西安高架施工组织设计

1、施工组织设计1、编制依据及原则1.1编制依据西安高架快速干道一期工程（东段）施工招标文件第一卷至第四卷及公路工程国内招标文件范本（1999年版）：本工程招投标答疑书及补充答疑书；现场调查资料；我单位ISO9002质量体系中质量保证手册；我单位目前具备的技术力量、管理水平、施工经验。1.2编制原则遵守招标文件各项条款的原则，严格按招标文件的规定，做到统一标准，规范编制。坚持施工技术的先进性、针对性和施工管理的科学性、有效性，做到技术先进、设备齐全、科学合理、经济实用。实施全方位质量管理，配合业主完成工程创优目标。加强施工计划与现场条件的结合，优化施工管理，实现工期目标。在确保工程的质量、工期、安

2、全的基础上，争取企业自身的经济效益和社会效益。2、工程概况2.1工程简介西安高架快速干道是西安市东西向高架快速干道，是连接西临和西宝高速公路最便捷的城市快速路。本标段为西安高架快速干道一期工程（东段）第9号标段，测设里程为K18+099.631K19+514.59，长1414.959m，包括收费站广场的路基工程和II号桥梁两个主体工程。其中，收费站广场的测设里程为K18+099.631K18+496.66，长397.029；II号桥梁测设里程为K18+496.66K19+514.59,桥长1017.93m。II号桥梁分西段、东段和跨陇海铁路段主桥三部分：西段K18+496.66K18+657.

3、68为2×（4×20）m预应力预制空心板梁；主桥K18+657.68K18+861. 68为不对称布置的四跨连续梁桥左幅（44+44+72+44）m右幅（44+72+44+44）m，采用悬臂浇筑法施工；东段又分为三小段，K18+861. 68K19+181.68为4×（4×20）m预应力预制空心板梁，K19+181.68K19+253.68为跨酒十路的三跨现浇变截面连续梁（20+32+20）m，K19+253.68K19+514.59为（6×20+7×20）m现浇普通钢筋砼空心板梁。桥梁下部结构为柱式墩、桩基础。由于单幅桥较宽（13m

4、），桥墩采用双柱墩，由于自然地面线下16m深均出现负摩阻力，故桥墩桩基较长。2.2主要工程数量收费广场路基：填土方7849m3,挖土方1740 m3；预应力预制空心板梁：480m/6联；跨铁路悬臂浇筑桥梁：204m/1座；现浇变截面空心板梁：72m/1联；现浇等截面空心板梁：260m/2联。2.3自然条件2.3.1地形地貌与地质本标段大部分位于农田地段，除万寿小区一幢住宅外，没有大的永久性建筑和公共设施，平房及临时建筑较多，大部分建筑为民房。该地区路网未形成，交通不畅，居住环境差。路线所处区域为受秦岭纬向构造体系和祁吕架山构造体系控制造成的渭河地堑断裂沉陷盆地，沿线地层属第四纪马兰组风积黄土及

5、中更新统黄土夹层土壤层或全新统河漫滩堆积层，地质条件较好。沿线地势平缓，自然坡度小，土质肥沃，地表层为粉质低液限粘土，其下为砂砾石层，自然区属III区。2.3.2地下水及气候状况沿线地下水位一般距地面20m左右。年平均气温13.3，年最低气温在一月（平均气温-1.3），年最高气温多在七月（平均气温26.7），降雨量适中，年平均雨量为604mm，最大冻土深度45cm，区域气候良好，基本可全年施工。2.4 技术标准2.4.1快速干道道路等级：城市快速路计算行车速度：路段80kmh 车道数：双相6车道车道宽度：3.75m最小平曲线半径：400m最大纵坡：3.6最小坡长：290m最小竖曲线半径：270

6、0m2.4.2桥梁设计荷载： A级桥下净空：机动车道5.0米，非机动车道2.5米桥面超高模坡：2%设计基本风荷载：500Kpa抗震设计烈度：8度抗震重要系数：1.72.4.3排水雨水设计重现期：P1年 径流系数：0.51高架路面的水口：P2年 径流系数：0.9 t=4min 综合排污标准：0.93L/S·公顷2.4.4照明平均照度：20LX平均亮度：1.5cd/2.5工程特点由于自然地面线下16m深均出现负阻力，故II号桥桩基较长，最长至54m，直径长达1.8m。跨酒十路三跨连续梁施工时必须保证正常通车，支架现浇施工受行车影响较大。跨陇海铁路段悬臂浇筑施工受行车影响较大，必须与铁路部

7、门积极配合，搞好接触网配合改造和电力线路改迁工作，施工中针对铁路既有线施工，必须指定专门的安全机构及措施。铁路东侧施工场地狭窄，对工程展开制约很大。工期紧，标准高，必须全天候施工，做好冬雨季施工准备。3、施工组织安排3.1现场组织管理机构根据本工程的特点，我单位将本工程列为重点工程项目，拟设项目经理部一个，并委派一位具有丰富高速公路工程施工经验的领导担任项目经理。项目经理部设三部一室，即计划财务部、技术质量部、物资设备部和综合办公室。项目经理部下辖七个施工队及两个预制厂，七个施工队分布为：一个土方施工队，二个桩基施工队，二个主桥施工队，二个现浇板梁施工队。组织机构构成见投标书附件3.1。3.2

8、施工任务划分具体的施工任务划分如下：土方施工队负责收费广场的路基工程；桩基施工一队负责铁路西侧钻孔桩基础施工；桩基施工二队负责铁路东侧钻孔桩基础施工；主桥施工一队负责铁路西侧墩台身及主桥悬浇施工；主桥施工二队负责铁路东侧墩台身及主桥悬浇施工；现浇板梁施工一队负责跨酒十路的现浇连续板梁施工；现浇板梁施工二队负责K19+253.68 K19+514.59现浇连续板梁施工。预制场1负责西段预应力空心板梁预制及架设；预制场2负责东段预应力空心板梁预制及架设。 3.3拟投入本标段的主要施工机械，见投标书附件3.3。3.4拟投入本标段的主要试验、测量、质检仪器设备，见投标书附件3.3-1。3.5施工便道1

9、.铁路西侧施工便道：在K18+350处，有一南北向乡村道路与公路接通，并通过连通的乡村道路进入施工现场。所有乡村道路经拓宽、整修并压实后可用做施工便道。2.铁路东侧施工便道：沿路线方向在征地范围内修筑施工便道，并与酒十路接通。3.6临时设施布置，见施工总平面布置图（表4）。3.7施工生活用水电本标段内地下水丰富，生活及施工用水采取直接打机井取水。照明用电直接利用地方电网接电；生产用电以引入高压电为主，自行发电为辅。拟于铁路两侧各建600KVA变电站一座。4、设备、人员动员周期和设备、人员、材料进退场方式4.1我单位中标后，将用三天时间进行施工总动员。第一批施工人员和部分先期使用机械设备在签订合

10、同后五日内进驻现场。第二批施工人员和设备在十五天内陆续进场。4.2根据具体情况，机械设备可直接走行进场或利用平板车运抵现场，部分设备调遣利用火车运至西安站，再经过公路运输至工地。4.3施工材料进场主要采用公路运输，经施工便道运至施工现场。施工人员拟乘火车到达西安车站再乘汽车到达施工现场。5、施工准备5.1人员、材料、设备准备，如上述。5.2技术准备5.2.1内业技术准备l 审核施工图纸，编写审核报告。l 进行临时工程设计及施工组织安排。l 编制实施性的施工组织设计。l 进行各种标号砼、砂浆的配合比设计。l 编制各类质量记录。l 确定具体的创优规划及质量保证体系。l 制定具体的质量、安全、工期、

11、环保等保证措施。l 对关键工序的岗前培训。5.2.2外业技术准备l 现场勘察;l 中心桩(或导线桩)的交接及布网复测，路基横断面的复测。l 各项材料的化验分析。l 混凝土、砂浆配合比的确认。l 各种试验仪器的校准、标定。l 各桥梁墩位定位。5.3施工测量方案5.3.1施工复测收到甲方中标通知书后，我单位将立即组织专门的复测小组到现场进行桩橛交接，在10天内根据设计图纸及监理工程师提供的控制导线点和水准基点，使用全站仪，按规范要求完成施工复测，并将测量成果书面报业主、监理工程师以及设计单位检查确认，经批准后立即进行施工放样，对各施工队进行全面技术交底，组织开工。5.3.2施工放线本标段施工测量控

12、制方案：施工中测量控制网采用导线网。按测规规定，采用四等精度，用全站仪进行控测及施工放样测量。5.4施工现场清理进场后立即开始场地清理工作，按照设计征地范围清理构筑物、障碍物。积极配合业主迁移、拆除构筑物，做好地下电缆保护、迁改，和路田分离，保证排水畅通，为临时工程和主体工程的顺利展开创造良好条件，同时积极沟通与当地政府、铁路部门和附近居民的关系。6、施工进度安排6.1施工工期本标段合同工期为12个月，我单位计划工期12个月。施工准备期计划为30天，施工条件具备后，各施工项目相继展开施工。6.2施工进度计划详见施工进度图（横道图和网络图）。7、主要工程项目的施工方案、施工方法7.1路基施工7.

13、1.1施工方案及施工工艺本标段K18099.361K18496.66收费广场路基，共计填土方9270m3,挖土方1740 m3。路基施工区段地势平缓，采用土方填筑，取土场位于K18550处。路基取土采用挖掘机，自卸汽车运输，分层填筑并摊铺碾压，填层检验合格后对层面及坡面进行整修成型。路基填筑施工工艺框图见表5.17.1.2施工技术要点及过程控制1、分层填筑在基底处理合格，测量放出填土坡脚线（加宽3050cm）后，便开始路基填筑。每区间内采用水平填筑方法即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。填筑过程中每层松铺厚度可按实验段结果进行。填土注意，不同土质的填料分别填筑，每种填料总厚不得小于50c

14、m，土方填至路床顶面最后一层的压实层厚度不得小于10cm，且严禁土石混填。 2、摊铺碾压用推土机沿线路纵向大致推平，并使面层形成一向路基两侧的自然排水坡，防止路基在下雨时积水。然后用平地机精细整平，达到规范要求的平整度。3、洒水晾晒在填筑工程中，经常检测填土的含水量，使填土的含水量控制在最佳含水量±2%范围内。含水量过高要进行晾晒。4、碾压夯实根据不同的土质或砂砾石选用羊足碾或平碾进行碾压。碾压方式先静压、后震压、最后再静压。压路机的行驶速度控制在34km/h，碾压时先两边后中间，纵向进退式进行。碾压过程中横向接头重叠4050cm，前后相邻两区段按纵向重叠搭接不得小于2米，达到无漏压

15、、无死角，确保碾压均匀。在碾压边坡附近时要有专人指挥，一方面是保证安全，另一方面也能保证边坡的压实度，对碾压过程中无法压碎的大块硬质材料，予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实厚度的2/3，并均匀分布，以达到要求的压实度。5、检验签证路基压实后及时进行检验，检验频率为每2000m2检验8点，不足200m2时，至少检验2点，必要时可根据需要增加检验点。检验的标准按施工技术规范执行。6、路基整修填层检查合格后对层面及坡面进行整修，清除边坡浮土，拍实表面，清理边坡线，使路基边坡平顺稳定，曲线圆滑、边线顺直、排水顺畅。7.2钻孔灌注桩基础7.2.1施工方案及施工工艺西安高架快速干道工程(一

16、期)东段9#标段中,II号桥梁所有墩台均采用钻孔灌注桩基础。其中，跨铁路段桥梁主墩桩径为1.8m，其余墩桩径为1.2m；西段和东段桥梁墩台基础桩径为1.5m。具体数量为：桩径1.8m的桩有16根，桩长合计864m；桩径1.2m的桩有24根，桩长合计1040m；其余均为1.5m，共160根，桩长合计6940m。合计桩长8844m，总计砼15639m3。所有桩基础均在陆上施工，地质自上而下为素填土(以粘性土为主)、黄土、粉质粘土、中粗砂、粉质粘土，地下水稳定水位介于2025m之间，属潜水型。据此，拟采用12台反循环钻机完成钻孔桩施工任务。具体分工为：两台kp1500型反循环回转钻机完成1.8mm的

17、钻孔桩，两台BRM-08型反循环回转钻机完成1.2mm的钻孔桩，八台BRM-2型反循环回转钻机完成1.5mm的钻孔桩施工。所有回转钻机分成两个作业群体，在陇海铁路两侧展开两个作业面。桩基础施工采用常规陆地钻孔施工方法，反循环钻机成孔，利用泥浆护壁，反循环法换浆清孔。钢筋笼分节制作，人工配合汽车吊吊装钢筋笼和安装导管，采用导管法灌注水下砼。承台和系梁施工采用人工配合挖掘机进行基坑开挖，开挖到位后，进行桩头清理和桩身砼质量检测。采用组合钢模板，通过内设16拉筋，外部用方木进行支顶的方法进行模板加固。砼由输送泵泵送到施工现场，通过安装在泵管的软管直接进行浇筑。施工工艺见钻孔灌注桩施工工艺框图（见表5

18、 .2）。7.2.2施工技术要点及过程控制1、护筒的制作和埋设护筒选用1厚钢板制成，内径比钻头直径大20。护筒顶要高出地下水位2.0m,并高出地面0.3m。护筒底部在砂性土中埋深不小于2m，挖坑时至少要比护筒底部深50，直径比护筒大4050，然后在坑底回填50厚的粘土，并分层夯实，填筑护筒四周粘土时要分层对称夯实，在粘性土中埋深不小于1.01.5m，并将护筒底部粘性土夯实。护筒埋设好后其顶面中心与设计桩位偏差不得超过5，斜度不得大于1%，并在钻进过程中经常检查护筒位置。 2、泥浆的制备及处理泥浆选用优质膨润土为原料，一般采用塑性指数大于25，粒径小于0.074粘粒含量大于50%的粘质土制浆，且

19、备足所需用量。当缺少上述性能的粘质土时，可用性能略差的粘质土，并掺入30%的塑性指数大于25的粘质土。当粘土的性能指标较差时可掺入0.30.4%的纯碱（碳酸钠）来提高其粘度。造浆采用专门的泥浆搅拌机，先将粘土或膨润土加水浸透，然后以搅拌机拌制。禁止直接将粘土投入到孔中利用钻机造浆，以防止糊钻，影响工程进度。根据地层情况采用不同性能指标，参照下表选用地层情况相对密度粘度(s)静切力(pa)含砂率(%)胶体率(%)失水率(ml/30min)酸碱度(ph)粘性土1.021.06162012.549520810砂土1.061.10182812.549520810卵石1.101.15203512.549

20、520810泥浆性能指标表泥浆处理和净化。在施工现场合理设置储浆池、沉淀池，其间用循环槽连接。为保护当地的环境，清除的废浆和钻碴利用自行加工的泥浆罐，通过自卸车运送到指定的弃土区丢弃，禁止泥浆乱倒乱流。桩基础施工结束后，将泥浆池中的泥浆全部清除，进行回填处理，并分层夯实，保证地基的承载力。3、钻进控制钻机就位前将钻机底部基础进行夯实处理，再铺设枕木，防止基础下沉，钻机倾斜。就位时应使钻头中心对中，钻孔中心与设计桩位中心偏差小于50，钻机底盘基本水平，保证钻杆的倾斜度小于1%。桩的钻孔只有在中心距离5m以内的任何桩的砼浇筑24小时以后才能开始。钻进过程中要根据实际的地层情况及时调整进尺速度及泥浆

21、指标；钻孔中要始终充满泥浆以稳定钻孔；适时捞除钻碴，随时监测孔深、地质及水文地质、孔位、垂直度等指标，并作好记录。如果钻孔记录与原设计资料有显著差别以致影响桩的承载力和沉降，要立即报告监理工程师，以便重新进行桩的设计。在监理工程师提供新设计之前，不允许灌注砼。a.在粘土、亚粘土层钻进时，采用低钻压、快转速的钻进规程，并不断稀释泥浆和捞除沉淀后的泥土。b.在砂层钻进时，控制钻具升降速度，适当降低回转速度，防止坍孔、埋钻。采用较大密度、粘度和静切力的泥浆并经常清理积砂，避免细砂悬浮于泥浆中反复循环。桩基达到设计标高后，如遇到夹层必须报告监理工程师，经批准后继续钻进穿过夹层。4、桩孔检查。桩孔钻至设

22、计标高后，必须采用日本DM-686型超声波测壁仪对桩孔质量进行检查，包括孔深、孔径、孔位、垂直度等方面。5、清孔采用抽浆法进行清孔，在离心吸泥泵作用下，将钻碴通过空心钻杆排出孔外。第一次清孔是终孔后进行，第二次清孔是安好钢筋笼和导管后进行，若清孔后孔底沉淀层仍较厚时，在导管外安设30mm的射水管（射水压力比孔底水压力至少大0.5Mpa）冲射35分钟，使沉淀层翻起，然后立即灌注水下砼。清孔过程中应及时捞除钻碴，不断加入清水稀释，直至喷出的泥浆指标符合规定为止。清孔后，泥浆的坚硬颗粒的数量要小于5%（体积比），泥浆指标要求：相对密度为1.031.10；粘度为：1720pa·s；含砂率&l

23、t;2%；胶体率>98%。清孔过程中不断量测沉碴顶面到护筒的长度，与孔底到护筒的长度相减，即计算出孔底沉碴厚度，要求清孔后沉碴厚度不得大于桩径的0.5倍且不大于30mm。并要进行多点量测，防止孔底局部沉碴过厚。6、钢筋笼制作、安装钢筋笼制作统一在加工棚进行，每段长不大于8m。利用汽车吊分节吊装，并现场焊接接长。安装完毕后，检查其保护层厚度及顶、底面高程，符合设计要求后，将钢筋笼和机架焊接，防止灌注砼过程中钢筋笼上浮或下沉。要求钢筋笼倾斜度小于0.5%，保护层厚度允许偏差±20mm中心平面位置允许偏差±20mm，顶端高程±20mm，底面高程±50mm

24、。钢筋笼加工采用箍筋成型法，并严格控制钢筋的质量、搭接方法、搭接长度、焊缝高度、焊条种类及接头数量、位置等，使之符合设计图纸和规范要求。每节钢筋笼要求主筋平直、箍筋圆顺，分节吊装并焊接成整体后，亦保证轴线为一直线，要求接头处弯折小于4。，钢筋轴线偏移小于0.1d，且不大于3mm，主筋间距允许偏差±10mm，钢筋笼外径允许偏差±10mm。钢筋笼安装采用多点吊装，以防止其变形，且安装时间不能太长。下钢筋笼时要缓慢进行，并加以扶正，防止钢筋笼乱碰孔壁。遇到阻碍时不可强行下放，应找出原因解决障碍后，再缓慢下放，以免造成孔壁坍塌。7、水下砼的灌注 采用导管法进行水下砼灌注，并一次性连

25、续灌注完毕。采用300的导管，每节长2m，中间用法兰盘连接，并进行水密、承压、接头抗压等试验。导管下至孔底后，提离孔底40左右。开始灌注前应再次核对钢筋笼标高、孔深、孔底沉碴厚度，有无坍孔等，如不满足要求，经处理合格后方可开始灌注。砼采用集中拌合，由输送车运到施工现场，泵送入孔。严格控制砼的配制质量，原材料须检验合格，按施工配合比进行计量，计量误差水泥用量不大于1%，砂石用量不大于2%，坍落度控制在1822之间。每根桩灌注砼制作24组砼试件。剪球、拔拴或开阀，将首批砼灌入孔底，漏斗活动利用汽车吊进行。首批砼数量保证导管埋入砼深度不小于1.0m。砼灌注要一次连续完成，及时测量孔内砼面高度，适时进

26、行导管的拆除，保证整个灌注 过程中导管埋入砼深度在26m之间。灌注后砼顶面标高超出桩顶设计标高0.51.0m，以便于清除浮浆和消除测量误差，保证桩头砼的质量。8、桩头清理及桩身砼质量检测。砼浇筑完毕后立即拨除钢护筒，桩顶的预加部分在基坑开挖后凿除，凿除时要防止损毁桩身，采用人工凿除。利用超声波对桩身砼进行检测，并辅以钻芯鉴定，每个桩基础逐根进行检测，全长钻芯取样按3%的频率进行正常检验，承载力按种类抽检10%。9钻孔注意事项 钻进中不得使钻杆顶端降到扶钻平台卡孔的下面，防止掉钻，连接钻锥和钻杆的钢丝绳稍放松，以防妨碍钻进。 钻机安装就位时，座底和顶端平稳，不得产生位移和沉陷。钻机、钻架和钻杆的

27、顶端用风缆固定，并在钻进过程中进行检查。回转钻机顶部起重滑轮槽缘、固定钻杆的卡孔和护筒中心三者在一竖直线上，以保证钻进的竖直度。 起落钻锥速度要均匀，不得突然加速，以免碰撞孔壁，形成坍孔。停钻时，孔口要加护盖，并严禁钻锥留在孔内， 在钻孔抽碴、提钻除土过程中或中途停钻时，要保持孔内具有规定的水位和要求的 泥浆比重及粘度，以防埋钻。 钻孔过程中要经常用吊入孔内检查。检孔器用粗钢筋焊成圆笼制成。其外径等于桩的设计孔径，长度约为直径的 46倍。当检孔器不能沉到已钻深度，或钻杆、大绳在护筒内水面位置偏移护筒中心，就考虑可能发生弯孔、斜孔、缩孔等情况。如不严重时，可重新调整钻机钻锥或卡杆孔继续钻进。若发

28、生严重弯孔、斜孔、缩孔等情况,则要回填，冲钻修孔，必要时就应反复几次修孔。 开钻时均应慢速，待导向部位或钻头全部进入地层后才可加速。钻机的主吊钩始终要承受部分钻具重力。因故停钻要保持孔内具有规定的水位和泥浆稠度。10.在钻孔的过程中，易出现各种问题，具体处理如下： 当发现孔内水位骤降并有气泡上冒，出土量显著增加而不见进尺，钻机负荷显著增加，或有埋钻等情况时，表明是坍孔。针对坍孔原因进行处理。坍孔不严重者，可回填至坍孔位置以上，并加大泥浆比重继续钻进；坍孔严重者，将钻孔全部用砂夹粘土或小砾石夹粘土回填，暂停一段时间后重钻。 当钻孔通过细砂、粉砂层，发现孔内水位陡升陡降，钻锥带上细沙，孔底明显上升

29、，护筒周围凹陷时，表明是孔底翻砂。此时提高泥浆比重、粘度，并提高孔内水位，进行回填，加强孔壁，挡住流砂。 发生卡钻时，不得强拉，以免掉钻或坍孔。采取摇动大绳，晃动钻锥，用小钻锥冲动卡钻一边孔壁或冲击原锥等措施，使钻锥松动后再吊起；若系埋钻，可用空气吸泥机吹开埋钻的泥砂，再提起钻锥。 发生掉落钻杆、钻锥等事故时，宜迅速用打捞叉、打捞钩、打捞绳套等工具打捞；若落体已被泥砂埋住，按上条所述，先清除泥砂，使打捞工具能接触落体。 钻孔时需做到以下两点：a.钻孔工作要由详细记录，对有代表性的钻孔抽除 碴土时，要取样保存并加记录，以便分析考查。b.钻孔必须一次完成，不得中途停顿，遇有事故立即处理。钻孔达到要

30、求深度后，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后， 立即填写终孔检查证，并作好孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。7.3墩台身施工7.3.1施工方案及施工工艺西安高架快速干道工程(一期)东段9#标段中,II号桥梁除跨铁路段采用板式桥外,其余东西两段均为双柱式桥墩，桥台采用桩柱式钢筋砼轻型桥台。其中：板式墩身共10个，墩高为4.0496.360m不等；双柱式桥墩均采用1.2m的墩柱，共148根，柱高为2.057m7.605m不等。墩台身施工采用支架法施工，支架采用碗扣式脚手架。板式墩身和双柱式墩身均采用自行加工的8mm厚的两片式直角形或半圆形整体吊装钢模板，台身和盖梁采用组合钢模

31、板，汽车吊配合模板安装和拆除。砼直接泵送到位，通过安装在泵管头部的软管直接浇筑。施工工艺见墩台身施工工艺框图（见表5.3）7.3.2施工技术要点及过程控制1、墩台钢筋加工和安装基础施工完毕，测定桥墩位置，基顶凿毛、清洗、安装墩台钢筋。墩台身钢筋就地绑扎、焊接，钢筋加工和焊接方法与桩基钢筋笼基本相同。由于墩台身钢筋与承台（系梁）预埋钢筋进行焊筋，因此注意相邻主筋错开的长度符合35d（d 为钢筋直径），且不小于50cm的规范要求。钢筋笼安装采用碗扣式支架，支架上部搭设工作平台，以便砼浇注施工。必要的地段对地基进行夯实处理，铺设枕木，防止支架在施工过程中下沉。2、墩身模板制作和安装墩柱采用

32、自行加工的两片式半圆形钢模板，板式墩身采用自行加工的两片式直角形钢模板，均为整体吊装模板，结合墩身的实际高度，模板分节制作，选取适当长度制成基本节，并配以若干短节便于施工。模板在正式投入使用前在加工厂进作试拼装，检查验收合格后方可进入施工现场。人工配合汽车吊进行模板安装，利用钢筋绑扎中的碗扣式支架。就位前首先在现场将钢模进行清理，并按要求涂抹脱模剂。测量放样后用汽车吊先将基本节模板吊起并初步就位再将上节短节模板分节整体吊起与下节模板用螺栓连接紧密。螺栓要逐个上紧。墩身模板安装就位时使模板的竖向接缝全部一个方向，顺桥的轴线方向或垂直于桥的轴线方向。竖缝与环（横）向接缝采用夹海绵条，并用刀将突出的

33、海绵割平，亦可用肥皂抹缝刮平。模板安装完毕并用地锚加固后，用水泥砂浆将模板底部和承台结合部位的缝隙堵严，防止漏浆。3墩台身砼浇注砼集中供应，由输送车运到施工现场，输送泵泵送，插入式捣固器振捣。浇筑时控制砼的自由倾落高度不超过2m，避免砼离析。倾落高度超过2m时，通过串筒下落；超过10m时，在串筒内设置各个方向的斜挡板，以减低砼的下落速度。在串筒出料口下面，砼堆积高度小于1m。砼按一定厚度一次性连续浇注完成，必须控制砼泵入的速度，避免因浇注速度过快造成振捣不实或漏捣。施工时加强对墩台身位移观察，记录发现偏移，及时采取措施纠正，保证墩身竖向斜度不大于0.3%h，且小于2cm，台身竖向斜度不大于0.

34、2h，且小于2.5cm。4 墩台身模板拆除砼养护达到2.5Mpa后即可拆除模板，由人工放松螺栓后，直接用吊车拆除，拆除时防止碰撞、刮伤砼。5 墩台身砼养护砼外露面用薄膜覆盖，浇水养生，养生时间不小于14天。6 盖梁施工 首先进行地基处理：平整地基，利用蛙式打夯机对地基进行夯实处理，对于软弱地层换填砂砾并分层夯实。在地基上铺设枕木或砼垫块，并搭设支架。根据盖梁的实际高度选取适当的规格的立杆组合，保证托架和底座有足够的调节余地。托架上铺设45cm厚的木板，间距20cm，并将其粗调接近设计高程。在支架及底模安装好后进行预压，消除构架之间的非弹性变形，测试其弹性变形，并予以预留。木板上铺设组合钢模板作

35、为底模，并再次调节托架使底模各部位达到设计高程。底模涂抹脱模剂后绑扎钢筋、立侧模及浇注砼，施工工艺与其他钢筋砼施工相似。人工配合汽车吊完成所有作业。砼浇注至顶面设计标高以下3050cm时，须测量出桥墩台的纵横中心线，设置垫石钢筋网，采用盆式橡胶支座时注意预留支座螺栓孔。砼浇注完成后，对盖梁顶部的砼裸露面及时进行修整、抹平，等定浆后再抹第二遍并压光。7 支承垫石浇注按设计要求安装剩余的垫石钢筋，支立模板并浇筑砼。严格按设计高程进行施工测量工作，保证垫石四角及平面高差小于1。7.4现浇空心板梁7.4.1施工方案及施工工艺西安高架快速干道（一期）东段9#标段中，II号桥梁k19+181.68k19+

36、514.59段采用现浇普通钢筋砼空心板梁，桥型布置式：(20+32+20)+(6×20)+(7×20)m。其中，跨酒十路三跨连续梁(20+32+20) m为变截面梁，梁高两侧由1.4m变为0.9m，东侧由1.4m变为1.13 m;其余两联(6×20)+(7×20)m 为等截面梁，梁高1.1m。空心板梁采用有支架现浇法施工，其中跨酒十路的32m长采用梁柱式支架，其余均采用满堂碗扣式脚手架。外侧模采用竹胶合板模板，底模采用组合钢模板（内衬玻璃钢），芯模采用特制硬纸膜。汽车吊配合钢材安装以及模板的安装和拆除。梁体砼统一集中供应，由运输车运至现场，泵送到位。每联

37、分23次浇注完毕。施工工艺见现浇空心板梁施工工艺框图（见表5.4）7.4.2施工技术要点及过程控制1、施工准备地基处理。a.将钻孔桩施工中的泥浆池按规定进行回填，平整场地后，对地基进行加固处理：基底设30厚的石灰土，并用蛙式打夯机配合小型压路机分层碾压夯实。b.为有效排除雨水，基底设置成一定的坡度并在两旁设置排水沟。c.基底上用砂土找平并铺设枕木或砼垫块，然后进行地基承载力试验。其承压强度必须满足梁及模板、支架、作业全部荷载的承压要求。d.地基沉降过大时，要重新对地基进行处理，直到符合施工需要。要求沉降量小于2。支座安设，将支撑垫石或墩柱顶清理干净后，安设盆式橡胶支座。支座中心与主梁中线重合，

38、最大偏差<2mm，高程符合设计要求，支座组装时其底面与顶面（埋置于墩顶和梁底面）的钢垫板，必须埋置密实。垫板与支座间平整密贴，支座四周不得有0.3mm以上的缝隙。2、支架搭设及预压采用满堂碗扣式支架，支架错开成梅花形搭设，并利用钢管将支架横向连成整体。选用1.2m长的横杆，并结合梁体距地面的实际高度合理选取立杆的规格和搭配形式。托架和底座的调节长度必须满足施工需要。支架的搭设宽度应超出桥梁翼板12m。梁柱式支架中，支柱采用碗扣式脚手架，梁部采用贝雷桁架，贝雷梁底距路面的高度不小于3.5m，以满足通车要求。支柱选用1.2m长的横杆，并结合贝雷桁架梁底距地面的实际高度（约3.5m）选取立杆的

39、规格和搭配形式。托架和底座的调节长度满足施工需要。支架的搭设宽度超出桥梁翼板12m，全部支架搭设成相同的高度。贝雷桁架的间距采用0.45m，单层多排布置。支柱基础：跨中间采用垫木基础，两端两支柱采用埋置式砼基础。架托架上沿纵向铺设10×10的方木，横向铺设15宽、4厚的木板，木板间距20。木板上铺设组合钢模板内衬玻璃钢作为底模板。然后将托架及底模粗调到设计标高。支架预压：在支架上先加上相当于全部砼的重力，使支架充分变形，随着砼的浇筑而逐渐减压。然后按设计对预拱度的要求及对地基沉降试验的结果，通过底座和托架再次调整底模到施工高程。预拱度的设置：跨酒十路三跨连续梁边跨为3.1，中跨2；其

40、余现浇梁边跨距两端8.7m处设置3.1，中跨跨中设置2，并使梁底线形成二次抛物线。3、模板安装和钢筋绑扎砼浇筑所有作业分阶段进行，基本顺序为：安装底模安装外侧模绑扎底板、钢筋浇筑底板砼安装芯模绑扎梁体剩余钢筋浇筑梁体剩余砼。底模按前述方法安装并调整完毕后，安装两侧外模板，汽车吊配合安装。人工进行调整。要求底模与预埋钢板接缝严密，避免漏浆。按要求在模板内面涂抹脱模剂，然后按照设计图纸要求绑扎底板钢筋。底板砼浇筑到设计厚度后，安装芯模，并用定位钢筋固定其位置。然后绑扎梁部剩余钢筋，浇注梁体剩余砼。芯模的安装及钢筋的绑扎可在不同的部位同时进行并要求速度要快，在底板砼初凝前开始剩余砼的浇筑。梁体采用连

41、续浇筑的方法施工，防止出现施工缝。砼浇筑时要避免对已初凝的砼产生扰动，防止梁体结构被破坏。注意预埋件、预埋钢筋、预留孔的尺寸准确和位置牢靠，随时检查其位置是否准确。砼初凝后对顶板进行拉毛处理，保证梁体和桥面铺装结合紧密。4、砼的养护和模板的拆除砼浇筑完毕后，应在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护。养护时间不得少于15天，并保持砼表面经常处于湿润状态。冬季施工时，应覆盖保温，不得向砼洒水。砼强度达到2.5Mpa后，方可拆除外模，通过下调支架并使用导链使模板脱离梁体，用汽车吊吊离。5、支架拆除：待箱梁砼达到设计强度后，方可卸架。卸架时必须按照由每跨梁端向跨中的顺序对称、均匀、缓慢的进行。卸架时须分次分阶

42、段进行，当达到一定的卸落量后，支架才能脱离梁体。7.5预制空心板梁7.5.1施工方案及施工工艺本标段II号桥梁有两段共六联采用预制预应力空心板梁，其中西段K18+096.66K18+657.68为两联（4×20m）连续梁，东段K18+861.68 K19+181.68为四联（4×20m）连续梁，梁高均为0.9m。所有预应力空心板梁均采用先张法预制，工程数量为：中板384块，边板96块。本标段拟设置二处预制场，场地分别位于本标段收费广场和西铁七小东侧空阔地段，负责所有预制板梁的预制工作。预制场平面布置见平面布置图附图。先张法预制空心板梁采用墩式台座。梁体底模即为台座的砼底板，

43、侧模和端模为特制钢模板，芯模为充气橡胶圈。张拉采用双控措施（张拉力和伸长值），按规范规定的张拉程序进行（在超张拉放至90控制应力时装设模板、预埋件、非预应力钢筋等），张拉完毕后灌注砼。待砼强度达到设计强度的70时，放松预应力钢绞线。最后进行预制空心板的起吊、移运、装卸、安装等，汽车吊配合施工。施工工艺见先张板梁预制施工工艺框图（见表5.5）和预制板梁安装施工工艺框图（见表5.6）。7.5.2过程控制及施工技术要点1、台座：采用墩式台座，其反力支墩为砼结构。施工时保证台座具有足够的强度、刚度、抗倾覆和抗滑移能力，能承受预应力钢绞线的全部张拉力而不产生变形和位移，各方面安全系数均不小于1.5。反力

44、横梁要保证有必要的刚度和稳定性，受力后的挠曲变形不得大于2mm。台座底板表面采用40号水磨石小石子砼，作为预制板梁的底模，两边贴泡沫橡胶以防漏浆。定位板上的钻孔位置与孔径符合设计图纸的规定。2、钢绞线必须按GB/T5224-97的规定抽样检查,表面不得带有降低钢绞线与砼粘结力的润滑剂、油漆等物质。下料采用冷切割，要求切口平齐，无毛刺，无热影响区，以免造成不必要的损伤。3、预应力设备采用经国家认定的技术监督部门认证的产品，并在使用前进行校准。千斤顶一般使用超过6个月或200次，以及在使用过程中出现不正常现象时，要重新校核。所有压力表、压力和测力器等用于测量预应力荷载的设备读数精度要求在±

45、;2以内。4、钢绞线张拉张拉采用双控措施（张拉力和伸长量），伸长量误差不得大于计算值的6。采用超张拉方法进行张拉，控制应力为其标准强度的0.75倍，即k0.75R=1290Mpa。张拉程序为：0初应力（0.1k）1.05k（持荷5min）0k（锚固）张拉时由板件中线向两侧对称进行，并使千斤顶的张拉力作用线与钢绞线的轴线一致。张拉过程按规定做好详细记录。钢绞线张拉完毕后，其位置的偏差不得大于5，并不大于板件截面最短边长度的4。5、在超张拉放至90控制应力时，安装模板、预埋件、非预应力钢筋等。侧模和端模采用新特制的钢模板，芯模采用充气橡胶圈。模板要具要有足够的强度和刚度，支撑稳定、坚固，能够抵抗施

46、工过程中可能发生的偶然冲撞和振动。6、灌注梁体砼钢绞线张拉和钢筋模板安装完毕后，并由监理工程师检查认可后，即可浇注梁体砼。砼统一拌制，采用无搅拌运输，砼的捣固与其他钢筋砼施工相同，并不得碰撞钢绞线、钢筋、模板和预埋件等。7、砼的养生。砼在浇筑后1.5小时内用湿草席覆盖，每隔一定时间适当洒水，砼初凝后至14天内采取洒水养护的方式，每天洒水的次数以保持砼表面处于湿润状态为宜。8、侧模拆除。在砼强度达到2.5Mpa时即可拆除侧模。9、钢绞线放松s预应力空心板砼达到70设计强度后，即可放松钢绞线。放松钢绞线在张拉台座的两侧向中心逐根进行。每根钢绞线严禁一次放完，以免最后放松的钢绞线自行断裂。放张后钢绞

47、线的切断顺序为：由放张端开始逐次切向另一端。切割时防止烧坏钢绞线端部处的砼，要用砂浆或防腐蚀材料封闭外漏端头。10、梁板吊移存放预制空心板封头砼强度达到75以上后，用吊车将其移到存梁场暂存。堆放时在两端吊环处用两点支撑，支点位与设计理论支撑线处，并不得上下倒置，按标定的上下记号安放。板梁堆码高度以不超过两层为宜。上下层垫木必须在一条垂直线上。11、空心板梁的运输板梁在正式起吊前，进行起吊试验，以检验起吊设备（汽车吊）的可靠性。采用平板拖车运输，经施工便道运至桥梁架设位置。边梁的运输、架设过程中采取有效措施防止倾覆。12、空心板梁架设梁板安装前对墩台支座垫层表面及梁底面清理干净，并安装板式橡胶支

48、座。墩台未到达设计强度的80前，不得进行板梁安装。采用汽车吊进行板梁架设，其中中板采用一台35t汽车吊架设边板采用两台35t汽车吊共同配合完成架设。在正式起吊前，进行满载或超载的起吊试验。板梁吊装采用两点吊，两吊点设在距两端0.207L处。板梁就位后应妥善支撑和支承，直到就地浇筑的横向联接砼强度足以承受荷载。预制板梁的安装直至形成结构整体各个阶段，都不得出现板式支座的脱空现象，要逐个进行检查。7.6预应力砼连续梁悬臂浇筑施工7.6.1施工方案及施工工艺本标段II号桥梁中段K18+657.88K18+861.68间四跨连续梁桥左幅(44+44+72+44)m/右幅（44+72+44+44）m共2

49、04m，主梁为单箱单室大悬臂结构，设纵横两向预应力，采用悬臂浇筑法施工。各T构除0号段外分为8个节段，其余为边跨或中跨合拢段。其中，0号段长12m，悬浇节段布置形式为6×3.5m+2×4.0m，合拢段长2.0m。采用八套三角挂篮完成箱梁悬臂浇筑施工。现浇梁段长49m，采用满堂支架法施工。施工时先在墩顶托架上浇筑0号段并实施墩梁临时固结系统。再在0号段上安装悬臂挂篮，向两侧依次对称的分段浇筑主梁至8号节段。同时在临时支架上支模浇注现浇梁段。然后先浇注边跨合拢段，实现边跨合拢，再浇筑中跨合拢段，实现全桥合拢。最后拆除临时固结系统，完成体系转换。施工工艺见0号段施工工艺框图（见表

50、5.7）、三角挂篮安装施工工艺框图（见表5.8）和连续箱梁悬臂浇筑施工工艺框图（见表5.9）。7.6.2施工技术要点及过程控制0号梁段施工1、托架安装在墩身施工完成后，安装扇形托架，托架如上图所示。托架采用万能杆件拼装。托架设计要根据墩身高度、梁底宽度、0号段悬出长度以及施工操作平台的需要确定平台平面尺寸和附着在墩身上的高度。托架顶沿桥横向安设两根型钢横梁，横梁顶纵向放置型钢纵梁，型钢纵梁顶横向铺设20×20cm方木作为横担，上铺5cm木板外包1mm铁皮作为0号段梁底模。0号箱梁段外模采用单侧三块组拼，即两悬挑部分利用挂篮施工外模，墩顶中间部分采用一块特制模板，三角托架制作二对四个墩

51、倒用。加工制作好的托架须在钢筋混凝土预压测试台上预压，以消除托架非弹性变形，同时也可通过预压测试托架的弹性变形量，为调整模板标高提供数据。托架的安装采用汽车吊就位，然后由墩顶向下挂小吊篮，操作人员站在小吊篮中在汽车吊配合下将单片托架调整到位，用螺栓与预埋件联结，然后焊接。各片托架就位后，进行整体连接。2、墩梁临时固结系统。全桥0号段与墩身为铰接，在墩顶托架平台安装完毕后，浇注支座垫石及临时锚固支座，并安装永久盆式橡胶支座，从而完成墩梁临时固结。3、模板安装底模0号段底模支承在托架上，底模按设计要求调整至模面纵坡，用钢板或楔木垫稳。在临时支撑体系的预应力筋穿过处，预留预应力束孔。外侧模外侧模用型

52、钢和组合钢模板加工组拼，以螺栓定位，安装在顺桥向两侧的托架上。标高调整和拆模采用千斤顶。内模采用钢木结合组合模板。模面上涂脱模剂以使梁面平整光洁。端板和堵头板端模架采用钢结构，骨架用木枋、100mm×100mm×10mm角钢做横梁、竖梁，用长拉杆穿过两内模对拉。板面用2cm厚的木板，外表面钉1mm厚镀锌铁皮，每端可用多根角钢或木枋作为斜撑与支架联结，以保证端板准确定位。外侧模、内模、端模间用拉杆螺栓联结并用钢管做内撑，以制约施工时模板移位和变形。模板安装模板安装顺序为：安装底板外侧模内模端头板底板堵头板顶板内模顶板堵头板外翼边板。成形后模板的整体、局部强度和刚度须满足安全要

53、求，其允许挠度及变形误差要符合规定，外形尺寸准确，模面平整光洁，装拆操作安全方便。模板内部尺寸允许偏差为±5mm；轴线偏位允许偏差为±10mm，模面平整度（2m内）允许偏差为±3mm。4、预应力管道的设置拟采用预埋钢波纹管。管道严格保证弯曲坐标与弯曲角度，加强管道的定位钢筋，保证管道顺畅，以减少摩阻损失，所有波纹管定位钢筋均采用点焊成形。5、预应力混凝土施工模板支立，预应力管道布置好后，经监理工程师检验合格后，即可浇筑混凝土。砼施工采取整体浇筑法，其施工程序是：混凝土由0号梁段中心分别向两端水平分层浇筑，先底板、再腹板、后顶板。泵送混凝土设计配合比须满足强度和弹性

54、模量的要求，混凝土初凝时间不小于9h，坍落度控制在17cm-20cm 。底板及腹板混凝土均采用串筒入模浇筑。捣固时严禁捣固棒触及波纹管。腹板混凝土采用附着式振动器振捣，底板和顶板采用插入式振动器捣固。梁体砼强度达到2.5Mpa时，即可拆除端模与堵头板。然后对端面砼进行凿毛处理，并为预应力张拉做好准备工作。6、预应力张拉：0号段采用纵向与横向双向预应力体系，纵横双向预应力钢束的张拉顺序为：张拉第n节段纵向钢束时，张拉(n-1)节段之竖向预应力钢束。张拉采用“双控”措施，以张拉力为主，引伸量为辅，按设计张拉力进行张拉，实际伸长量与理论伸长量之差不大于6%。当混凝土强度达到设计的80%后，方可开始预

55、应力张拉。预应力筋张拉程序为：o10%张拉控制力105张拉控制力（持荷5min）100张拉控制力（锚固）。张拉施工时注意事项：l 张拉设备要定期检核，具体规定见有关规范。l 当气温下降到+5以下且无保温措施时，禁止进行张拉工作。l 延伸量低于-5%或超过+10%时，要停下检查，分析原因并处理完后方可继续张拉。l 预应力钢筋在张拉前要作检查，保证它们在管道内移动自由。l 预应力张拉从两端同时进行。l 千斤顶支架必须与梁端垫板接触良好，位置正直对称。l 己张拉完而尚未压浆的梁，严禁剧烈震动，以防预应力筋裂断而酿成重大事故。7、孔道压浆和封端压浆前的准备工作a.割切锚外钢铰线。使用砂轮切割，预应力筋

56、割切后的余留长度不得超过2cm。b.封锚。锚具外面的预应力筋间隙用环氧树脂胶浆或棉花和水泥浆填塞，以免冒浆而损失灌浆压力。c.冲洗孔道。孔道在压浆前用压力水冲洗，以排除孔内粉渣等杂物，保证孔道畅通。冲洗后用空压机吹去孔内积水。水泥浆的拌制孔道压浆采用纯水泥浆，拌和时先放水再放水泥，拌和时间不少于l min，并经常保持足够的数量以保证每根管道的压浆能一次连续完成。压浆工艺a.孔道压浆顺序是先下后上，要将集中在一处的孔一次压完。对曲线孔道和竖向孔道须由最低点的压浆孔压入，由最高点的排气孔排气和泌水。b.预应力筋张拉后，孔道须尽早压浆。压浆分两次进行，每一孔道宜于两端先后各压浆一次。两次的间隔时间以先压注的水泥浆充分泌水又未初凝为度。c.压浆使用活塞式压浆泵，压浆须达到孔道另一端饱满和出浆，并达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止。d.冬季施工环境最低温度低于+5时，应加盖暖棚，对管道及梁体混凝土预加温，然后方可压浆。气温到0时应停止压浆以防冻害。压浆后45h内或灰浆强度低于设计要求时，不得拆除暖棚。当气温高于35时，压浆宜在夜间进行。压浆后的梁体在24h内不得受震动。e.