北京市城市轨道交通线网优化调整概要

1、北京市城市轨道交通线网优化调整1、项目基本情况本次规划的范围：市域地区：包括远郊卫星城、重要中心镇及风景名胜旅游区；面 积为16800平方公里。重点规划区：市区，包括城市中心地区及边缘集团地区；面积为 1040平方公里（规划调整后约1090平方公里。规划年限：近期目标年为2010年;远景目标年为2050年;远期年限考虑20-25年; 由于缺少对应期限城市总体规划有关数据的支持。因此，本次优化调整未明确轨道 交通远期规划的年限。研究范围：北京行政辖区及周边地区。北京地铁始建于20世纪50年代,自20世纪60年代起，做过多次地铁线网规划 的方案调整。目前的城市轨道交通线网是在1992年总体规划基础

2、上，于2000年进行局部调整后的方案。但限于当时的技术条件，未能对线网的规模做严格的论证，对 线网的布局方案也未进行必要的定量分析评价，加上北京的城市总体布局也发生了 很大变化，既有的轨道交通线网总体规划已经难以适应城市发展的需要。”因此,北京市政府决定重新修订北京市城市轨道交通线网规划。按照委托方的要求，项目的研究进程分初始报告（2001.8-9、中间报告（2001.9- 2002.1、最终报告（2002.1-5三个阶段进行。2、规划主要内容第一阶段：对于研究范围、内容、深度、方向、目标、技术路线、技术手段等，在技术建议书基础上深化各项内容的工作大纲北京城市发展的审视既有轨道线网规划和建设的

3、审视对本次规划面临挑战的认识第二阶段：相关专题研究（运营、市郊铁路、技术经济政策、既有网络评价等轨道交通发展的相关政策和策略轨道交通的发展模式远景轨道交通线网优化调整方案第三阶段：远景轨道交通线网方案的深化近期轨道交通实施方案和建议成果制作3、主要成果根据计划任务书、技术指南的要求，项目终期报告分为三篇：前提篇、 方案篇、深化篇及技术图纸、前提研究篇一汇集各相关部门与专家的意见的同时，对北京城市发展前景分析 北京城市交通发展前景分析；既有国铁利用分析；既有轨道网络分析；交通走廊分析； 规模论证。方案设计篇一一包括轨道网络构架；初始方案与客流分析；初始方案评价；推荐的 远景和近期方案和利于交通改

4、善的建设时序，以及运行和工程可行性分析；建设的必 要和可能性分析等。深化技术篇一一包括系统选型；线路敷设方式;运营管理;换乘枢纽分析；的设计 等问题、车场基地规划、联络线分布；环境保护;投融资模式；北京轨道交通发展政策 和建议。4、技术路线结合技术指南的要求，计划任务书要求的时间，在甲方提供的资料信 息、交通模型的条件下，本次规划考虑按如下技术路线进行：(1以轨道与城市发展策略、土地利用与交通的结合为出发点 ，综合分析城市发 展机遇、城市发展战略、城市土地开发市场化、城市交通现状与发展、城市交通运营模式 变化、市郊铁路问题和既有线路的情况、以及管理水平等因素对原城市规划、交通 规划和轨道交通规

5、划的冲击和发展的影响，重新确定轨道交通在城市发展中的地 位。(2在对前提性问题有所把握的基础上，按照轨道交通总体规划的目标，选择与北 京城市发展相适应的轨道交通模式。以公交导向土地发展 (TOD引导城市结构和城市布 局的形成、弓I导城市中心区人口向外围疏散为目标，促进城市中心区旧城改造和重 点地区的建设。(3将轨道交通规划与城市发展战略、大北京都市地区形成和引导合理城市形 态结合起来，寻找城市固有的和潜在的客运交通走廊，使城市客运交通走廊的布局与城市发 展战略协调一致，以达到 双赢”的目的。(4以城市交通发展战略为基础，将城市地铁、轻轨交通和市郊铁路作为一个整 体进行研究，统一规划城市客运交通

6、枢纽和重要衔接点，形成网络稳定的基本构架。为形成 便捷、高效、环保而安全的城市交通网络打下基础。(5为了发挥轨道交通系统建设的效益，配合研究与之相结合的土地开发策略和 城市交通政策、需求管理策略，研究轨道交通与不同交通方式的衔接策略，并提出建议。(6研究国内外轨道交通系统发展的趋势、经验、特点、问题，选择和建议适应北京城市轨道可持续发展的系统制式和运营方式。(7近期规划，要综合考虑利于解决城市内部的交通问题、奥运会交通组织和城 市发展的引导问题。充分考虑与目前已经形成的线路和近期将要建设的线路的整合，结合城市渐进的发展策略提出城市轨道网络实施的次序，并考虑实施可行性。(8在上述研究的基础上，通

7、过具体的规划设计，考虑落实规划线路、枢纽和场站 等问题。北京市城市轨道交通线网优化调整技术路线框图支持轨道交通规划政策与措施城市发展策略城市总体规划、交通规划北京都市区发展策略旧城改造规划与中心区发展策略城市客运交通走廊布局城市发展的前景与机遇分析北京2008奥运会城市化和行政区调整城市土地开发市场化 区域交通网络的发展与产业结构调整城市交通特征 轨道交通的特征 已有线路的利用城市布局形态城市轨道交通模式选择轨道交通的经营策略轨道交通与其他交通方式衔接策略轨道交通方式与土地发展形态结合城市土地开发政策城市交通需求管理政策 城市轨道交通规划的目标与原则客运交通需求分析轨道网络规划方案评价服务水平

8、 客运规模规模论证与城市规划的配合促进交通发展战略的实施实施条件交通衔接系统选型与衔接实施条件轨道交通线网规划方案线路走向场站布局换乘枢纽线路型式近期线网规划方案实施次序与现有线路的衔接近期线网规划城市发展策略城市公共交通经营与发展策略不同交通方式之间的衔接策略5、规划构思(1研究分析为先导以研究分析城市和交通发展的前景为主，确立北京建设一个什么样的轨道交通 系统？建设多大规模的轨道交通系统，什么时机建设轨道交通？对方案的前瞻性和必 要性给予把握。研究的基本结论如下。中心城区将由单核结构向多核结构转变；城市将由圈层发展向轴向发展变；城 市在未来五十年将进一步向完整紧密、相互交叉渗透的区域网”状

9、结构发展;城区辐射的范围将扩大到70KM的圈层;重点发展方向宜在东和东南方向。城市空间 鼓励发展象限在东和东南部。北京如果不能在最为关键的10年大规模地建设轨道交通网络，公共交通将在 与小汽车的竞争中处于下风，北京城市交通将面临更加严峻的挑战！北京必须采取大 规模、低成本、外延式的发展策略。未来的50年,城市的交通出行距离将进一步扩大。轨道交通不仅满足交通出 行需求,而是考虑未来人的社会需求；辐射70KM交通圈内的出行,轨道交通运行速 度是关键；二环以内”核心区是轨道交通支持的重点地区。城市主要交通走廊，市域交通走廊为六个轴向，其中最为重要交通走廊为：东部和东南方向的走廊是城市未来主导的向外发

10、展轴，可能延伸与未来京津唐都市区 成为一体，形成跨区域发展的走廊。东北方向受机场影响，也是一个重要的走廊。在 城市中心城区，最重要的交通走廊呈 米”字形的结构。东西方向仍然是主要的交 通走廊。南北向的交通走廊在全市交通走廊的地位将随着城市发展逐步减低。东 南到西北、东北到西南是最具有发展潜力的交通走廊，在城市幅员开阔的东南发展 轴有较大的发展空间；沿三、四环之间走廊在近期开始显示其重要性；城市的重点地 区（如:金融街、CBD商务区、重点旅游区也会出现向外辐射的交通走廊。在对城市与交通发展认识的基础上，在前提性研究分析的支持下，规划针对未 来城市变化的空间和时间出行需求特点，确定了轨道交通发展的

11、目标、轨道线路的 功能划分、系统服务的技术标准，通过国内外分析对比和计算确定了轨道线路发展 规模（近期约300KM,远期约1200KM;并为了未来实现分区域交通需求管理、历史名城的保护，对轨道交通线网覆盖程度和作用在不同区域定位。为规划方案的 立论奠定坚实基础。(2网络构架和方案研究为核心在前提性研究基础上，划分了轨道交通线网的功能层次，明确市域快线：服务长距 离交通走廊，满足地区间联系的要求，速度和直达性为主要考虑因素；市区干线:主要 考虑线路覆盖区域的可达性为重要因素，尽量提供不同线路之间直接换乘。市域范围:提出三线六轴四个半环 网络状”构架。规划的三条辐射状区域快速 直径对角线串联六个轴

12、向的城镇和卫星城，直达市中心，带动城市发展轴向上卫星城 镇的发展。两个半环线沟通市区重点地区、近郊重要卫星城镇及机场的联系。支持 中心城区多核结构的形成；外围两条快速半环线加强城市东部发展中心与边缘集 团、重要卫星城和机场的联系。市区范围：线路构架是在对交通走廊分析基础上，在 规划原则的指导下，对既有方案进行评价调整形成的。既有轨道方案具有以下特点 (1不支持城市 多核、分散集团”式布局、发展卫星城镇战略(2功能单一，区位服务 定位不明显、不利于交通需求管理措施的实施。(3平行线路无法换乘(4线路按道路特点为主编制方案。(5属客流引导性线网。(6中心地下空间资源已预留。市区 线网在对既有线网给

13、予继承的同时加以调整。即：在原规划市区线网三纵三横加上 2号线环线”结构的基础上：将尚未建设的两横一纵中的一纵 8号调整东北到西南对 角斜线M15;原6号线调整形成西北到东南的对角斜线 M12;形成轨道线网对米”字 形交通走廊的服务。这6条辐射结构线在城市的重点地区交汇，以支持奥运会的举 办和中关村、CBD地区的发展。形成两纵两横两对角斜线一环”市区干线网络构 架。将市域和市区线网叠加，形成整个轨道网络的构架。(3专业技术深化工作为支撑在方案规划的同时，对轨道相关专业技术进行深化工作。如：国铁利用分析、系 统选型、线路敷设方式、运营可行性、工程可行性、换乘枢纽型式、车场基地规划、联络线分布、环境保护、投融资模式等，并对北京轨道交通发展提出政策和建 议，以保证规划方案的可行性和实施性。6技术特点与创新(1提出了轨道交通线网的功能层次和等级，明确了每一功能层次线网的服务功 能和技术指标。(2坚持以枢纽引导城市空间发展的原则，所有轨道交通线路均通过城市中心和 主要发展极的中心，并以城市重点开发地区为核心布局枢纽，以TOD模式支持和引导 城市向主导方向发展。(3所有轨道交通线路均实现两两换乘，提高整个线网系统的运输效率和服务效 益。(4规划采用以枢纽为核心的编制方法，在节点设计和线路设计中考虑弹性和伏 笔，利用轨道线网枢