交通量分析与预测

1、第三章交通量分析及预测3.1 现状交通调查及分析3.1.1 工程影响区确实定工程影响区根据对工程的影响程度,分为直接影响区和间接影响区,一般按行政区 域划分.根据对各地区经济和交通的影响程度以及区域内物流和车流集散的特点,结合 各地区社会经济、交通运输现状和路网状况,本工程直接影响区为彭山区,间接影响区 包括眉山市、新津县等.3.1.2 交通现状分析3.1.3 状随着城市建设用地的变化及产业结构的调整,步行和自行车出行仍然是居民的主要交通方式,但重要性有所下降,两轮电动车的出行比例已上升至 10.1% ,汽车出行增 长较快,到达12.5% ,公交车比例仅为14.7%.彭山区私家车开展势头强劲,

2、将成为 未来城市机动车增长的主要因素.3.1.4 响区交通现状及规划条件城市交通状况的恶化和城市规模不断扩大、人口不断增加关系十分密切,当然这也 是城市开展过程中必然会遇到的问题.当前我们正处在快速城市化和快速机动化交织的历史时期,城市交通压力急剧增加,过去五年彭山区机动车每年以10.8%的速度增长,而同期道路的增长速度远低于此.彭山区城范围内现状主次干道路网密度2.44公里/平方公里,城市支路路网密度更低,而城市主干道和支路的平均容积率要到达规划水平, 还存在有很大差距.因此加大路网建设力度仍然是解决城市交通问题的重要途径.3.2 交通量预测方法交通量预测分析的目的是通过对片区路网的分析,研

3、究工程建设给片区经济开展所 带来的交通影响及其程度,判断在当前这种交通路网的承载水平下的影响,能否在可接 受的范围内,并确定合理的工程出入口位置.道路断面的设置形式是否合理,满足交通 功能的要求是最根本的条件.设计通行水平低于设计交通量的道路形式是不适宜的,因 为它容易造成片区路网的交通拥挤,甚至发生交通堵塞,要求设计通行水平必须大于设 计交通量.另一方面,通行水平也不能过大,否那么使道路资源不能充分利用,必然造成 大量的浪费.交通量预测是一项综合技术,涉及因素很多,把握预测方向和提升预测精度,一值 是世界各国交通研究重要课题,同时,也是一切交通问题研究的根底.本可研报告对交 通量预测根据国际

4、上业已成熟的四阶段模式,即交通生成、方式划分、交通分布和交通 量分配进行的.是在城市开展和城市规划及土地使用分析的根底上,对道路网络整体进 行交通模拟.交通模拟中各种模型建立,都是进行相应统计检验后得到,模型精度一般 在15%以内.3.3 交通量预测内容及结论3.3.1 交通量的组成本工程属于新建道路,对此情况,远景交通量一般只包括诱增交通量和转移交通量 二类.1、诱增交通量由于拟建道路的建成通车,其道路根底设施的完善将有效提升片区路网效劳水平, 与相邻道路之间具有较好的竞争优势,其诱发潜在的交通需求量较大.诱增交通量预测, 目前采用的方法很多,一般以相邻路网的趋势交通量为基数预测诱增交通量,

5、这种方法 主要考虑的因素是区域间的运行时间、距离,根据“有无比照法的原那么,采用重力模 型的思想,预测诱增交通量.这种方法计算工作繁杂,而且模型中的某些假定与实际情况可能存在偏差,由于模型不可能准确估计区域间运行时间对其各区诱增交通量的影响,因此需要对预测成果进行修正.2、转移交通量转移交通量是指由于竞争关系,从其他交通方式转移过来的交通量.彭山区航空大 道新建工程的建成通车,将会使以往绕行的车辆转移到此道路组成新的转移交通量.3.3.2 交通量预测年限按城市道路设计规程以及交通部颁发的?水运、公路建设工程可行性研究报告编制方法?,交通量到达饱和状态时的设计年限, 城市次干路为15年.本工程彭

6、山区航空大 道新建工程为城市次干路,因此,彭山区航空大道新建工程交通量到达饱和状态时的设计年限取15年.该工程建成时间为2021年,其预测基年为2021年,预测目标年中, 彭山区航空大道新建工程为2030年,其中每隔5年为一个特征年.3.3.3 基年交通量确实定交通影响分析的目的是通过定量分析的方法研究工程建设所带来的交通影响及其 程度,判断目标年的交通网络承载水平下这种影响能否在可接受的范围内.交通量预测 是机动车交通影响分析的核心及前提.一般预测交通量可划分为两个组成局部,第一局部是背景交通,即所有通过研究区 域且起止点均在道路外的交通出行；第二局部是诱增交通,即研究区域内其他工程产生 的

7、交通,其起点或终点在研究区域内.本工程规划区域内的诱增交通量是由区域内用地开发形成的,主要包括教育、居住等.各种设施的单位产生/吸引率见下表：表3-1不同性质用地的顶峰单位发生率和吸引率用地性质单位产生率单位吸引率用地性质商业金融 pcu/平方米/小时单位产生率0.0013单位吸引率0.0032办公pcu/平方米/小时0.00390.0009居住pcu/平方米/小时0.00090.0023教育pcu/平方米/小时0.00150.0005宾馆pcu/客房/小时0.46030.4889展览厅和会议厅pcu/平方米/小时0.00230.0023会所 pcu/平方米/小时0.0010.01酒店pcu/

8、平方米/小时0.00110.0016文化娱乐pcu/平方米/小时0.00160.0004根据片区用地规划,整个区域的背景流量直接受区域用地规划的影响,并结合片区 路网规划,其两侧主要为居住用地和教育用地.结合片区路网的出行分析,最终得到各 条道路研究区域预测基年的顶峰小时产生量和顶峰小时吸引量,如表 3-2、3-3 .表3-2航空大道预测基年全天诱增交通产生和吸引量预测用地性质用地面积比例局峰小时广生量顶峰小时吸 引量平方米(pcu )(pcu )教育17110083.31%79215居住3426716.69%9645合计4353.3.4 交通量预测结果通过城市的社会经济、人口与岗位、货运量及现状交通需求的交通量分析,建立基 年交通模型.在此根底上,根据道路沿线未来的开展规模以及城市未来开展规划包括 经济、人口规模、货运开展等,建立预测年的交通模型,在道路交通规划预测年限范 围内,道路建成投入运营期间,航空大道预测期基年顶峰小时量为 435pcu/h ,结合片 区实际情况,预测基年全天顶峰小时系数按10%,那么基年全天交通流量为4350pcu/d;各特征年全天道路交通流量预测结果如表 3-4所示,各特征年顶峰小时交通流量预测结果如表3-5所示；以后年度全天交通流量考虑在上一年度的根底上增长5% ,在各特征年全天顶峰小时系数均按15%考虑.表3-4航空大道特征年全天道路交通流量预