拆卸与装配步骤见P74 二、东风EQ6100-1发动机配气机构采用下置凸轮轴、顶置气门式

28、配气机构，由正时齿轮、凸轮轴、挺柱、挺柱架、推杆、摇臂、摇臂轴、气门间隙调整螺钉等零部件组成。 配气机构的拆卸与装配步骤见P75 三、气门组主要零件 气门组件包括进、排气门及其附属零件。其工作要求：P76 1气门分进气门和排气门两种，结构相似，由头部和杆部两部分组成。 1）气门头部：平顶、凸顶、凹顶 见图3-24 2）气门锥角减小气门锥角，可增大气流通道断面，减小进气阻力，但过小会使气门的密封性与导热性变差。 进气门用小锥角，排气门用大锥角。 3）气门杆部：起导向和传热作用。 2气门导管 作用：导向，以保证气门作上下往复运动时不发生径向摆动，准确落座，与气门座正确贴合，同时起导热作用，将气门杆

29、的热量经气门导管传给缸盖及水套。 3气门座 分两种，一种在气缸盖上直接加工而成，与之为一体的；一种是单独制作成，再镶入气缸盖中。4气门弹簧作用：关闭气门，靠弹簧张力使气门压在气门座上，克服气门和气门传动组件所产生的惯性力，防止各传动部件彼此分离而不能正常工作。见图3-30三 课堂小结（5）参照挂图简单复述气门组的主要零件。四 课后作业（20） 简单复述发动机配气机构的拆卸与装配步骤。（口头复述）一 复习提问（10）二 教学过程（75） §3-2 配气机构的主要零部件（接上堂课） 四、气门传动组主要零部件气门传动组主要包括：凸轮轴及其传动机构、挺柱、推杆和摇臂机构等零部件。1凸轮轴作用

30、：控制气门的开闭及其升程的变化规律。1）凸轮轴的结构：主要由凸轮和轴颈两部分组成。 凸轮外部轮廓曲线的形状，决定了气门的升程及其升降过程的运动规律。 凸轮轴转动的工作顺序，见P8182。 一个工作循环，曲轴转两圈，凸轮轴转一圈。四缸车的相邻的两曲拐间的间隔角为180，两凸轮轴间的间隔角为90，六缸车的相邻的两曲拐间的间隔角为120，两凸轮轴间的间隔角为60。 2）凸轮轴的轴向定位：防止凸轮轴轴向窜动。2挺柱 作用：将凸轮轴旋转时产生的推动力传推杆或气门。1）普通挺柱 2）液压挺柱： 其优点是取消了气门间隙。 工作原理见图3-39。 3推杆：作用是将挺柱传来的凸轮推动力传递给摇臂机构。 4摇臂：

31、作用是将推杆或凸轮传来的力改变方向后传给气门，使其开启。摇臂还可以起到杠杆的作用，使凸轮上的作用力经放大作用在气门上。三 课堂小结（5）简单复述气门传动组的工作过程。四 课后作业（20） 简单复述液压挺柱的工作原理。一 复习提问（10）二 教学过程（35） §3-3 配气相位 配气相位是指进、排气门的实际开闭时刻，通常用曲轴转角来表示。 一、进气相位 1进气提前角：保证了进气行程开始阶段气门已有较大的开度，有利于提高充气量。 2进气迟后角：延迟进气门关闭时刻，能够充分利用进气行程结束前缸内存在的压力差和较高的气流惯性继续进气。 二、排气相位 1排气提前角：排气门适当提前打开，虽然损失

32、了一定的作功行程和功率，但可以利用较高的缸内压力将大部分燃烧废气迅速自由排出，待活塞上行时缸内压力已大大下降，可以使排气行程所消耗的功率大为减少。 2排气迟后角：适当延迟排气门关闭时刻可以利用气缸内一定的气体压力和气流惯性使废气排得较干净。 三、气门的叠开 分析图3-42配气相位图。三 课堂作业（45） 1气门叠开角的计算：P87的图表中各车型的气门叠开角。2请比较汽油机与柴油机的气门叠开角的大小，并说明原因。 3请简单说明为什么进气门与排气门打开时的曲轴转角都大于180。一 复习提问（10）二 教学过程（75） §4-1 汽油机燃料供给系概述 作用：根据发动机各种不同工况的要求，配

33、制出一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸，并在燃烧作功后，将废气排入大气。 一、汽油机燃料供给系的组成：汽油供给装置汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和输油管空气供给装置空气滤清器可燃混合气形成装置化油器可燃混合气供给和废气排出装置进气歧管、排气歧管和排气消声器 二、汽油机燃料供给系的工作过程： 汽油 汽油 汽油 油箱 汽油泵 输油管 汽油滤清器 汽油 混合气 废气 空气 化油器 气缸 排气管进气口 空气 空气滤清器 （大气）§4-2 可燃混合气的形成与燃烧过程（汽油） （雾化） （气化） （在化油器中形成）燃料 吹散成极小的颗粒 加以蒸发 与适量比例的空气均匀混合成可燃混合气一、可燃混合气

34、的形成（图4-3） 化油器的基本结构： （1）浮子室 贮存汽油，针阀随浮子室液面变化而升降，使其自动控制启闭进油孔，上盖有小与大气相通，故油面受大气压力的作用。 （2）混合腔及喉管 化油器壳体的内腔是空气和汽油的混合腔，喉管的中部收窄，加大空气流速，使汽油雾化，蒸发得更好。（3）节气门 用来控制进入气缸混合气的数量，由驾驶员踩加速踏板，改变进气截面来控制。 （4）喷管和量孔 喷管的一端开口在喉管断面的最窄处，另一端为量孔，与浮子室相连，控制出油量，且比浮子室油面高，发动机不工作时，汽油不会流出。 在化油器中： 空气流速增大，压力降低， 真空吸力 与浮子室液面形成压力差 汽油被雾化 经各混合腔流

35、向气缸空气进入化油器 截面小的喉管 汽油由浮子室经量孔喷出 初步形成混合气三 课堂小结（5）简单复述可燃混合气形成。四 课后作业（20） 对照图4-4简单讲解汽油机的燃烧过程。（口头阐述）一 复习提问（10）二 教学过程（70）§4-2 可燃混合气的形成与燃烧过程（接上堂课） 二、燃烧过程（图4-4）在气缸压缩行程中，混合气的温度和压力不断提高，若不点火，则缸内压力为图中的虚线。 当火花塞跳火，点火（a点），开始燃烧过程：-诱导期：点火开始到火焰中心形成这段时期，（缸内压力较小）。-明显燃烧期：火焰中心形成到出现最高温度和压力所经历的阶段，（缸内压力温度迅速升高）。 -补燃期：在明显

36、燃烧后，少部分未完全燃烧的燃料在膨胀过程中继续燃烧，（压力降低）。*点火提前角：从点火开始至上止点间曲轴转过的角度称为点火提前角。选择适当的发动机提前角，有利于提高发动机的动力性和经济性。 §4-3 可燃混合气浓度对发动机工作的影响 可燃混合气浓度可用空燃比R或过量空气系数来表示。*空燃比R = = 14.7 （标准混合气）R>14.7 为稀混合气 R<14.7 为浓混合气*过量空气系数 = = 1 （理论混合气） >1 称为稀混合气 <1 称为浓混合气 *分析图4-6 、表4-1，可燃混合气浓度对发动机工作影响，1理论混合气（=1） 理论上燃烧最完全，但实际

37、上混合气不可能达到绝对均匀，故不是完全燃烧，不能使发动机达到最大功率及最低油耗率。2稍浓混合气（= 0.850.95） 汽油含量稍多，燃烧得较快，热量损失小，发动机功率最大，故称功率混合气，但空气不足，燃烧不完全，经济性较差。3过浓混合气（< 0.88）空气严重不足，燃烧不完全，动力性与经济性较差，排气管冒黑烟、放炮，污染严重。< 0.4 时，混合气太浓，发动机不能着火。 4稍稀混合气（=1.051.15） 空气量足，燃烧充分，经济性好，故称经济混合气，但汽油含量小，燃烧得较慢，功率较小。 5过稀混合气（>1.15） 空气量过多，汽油含量过小，燃烧得较慢，热量损失大，功率急降

38、，油耗增大。当>1.4，混合气太稀，发动机无法工作。三 课堂小结（10）画图标总结混合气浓度、发动机工况、燃油消耗率的关系。四 课后作业（20） 列出空燃比与过量空气系数的含义公式。一 复习提问（10）二 教学过程（60）§4-4 发动机不同工况对混合气的要求 汽车的行驶过程中，由于路况不断变化，要求汽车的行驶速度与驱动力随负荷、路面质量、坡度而发生相应的变化，故供给发动机的混合气亦要发生相应的变化。 一般分为以下五种情况： 起动汽车刚刚由静止到起动，曲轴由起动机带动，转速很慢，且阻力很大，需要很大的牵引力，且发动机温度低，汽车雾化气化不良，只少很少量已挥发的汽油进入气缸。（=

39、 0.20.6）怠速汽车进行热车、空档运转的时期，对外基本没有负载，维持发动机自身的稳定低转速，功率输出较低，汽油雾化、蒸发条件较差，需要量少而浓的混合气。（= 0.60.8）小负荷汽车对外输出功率小，节气门开度小，进入气缸的混合气数量少，汽缸残留废气比例高，需稍浓的混合气。（= 0.70.9）中负荷汽车发动机工作时间最长的状态，节气门开度适中，转速较高，汽油雾化、蒸发良好，可以获得最佳的经济性。（= 0.91.1）大负荷和全负荷汽车要克服很大的阻力，节气门开度已达85%以上，进气量很多，需要量多而浓的混合气，可以获得最佳的动力性。（= 0.850.98）加速节气门突然开大，要求发动机转速迅速

40、提高，由于空气流量比汽油喷出量增长快得多，此时不仅不能加速甚至会导致发动机熄火，需要额外供给一定数量的汽油，以加浓混合气，从而保证迅速提高发动机的动力。三 课堂作业（20） 用自己的语言简述汽车有哪五种工况，在这五种工况下汽车发动机对混合气的要求。一 复习提问（10）二 教学过程（70） §4-5 汽油供给装置 汽油供给装置由汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、输油管等组成，作用：完成汽油的贮存、滤清和输送。一、汽油箱：贮存汽油。 组成：箱体、油箱盖、加油管、延伸管、传感器（与汽油表相连）、放油螺塞、隔板。分析图4-8双阀式（空气阀和蒸气阀）油箱盖工作过程，保持油箱内的正常压力。 二、汽油滤

41、清器、储油罐 （一）汽油滤清器：在汽油进入汽油泵前清除其中的杂质和水分，保证汽油泵和化油器正常工作。分纸质（一次性）和陶瓷质（反复使用）两种。 1汽油滤清器的拆卸（图4-12）。 2汽油滤清器的结构：盖、沉淀杯、滤芯。汽油 重的杂质、水分 留在沉淀杯汽油泵 进油管进入滤清器 进入滤芯内腔（出油管） 较轻的杂质 粘在滤芯上3汽油滤清器的装配：与拆卸步骤顺序相反。（二）储油罐：滤去燃油中的水分，兼有贮液和再次滤清的作用。汽油 汽油 第一次滤清 第二次滤清油箱 汽油泵 滤清器 储油罐 出油管 另一出油口 三、汽油泵：将汽油从油箱中吸出，经管路和汽油滤清器，泵送到化油器浮子室中。 （一）电动汽油泵：电

42、喷燃油供给系采用。 分析图4-15电动汽油泵工作过程。 （二）机械驱动膜片式汽油泵1汽油泵的拆卸：图4-18。 2机械驱动膜片式汽油泵的结构：上体（进、出油口，进、出油阀），泵膜组件（膜片、泵膜拉杆），下体（内、外摇臂）。 分析图4-19，汽油泵的工作过程。3汽油泵的装配：与拆卸的顺序相反。 §4-6 空气供给装置 作用：在空气进入化油器前，清除其中的尘土和沙粒，以减少气缸、活塞、活塞环的磨损，延长发动机的使用寿命，消除进气气流所形成的噪声，减少环境污染。 分为惯性式、过滤式和综合式三种。 分析图4-22、4-23过滤式空气滤清器的结构及工作过程。三 课堂小结（10）总结汽油与空气在

43、进入化油器前的流动过程。四 课后作业（20） 简单阐述汽油供给装置的工作过程。一 复习提问（10）二 教学过程（70） §4-7 混合气形成装置 化油器，其作用是根据发动机的工作需要配制出一定数量和浓度的可燃混合气，并供入气缸。一、化油器的主要工作装置1主供油装置：保证发动机在中、小负荷范围内，供给随节气门开度增大而逐渐变稀的经济混合气（= 0.81.1）。除了怠速和极小负荷式况外都参加工作。 分析图4-24，主供油装置的结构及工作过程。 2怠速装置：保证发动机怠速或极小负荷工况下供给少而浓的混合气（= 0.60.8）。分析图4-25怠速装置结构，图4-26怠速截止阀工作过程。 3加

44、浓装置：在发动机大负荷或全负荷工况时，额外供给部分燃油，以补充主供油的不足，得较浓的混合气（= 0.80.9），使发动机输出最大的功率。在发动机达到中等以上负荷才参与，又称真空省油或机械省油装置。 1）机械加浓装置，图4-27。 机械加浓装置的工作取决于节气门开度，即踏油门的程度。 2）真空加浓装置，图4-28。 利用节气门上下方的压力差，真空活塞产生的真空吸力，改变推杆与加浓阀的相对位置，控制供油时刻。4加速装置：在节气门突然开大以求迅速提高发动机的转速时，及时一次性的供给一定量的汽油而加浓混合气，满足发动机加速的需要。 分析图4-29，加速装置的工作过程。 5起动装置：当发动机在冷态下起动

45、时，供给极浓的混合气（= 0.20.6），使进入气缸的混合气中有足够的燃油汽化，以保证发动机的顺利起动。 分析图4-30，起动装置的工作过程。二、化油器的型式及产品型号 （一）化油器的结构型式 化油器的结构型式主要取决于汽油发动机的结构和工作要求。P106107（二）化油器的产品型号 三、典型化油器的构造 （一）EQH102型化油器 （二）KEIHIN型化油器三 课堂小结（10）简单总结汽车在各种条件下对发动机的不同工况的要求，相应化油器的工作装置。四 课后作业（20） 列出化油器的主要工作装置及其作用。一 复习提问（10）二 教学过程（35） §4-7 混合气形成装置（接上堂课）

46、四、化油器的操纵机构汽油发动机工作时所供给的可燃混合气的浓度是由化油器自动调节的，而进入气缸的可燃混合气的数量是由驾驶员通过节气门进行控制。 通过踏板带动的脚操纵机构：行车中采用。 通过拉钮带动的手操纵机构：手摇起动，冷车起动后需暖机，要求发动机负荷不变时采用。 §4-8 可燃混合气供给及废气排出装置 一、进、排气歧管 进气歧管的作用：较均匀地把可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）分配到各气缸中。在汽油机中，可继续使可燃混合气和油膜得到汽化。 二、排气消声管 排气消声管的作用：降低从排气管排出废气的温度和压力，以消除火星和噪声。三 课堂小结（15） 总结汽油机燃料供给系的作用及组成。

47、四 观看教学光盘（30）一 复习提问（10）见首页二 教学过程（75）§5-1 柴油机燃料供给系概述与汽油机相比，柴油机采用高压喷射，在压缩行程终了时把柴油喷入气缸，直接在气缸内部形成混合气，并借助缸内空气的高温自行发火燃烧。 一、柴油机燃料供给系的作用与组成 1柴油机燃料供给系的作用：P121。 2柴油机燃料供给系的组成：燃油供给装置、空气供给装置、混合气形成装置及废气排出装置。其中空气滤清器、进排气管、排气消声器及柴油箱作用、构造及工作原理基本与汽油机相同。 二、柴油机燃料供给系工作原理： 多余的柴油 柴油 柴油 低压油 高压油油箱 输油泵 柴油滤清器 喷油泵 喷油器 雾状的柴油

48、 燃烧室（混合气）进气口 空气 空气滤清器 空气§5-2 柴油机混合气的形成和燃烧室 一、可燃混合气的形成与燃烧 由于柴油机的混合气在燃烧室内形成，故形成时间极短，存在喷油、蒸发、混合和燃烧重叠进行。 从喷油泵开始供油点O到上止点之间所对应的曲轴转角称为供油提前角，使混合气更均匀。 - 备燃期：喷入的雾状柴油吸收热量，蒸发、扩散，与空气混合，进行燃烧前的化学准备。- 速燃期：燃烧开始，速度加快，缸内的温度与压力迅速上升，柴油继续被蒸发、混合和燃烧。- 缓燃期：氧气减少，废气增加，燃烧变慢，压力降低，但温度继续升高。- 后燃期：气体容积增大，燃烧更缓慢直至停止，压力温度降低。由于柴油发动机混合气形成时间短，且混合程度较差，故其采用较大的过量空气系数与较高的压缩比，喷油器又要有足够的压力，使气缸内的温度与压力都较高，促进柴油与空气的均匀混合。 二、燃烧室：混合