连续梁0块托架预压及钢筋整体吊装施工方案926

1、中铁四局集团有限公司汉十铁路HSSG-9标项目经理部 新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段HSSG-9标连续梁0#块托架预压及钢筋整体吊装施工方案 中铁四局集团有限公司汉十铁路HSSG-9标项目经理部二一六年八月目 录一、编制依据及原则1（一）编制依据1（二）编制原则1（三）编制范围2二、工程概况2三、基础及支架设计情况5（一）基础处理5（二）托架设计6四、试验的目的及意义6五、预压总的要求7六、预压位置及观测点布置7（一）预压位置布置7（二）预压观测点布置8七、模拟预压试验9(一)荷载种类9（二）荷载计算9（三）荷载分级11八、沉降观测要求12九、分配梁、钢绞线及精轧钢锚固长度计算12（一）张拉分

2、配梁计算12（二）反力架分配梁计算：13（三）钢绞线的选择14（四）精扎螺纹钢14（五）精扎螺纹钢预埋长度：14十、预压注意事项15十一、0#块梁段钢筋整体吊装施工工艺15（一）0#梁段总体施工方案15（二）施工便道及场地建设16（三）钢筋施工16（四）吊架系统18（五）钢筋吊装19十二、施工安全保证措施20（一）组织保障20（二）安全措施 21十三、文明施工及环保23（一）文明施工保证措施23（二）环境保护保证措施23十四、预警机制和应急预案25（一）成立应急领导小组25（二）应急联系方式26（三）应急小组职责26（四）预警机制26（五）应急预案27十五、演练计划28（一）总则28（二）应急

3、演练计划编制目的28（三）应急演练计划编制原则29（四）应急演练计划编制整体要求29（五）应急预案演练计划实施具体安排见表30十六、物资储备30新建汉十铁路HSSG-9标连续梁0#块托架预压及钢筋整体吊装施工方案 一、编制依据及原则（一）编制依据1、跨二广高速特大桥工点设计图、汉十施图（桥）参-12；2、跨G207国道特大桥工点设计图、汉十施图（桥）参-15变；3、现行有关铁路桥梁规范、规程、规则及标准：（1）铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设2010241号）（2）铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）；（3）高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10752-2010）；

4、（4）高速铁路桥涵工程施工施工技术指南（铁建设2010241号）；（5）铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程（TB10110-2011）；4、我单位现有的管理水平、劳力设备技术能力，以及长期从事铁路建设所积累的施工经验。（二）编制原则1、本着“百年大计，质量第一”的原则。严格按照设计资料、施工规范对本工程进行质量管理，科学组织施工，把好各施工工序的施工质量，以高标准的工序质量来保证全部工程的施工质量，确保质量目标的实现，树立良好的企业形象。2、坚持以设备保工艺，以工艺保质量的原则。以先进的施工设备保证先进的施工工艺，以先进的施工工艺保证施工质量，从根本上确保质量目标的实现。3、确保施工按期完成的

5、原则。优化资源配置，满足施工工期的要求，科学组织施工，合理安排施工进度，应用网络计划技术合理安排各项工程的施工，搞好工序衔接，实行平行作业、流水作业相配合，交叉组织施工，突出重点，兼顾一般，确保工期，均衡生产,根据施工总工期要求编制施工计划，以此为前提配备劳动力、材料、机械设备。4、合理安排部署，确保施工安全；加强对环境的保护，搞好文明施工。5、坚持施工过程严格管理的原则。在施工过程中，严格执行业主及监理工程师的指令。（三）编制范围跨207国道特大桥（60+100+60）m、跨二广高速特大桥（40+72+40）m、（40+56+40）连续梁主墩0#块采用托架现浇法施工。本次编制内容为该梁段现浇

6、托架的预压及0#块钢筋整体吊装施工。二、工程概况跨G207国道特大桥全长1839.095m，起止里程为：DK290+686.44终点DK292+525.535，桥梁中心里程为DK291+605.988。在DK291+697.76-DK291+770.68处跨越G207国道，公路与线路大里程夹角为86度。主跨采用1-（60+100+60）m连续梁跨越。其中30#墩主墩墩高为16.5m，墩顶截面尺寸为10.6m×3.8m；31#墩主墩墩高为16.5m，墩顶截面尺寸为10.6m×3.8m；0#梁段结构为12.6m（顶宽）×7.835m（高）×6.7m（底宽）&

7、#215;14.0m（纵向长），见图1。图1. 0#梁段结构图（60+100+60）序号材料类别规格单位单块数量1梁体混凝土C50立方米354.372普通钢筋HRB400吨58.124跨二广高速特大桥全长894.28m，起止里程为：DK294+056.420-DK294+950.695，桥梁中心里程为DK294+503.558。在里程DK294+490-DK294+516.2处跨越G55二广高速，公路与线路大里程夹角为99度。主跨采用1-（40+72+40）m连续梁跨越。在里程DK294+655-DK294+665处跨越煤运通道，铁路与线路大里程夹角为101度。采用1-（40+56+40）m连

8、续梁跨越。其中15#墩主墩墩高为10.5m，墩顶截面尺寸为10.0m×3.6m；16#墩主墩墩高为6.5m，墩顶截面尺寸为10.0m×3.6m；0#梁段结构为12.6m（顶宽）×4.335m（高）×6.7m（底宽）×9.0m（纵向长），见图2：0#块结构尺寸。采用1-（40+72+40）m连续梁跨越。其中12#墩主墩墩高为20m，墩顶截面尺寸为10.2m×3.6m；13#墩主墩墩高为9.5m，墩顶截面尺寸为10.2m×3.6m；0#梁段结构为12.6m（顶宽）×6.2m（高）×6.7m（底宽）×

9、11.0m（纵向长），见图3：0#块结构尺寸。图2. 0#(40+56+40)块结构尺寸序号材料类别规格单位单块数量1梁体混凝土C50立方米142.9392普通钢筋HRB400吨24.769图3. 0#(40+72+40)块结构尺寸序号材料类别规格单位单块数量1梁体混凝土C50立方米298.712普通钢筋HRB400吨58.263普通钢筋HPB300吨2.0三、基础及支架设计情况（一）基础处理本梁段预压反力点设置在承台基础上，一套支架按受力情况共设置16个预压点，每个预压点由两根32精轧螺纹钢埋入承台，埋入承台深度不小于1m，并设置锚垫板。（二）托架设计本段连续梁主墩0#块采用牛腿托架现浇法进

10、行施工，在施工墩帽时在距墩顶1.17m及4.17m处埋置共计20组42爬锥，每组爬锥6套。墩帽拆模后形成预留孔洞，然后安装M1，形成牛腿托架支点，支点与托架间连接采用轴销连接。托架斜支腿和水平支腿分别采用32b和40b双槽钢，一套托架系统共计10个托架，托架间连接系采用20槽钢。每侧托架顶横桥向设置3排双H450型钢作为底模排架分配梁，支架布置详见图4：连续梁0#块现浇托架布置图。图4. 连续梁0#块现浇托架布置图四、试验的目的及意义为了验证该方案的设计和制造质量，检查支点承载能力及沉降量是否满足施工要求。同时也为了准确掌握施工过程中0#块托架在各工况下的实际挠度和刚度，根据有关规定要求，使用

11、前需要在现场做静载试验，以确保托架在使用中能正常工作和安全使用，并消除结构的非弹性变形和正确测定支架在施工状态下的弹性变形，以便在混凝土浇灌时保证标高准确。五、预压总的要求（一）连续梁0#块施工前应对支架进行预压。（二）采用反力法预压，即通过采用张拉预应力钢绞线的方法进行加载预压，通过确定钢绞线点位布置，计算张拉力，实现模拟荷载分布，使支架体系因集中力产生的弯矩与0#块施工时的荷载产生的弯矩基本一致。（三）预压前支架体系安装到位，对连接销轴以及支架体系焊缝等部位进行一次全面检查。（四）预压过程中应做好测量工作。六、预压位置及观测点布置（一）预压位置布置本连续梁0#块采用的预压方式为反力预压，即

12、通过采用张拉预应力钢绞线的方法进行加载预压。根据支架结构设计，在底模分配梁上每侧顺桥向布置4排双H450型钢作张拉分配梁，上下贴紧焊接16mm钢板，承台锚固点为精轧螺纹钢，在张拉分配梁同一投影面下的承台上设置双工36工字钢为反力梁，上下贴紧焊接16mm钢板。在张拉分配梁上设置预压点，每个预压点布置一台千斤顶，在每套托架上4个断面上共设置16个预压点，即：双H450型钢1/3处和2/3处。各预压点采用6根15.2的钢绞线，钢绞线下方锚固于承台反力梁上，上方穿过分配梁张拉锚固在张拉分配梁上，预压点位布置见图5：图5. 预压点位布置图（二）预压观测点布置根据预压点位布置及应力分布情况，每侧支架布设3

13、组监测点，1组监测点（同一截面）分别为左中右3个点，编号分别为S1左、S1中、S1右、S2左、S2中、S2右、S3左、S3中、S3右，一侧支架共计9个监测点,以墩顶为基准点，从而形成一个沉降观测网。监测点使用红漆标识，设在底模排架分配梁上，采用水准仪在支架加载前后以及加载过程中等各监测点位进行观测。如图6：图6. 观测点布置图七、模拟预压试验(一)荷载种类荷载的组成：梁段自重+模板重量+施工荷载（人员、机具、料具及其它）。（二）荷载计算(60+100+60)本连续梁0#块体积为354.37m³，混凝土标号为C50，比重取2.6t/m³，故本0#块自重为： F=354.37*

14、2.6*10=9213.62KN；本孔现浇梁横向宽度为12.6m，梁长14m，施工人群及机具荷载取1.5KN/m²，即施工荷载为：F1=12.6*14*1.5=264.6KN；本0#块内模采用木模，底模和外侧模采用钢模，外侧模荷载取2.5KN/，底模荷载取1.2KN/，内模荷载取2KN/,荷载计算如下：外侧模：F2=7.84*2*14*2.5=548.8KN；底模 ：F3=6.7*14*1.2=112.56KN；内模 ：F4=6.25*5.8*2*2=145KN。则：本0#块模拟加载力为F=F+F1+F2+F3+F4=10284.58KN。按照设计图纸要求，本0#块加载系数取K=1.

15、1，模拟最大加载力F=10284.58*1.1=11313.04KN。本0#块共布设16个预压点位，按均布荷载分布情况，则每个预压点位最大加载力为Pmax=F/16=11313.04/16=707.06KN。(40+56+40)本连续梁0#块体积为142.939m³，混凝土标号为C50，比重取2.6t/m³，故本0#块自重为： F=142.939*2.6*10=3716.42KN；本孔现浇梁横向宽度为12.6m，梁长9m，施工人群及机具荷载取1.5KN/m²，即施工荷载为：F1=12.6*9*1.5=170.1KN；本0#块内模采用木模，底模和外侧模采用钢模，外侧

16、模荷载取2.5KN/，底模荷载取1.2KN/，内模荷载取2KN/,荷载计算如下：外侧模：F2=4.335*2*9*2.5=195.08KN；底模 ：F3=6.7*9*1.2=72.36KN；内模 ：F4=3.55*3.15*2*2=44.73KN。则：本0#块模拟加载力为F=F+F1+F2+F3+F4=4198.7KN。按照设计图纸要求，本0#块加载系数取K=1.1，模拟最大加载力F=4198.7*1.1=4618.57KN。本0#块共布设16个预压点位，按均布荷载分布情况，则每个预压点位最大加载力为Pmax=F/16=4618.57/16=288.66KN。(40+72+40)本连续梁0#块

17、体积为298.71m³，混凝土标号为C50，比重取2.6t/m³，故本0#块自重为： F=298.71*2.6*10=7766.46KN；本孔现浇梁横向宽度为12.6m，梁长11m，施工人群及机具荷载取1.5KN/m²，即施工荷载为：F1=12.6*11*1.5=207.9KN；本0#块内模采用木模，底模和外侧模采用钢模，外侧模荷载取2.5KN/，底模荷载取1.2KN/，内模荷载取2KN/,荷载计算如下：外侧模：F2=6.2*2*11*2.5=341KN；底模 ：F3=6.7*11*1.2=88.44KN；内模 ：F4=4.6*4.3*2*2=79.12KN。则：

18、本0#块模拟加载力为F=F+F1+F2+F3+F4=8482.92KN。按照设计图纸要求，本0#块加载系数取K=1.1，模拟最大加载力F=8482.92*1.1=9331.212KN。本0#块共布设16个预压点位，按均布荷载分布情况，则每个预压点位最大加载力为Pmax=F/16=9331.212/16=583.2KN。（三）荷载分级按照每个点设计预压值的10%、50%、100%、110%预压荷载进行分级均匀对称加载，卸载按110%、100%、50%、10%进行。在加载过程中设专人全过程在现场观测支架各部位杆件的变形情况，密切观测、记录应变及挠度数据。每级加载完毕后应持荷观测2小时，在预压达到设

19、计最大值后持荷24小时，对设置的高程观测点，每4小时测量一次变形量。持荷24小时支架达到稳定不再出现形变后，开始分级卸载，进行变形观测。八、沉降观测要求（一）加载前及加载10%、50%、100%、110%时分别对各相应打观测点进行沉降观测，每级加载停顿2h，并以沉降稳定为准，再进行下级加载。（二）加载至110%完成后，每间隔4h观测一次，至每个间隔沉降量为0mm为止。（三）观测时采用同一仪器测量、同一基准点，由同一人读数,加载过程中随时检查基准点是否发生沉降。每次观测都要对上述测点的标高进行测量记录，保存好原始数据，以备复核。测量精度和读数误差为±1mm。九、分配梁、钢绞线及精轧钢锚

20、固长度计算（一）张拉分配梁计算 受力如下： 弯距： M=15.83t.m 剪力：Q=39.2t 分配梁一采用双H450：单根截面参数：x =<0=170Mpa<0=100Mpa折合应力，故满足要求。（二）反力架分配梁计算： 受力如下： 弯距： M=6.77t.m 剪力：Q=31.1t分配梁二采用双工36b：单根截面参数：x =<0=170Mpa<0=100Mpa折合应力，故满足要求。（三）钢绞线的选择： 采用15.2mm，M=1860MPa，每根19.5t,采用6根得：F=19.5x6=117>Q=58.2t，故满足要求。（四）精扎螺纹钢： 每组钢绞线对应采用2

21、根32mm精扎螺纹钢；F=60x2=120>Q=58.2t，故满足要求。（五）精扎螺纹钢预埋长度： Q=58.2t，由2根32mm精扎螺纹钢承受，每根q=29.1t预埋深度1m，并在底部设10cmx10cm的钢板，砼与钢筋粘结应力1=2.6MPa，钢板与砼的抗压2=30MPa。（1）钢筋粘结极限承载力为： （2）10cmx10cm的钢板钢抗拉力： F=F1+F2=26.1+30=56.1>Q/2=29.1t故满足要求。十、预压注意事项（一）预压加载前，必须组织相关人员对支架系统进行检查验收，特别是各杆件的焊缝质量是否满足设计要求。加载过程中除采用仪器监测外，还要对其受力部位外观进行

22、检查，观察支架受力后有无因刚度不够产生的变形、焊缝有无脱焊、连接销有无松动等异常情况发生。发现异常，应立即停止预压检验施工，待查明原因，确认无安全隐患后方可继续进行。并根据预压施工的安全、技术要求对参加预压施工的全体人员进行施工技术交底。（二）加载及卸载过程中，施工人员必须注意安全，加强观测地基的沉降情况及支架的稳定性，并应防止高空坠落。（三）在预压前和预压过程中，要仔细认真的观察，观测，现场第一手资料要绝对准确有效，按照观测频率做好每次的观测并做好记录和画好曲线图。十一、0#块梁段钢筋整体吊装施工工艺（一）0#梁段总体施工方案 在施工主墩的同时安装0#梁段钢筋，待主墩墩帽施工完毕后，安设0#

23、块托架，托架与设置在主墩墩顶预埋件安装牢靠。预压后安装模板系统，然后吊装钢筋，安装预应力、内模，浇筑0#块混凝土。待混凝土强度和弹性模量达到要求后进行预应力张拉、压浆、封锚。（二）施工便道及场地建设（1）施工便道跨G207国道特大桥施工便道设置沿红线纵向主便道，纵向主便道宽5m每200m设一个会车处；纵向便道以G207国道分界，分为小里程段便道及大里程便道，全长1800m。跨二广高速特大桥施工便道分横向进场便道和沿红线纵向主便道，横向进场便道扩建既有道路，道路宽4米，长298m；利用既有乡道沿横向便道可直接进入红线范围内9#墩位置，即DK294+357附近，纵向主便道宽3.5m每300m设一个

24、会车处；纵向便道以二广高速分界，分为小里程段便道及大里程便道，全长900m。（2）施工场地跨G207国道特大桥（60+100+60）m连续梁在29墩30#墩间、31#墩32#墩间及其线路左侧地面均采用C25混凝土硬化，硬化厚度25cm，用于0#块钢筋整体绑扎及吊装、材料机具模板存放等。跨二广高速特大桥（40+72+40）m和（40+56+40）m连续梁在11墩12#墩间、13#墩15#墩间及其线路左侧地面均采用C25混凝土硬化，硬化厚度25cm，用于0#块钢筋整体绑扎及吊装、材料机具模板存放等。（三）钢筋施工（1）钢筋加工序号材料类别规格单位单块重量1（60+100+60）m普通钢筋HRB40

25、0吨58.1242（40+56+40）m普通钢筋HRB400吨24.7693（40+72+40）m普通钢筋HRB400吨58.26普通钢筋HPB300吨2.0梁体钢筋整体绑扎，先进行底板及腹板的绑扎，然后进行顶板钢筋的绑扎。钢筋在加工场内集中加工制成半成品（试验室检测合格后使用），钢筋加工前必须与设计图钢筋表进行卡控，放大样确定钢筋形状和尺寸。主筋接头焊接采用搭接焊，下料焊接好之后弯制成型。加工成型的钢筋要分类摆放并加以标识。纵向钢筋需对焊好之后吊运到现场进行搭接焊。波纹管定位网片按设计要求进行加工，确保位置准确。（2）钢筋安装钢筋安装在30#墩、31#墩旁一次性整体安装成型。在绑扎底板钢筋前

26、在预拼场地地面上按设计图纸弹出骨架钢筋墨线，根据弹线布置钢筋，保证钢筋的间距和相对位置。然后依次绑扎腹板钢筋、顶板钢筋和劲性骨架。钢筋绑扎过程中采用钢管作为定位骨架，垫座采用I32型钢支撑，如下图：钢筋安装时要确保保护层的厚度，在钢筋与模板之间采用与梁体同标号的混凝土垫块，垫块应错开布置，垫块数量每平方米不少于4块。钢筋安装允许偏差和检验方法序号项目允许偏差mm检验方法1钢筋全长+-10尺量检查不少于5处2弯起钢筋位置203箍筋内净尺寸+-34主筋横向位置105箍筋间距+-156其它钢筋位置107箍筋垂直度15吊线尺量检查不少于5处8箍筋保护层厚度+5，-2尺量检查不少于5处节段间梁体纵向钢筋

27、预留需保证同一连接区段内焊接接头在受拉区数量不得大于25%，且同一根钢筋上接头不超过一个。同一连接区段长度为为35d且不小于50cm。（四）吊架系统吊架采用平面桁片截面，上层主梁上布置四个吊点与吊机连接，下层6道次梁，每道次梁上设置12个吊点，共布置72个吊点，通过花篮螺丝及千斤钢丝绳与整体钢筋骨架连接，如下图：（五）钢筋吊装为确保各吊点受力均匀，在钢筋骨架内设置吊装骨架，即在各吊点位置用另外大直径钢筋与各层钢筋焊接牢补强。各吊点均与吊装骨架连接牢靠，在起吊前将各吊点位置的花篮螺丝拧紧，使各起吊千斤均匀受力（共72个吊点，最大钢筋重量67t，平均每个吊点受力不到1t），确保吊装过程中连接安全。

28、起吊过程中信号统一、清楚，各千斤与钢结构连接处垫胶皮，防止钢丝绳被磨损。起吊时，在吊运线路下方严禁站人或施工，且起吊前要将骨架内所有废料、工具等清理干净，防止起吊过程中滚落伤人。骨架吊运就位下放时要缓慢松钩。十二、施工安全保证措施（一）组织保障（二）安全措施1、建立健全安全管理组织机构 成立以分部经理为组长，分部副经理和安质部部长为副组长，各作业队队长为组员的安全领导小组，各职能部门和各专业班组均设专职安全员，全面负责安全管理工作，责任到人，使安全工作上有专人抓，下有专人管，落到实处。确立明确的安全目标：坚持“安全第一，预防为主，教育开路，制度确保”的方针，坚决杜绝人为重大伤亡事故。2、建立一

29、整套行之有效的安全保证规章制度（1）人人建立安全保证责任状，实行单位连续安全天数累进奖励和事故当事人与单位领导责任追究制，采用行政和经济结合的奖罚办法，每月考核月底兄现。（2）建立安全工作日查月审制度，使安全工作做到时时讲，事事讲，处处讲，每会必讲，使安全意识深入入心，不准有半点侥幸麻痹的思想存在。安全员必须负责检查当日安全生产情况和及时发现、报告不安全因素和事故苗头，及时采取有效措施，杜绝不安全因素。（3）各专业作业班组都必须结合工程特点，补充制定完善的安全施工规章制度，报项目经理批准后认真贯彻执行。施工的人员必须遵守呼唤应答制或建立有效的信号联络，必须确认安全方可操作。（4）各种机械设备均

30、由经考核合格的专职人员操作，严格执行操作规程。未经培训考核的无证人员严禁擅自操作，实行单机包机制，安全责任到人。3、加强安全知识教育，提高员工的安全保护业务素质（1）所有专业工种都必须结合工种和施工现场地形特点，加强岗前培训，系统掌握有关安全知识，并通过考核合格后持证上岗。（2）利用一切机会开展普遍的安全知识教育，提高职工对自然灾害知识的认识和在险情下的应对能力。4、加强安全工作的物质保障（1）特殊环境下作业人员必须配发有关的劳动保护用品，如安全帽、安全带、防滑劳动鞋等。（2）高空作业时要布设安全网，作业人员系紧安全带，有恐高症的人员不得从事高空作业，以确保施工安全；搭设脚手架要进行严格的安全

31、检查。（3）定期对施工人员进行体检，不适宜从事高空条件下工作的人员要及时撤换，对从事特殊条件操作人员要给予营养补助，保持健康。5、其他保障措施（1）加强天气预报的监收，随时掌握不利自然条件的影响，及时采取对策，防止因自然灾害造成的伤亡损失。（2）对于危险品库及较高的临时设施，安装避雷针；雨季在搭设支架时注意防雷击。（3）加强用电管理，采用标准配电盘，严禁乱拉电线及乱安用电装置，确保用电安全。（4）施工期间注意防止火灾的发生，尤其冬季期间，避免由于取暖等原因引起火灾，造成不必要的损失。（5）办妥保险手续，对施工设备和人身安全投保。十三、文明施工及环保（一）文明施工保证措施遵守国家及业主颁布的有关

32、管理规定及标准要求，成立“创建文明工地领导小组”，领导实施和实现文明施工管理目标。现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，达到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”的标准。具体内容如下：一通：道路平整，交通畅通，路标明显。二无：施工现场要无头（无砖头、无木材头、无钢筋头、无焊接头、无电线电缆头、无管子头、无钢材头）、无底（无砂底、无碎石底、无灰底、无砂浆底、无垃圾废土底）。三整齐：钢材、水泥、砂石料等材料按规格、型号、品种堆放整齐；构件、模板、方木、脚手架等堆放整齐；机械设备、车辆摆置整齐。四清洁：施工现场清洁，环境道路清洁，机具设备清洁，现场办公室，休息室、库房内外清洁。五不漏：不漏油、

33、不漏水、不漏风、不漏气、不漏电。（二）环境保护保证措施成立环保领导管理小组，由分部经理担任组长，副经理任副组长并具体实施全员、全方位、全过程的管理，建立健全制度，完善环境保护、水土保持保证体系，做到人与自然和谐发展。根据本工程的特殊性，要对全体施工人员广泛进行教育，严格执行环保法和当地政府对环保和水保有关规定，具体措施如下：1、施工便道施工便道要避开不良地质地点，路面的宽度满足本工程施工需要。根据地型设置挡水堰或排水沟等防排水措施，以利排水。施工便道指定专人负责维修、养护。施工车辆和施工机械应严格按规定线路行驶，不得随意碾压便道以外的树林、草坪等。施工完成后，对施工便道两侧的施工遗弃物进行清理

34、，平整便道两侧的地面，对周围环境进行必要的恢复。2、临时生活区施工营地要合理布置安排，其生活污水不得随意排放。生活垃圾定点堆放，掩埋覆盖，严禁四处乱扔。生活污水处理设化粪池，不直接排放，严禁将生活污水直接排至河流中。施工宿舍应设在避风、向阳处，采取保暖措施；生活区周围定期采取消毒、杀虫、灭鼠措施。施工生活区要保持环境整洁，尽可能减少对环境植物的破坏；生活区相对集中布置，周围设置围栏；厨房应设置消烟除尘设备，并达到当地大气污染物排放标准及功能区大气环境质量标准。营地生活垃圾采用封闭式容器收集，将废弃物集中用垃圾车装运至指定地点集中进行处理。施工完成后，根据环保设计要求平整并用合适的材料覆盖营地地

35、表，尽量对周围环境进行恢复。3、 水土保持方案施工中按照上级要求做好防汛排水工作，防止洪水淹没建筑物及施工临时设施。施工中必须保证现有道路、河流、沟渠的安全畅通，始终保持工地的良好排水状态，修建一些临时排水渠道，并与永久性排水设施相连接，且不得引起淤积和冲刷。施工期间的废水、生活污水不得直接排入树林和河道，不得排入饮用水源，须澄清达标后排放。当施工、生活用水取于当地村民生活水源时，必须用清洁水具运水，保持地方水源不受污染。4、其他环保措施施工现场应制订洒水防尘措施，指定专人负责及时清运废渣土。对施工弃土、废水，不得向河流和设计范围外的场地直接倾倒。施工机械的废油废水，采取有效措施加以处理，不超

36、标排放，以免造成河流和水源污染。车辆运料过程中，对易飞扬的物料用篷布覆盖严密，且装料适中，不得超限；车辆轮胎及车外表用水冲洗干净，不得污染道路。施工设备、车辆要经过质检部门检验，尾气排放不得超标。施工期间不随意占用施工道路、堆放物料、搭设建筑物。十四、预警机制和应急预案（一）成立应急领导小组 分部成立以组长的应急准备和响应领导小组，以办公室、安质部、工程部、现场救护队等部门为应急小组机构。其组织成员如下：组 长：胡柏树副组长：杨光明 张少发 王杨 王伟 组 员：谢境

37、、 黄伟力、成卓鹏、徐德智、联络人：成卓鹏（二）应急联系方式 应急小组办公室设在分部办公室，联系人：成卓鹏 联系电话警电话：110 急救电话：120医院抢救中心：湖北省襄阳市樊城区解放路15号，电三）应急小组职责 应急小组负责安全应急措施的制定与落实。当事故发生时，应急小组组长和成员必须立即赶赴现场组织相关部门进行自救、互救，并以最快的速度向上级主管汇报。事后组织或配合相关职能部门参与事故的调查、分析、总结。（四

38、）预警机制（1）托架支撑系统失稳倒塌（2）起重吊装等机械安全控制设备失灵或损坏、作业中突然停电、设备倾覆等（3）电气设备故障、严重漏电（4）强降雨、大（台）风等自然灾害（5）高处坠落、物体打击、触电、中暑、机械伤害等各类安全事故所造成的人员伤害（6）其它生产安全事故和紧急情况（五）应急预案（1）高空救援程序：分析危险确定营救方法（拉网、铺垫、架梯、登高救援）实施营救必要时向当地政府部门请求救援。（2）建筑构造物、设备、临时设施等倒塌、倾覆救援程序：分析确定现场是否有再次倒塌、倾倒等危险对危险设施、建筑物要进行支撑和加固分析和确定受伤害人员和重要物资设备的位置或范围如为机电设备事故，要立即制动和

39、切断电源进行挖掘、拆除等活动抢救伤员和财物在人员被挤、压、卡、夹住无法脱开情况下，采取进行切割、抬起重物等救援措施如有可能，立即将伤者具有故现场转移至安全区域，防止伤者受到二次伤害。（3）起重吊装等机械安全控制设备失灵或损坏、作业中突然停电：操作人员要立即停止施工操作，保持镇定、服从抢险指挥，进行抢修救援，必要时启动备用电源，恢复供电。（4）电气设备故障、严重漏电救援程序：停止一切有关带电施工操作运转立即切断电源进行触电急救和抢修经电工测试合格后恢复施工运转。（5）防汛：专人负责收听天气气象预报，及时预警，将机械车辆、可移动物资设备、人员等撤离到高处等安全地带，对不能移动的机械车辆、物资设备、房屋、临时设施进行固定、保护和加固，进行防雨淋、防雷、防坍塌、防触电、防雨水倒灌等现场防护和排水工作，坚持巡查看守制度，设置安全警戒标志，进行抢险救援，必要时向当地政府发出救援信息。（6）大（台）风：专人负责收听天气气象预报，及时预警，对不能移动的机械车辆、物资设备、房屋、临时设施进行固定、保护和加固，对现场进行清理