润滑油与压缩机的安全运转

1、安全技术润滑油与压缩机的安全运转一、压缩机油与着火爆炸问题 依据压缩机装置着火与爆炸缘由的分析，最危急的因素是油积碳沉淀的自燃。油积碳沉淀物不仅可以促使可燃性混合物自燃，而且使油从沉淀物中蒸发，又不断形成可燃性的烃类混合物。因此使含有气、液两相润滑油的压缩空气具有产生爆炸的条件。 润滑油在压缩机的气缸和管道装置内的动态特性，很大程度上取决于润滑油的质量。因此正确选择润滑油对压缩机的正常运转具有重要意义。 一味追求采纳闪点高的润滑油是错误的，由于闪点与自燃温度彼此之间并无关系。压缩空气的温度通常不会高于180-200，在这样的条件下润滑油蒸汽或积碳沉淀物不肯定会发生自燃。闪点打算于有爆炸危急的油

2、蒸汽压力，即燃油的物理性质;燃油的着火和自燃温度则取决于它的热稳定性。对于化学结构相同的烃类，简单分子物质的沸点高于简洁分子物质，蒸汽压力则前者低于后者，或者说前者闪点高于后者。但是随着分子结构的简单化，其热稳定性和燃温度均要降低。 闪点高的润滑油简单产生较多的积碳，闪点较低时不仅积碳少而且稳定。在难以猜测压缩机中润滑的动态特性和某种工艺工况下形成积碳的状况下，应特殊留意使积碳层最小。因此不要使用闪点太高的润滑油。 依据对油的氧化速率及化学成分的讨论，环烷基油的积碳比常用的石蜡基油少。为了延缓氧化过程和削减积碳，在压缩机油中增加抗氧化的添加剂是有效的。常用的抗氧化添加剂有酚类化合物和芳氨类有机

3、硫化物等。 从形成油积碳沉淀的观点，压缩机润滑油最本质的特性，是与馏分有关的蒸发性能和粘度。较好的润滑油不应含有低粘度及高粘度的宽馏分，而应是一种均质的窄馏分。由于气缸内的热作用特别剧烈，所以盼望注入气缸的润滑油在瞬间完成润滑气缸的摩擦表面后，快速离开气缸。否则便会因温度的作用，使润滑油过度氧化，从而导致积碳的增加。这样就要求气缸内的润滑油快速蒸发，并随气流一起带至压缩机装置中的冷区。 在空气流中，油的液体馏分移动过程及在该过程中的蒸发作用，均受到油的粘度影响。粘度越大，蒸发温度越高。换而言之，粘度越大，油在压缩机装置中的热区滞留时间越长，积碳沉淀物就越多。 二、防止着火与爆炸的措施 彻底解决

4、压缩机中润滑油的平安问题，是完全消退系统内的可燃物质，即采纳无油润滑压缩机。由于受到成本、使用寿命及运转可*性的限制，在某些使用场合使用无油润滑压缩机既不经济也不合理。在有油润滑的压缩机中如何解决润滑油的平安问题，这就必需查找另外的途径。 对于气缸采纳润滑油润滑的压缩机装置中，保证其平安运转的措施是： (1)改善油的物理化学性质 在保证气缸与活塞组件正常的摩擦与磨损的条件下，即使闪点低一点也要使用热稳定性较好和粘度较低的润滑油。 在润滑油的炼制过程中，因保证油中具有适量的沥青芳香族组分，以防止润滑油的氧化。 在润滑油中加入防止氧化和积碳沉淀的添加剂。 (2)改善油的工作条件 应尽可能地降低压缩

5、机气缸中的工作温度，限制高温对润滑油作用的区域和时间。 采纳高质量的润滑油，工作温度不高于150或者低于润滑油闪点28时，可以认为能保证压缩机的平安运转。但限制气缸温度并不能保证肯定平安，这是由于即使对同样的压缩机，在正常温度下也有可能消失局部过热。在肯定条件，油积碳沉淀物汲取润滑油后发生的氧化反应属于放热反应。其本身就成为温度上升的燃烧源，并且与气缸内的温度无直接关系。 避开润滑油在压缩空气流通区域内的聚集特别重要。假如积碳和铁锈浸入润滑油，则会剧烈地阻挡润滑油的流通。用不锈钢材料或者管道内表面涂以特别涂层，管道的热区就难以形成油积碳沉淀物。 正常选择润滑油耗量，能大大削减油积碳沉淀物。据有关资料表明假如润滑油的耗量削减一半，油积碳沉淀物就可以降至原来的1/20-1/30。一般说来压缩机制造厂规定的气缸润滑油耗量均偏高，所以在通常状况下可以通过运转试验来确定润滑油的耗量。 为削减管道内的油积碳沉淀物，冷却器应尽量*近气缸安装。在压缩机后面应考虑设置高效的油气分别器。在压缩空气管路系统中，应避开促使油蒸汽或积碳聚集的结构缺陷，如容器中的死区、盲管及管道直径的突然变化处。 (3)排解油积碳沉淀物 完全避开油的氧化和分解是不