高速公路跨铁路架梁施工技术浅析

1、高速公路跨铁路架梁施工技术浅析张纯刚（中交二公局第三工程有限公司本辽十三标）摘要：本文介绍了辽宁省本辽高速公路首山大桥跨铁路架设T梁施工技术。关键词： 跨铁路 架梁 施工 方案 工艺 措施1、概述辽宁中部环线高速公路本溪至辽中段首山大桥为了跨越长大铁路而设，中心桩号为K65+474，全长593.4米，共有25跨，与长大铁路成107度夹角相交，铁路里程为K322+828，上部结构型式为21×20m预应力砼空心板+4×42m预应力砼T梁，其中第23跨上跨长大铁路，桥梁下部结构为双柱式桥墩，肋板式桥台，桩基础和钱基础。首山大桥跨铁路的第23跨结构参数见下表：桥名墩号跨径（m）T梁

2、高（m）铁路净空(m)单跨T梁数量(片)首山大桥2223422.458.310预制T梁跨径为42m、结构高度为h=2.45m。距铁路外轨最小距离为12m。梁底净高8.3米。结构边缘距相邻铁路外轨最小距离为12m。2、施工方案、方法及工艺2.1预制T梁架设方案 在预制场或存梁区采用龙门吊提梁，运梁平车运梁，采用DJ45/160单导梁架桥机架设T梁。2.2 施工方法2.2.1架梁前架桥机调试检查1）检查架桥机各运动部位安全装置是否安全可靠，灵敏，如有问题应及时调整调整更换、修理。2）检查架桥机各运动部件部位润滑情况，按要求加注润滑油（脂）。3）检查液压系统各动作部件动作可靠性。4）检查各电器、电机

3、等 部位动作可靠性。5）检查机械结构部件可靠性。6）架桥机必须经过空载调试、静动态试验，确认设备达到设计指标后方投入使用。2.2.2运梁1）制梁场采用龙门吊兜底提吊，将梁体固定在运梁平车上。2）运梁平车轨距误差±10mm，两条轨顶高差±2mm。3）同条轨顶高差±1mm，错台±2mm。4）重载运梁必须选用低速档，空载时可使用高速档。5）运梁过程中，两台运梁平车必须有专人监护。2.2.3架梁1）运梁平车载梁至架桥机尾部。（后支架后方附近） 2）1#起重行车垂直起吊梁体，使梁体脱离平车面，临时支撑后支腿，同时检查卷筒排绳、制动。3）1#起重行车和后运梁平车配合

4、前移梁体，如果起升高度不够，可临时拆除后支架台车拉杆。（此时起重行车应于主横梁跨中） 4）当1#起重行车载梁前移至1/2跨中时，应密切注意导梁变形。（定期测量该处下扰值和水平负弯值）5）当梁体后吊点移至2#天车下时，停车制动。用2#天车吊起梁体后吊点。6）两台起重行车同时载梁前移至架梁段，徐徐落下；可按指定位置就位；对于边梁应做好临时支护。 7）全幅或半幅梁体，采用整机横移落梁方法。8)对于本桥，采取起重行车偏移起吊和整机横移方法喂梁，但前移过程中亦及时调整起重行车至主横梁跨中，以使导梁均匀受力。2.3 施工工艺架梁准备工作龙门起吊T梁，龙门纵向移动小车就位，龙门天车横移落梁至运梁天车天车运梁

5、架桥机架设3、安全技术措施 3.1T型梁安装前的准备工作1）、充分作好施工前准备，施工的前一天，要召开动员会，进行细致工作安排部署，向每名施工人员进行技术交底和安全交底。各组作业人员要互相协调配合，要听从指挥人员的调配，服从领导。2）、施工机械在使用前必须进行检修，保证施工机械的完好率100%；所选用钢丝绳的强度需满足各项要求，在使用前应检查是否有起刺、断丝等现象。作好施工需要的人员、材料、小型设备的准备工作。 3）、机械设备应合格证件齐全，吊车司机、吊车指挥人员、司索工等特殊工种持证上岗。4）、架桥机安装完毕，现场安装人员进行自检，合格后报本溪市技术监督局进行检验，合格后方可进行施工。5）、

6、架梁前，对架桥机进行负载试验，确保架梁施工过程中不出现任何问题。3.2安全技术要求1）、执行安装方案，统一指挥；2）、安装的构件应平起稳落；3）、架桥机组拼（或定型产品）、悬臂牵引中的平衡稳定及机具配备等，均应按设计要求进行；4）、架桥机在桥上行驶时必须使架桥机重量落在梁肋上，运梁轨道必须延梁肋布设；5）、架桥机就位后，为保持前后支点的稳定，应用方木支垫。前后支点处，还应用缆风绳封固于墩顶两侧；6）、构件在架桥机上纵、横向移动时，应平缓进行，卷扬机操作人员应按指挥信号协同动作；7）、全幅宽架桥机吊装的边梁就位前，墩顶作业人员应暂时避开；8）、横移不能一次到位的构件，操作人员应将滑道板、落梁架等

7、准备好，待构件落入。3.3安全技术措施1）、施工区两侧距相邻线路中不少于6m，沿施工区界设置限界栏杆，所有施工作业和人员必须在限界以内施工。2）、在施工区内如遇到地上铁路设施采用钢板罩遮盖，以防车辆和机具碰撞损坏。 3）、认真学习铁路既有线施工技术规范要求，制定跨线作业区域操作规程，组织各级作业人员培训学习有关封闭作业要领。4）、架梁作业人员，必须经过培训合格后，持证上岗，从事起重专业的人员还得取得国家经贸颁发的特种作业操作证，严格执行岗位责任制，熟悉本岗技术要求和操作规程，熟记“应知”、“应会”熟悉掌握操作规程，坚持标准化作业。5）、认真作好跨线作业各项准备工作（放线、技术交底、复测）要作好

8、，机械设备运转要勤检查，严禁机械带病作业。6）、进入跨线作业区域内所有工作人员须戴安全帽，墩台、高空作业人同须佩安全绳、穿防滑鞋，工具应放在固定位置，严禁在跨线作业区内抛扔工具，防止坠落。7）、在施工前，必须与铁路的相关门部对施工现场进行地下管线调查，在管线调查清楚后，双方签字确定地下无管线后可进行施工。8）、防护人员必须24小时值班，在施工车辆通过前防护人员应与驻站员联系，驻站联络员和工地防护人员应至少每3-5分钟通话一次，确定是否有车辆通过，对施工车辆做好指挥，防止影响火车通行。9）、施工车辆通过时，如在道口内发生故障或装载物掉落，应当立即将故障车辆或者掉落的装载物移至铁路道口停止线以外或

9、者铁路线路最外侧钢轨米以外的安全地点。对无法立即移走的，应当立即报通知就近铁路车站采取紧急措施。10）、为防止基坑施工时出现坍塌影响铁路安全，必须在基坑附近堆放必要的袋装石碴，同时对施工现场应尽量减少材料的堆放，同时堆放材料不得侵线。11）、不得有物体掉在道岔内，以免影响道岔的正常使用，防护人员应在施工车辆通过后对道岔进行检查，如发现有物体时，及时进行清理。12）、施工前，必须向附近铁路主管车站派驻驻站联络员，驻站联络员必须是经过培训并考试合格的，熟悉驻站安全防护业务的专业人员。驻站联络员与施工现场采用对讲机、手机等进行联络，保证驻站联络员与施工现场的防护人员、指挥人员联系通畅，施工期间驻站联

10、络员严禁离开行车调度室。13）、同时在施工现场派驻足够的防护人员，并严格按照铁路既有线施工的安全防护的规定设置防护人员及慢行牌等防护标牌。驻站联络员、现场防护人员不到位，防护标牌未设好，严禁施工人员进入工地施工。14）、施工前,在铁路限界外设置围挡,避免施工过程中的机械设备和材料侵入铁路限界内。15）、施工现场设总指挥1人，运梁、架梁副指挥各1人，与铁信号联系1人，施工现场须统一指挥，协调一致，干净利索，架梁作业时统一哨语、旗语、作业人员须思想集中，配合人员及时到位，认真履行职责。16）、作业区内上、下行线路须设防护人员，禁止非施工人员进入，桥面两侧应设置警示标志，并设防护栏杆、吊兜、特殊天气

11、（雨、大风等）还须作好防护工作。防护人员的防护用品及备品配备如下：序号工具备品单位驻站联络员工地电话防护员工地防人员中间防护联络员备注1红旗面13132黄旗面12123对讲机部11114电话机部115施工作业标块2视实际需要6挂旗杆个117电话线杆套18防护记录本本119火车时刻表本1110计时器个11111口哨个111117）、下部施工时，需要吊车配合，现场要有专人负责指挥，由于现场空间狭小，吊车操作人员要事先观察好周围环境，起吊和安装时要小心仔细。18）、对于夜间施工时，设置足够照明设施，确保施工安全。19）、施工预应力T梁上部桥面混凝土时，支架上面铺设木板并填满缝隙，在桥两侧设防护栏杆，

12、挂密目网防护，防止桥面上部落物危及桥下行车安全。20）、列车通过时施工人员应离开边坡1m以外，发现有影响列车行车安全隐患时，应立既起动安全预案,迅速组织抢修加固。21）、要加强安全监察监督，配齐安监员、提高安监人员的素质，改善检测手段。安全管理人员要以高度负责的精神，严格履行责任，把主要精力放在预防事故上。22）、严格按照既有线安全施工“二十二个不准”进行施工。即：六个不准开工:没有与管理局签好协议不准开工。没有书面技术交底和开工指令不准开工。地下隐蔽设施不清或没有防护措施不准开工。没按规定设好防护不准开工。没有与车站办好封锁或慢行手续不准开工。桥涵顶进施工没有审定方案、加固措施、安全协议不准施工。六个个人行为约束：不准在钢轨上、枕木头、道心内、两线间休息及行走。不准抢道、钻车、扒车、跳车及在停留车底下休息。不准从车底下递送工具、材料。施工完毕没有工地负责人命令防护人员不准撤离岗位。不准班前酗酒。机具、材料堆放不准侵入限界。五个不准作业：线路养护机具没有绝缘装置不准使用。行车线上作业没有要好点、组织好劳动力不准发车。轨道车不准带病作业。齿条式起道机不准上道作业。轨道车上既有线未办好行车手续不准上线。三个不准施工：爆破作业没有要点命令和设好防护不准起爆破施工。临时道口未办