第四章 铁路站场(2)

1、 客运站 货运站（自学）客运站(passenger station) 客运站的作业 客运站的设备 客运站布置图 客车整备所 高速铁路车站一、客运站的作业1、客运服务作业 旅客上下车、候车、问询、寄存及文化、饮食、住宿、购物和卫生方面的服务2、客运业务 客票发售、行包承运、装卸、保管和交付，邮件装卸和搬运3、技术作业 旅客列车接发、机车摘挂、列车技术检查、车底取送、个别客车甩挂以及餐车整备等 货物列车的到发和通过作业二、客运站的设备1、站房(station building) 包括为旅客服务的各种房屋（广厅、售票厅、候车厅、行包房等）、技术办公房屋（运转室、站长室、公安室等）以及职工用房等2、站

2、场(yard) 包括线路（到发线、机车走行线、车辆停留线等）、站台、雨棚、跨线设备等。3、站前广场(station square) 包括旅客活动地带、停车场、 旅客服务设施、绿化带等。三、客运站布置图按线路配置不同客运站布置图形分为：u通过式客运站u尽头式客运站u混合式客运站通过式客运站布置图西安包头武昌太原汉口天津沈阳北南昌通过式客运站 优点:车站有两个咽喉区，能分别办理接发车作业，减少旅客列车到发与车底取送和机车出入段之间的交叉干扰，通过能力较大，运营条件较好；通过旅客列车除折角列车外，不必变更列车运行方向，到发线使用机动灵活，互换性大。便于设计为跨线式高架候车室，便于组织旅客进出站，缩短

3、旅客进出站走行距离；旅客进出站与行包搬运流线交叉干扰少。 缺点:与城市干扰较大，由于有两个咽喉区，站坪较尽头式长，占用城市用地要多。尽头式客运站布置图北京尽头式客运站布置图 优点：车站容易深入市区中心，旅客出行乘车方便，可缩短出行时间；与城市道路交叉干扰较少；站坪较短，占地少；旅客出入站可不必跨越线路。 缺点：车站作业集中在一端咽喉区进行，进路交叉干扰大，车站通过能力小；对通过列车的换挂机车和变更运行方向等作业均不便；列车进站速度低，占用咽喉时间长；旅客进、出站和行包搬运到经过靠近站房一端的分配站台，人流与行包流互相交叉；旅客进、出站走行距离长。混合式客运站布置图混合式客运站布置图 优点：当车

4、站衔接的某一方向市郊列车较多时，设置部分有效长较短的尽头式线路，可节省投资和用地；市郊旅客与长途旅客进、出站流线互不干扰。 缺点：到发线互换性差，使用不灵活；在市郊旅客列车进、出站咽喉区时，市郊与长途旅客列车产生到、发交叉；当二者共用整备所时，又产生市郊车底取送与长途旅客列车的到达交叉。 日本山阳新干线小仓新车站法国地中海线阿维尼翁新车站德国柏林新车站 高速铁路的建设模式修建模式高速铁路是采取既有线改造还是新建；线路的走向是采取与既有线平行还是远离既有线修建运输组织模式高速铁路市客运专线还是客货混用；列车运输方案是采取高速旅客列车运行还是高、中速旅客列车共线运行。 运输组织模式是修建模式的前提

5、，又以修建模式为依托 高速铁路的建设模式既有线改造，客货列车共线运行模式（前苏联的莫斯科列宁格勒铁路）全部新建客运专线，全高速旅客列车运行模式（日本的东海道三阳、东北山行上越等）部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用，高速列车下既有线运行（法国）全部修建新线，客货列车混用（德国）高速线与既有线并行，全高速旅客列车运行或中高速旅客列车共线运行模式 日本高速日本高速新干线新干线铁路网铁路网德国德国ICE 德国Figure 2-2 Lignes parcourues par des T.G.V. en service commercial(situation en t 1995)Li鑗eColog

6、neAmsterdam法国法国TGV建成客运专线1.6万公里，形成“四纵四横”为骨架的快速客运网以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统京哈专线京沪专线青太专线徐兰专线宁汉蓉专线京广专线杭昆专线杭甬深专线 1.高速站与既有站分设的布置图（1）高速越行站：办理中速旅客列车待避高速旅客列车。正线、办理高速列车通过，到发线3、4办理中速列车待避1.高速站与既有站分设的布置图（2）高速中间站办理以下主要作业： 高速、中速旅客列车停站或不停站通过； 中速旅客列车待避本线旅客列车； 少量高速旅客列车夜间折返停留； 办理停站的各种旅客列车的客运业务。 中间站的布置图有对应式和岛式两种。1.高速站与既有站分设的

7、布置图对应式布置图1.高速站与既有站分设的布置图岛式1.高速站与既有站分设的布置图（3）始发、终到站：（4）通过兼始发、终到站这类车站设在高速铁路沿线大、中城市的铁路枢纽，一般都与普通铁路干支线接轨，以办理通过的高速、中线旅客列车作业为主，兼办部分始发、终到的高速列车。新建的通过兼始发、终到站办理以下作业： 办理高速、中速旅客列车的客运业务和旅客换乘； 办理停站、不停站的高速、中速旅客列车通过作业； 办理部分始发、终到高速旅客列车的始发、终到作业； 办理高速列车动车组的整备、检修作业。新建的通过兼始发、终到站布置图与上述始发、终到站或中间站基本相同，可设有动车段（所）或综合维修基地。1.高速站

8、与既有站分设的布置图（1）高速列车与普速列车共用车场既有客运车场为高速与普速列车共用股道。这种方案可大大节省高速线引入枢纽的建筑费用，但由于高速与普速系统旅客列车作业交叉干扰，行车指挥与车站作业组织较为复杂。2.高速站与既有站合设的布置图（2）高速车场与普速车场咽喉互不连通高速铁路引入枢纽既有客运站，分别设置高速、普速车场，两车场咽喉互不连通，高速线直接引入高速车场，高速列车与普速列车不能直接进人对方车场，高速列车与普速列车运行成为互不干扰、互相独立的两个系统。这种方案仅适应于跨线旅客列车不上、下高速线的车站。2.高速站与既有站合设的布置图（3）高速车场与既有站在同一平面并列合设2.高速站与既

9、有站合设的布置图（4）既有站上方设高架高速车场 2.高速站与既有站合设的布置图日本九州岛的小仓站是九州岛的第二大枢纽。车站的1层是常 速铁路车站连接JR两条干线铁路（鹿儿岛线与日丰线）和地方铁路（日田彦山线），3层是连接博多方向和东京方向的新干线车站，2层是站厅层，分别有电梯通往1层和3层的站台。2.高速站与既有站合设的布置图（5）既有站下方设地下高速车场 2.高速站与既有站合设的布置图货运站(freight station) 定义 专门办理货物装卸作业的车站，以及专门办理货物联运或换装的车站，均称为货运站。 分类 按工作性质：装车站，卸车站和装卸站 按办理货物的种类：综合性货运站和专业性货运

10、站 货运站按服务对象：公共货运站，换装站，工业站和港湾站。货运站(freight station) 货运站作业、设备 货运站布置图 换装站 工业站 港湾站货运站作业1.运转作业（1）办理从编组站开来的小运转列车或从衔接区间开来的直达列车的接车作业；（2）按装卸点选编车组，调送车组及按货位配置车辆；（3）收集各装卸点装卸完毕的车组，并在调车线上进行集结；（4）编组小运转列车或直达列车，向编组站或衔接区间发车。货运站作业2.货物作业（1）货物的托运和交付；（2）货物的装卸和保管；（3）货运票据的编制；（4）货物的过磅、分类、搬运、堆码及换装、加固、检查装载；（5）办理铁路与其他运输部门的联运。货运

11、站作业货运站作业3.兼办作业兼办作业（1）部分客、货列车的接发、通过和交会；（2）不良车的修理；（3）调车机车的整备；（4）车辆的清扫、洗刷、消毒、保温车的加冰等。货运站设备货运站设备1.运转设备：运转设备：到发线、调车线、牵出线等。2.货运设备：货运设备：货场配线、场库设备、装卸设备、道路、货物计量检查设备等。3.其他设备其他设备 ：旅客站台、机车设备、车辆检修设备、集装箱及托盘维修保养设备、货车消毒洗刷、篷布维修设备、加冰设备等。货运站布置图货运站布置图车场与货场布置要求车场与货场布置要求 1通过式货运站：调车线和货场应尽量布置在同一侧 2尽端式货运站：结合当地条件决定 3车场中的到发线和

12、调车线按横列布置，列车到发与调车共用一个车场。u 按其与枢纽内铁路线路衔接的不同：按其与枢纽内铁路线路衔接的不同： 通过式、尽端式u 按车场与货场布置：按车场与货场布置：横列式、纵列式货运站布置图货运站布置图1.尽端式货运站尽端式货运站 ：设在铁路线路的终端设在铁路线路的终端车场与货场横列的尽端式货运站优点: 站坪长度短，用地经济；搬运机具的走行跨越铁路线路较少。 缺点: 转线、调车与取送作业都有折返行程，增加了车辆的走行距离。车场与货场纵列的尽端式货运站优点:保证了向货场取送车的流水性，缩短了车辆的转线时间，货场与城市联系方便。 缺点:当有两台调车机车作业时，货场取送车与列车解编作业互相干扰

13、，调车机车的走行距离较长，用地较长。货运站布置图货运站布置图2.通过式货运站通过式货运站：优点优点:车站作业分别在两端咽喉进行,作业能力较大。缺点缺点:与城市干道交叉干扰大，不易深入城市中心。设置设置:通过式货运站一般都和枢纽内的中间站、区段站一并设置，并有许多工业企业线与之接轨，因此在车站设计中要保证干线列车运行或小运转列车向工业企业线的取送车进路与调车进路隔开。作业量大的工业企业线要保证与到发场间有独立的通路。 国境换装站国境换装站 国内换装站国内换装站设在不同轨距铁路的接轨地点，为货物换装和旅客换乘服务的车站。 国境换装站的作业国境换装站的作业 旅客列车作业旅客列车作业 货物列车作业货物

14、列车作业 国内换装站的作业国内换装站的作业 技术作业：不同轨距列车到发、调车和取送。技术作业：不同轨距列车到发、调车和取送。 货运作业：货物的换装以及当地货物的装卸。货运作业：货物的换装以及当地货物的装卸。 旅客列车作业：一般只办理旅客换乘的作业。旅客列车作业：一般只办理旅客换乘的作业。换装站的设备 国境换装站的设备 不同轨距铁路共用的旅客列车到发场，为客车车底过轨而设的旅客列车转向架更换设备； 不同轨距的货物列车到发场、调车场； 两种轨距共用或分开的机车检修和整备设备，车辆检修设备； 两种轨距布置在一起的换装场、货物贮存仓库或贮存场。横列式换装站布置图横列式换装站布置图纵列式及混合式换装站布

15、置图纵列式及混合式换装站布置图国内换装站布置图国内换装站布置图 工业站是设在工业企业专用铁道的接轨点或枢纽内工业站是设在工业企业专用铁道的接轨点或枢纽内的工业区附近，主要为工业企业外部运输服务的车的工业区附近，主要为工业企业外部运输服务的车站，其产权属铁路。站，其产权属铁路。 按服务对象可分为按服务对象可分为:为采掘工业服务的工业站。以装车为主，装车大于卸车。为加工工业服务的工业站。以卸车为主，卸车大于装车。多企业共用的工业站。车流零散、货物品类多、到发方向多、车站取送调车工作量较大。工业站布置图工业站布置图 工业站与企业站分设布置图工业站与企业站分设布置图 工业站与企业站联设的布置图工业站与企业站联设的布置图分设的横列式工业站布置图分设的横列式工业站布置图联设的横列式工业站布置图联设的横列式工业站布置图联设的纵列式工业站布置图联设的纵列式工业站布置图工业站与企业站混合联设布置图工业站与企业站混合联设布置图 是专为港口服务的车站，办理列车的到发、解编及向港区是专为港口服务的车站，办理列车的到发、解编及向港区车场或装卸地