青岛各个船公司美西航线优势比较

1、文档来源为：从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持青岛各个船公司美西航线优势比较青岛地区美西航线各船公司的对比分析:船公司船期、航线、挂港优劣与我司对比分析MSC周一、直达、长滩(18)基本港价格偏低，大部分内陆点的限重为 20TON/20GP ,22TON/40GP ,没有品名限制。针对 部分客户的价格巨低，但不接冻柜，SEA、OAK不 作为基本港。内陆点在 ATL、MEM、HOU、CHI、 KCK、STL、DET等点，其中在DFW 上，大柜及超 高的价格优势明显。没有NEW YORK的陆桥价格、 明尼是从美东中转。中海周日中转 LAX(16) LGB(16)、SEA(20)、OA

2、K(22)基本港的价格偏高，内陆点严格限重，其中基本港SEA的价格不错，其次是内陆点 TX洲的HOU、DFW、ELP具有f 的优势，还有 KCK、CHI也具 启相对优势，由于船公司挂OAK的机会，相对较少， 此具有一般优势。万海周六、直达、长滩(11 )、OAK (14)基本港价格低，而且和青岛的货代签约数量多，冻柜价格和我们差/、多，不接内陆点，不接SEA,只提供CA洲的TO DOOR服务。外运周六(直达)、日(中转)长滩(11、18)OAK(15)基本港价格低，且对LGB/LAX相对便宜，OAK的 及冻柜的接货能力不强，只接CA洲TO DOOR , OAK及旧金山在万海的船上，不接 SEA

3、。长荣/LT周三SHA中转LAX（18）OAK（20）周三、直达、塔克玛（12 ）温哥华（14）LA, OAK通过支线船在上海中转，冻柜的价格特 有优势，直达船的由塔克玛中转美国内陆点的价格 也具有f 的优势，如CHI、DET、DENVER、MINNEAPOLIS、LOUISVILLE 等点。其中在 CO（科 罗拉多洲）、KY （肯塔基洲）的价格具有优势、但 TX洲的内陆点的没有优势，而在内陆点超重问题 上，在客户提供保函的情况下，不提前支付超重费。马士基周一、直达 LA内陆点TO DOOR的价格低，对我们有很大的冲(13)、OAK(16)击.EL PASO、HOUSTON、ST.LOUIS、

4、KANSASCITY、LOUISVILLE、JACKSONVILLE 等，具重点在目的港签约，在木制品、家具、塑料包、工艺品 等特殊品名有特价。中远周三、直达 LAX价格高、有品牌效应。重点突出合约货（BCO约）(12)、OAK(14)内陆点TO DOOR服务及内陆点的冻柜APL 、周三、直达价格高、有品牌效应。主要是目的港签约货 指定货。现代、LAX(12)、MOLOAK(15)P&O、周六、直达、现P&O的价格低。NYK在刹车盘等品名有特价。NYK、LAX(12)OAK不作为基本港。P&O的HOU、CHI、KCK等OOCLSEA(15)点及CY TO DOOR的价格具有优势。其中2月7和1

5、1日的船有特价。阳明、韩进 、KLINE周三、直达LAX(15)、OAK(17)价格高，品牌效应。主要是目的港签约货、指定货为主。ZIM周二、中转LAX(18)LGB(18)SEA(21)SEATTLE与LAX、LGB的价格/、同，内陆点 CHI等价格挺好注明：对我司基本港构成冲击的主要是 万海、MSC、外运。内陆点构成冲击的是MSC、LT、长荣。马士基成功收购P&O ,将于2006年2月份进行改组，通过中海与 P&O 的美洲一线的合作情况的变化的观察，美西的大联盟短时间内不会有大的变化，只是改成马士基的称号，但是现在 P&O的价格低；现在ANL、CMA的美西货 物比较少，接货能力不强，其中 CMA的二程船有问题，暂时从香港中转。青岛地区的中海的主要基本港竞争对手：万海、外运、 MSC、LT、长荣， 内陆点的主要竞争对手：马士基、LT、长荣、MSC。2006年的价格竞争起主要 因素，但是船公司的对直接客户的开发也进入白热化， 目的港的签约量也在不断 上升；万海与很多货代签约，中远和马士基与直接客户的签约。随着运力的不断的增加，青岛地区的竞争日趋激烈。各个船公司新下