桥梁毕业实习报告

1、桥梁毕业实习报告篇一：桥梁工程毕业实习报告青岛理工大学毕业实习（报告）学生姓名：学号：指导教师：专业班年概述随着大四下半学期的开始，我们开始了为期一个星期的 毕业实习，这是一次很好的理论结合实际的机会，针对我们 大学生实践经验普遍缺少的现状，我们自己也是非常用心地 投入到这次机会宝贵的实习当中，尽最大努力去学习去吸收, 纠错改正，弥补不足，以期在毕业设计当中能够收集更多的 实际信息。在连续四次的参观实习和讲座中，我们先后去了海尔路 立交桥，青岛地铁第四标段临时标段，青岛火车北站和西麦 斯混凝土公司，分别倾听学习了岳渠德老师关于顶升技术， 姜福香老师关于混凝土桥梁耐久性及裂缝诊断技术，赵剑锋 老

2、师关于桥梁建设成就与问题，朱亚光老师关于的讲座，这 些都让我获益匪浅，下面是我的一些了解及体会。正文工程名称：西麦斯混凝土工程地点：重庆中路西麦斯（青岛）有限公司位于青岛四方区重庆中路，那边正是市政工程以及建筑业发展的重要地段，所处的主要干线是连接四方和城阳重要枢纽，也是青岛海湾大桥接线端，因而优越的地理位置也给该公司带来了不菲的效益。西麦斯 （青岛） 有限公司前身为瑞科尔建筑材料（青岛）有限公司，成立于XX 年，是澳大利亚瑞科尔集团下属的外商独资企业。全球领先的建材巨头、具有超过百年历史的西麦斯集团于XX年收购了澳大利亚瑞科尔集团。经过近 3年的整合，自XX年5月起瑞科尔建筑材料（青岛）有限

3、公司正式更名为西麦斯（青岛）有限公司。西麦斯在全中国只有天津和青岛两个地区有分公司，青岛公司在青岛乃至全国都是相当正规的混凝土生产厂家。专业收获：他们通过改变水、骨料和水泥的比例来修改混凝土的抵抗力和可管理性。比如，在混凝土中加入纤维材料制成了新型的纤维混凝土，提高了韧性和抗冲击能力。再有，通过混凝土结构和配合比优化设计，采用特殊制备技术，现场浇注成混凝土地面（ 坡面） ，使该混凝土满足植物种植和生长要求，这种混凝土的绿化率可达到80%100%，在现代可持续发展中有着很重要的作用。还有一种是彩色的混凝土，这种混凝土造型和我们印象中的红砖有些相似，只是颜色不再单一，而是五颜六色，很是惹眼，而且并

4、没有烧砖造成的大量污染, 是广为使用的一种材料。最让我印象深刻的是再生骨料混凝土。城市改造拆除的 混凝土结构经过破碎和加工，可以制成生产新鲜混凝土所需 要的骨料。可用于各种强度等级的混凝土结构中，其性能与 天然骨料没有显著区别。它可以有效减少建筑垃圾造成的污 染，减少由于开采砂石造成的自然环境的破坏，对于保护自 然环境、发展循环经济和可持续发展具有积极意义。巨大的白色的混凝土加工厂，数条长长地输送带和输送 管道从地面伸向主要的搅拌机组，这些输送带有送沙粒的， 有送石子的，有送粉煤灰的，还有输水的管道等。当各骨料经过一定顺序集中于搅拌机组中， 再搅拌一定时间后，会通过两个巨大的管道落入混凝土泵送

5、 车中，然后由车转载往各个工地。思想收获：只有健全的、科学的、新型的混凝土生产才能满足当今 快速和谐可持续发展社会的需求，环保一直是全球关注的问 题，因此，在混凝土当中加大环保力度是西麦斯也是所有混 凝土生产商的重要方向。作为与混凝土息息相关的土木人， 我们更应该多加关注混凝土的发展形势和发展需求，这对将 来的工作和学习都是很有必要的。合理化建议：继续秉持西麦斯一体化的生产模式，同时不断研究改善混凝土的性能，加大在环境保护方面的研发力度，增强西麦斯的影响力及扩大在该行业的份额。二 工程名称：青岛火车北站工程地点：李沧区施工单位：中铁二局设计年限：100 年“上面跑火车，下面跑地铁，还有那么多停

6、车场。 ”这是对青岛火车北站的最有趣的形容。青岛火车北站展厅中的建筑造型，它宛如一只振翅高飞的海鸥，象征着青岛市经济文化的蓬勃发展，新颖独特的交叉拱形成了一种城市门户的形象，象征着青岛以博大的胸怀迎接来自五湖四海的宾客。XX年3月，一个崭新的、现代化的青岛北站将与我们见面了，那时，它将把环湾大道、地铁、跨海大桥连接起来，成为青岛的重要交通枢纽。青岛火车北站主体结构模拟图青岛火车北站主建筑模型专业收获：海鸥式的火车北站采用大跨度连续桁架梁作为主屋脊、飘逸伸展的双曲面壳结构金属屋面。火车站地上有两层，地下有三层。现阶段火车站主体结构的基坑都已挖好并做了基坑支护，横抵的钢管是“支”，钢桩是“护”，垂

7、直交接，形成大跨度的空间结构以便施工。主体周边的附属结构的施工 阶段是打桩基，这里采用了高压旋喷桩和灌注桩相结合的打 桩形式，使得快速打桩的同时使得桩基更稳定，不为这里原 来地貌是垃圾场的较差地基所影响。思想收获：在结构展厅里，形象的结构模型是对建筑的一种模拟演示，是生动的袖珍结构， 是一种试验同时也是一种设计。“先勘察，再设计，后施工。”这是做工程的不可颠倒的过程， 不管是大工程还是小项目，专业精神必须牢记于心。我们平 时能够接触到很多豆腐渣工程，一旦生事最终的结果都是损 失惨重，甚至危及生命，我们在在设计时最低要求就是结构 的安全，若连安全都不能保证，如何能要求我们去考虑合理 性、适应性等

8、等。如此，我们的结构也就永远停留在那个角 落里，不能发展不能创新。我们需要有作为一个土木人的专 业精神，换话说就是我们要对得住自己的良心。合理化建议：和很多大项目的拆迁一样，青岛火车站的拆迁项目也曾 引起很大矛盾，政府需加强对拆迁的法制规定，完善制度； 同时，加强施工作业的管理，有条理有作息的施工，周边居 民很多，对工地周边居民进行一定施工影响补贴。三工程名称：青岛海湾大桥接线工程第一标段工程地点：李沧区施工单位：中铁十局设计年限：100 年连接青岛、黄岛、红岛“三极”的青岛海湾大桥在今年即将完成所有后续施工而进入通车使用状态。这座斥资110多亿的世界第一跨海长桥全长公里，大桥为双向六车道高速

9、公路兼城市快速路八车道，设计行车时速80 公里，桥梁宽35 米， 设计基准期100 年。 虽然海湾大桥的高额建设投资可以说是它的一大败笔，但是青岛黄岛之间的通行，走海湾大桥比走青黄高速缩短了20 多分钟的车程，另外气势磅礴的建筑结构和先进的施工方法都给我们土木人带来了丰富的经验和新型的研究课题，对中国的桥梁建设也是很有裨益的。到了第一标段处的工地，我们一下车，就被呼啸的风吹得睁不开眼。在师傅的带领下，我们沿着用钢架焊搭的回环楼梯上到了净空20 米高的连续梁桥上，不远处就是跨海段了。部分的箱梁还没有安装完整，外露着模板和钢筋，还见到了在课本中熟知的在预应力筋后张法中使用的波纹管，看到了桥面板之间

10、的钢筋连接形式。由于青岛处于北方，大桥的建设还需要考虑到冰冻期的抗冻性，耐久性的要求更加提高并对施工和以后的养护都是一个问题。专业收获：桥梁采用预应力混凝土连续梁桥结构；中央分隔带之间是留有施工缝的，同时兼作变形缝和收缩缝；钢箱梁中的钢筋焊接标准有要求，采用了焊接和搭接两种连接形式。思想收获：1 吃苦耐劳的精神。既然投身于土木这个行业，吃苦是必然的，风吹日晒不可避免，然而我们可能就是需要在这种艰苦的环境中坚持作业才能把工程做到最好做到最完美。2 改革创新的精神。事物一直都处在不断发展当中，只有适应时代的需要才能被保留和使用，可持续发展、和谐发展、 低碳发展这些理念才是不可被时代所淘汰的，在高、

11、 新、快的大土木行业中，公共建设更是需要这些利在千秋的理念所指引，改革创新大势所趋。合理化建议：加强作业安全力度四、工程名称：青岛地铁三号线工程地点：市南区施工单位：中铁二十局青岛地铁3 号线西起市南区的青岛站，向东沿广西路、太平路、文登路、香港路，至市政府拐入南京路向北，经江西路、宁夏路、辽阳路，后进入哈尔滨路、黑龙江路、万年泉路至李村，向西沿京口路、振华路至终点青岛北站。总体呈“西东北西”走向。青岛地铁 3 号线共设22 个站点，其中换乘站6 座。平均站间距千米，最大站间距在永平路站至青岛北站，为1665 米；最小站间距在敦化路站至辽阳西路站，为795米。线路最小曲线半径 350米，共有6

12、处;线路正线最大纵坡 3%位于湛山站至五四广场站区间。篇二：毕业实习报告_道桥08906_王鹏（改改就能用）改改就能用的毕业实习报告黑龙江建筑职业技术学院毕业实习报告道路桥梁工程技术学生：王鹏学号：道桥08906班级：道桥089指导教师：梁冰实习单位：龙建路桥第三工程有限公司起止日期：一目录摘要1一、 实 习 背景2（一）龙建路桥第三工程公司 A18标段介绍2（2） 实 习 目的2、实习阶段具体工作内容2（一）实习岗位的基本业务流程与工作要求 2（二）岗位所需知识技能与自身适应情况 3（3） 实习任务完成情况 3三、实习感受和收获 4四、本人在职业素质和岗位综合能力等方面需要提高的 内容4五、

13、实习中发现的实习单位及所在项目存在的问题分析 与建议5摘要：本路段为扩建项目，在实习过程中了解整个工程 的具体内容，通过测量工作清楚地知道施工具体流程并为自 己需要提高的能力及知识技能作好准备。关键词：扩建;测量；施工；技能实习报告一、实习背景（1） 龙建路桥第三工程公司 A18标段介绍实习单位基本情况：黑龙江省龙建路桥第三工程有限公 司隶属于龙建路桥股份有限公司，主要从事公路、桥梁建设的专业化施工单位，承建许多省内外重点公路工程，多次被评为国家级、省级优质工程。工程概况：龙建路桥三公司承建的前嫩公路A18 标段起始于伊春前锋农场直达嫩江，本路段由永丰一分场路口开始到五大连池风景区路口，合同段

14、主线起讫桩号为 K222+600K234+,全长千米。本合同段为扩建项目，扩建后路基按四车道一级公路设计，设计速度为80KW h,路基设计洪水频率1/60;采用整体式断面，全宽路基高度以左幅旧路填高控制，路面为沥青砼路面；为提高旧路路面承载能力，调整路拱横坡，对旧路水泥砼路面加铺沥青层；加铺沥青层前，首先对旧路路面厚度和路拱横坡进行调整：1、 扩建后左幅沥青砼路面宽度为，旧路水泥砼路面宽度, 加铺前对旧路采用右侧单侧帮宽，加宽；2、设沥青砼调平层将旧路双向%的路拱横坡调整至单向2%路拱横坡。（2） 实习目的通过现场实践，充分发挥主观能动性，把在大学课堂上所学的理论知识和实际施工相结合，初步掌握

15、施工方法和技能，了解现今公路施工的现状并及时做好调整努力改善并提高公路施工质量与进度。二、 实习阶段具体工作内容实习岗位的基本业务流程与工作要求1、开槽每次开槽前，都要先放出槽宽，然后用白灰或树枝（间隔 5 米）引一条线，便于挖掘机挖；针对不同地段使用水准仪根据设计高程指挥挖掘机下挖，开挖时一般先开挖其中一半，之后在开挖另一半；最后根据开挖程度是否达到开挖深度再指挥开挖。对于最初放样时，握尺时要注意零点处，之后要根据旧路大致走向左右移动尺尾使之与旧路相吻合；在立尺时要立三点，分别为设计中、土肋和右；立尺处尽量选在适中位置（不要太高和太低）。2、回填指挥料车卸料并签收料单，指挥推土机、铲车匀料，

16、负责随时另开道口；对于有时料车陷入坑内，指挥推土机或铲车帮料车推出以免延误施工，对于个别地方，指挥工人清理。篇三：桥梁工程毕业实习报告前言：俗话说，纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。我们经过了一个学期的桥梁工程的理论知识的学习，对桥梁工程有了较好的理性认识，但缺乏感性的认识；作为毕业生，我们之中的大多数将走向施工单位，为此，学院给我们提供一个机会到工地现场参观实习，让我们对桥梁的实际施工情况有个直观的认识。我们非常珍惜这来之不易的机会，认真听现场的工程师们给我们讲解施工工艺，积极做好笔记，碰到不懂的地方就问，觉得收获很大。此次实习让我们了解到桥梁工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的

17、培养。在施工现场，我们除了要多听多问多看多记外，还应注意安全问题，每次去工地的路上，老师们都会再三强调，安全问题高于一切嘛。在此次实习中，我们学习的内容有：箱型连续梁悬臂施工法，架梁机架梁施工，连续T形刚构梁桂篮悬臂施工法，顶推施工法。实习时间：3 月 29 日、 4 月 1 日至 4月 3日实习地点：地点：西柏坡高速公路，南水北调大桥内容一：无支架施工悬臂施工内容二：无支架施工转体施工4 月 1 日至 3 日地点一：郑州黄河公铁两用大桥地点二：郑焦城际黄河大桥实习任务：到各个实习地点认真观察、学习、了解各个施工流程、工艺、技术等方面内容，专心听施工人员以及老师的讲解，思考研究，记录各个要点和

18、实习体会，整理成实习报告。实习内容：第一篇连续梁悬臂挂篮施工3 月 29 日一大早，我们来到了西柏坡高速公路南水北调大桥的施工现场，参观了55+90+55m 连续梁桥的悬臂施工。该公路桥为四幅，主桥宽米，边匝道宽10 米。一施工方案：该跨公路的桥梁采用了连续梁悬灌施工。运用横向、纵向和竖向三向预应力来保证桥梁的连续性，使行车平顺。梁部 0#块、1#块施工采用碗扣支架法施工，承台施工完成后按要求换填到原地面，并用砼硬化，支架搭设在硬化后的砼面上。26#块采用菱形桂篮对称悬浇。由于对称悬浇，边跨多了几米，则边跨现浇段碗扣支架支撑，现浇段砼浇筑。合拢段采用挂篮改装吊篮进行施工，并按先边跨后中跨的顺序

19、进行合拢。二临时固结 根据施工时最大不平衡弯矩，设计临时固结。采用在墩顶设钢筋砼块将墩与0#块梁体固结临时支座布置在墩顶永久支座两侧的箱梁腹板下，采用C40 混凝土，钢筋上下两端分别锚固于梁体、墩身内。连续梁的支座是活动支座，但施工时不受力。总工补充讲道：临时固结最好采用精轧螺纹钢临时固结，并设置硫磺砂浆层及电阻丝。这种水泥通电就会变酥，可以敲下来，使钢管柱临时支座易于与梁体分离。三施工工艺流程1-0号块、 1 号块施工工艺流程支架搭设-底模铺设-支架预压-底模标高调整-外侧模支立及加固-中隔板钢筋绑扎-底腹板钢 筋绑扎-底腹板波纹管安装-中隔板及内模支立加固-内 模调整-端模支立架固-顶板钢

20、筋及波纹管安装-预留孔 预埋件安装-清理底模杂物-硅浇筑-养生等强-拆内模 松外模-张拉-压浆-拆外侧 模-拆除支架 2-中 间 节 施 工 工 艺流程桂篮前移-中线调整-主桁后锚固-底模后锚固-底 模抄平-底模前吊带收紧-侧模桁架收紧-侧模拉筋加固 -绑扎底腹板钢筋接长纵向波纹管-立内模（或收紧内模）及端模f绑扎顶板钢筋及波纹管-预埋件安装f硅浇筑- 养生等强-纵向张拉-桂篮前移至下一节段-压浆3 边跨合拢段施工工艺流程吊架安装调整-临时锁定骨架焊接-临时锁定预应力 张拉-钢筋绑扎及支模支立-穿边跨纵向预应力筋-张拉 预应力T7和底板合拢束B11f浇筑合拢段硅纵向预应力束 B7-B11、T7

21、张拉（或补张拉）-压浆-封锚-拆边跨现浇段 支架。4 中跨合拢段施工工艺流程中跨吊架安装调整-退桂篮或拆不用的桂篮-拆除临 时固结-临时锁定骨架焊接-临时锁定预应力张拉-钢筋 绑扎及支模支立-合拢段两侧压重-穿中跨纵向预应力束张拉临时预应力 T8和底板合拢束B6f边卸两侧压重边浇筑合拢段硅-拆除吊架刚构-张拉（或补张拉）预应力B1-B6-压浆-封锚-拆除中跨临时锁定骨架。四、菱形挂篮该连续梁桥悬臂施工采用了菱形挂篮施工。菱形挂篮由菱形桁架及联结系统、提吊系统、行走系统、模板系统及操作平台五部分组成。（ 1）主桁架：采用型钢组拼而成，桁架之间采用联结系连成整体，组成挂篮的主要受力构件。（ 2）底

22、模平台：底模系统由底纵梁和底模架、底模组成，其荷载由前、后下横梁承担。（ 3）前后横梁：横梁均采用型钢组拼而成，上横梁连接于主桁架的节点上，将两片主桁架连成整体；下横梁通过吊带吊杆连接于主桁架上，起承重底模平台系统的作用。（ 4） 吊杆、 吊带： 吊杆材质采用45 号钢用连接器连接；吊带材质采用16Mn 钢板用销子连接。（ 5）模板系统：模板采用大块定型组合钢模板，模板支架采用型钢支架。（ 6）行走及锚固系统：行走装置由轨道梁、钢木枕、前后支座、手动葫芦、液压千斤顶等组成。轨道可采用型钢组焊而成，并采取与竖向预应力筋固定；前后支座支承在轨道顶面，下垫四氟乙烯滑板；后支座通过后锚保险装置沿轨道向

23、前滑动，不需要加设平衡重。挂篮行走采用2 台液压千斤顶对称平衡牵引前支座，带动整个挂篮向前移动。挂篮在浇筑混凝土时，后锚和轨道梁均利用锚杆锚固于已浇梁段上， 利用千斤顶预顶一定的预使力将后锚杆锚固。挂篮移动工艺原理：挂篮主体与底模平台通过吊杆、吊带联结整体行走；挂篮行走时利用在主梁下方设置的型钢轨道、通过液压千斤顶作为牵引动力带动整个挂篮向前移动；挂篮后端不需设置配重，后行走轮反扣于轨道梁，沿锚固于箱梁顶面的轨道梁向前行走施工过程及操作要点：1. 挂篮制作。2. 挂篮试验。3. 挂篮拼装, 在 0#块上对称拼装菱形挂篮简要流程为：清理梁段顶面-轨道梁测量定位-将铺枕部位找平-铺设 钢（木）枕-

24、安装轨道-安装前后支座-吊装菱形桁架并锚 固后锚-吊装前、后横梁-安装悬桂系统-吊装底平台系统 -安装模板系统-吊装内模架行走梁-调整立模标高。4. 节段悬臂浇筑5 挂篮拆除第二篇 跨越既有铁路连续梁桥转体施工一、施工方案：因为上跨繁忙既有铁路线施工安全风险大，工期紧，为减少不利影响，铁路部门规定必须采用转体施工的施工方案。我们参观的南水北调大桥中的一段便是采用了连续箱梁桥转体施工方案。而且对于变截面梁桥，必须整体一次现浇，再转体，进行中跨合龙，施加预应力，最后进行边跨合龙。二、水平转体法施工思路平转法就是将铁路两旁的桥墩分为上承台和下承台两部分，在下承台顶面设置不锈钢环形滑道、助推反力支座、

25、牵引反力支座等设施。在上下承台之间布设一个有轴的转动盘球铰。球铰由上下球面板、滑块和转轴 4 部分构成。下承台、滑道、钢撑脚、球铰、托盘、牵引索、助力反力支座、牵引反力支座、墩身、T 构组成转动体系。下承台以上能转动的上球面板、托盘、转盘、上承台、墩身及T 构组成转动单元。转动单元两侧的牵引反力支座上各布置1 台连续千斤顶，作为牵引千斤顶形成牵引力偶；两台螺旋千斤顶作为助推千斤顶。牵引力偶布置完毕，解除临时锚固系统，启动牵引系统，在助推千斤顶的推力下。连续千斤顶通过牵引反力支座拉动牵引索外露端，带动转盘、上承台、墩身、T 构绕下承台中心位置的钢轴旋转至既有线铁路上空；通过惯性旋转到静止状态后，

26、精调，锁定，及时焊接竖向钢筋、绑扎结构钢筋并采用 C50微膨胀混凝土填充两层承台间的空间进行封铰；当封铰混凝土强度达80%时，依次进行中跨合龙段和边跨合龙段施工。施工时在转盘、上承台、箱梁内预埋监控设施。第三篇郑州黄河公铁两用大桥工程概况 郑州黄河公铁两用大桥为石武铁路客运专线及河南省规划的中原黄河公路大桥跨越黄河的共用桥梁。桥位距下游京珠高速公路黄河大桥约6Km郑州黄河公铁两用大桥北起河南省新乡市境内原 阳县原武镇阎庄，接现国道G107线，向南经原阳县原武镇， 跨越黄河，与新建的 G107辅道（郑州四北环）相接。郑州黄河公铁两用桥公路合建部分，主桥公路、铁路采用上下层布置，公路在上，铁路在下

27、，全桥长 9171m主桥 分两联布置，总长 1684m第一联采用+5X168+六塔部分斜拉连续钢桁结合梁方案，联长，断面布置为多塔长联的构造形式，结构造型连续，桁架采用三角形桁式。第二联采用+3X 120+连续钢桁结合梁方案，联长，断面布置为长联连续三角形桁架。引桥为公铁合建部分铁路简支箱梁和公路连续箱梁， 包括北引桥122 孔， 南引桥 62 孔箱梁梁面宽度分为、三种。 插图一二 施工方案1 、引桥下部桩基：采用旋转钻孔法施工，承台采用明挖法施工，墩身采用墩旁支架施工。2、主桥水中墩采用栈桥+平台的方式施工，承台采用双壁钢围堰和钢板桩围堰施工，墩身采用墩旁支架配合模板浇筑完成。3、南岸郑州侧

28、引桥上部 32m 40m箱梁采用移动模架施工；北岸焦作侧引桥上部 32ml 40m箱梁采用移动模架施工,局部采用支架法施工；京广改线T梁采用预制场预制，架桥机架设施工；连续梁采用挂篮悬臂浇筑施工；跨大堤系杆拱采用“先梁后拱”方式支架上拼装完成。4、主桥上部钢桁架梁采用双向顶推至中部合龙。三、施工方法简介（一 ）移 动 模 架 法 课本P124页（二）预制梁架桥机架设施工（三）郑焦城际黄河大桥钢横梁顶推施工一、主桥结构的设计插图二、施工总体方案结合工程实际情况，为加快施工进度，提高驾梁效率，采用至“67#至 81#墩”篇四：桥梁工程毕业实习报告桥梁工程毕业实习报告实习是大学生进入社会前理论与实际

29、结合的最好的锻炼机会，也是大学生到从业者一个非常好的过渡阶段，更是一块试金砖，检验我们能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我们将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我们建立信心的关键所在，所以我对它的投入也是百分之百的。一、实习目的希望通过本次的实习对桥梁工程的施工技术知识有深刻的认知和理解，使我能够从理论高度上升到实践的高度，更好的实现理论和实践的结合，使我能够亲身感受到由一个学生转变到一个职业人的过程，为我今后的工作奠定初步的基础。二、实习时间XX年5月14日一XX年三、实习地点邢台市团结大街景观桥项目部四、实习单位邢台市政建设集团有限公司五、实习总结和体会（一）实习工作的总结1.

30、 工作内容时间过的真快，不知不觉中将近一个月的实习期已经过去了。到达项目部的第一天就被派到工地上熟悉施工环境，需要如此快的进入角色是之前信心满满的我始料未及的，刚刚进入工地一切都是新鲜的，穿上反光背心，带上安全帽，自己的形象一下子就不一样了，很快就变成了施工现场人员。我对一切都很好奇，旋挖钻机，吊车，螺旋钻机，铲车，挖掘机各种机械怎么工作，什么原理，都得问个清楚。在施工现场的感觉一切都是陌生的，一切都是亲切的， 因为它们就是我未来施展能力的小舞台。当我想着图纸对照 现场的时候，有好多难以现象的结构布置就一清二楚了。在 施工操作面上了解了结构的真实构造，见识了钢筋工、焊工 的工作情况，初步懂得了

31、钢筋的铺设、绑扎、焊接。了解了 旋挖钻的钻孔原理，了解了护筒和膨胀土的作用都是为了防 止孔洞塌方。等到浇筑混凝土的时候，我更是激动的从开始 旁站到结束，而且还在旁边帮助施工员制作混凝土试块，测 定混凝土的塌落度，这也是我第一次现场操作，虽然最后身 上溅满了水泥，但这也是值得的。施工现场熟悉的差不多之后，我就又增加了新的工作， 负责绩效检查和内审资料的准备和整理工作。这项工作听起 来挺简单，但是做起来就不一样了。每个表格和文件数据都 有具体的要求，容不得有半点的马虎。我全身心的投入到这 项工作当中，即使是一个小小的细节也不放过。记得绩效检 查那天就好像打仗似的，来了那么多的人，桌子上摆满了资 料

32、，每个资料都要记住它在哪里它属于哪项，它包括什么内 容。功夫不负有心人，这场仗被我们打赢了，领导给了我很 高的评价，这让我很有满足感。但我也知道，这些是远远不 够的，需要我进一步的严格要求自己，更加认真的做好以后的工作当我在办公室没什么工作的时候，主动要求和他们一块儿参加测量放样。虽然放一个点要跑很远的距离，而且要从麦田里走过去，赶上浇水的麦田会弄的整个鞋都是泥，但是那时完全不顾这些，而是沉浸在第一次在施工现场参加测量的新奇和乐趣当中。经过实际的操作，熟悉地掌握了水准仪、全站仪的使用方法。项目经理了解到我熟悉了放样之后，就经常派我协同放样，由于多次地实际操作，我对放样工作已经熟练掌握，并在技术

33、人员的允许和监督下完成了几个不会影响工程质量的点的放样，且取得成功。2. 学习过程专业技能的学习作为一名即将毕业的大学生，我很清楚的知道，眼高手低是我们的通病。所以，在自己动手能力还很弱的情况下，我更乐意从最基本的工作学起、做起。我每天必做的事情是早晨早起半个小时搞好宿舍、办公室、会议室的卫生，并每次在吃饭的时间给项目部烧好开水，我认为这是初来乍到的实习生必须做的，而且作为一名女生做这些事更是理所应当。除此之外，在办公室打打资料，整理整理资料也是我的基本工作。空闲的时候就在电脑上查找资料，并学习认识施工组织设计及施工方案的格式及编写方法，阅读相关施工验收规范和安全技术交底。一般的施工组织设计总

34、说明、工程概况、施工组织、现场总平面布置图、施工方案、质量保证措施、安全保证措施等内容。刚开始工作时，什么都不懂，所以求知欲很强，这与在 学校学习时有着明显的不同，学校的学习一大部分是上课时 老师灌输的知识，老师怎么讲，我们怎么听，非常死板；可 是在工作中，如果有不懂的地方，我会马上请教同事，即学 即会，这让我从传统的被动授学转变为主动求学；从死记硬 背的模式中脱离由来，转变为在实践中学习，增强了领悟， 创新和推断的能力。使工作，学习，生活都更加的系统化， 思考方式更加成熟。在实习期间我也深深的感受到自己缺乏实际工作经验， 给工作上带来不必要的错误。或许，正如领导所说的，要想 成为一名真正的项

35、目部人员，必须对整个工程项目施工方案 和施工流程相当了解，同时还要对建筑进行深入的剖析。这 就意味着没有亲身深入到施工项目中去，就不可能对工程的 各个施工工艺和施工流程深层次了解。因此，要使自己的专 业知识能以实际并轨，还需要不断的到工地上去磨练。尽管 在实习期间，自己因为实际经验而犯这样那样的错误，但总 的来说，我确实也学到了不少的东西。刚开始实习的时候， 由于对施工现场的好奇与向往，带着一股新鲜劲，每天都感 觉很充实很快乐，因为时时刻刻都感觉从中学到了好多宝贵 的知识，这种知识是在学校里学不到的。到了办公室，面对 着众多的管理技术人员，首先考虑如何给单位留下好印象， 毕竟在这里我代表着大学

36、生的形象。 于是，自己做得很努力, 在办公室就用心钻研施工图纸与规范，遇到不懂的地方就多 问、多思考，恨不得把所有的知识都装进自己的大脑。虽然 在课本上见过施工图，课程设计过程中也亲手绘制了结构图， 但对于这些施工图来说，简直太简单了。所以就会有好多不 懂的地方，尤其是配筋图，对于钢筋复杂的箱梁，脑子里简 直是一片空白，一点思路也没有。从设计总说明，到总平面 图，再到立面图、剖面图，需要问的地方太多了。刚开始技 术负责人还详细的解答我的疑惑，不过后来工程赶的很紧， 技术负责人也没时间解答了，就让我熟悉规范，我在上面学 习了非常实用的读图知识，对配筋图有了一定的了解。这种 理论联系实际的学习方法

37、比我在学校的那种学习方法有效 的多，我需要在此基础上不断的积累经验。（二）实习工作的体会和收获首先，通过这次实习使我对桥梁工程的施工技术知识有 了深刻的认知和理解，刚开始我还担心我在学校学的是房建 方向的知识，在桥梁工程实习会不会达不到理论联系实际的 效果，但是事实证明不管是房建还是桥梁还是道路它们都属 于土木，它们所用到的知识都是融会贯通的，只是侧重点不 同。在这里实习我感觉我是幸运的，因为我在房建的基础上 又进一步的掌握和了解了桥梁的知识。而且培养了我分析和 解决施工技术问题的能力； 让我学习了理论联系实际， 验证、巩固和深化了建筑工程理论知识，扩大了视野；使我获得了施工项目管理方面的实际

38、知识。其次，这次实习让我受益匪浅，可以让我检验和巩固自己专业知识，也可以接触其他专业的同学，了解他们的专业对应职位情况。同时也提高我们的综合素质和能力，特别是与人沟通的能力，让我们变得更加成熟与认真负责。更让我知道自己其实不能光在父母的温室里生长，更多的应该在社会的实践中真正的成熟与完善起来。最后，虽然在施工现场的条件比较艰苦，但是这更是考验了我的身体素质，更重要的是检验了我的精神思想，锻炼了我吃苦耐劳、坚持不懈的毅力。在工地上我学到的不只是施工技术方面的科学知识，同样学到了更为宝贵的人与人之间打交道的人文社会知识。我相信通过这一段时间的实习，所获得的实践经验将使我终身受益，毕竟这是真正意义上

39、的第一次作为现场施工管理人员参与实际建设活动，此次实习的意义会在我今后的工作中不断的体现出来。篇五：桥梁工程实习报告重庆交通大学毕 业 实 习（报告）学院：土木建筑学院专业、年级：08 桥梁 学生 姓名： 学号：实习 地点：四川省武胜县嘉陵江大桥实习 名称：08 桥梁工程毕业实习指导 老师：黄海东刘东 包立新实习时间：XX年2月29日至XX年3月13日一、实习目的桥梁实习是桥梁课程教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践。通过组织参观各类桥梁，观摩施工的要点，从更为直观的角度去看桥，对桥梁的构造形成空间的体系。参观结束后，通过参观笔记和查阅一些与桥梁有关的资料和素材来完成实

40、习报告，加深对桥梁基本知识的进一步理解。通过实习，应达到以下目的：1. 了解一般桥梁工程的整个设计过程；2. 了解桥梁的总平面布置、桥梁分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等；3. 了解桥梁的施工方法；4. 了解桥梁、结构、施工之间的相互关系；5. 为即将进入工作岗位打下坚实的基础。二、实习时间XX年2月29日一3月13日三、实习地点1. 重庆交通大学2. 四川武胜嘉陵江二桥3. 四川武胜嘉陵江一桥4. 合川东渡大桥5. 合川南屏大桥四、实习内容（1） 、 2 月 29 日，重庆交通大学“08 届桥梁工程毕业实习”动员大会。这里学院书记、院长

41、、各位老师强调了毕业实习的重要性，以及在实习期间安全的重要性，一切以安全为主。最后对实习进行分组。（2） 、 3 月 1 日，由顾安邦老教授做“强化桥梁创新理念，提高桥梁建设水平”报告在创新理念的培养和应用中，工程师的职责是选择一种最合理，最恰当的方案，多想为什么向不良习惯挑战，多想为什么不引进新理念，多想如果 又如何使我们的创意必须谨慎和稳妥。（3） 、 3 月 2 日，由向中富教授讲“桥梁毕业设计的重要性”桥梁工程设计是建设的关键环节之一，桥梁设计好比电影与摄制。其设计对桥梁建造以及成桥效果起决定性作用。桥梁工程知识学习中，设计是重点之一，它不仅对从事桥梁设计工作十分重要，对桥梁建设管理、

42、施工、施工监控、工程制控、维护管理以及科学研究者也是不可缺少的。（4） 、武胜嘉陵江二桥施工现场参观实习武胜嘉陵江大桥，属省道304 线重点控制性工程，大桥起于武胜县华封镇桃园村二组，横跨嘉陵江止于沿口镇白滩村四组，起止桩号为K0+412 K1+155， 桥梁总长为743 米，全桥孔跨布置为：3*30m 简支 T 梁 +（ 90+170+170+90） m 连续刚构+4*30m简支T梁，主桥设计为双主跨 170ml边跨90m 连续刚构，主墩墩身采用双实心薄壁墩，墩高约30 米，主桥分幅式设计，为方便城市扩建后两岸居民的通行，两幅靠上下游分别设置2 米人行通道。1） 、主桥深水基础施工技术深水基

43、础施工总体布置主桥桥跨布置4#6#号主墩采用双实心薄壁墩结构形式，壁厚。基础采用钻孔灌注桩，每墩设12 根桩，纵桥向布置3 排，横桥向布置4排，纵向桩间距为，横向桩间距为6m,桩径为。按端承桩设计（嵌入微风化基岩不小于7 米） 。承台顶高程为（6#墩为224mm ,承台高5m,纵桥向长15m,横桥向分幅设 计，单幅宽10ml承台封底硅厚度为（6#墩），封底采用C25 硅，承台采用 C30硅，每个需要 750m3,共需4500m3,共需 各类型钢筋共计约280t 。主墩承台及桩基布置图（横桥向）主墩承台及桩基布置图（顺桥向）主墩承台及桩基平面布置图水中基础施工参数表墩 号 34桩径 (mm)XX

44、250025002500桩长 (m)22394127桩基根数水深 7 米 12 米 12 米 5 米121212856水上通道总体布置桥位处河床断面宽度约450m,其中3#交界墩距华封岸河岸线约10m， 4#、 5#主墩位于现河床断面中央，距华封岸河岸线约100m和270m左右，6#主墩距沿口岸河岸线约15mi,而沿口岸的施工便道打通及为困难，所以考虑从华封岸进场，但嘉陵江武胜段是四级航道，必须确保其正常的通航，所以根据此特点，水上施篇六：桥梁实习报告桥梁实习报告一、实习目的 生产实习的目的在于使学生从课堂教学中得到的理论知识获得实际的验证，将课本上对这种桥梁材料，结构及施工工艺的初步认识与工

45、程实际联系起来，融会贯通，以巩固和加强学生对桥梁工程课程内容的消化理解，并通过对桥梁施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识和分析，培养学生认识和分析工程实际问题的能力，将所学桥梁设计的基本原则和方法和工程相联系，了解熟悉桥梁的主要施工工艺和质量控制手段，促进学生对桥梁施工现场的认识，一提高学生对综合素质和教学质量。2、 实习时间和地点时间：XX年8月1号一XX年9月30号地点：中交二公局邯大高速公路S6合同段漳河特大桥3、 实习过程（一）如何防止钻孔灌注桩发生偏移？1. 质量问题及现象1）成孔后不垂直，偏差值大于规定的L/100 。钢筋笼不能顺利入孔。2、原因分析：1）钻机未处于水平位珞

46、，或施工场地未整平及压实，在钻进过程中发生不均匀沉降。2）水上钻孔平台基底座不稳固、未处于水平状态，在钻孔过程中，钻机架发生不均匀变形。3）钻杆弯曲，接头松动，致使钻头晃动范围较大。4）在旧建筑物附近钻孔过程中遇到障碍物，把钻头挤 向一侧。5）土层软硬不均，致使钻头受力不均，或遇到孤石， 探头石等。3、预防措施：1 ）钻机就位前，应对施工现场进行整平和压实，并把 钻机调整到水平状态，在钻进过程中，应经常检查使钻机始 终处于水平状态工作。水上钻机平台在钻机就位前，必须进 行安装验收，其平台要牢固、水平、钻机架要稳定。2）应使钻机顶部的起重滑轮槽、钻杆的卡盘和护筒桩 位的中心在同一垂直线上，并在钻

47、进过程中防止钻机移位或 出现过大的摆。3）在旧建筑物附近施工时，应提前做好探测，如探测 过程中发现障碍物，应采用冲击钻进行施工。4）要经常对钻杆进行检查，对弯曲的钻杆要及时调整 或废弃。5）使用冲击钻施工时冲程不要过大，尽量采用二次成 孔，以保证成孔的重直度。4、处理措施1）当遇到孤石等障碍物时，可采用冲击钻冲击成孔。2）当钻孔偏斜超限时，应回填粘土，待沉积密实后再 重新钻孔。（2） 、灌注水下砼时如何防止断桩？1、质量问题及现象：1） 在灌注砼过程中，由于导管拔脱，泥浆进入导管内，致使孔内泥浆豁然迅速下降。2）由于导管接头处密封不好，致使泥浆进入导管，若继续灌注，则会在砼中出现泥浆夹层。3）

48、由于导管埋珞过深、当硅堵塞导管时处理时间过长、 或灌注时间较长使先期灌注的砼凝固，导致导管不能提起。4）在无破损检测中，桩的某一部位存在夹泥层。2、原因分析：1 ）砼坍落度小、离析或石料粒径较小，在砼灌注过程中堵塞导管，且在砼初凝前未能疏通好，不得不提起导管时，从而形成断桩。2）由于计算错误致使导管底口距孔底距离较大，致使首批灌注的砼不能埋住导管，从而形成断桩。3）在导管提拔时，由于测量或计算错误，或盲目提拔导管使导管提拔过量，从而使导管底口拔出砼面，或使导管口处于泥浆层或泥浆与砼的混合层中，形成断桩。4）在提拔导管时，钢筋笼卡住导管，在砼初凝前无法提起，造成砼灌注中断，形成断桩。5）导管接口

49、渗漏致使泥浆进入导管内，在砼内形成夹层，造成断桩。6）导管埋珞深度过深，无法提起导管或将导管拔断，造成断桩。7）由于其他意外原因造成砼不能连续灌注，中断时间超过砼初凝时间，致使导管无法提升，形成断桩。3、预防措施：1 ）导管使用前，要对导管进行检漏和抗拉力试验，以防导管渗漏。每节导管组装编号，导管安装完毕后要建立复核和检验制度。导管的直径应根据桩径和石料的最大粒径确定，尽量采用大直径导管。2）下导管时，其底口距孔底的距离不大于40-50cm,同时要能保证首批砼灌注后能埋住导管至少1m。 在随后的灌注过程中，导管的埋珞深度一般控制在2-4m范围内。3）硅的坍落度要控制在 18-22cm、要求和易

50、性好。若灌注时间较长时，可在砼中加入缓凝剂，以防止先期灌注砼初凝，堵塞导管。4）在钢筋笼制作时，一般要采用对焊，以保证焊口平顺。当采用搭接焊时，要保证焊缝不要在钢筋内形成错台，以防钢筋笼卡住导管。5）在提升导管时要通过测量砼的灌注深度及已拆下导管长度，认真计算提拔导管的长度，严禁不经测量和计算而盲目提拔导管，一般情况下一次只能拆除卸一节导管。6）关键设备要有备用，材料要准备充足，以保证砼能够连续灌注。7）当砼堵塞导管时，可采用拔插抖动导管，当所堵塞的导管长度较短时，也可用型钢插入导管内进行冲击来疏通导管，也可在导管上固定附着式振捣器进行振动来疏通导管内的砼。8）当钢筋笼卡住导管后，可设法转动导

51、管，使之脱离钢筋笼。（3） 、如何保证桩柱接头质量？凿桩头应注意哪些问题？1、质量问题及现象：1 ）破桩头时间过早，砼受到扰动后影响强度的形成或使桩头砼产生裂缝。2）把桩头凿除盆状，接柱前不易清除污染物，影响接柱质量。3）擅自采用爆破法破桩头，且剂量控制不准，造成对桩头爆破过度，致使桩身上部出现碎裂。2、原因分析：1）在砼强度未形成或未达到一定强度（70%）就进行凿除时，会对硅产生扰动，破坏硅强度形成，或使硅内部产生细小裂纹。2）对设计桩顶的标高计算或测量不准，导致灌注砼提前结束，致使桩头标高低于设计标高。3）在灌注水下砼时，未按规范要求进行超灌、超灌高度不足或无法进行超灌。4）泥浆稠度大且回

52、淤厚度大，造成砼与泥浆的混合层较厚。5）清孔不彻底或回淤测量有误。6）灌注砼完成后，立即掏浆至桩顶设计标高，可能使泥浆掺入砼内，同时减少了对桩头砼的压力，致使砼的强度有所下降。3、预防措施：1 ）当砼灌至距桩头较近时，要提高漏斗口至少高出桩顶4m,也可搭一 3m高的平台，在平台上进行灌注硅，以便砼在压力的作用下能够将泥浆顶起。2）灌注硅时应比桩顶设计标高至少超灌80cm,以保证桩顶处砼在超灌部分自重作用下的密实，同时保证桩头处的砼中不含泥浆。3）在砼灌注后必须达到一定强度（要求70%以上，平均气温在15以上时，一般龄期达到7d 即可，气温较低时必须延长龄期）时才能丰破除桩头。严禁砼灌注完毕后随

53、即进行掏浆。篇七：道路桥梁工程毕业实习报告河南城建学院实习时专班级学生指 导 实习报告 类 另I：毕业实习 间：XX年（7-6） 周 业： 交通工程学 号： 022408242 姓 名： 徐 云雷教 师：夏志英王小召 王连军 宋帅奇XX年03月31日指导教师评语:。答辩委员会评语:。综合成绩指导教师签字主任委员签章河南城建学院实习报告目录一、实习目的 错误！未定义书签。实习要实习内实习结错误！未定义书签。总结或体求 5三、容 7四、果 五、实习会 . 14一、实习目的1、实习的目的大学毕业之际，毕业实习是极为重要的实践性学习环节，通过阶段性时间的实习，为我们之后走向社会，接触本工作， 拓宽知识

54、面，增强感性认识，培养、锻炼我们综合运用所学 的基础理论、基本技能和专业知识，去独立分析和解决实际 问题的能力，能够将所学的专业理论知识运用与实践，在实 践中结合理论加深对其认识和总结，再次学习，将专业知识与实际接轨，逐步认识体会，从而更好地将所学的运用到工作中去，接触社会，认识社会，体验生活，学会生活，学会生活， 学会感悟，学会做事，学会与人相处，学会团结协作，为以后毕业走上工作岗位打下一定的基础。通过对已建和在建道路桥梁工程的参观实习，使学生认识到路桥平面、纵断面、横断面、桥涵结构布置，桥梁整体结构等，工程设计的科学性、复杂性、重要性，并学会将两者联系实际的能力和踏实、仔细的工作作风以及吃苦耐劳的工作态度和精神。通过实际调研，获取工程涉及面、施工的第一手资料，为即将到来的设计做好准备。2、实习工程的介绍（ 1）郑州京沙快速通道郑州市京广路沙口路快速通道工程从XX 年开始规划并通过论证审批后，就进入了开工的前期准备阶段。根据工程设计，京广路沙口路快速通道南连绕城高速公路，北接连霍高速公路，全长25 2 公里，一期工程（南三环至北三环）全长约13 5 公里，道路双向8 车道，隧道双向6 车道加地面双向4 车道设计。这条