三亚市2013年度游艇报告总结.

1、2012 2013 年度 三亚市新兴产业游艇经济 基础情况调查报告为了促进新兴产业游艇经济的行业发展，了解三亚游艇 产业经济的发展现状、发展特点和发展过程，为三亚市政府 部门领导及决策职能部门提供基础数据，三亚游艇帆船协会 在 2012 年度新兴产业游艇经济基础情况调查的基础上，进 行了新一轮的数据调查，现将我们了解到行业情况总结汇报 如下：一、近阶段游艇经济基础的情况（一）注册企业、游艇和码头泊位数量急剧增加，产业 链以游艇消费为核心。 据税务部门资料显示， 截止 2013 年 8 月，我市登记注册的游艇相关企业已近 60 家，在我们调研 的 35 家游艇公司中 13 家是已经开展游艇业务，

2、 16 家是尚未 开展游艇业务， 6 家是开展游船业务。三亚的在港游艇数量从 2006年的 8艘 ，2011 年增长至 62 艘，2012 年上半年有 189 艘，2013 年 9 月增长到 226 艘， 7 年时间增长了 27 倍。据三亚游艇帆船协会的统计， 三规模 型游艇会共有帆船 52 艘，加上其他小型俱乐部未纳入统计的近10艘，目前停靠在三亚的帆船约为62艘。这为各种各样的帆船赛提供了强有力的支撑游艇数量另根据三亚边防的统计，截止至2013年8月，三亚港的外籍游艇共有148艘，入境的55艘，入港的24艘，由此 可见，三亚作为国际旅游岛游艇旅游产业的龙头地位是不可 动摇的。目前全市已建游

3、艇游船码头泊位796个，其中三亚河入海口鸿洲集团游艇码头拥有泊位216个，陆上保税仓1个，水上保税仓1个,已批在建三期码头泊位 217个（其中33个 为公共游艇泊位），在建保障服务中心1个;三亚瑞吉酒店游 艇码头拥有泊位数141个；三亚半山半岛帆船港酒店拥有泊 位数324个；三亚凤凰广场公共游艇码头拥有泊位数98个（其中游船泊位26个）。三亚游艇产业主要以“流通消费” 为核心，集中体现为游艇贸易、旅游度假、游艇会和周边服 务共四个方面，具体经营项目如下：游艇贸易：销售、维保、改装翻新、配件供应、索赔等；游艇度假：游艇/游船租赁及返租、水上运动等；游艇会：干 / 湿泊位租售、游艇托管、会籍销售及

4、会员 服务等；周边服务： 物流、 保税、 游艇通关代理、 光船租赁代办、 游艇牌照代办、驾照培训等。符合我市确定的“以游艇中游产业为核心，游艇下游产 业为支撑”的游艇产业发展定位。（二）就业人数、工资总额和人均工资明显增加，税收 逐年增长，游艇产业经济飞速发展。 列入统计的企业数据显 示，2010 年直接从业人员数量为 389人,2011 年人数增至 434 人，同比增长率为 11.57%， 2012 年上半年直接就业人员数 量为 2724 人，同比增长 527.65%，平均年增长率为 269.61%， 截止至 2013 年 8 月份，直接就业人数增长为 3495 人。2010 年工资总额为

5、1347 万元，2011 年为 1951 万元，同比 42.17%， 2012 年上半年工资总额为 6810 万元，同比增长 598.10%。 2010 年人均工资为 3.46 万元， 2011 年为 4.49 万，同比增 长 29.77%，2012 年人均收入为 5.47 万元， 同比增长 22.1%， 2013 年上半年人均收入为 3.09 万元。（如下两图）3000厂从业人数LJ人均工资由税务部门给出某龙头游艇公司的税收数据显示，2010年该公司缴纳税金总额1344.6万元，2011年2771.3万，同比增长106.11%，2012年为2370.7万元，截止至 2013年8 月，共上缴税

6、收总额1903.3万元。从以上的几项数据看，从2010至2013年游艇产业经济在飞速发展，特别是2011年至2012年上半年更有了突破性的进展，而到了 2013年，该产业步入了稳步发展期。（如下图）n税收总额（三）游艇产业经济总量、对GDP勺贡献、辐射经济效益明显扩大，游艇产业初具社会效益。从列入统计的企业数据显示，截止2013年8月，游艇公司的总注册资金为20284万元，固定资产为 85996.11万元，营业额为 4.23亿元。其 中，杰鹏游艇销售的 50米长的超级游艇，价值 3.25亿元。（从三亚游艇帆船协会统计的资料中显示，未在三亚本地注 册但有与游艇帆船销售有关的经营企业占30%多，按

7、此推算未纳入统计的游艇产业目前在三亚固定资产占有量应达12亿，营业额包括船艇租售业务营业额应在1.5亿以上。）结合统计局给出的8家企业数据分析，增加值是上年同期的17 倍，增加率为 50.2%，总资产同比 51.4%，营业额收入较去 年同期增长1.3倍o 2010年游艇产业对三亚市 GDP的贡献率 为0.00%, 2011年贡献率为 0.05%, 2012年的贡献率 0.46%, 由此看出游艇产业作为新兴产业之一，已经成为我市经济发展的新增长点（四）大型企业优势明显，在产业发展起主导作用。 从 单个企业看，三家大型企业规模优势明显。从各项指标看， 三家企业实现增加值占 35 家企业的 85.4

8、1%；总资产占 76.95%；营业收入占 95.0%；缴纳税收占 89.65%；劳动报酬 占 69.74% 。（五）行业协会功能逐步突显 在市委市政府及市海洋与渔业局的支持下，三亚游艇 帆船协会积极参与行业自律管理和行业动态调查研究，与三 亚鸿洲集团政协委员张波先生共同形成的关于三亚游艇帆 船行业发展的提案引起市委市政府的高度重视，并很快组织 以一名政协副主席为组长的国内游艇帆船行业发展考察组， 深入国内游艇帆船行业发展比较好的青岛、大连参观学习与 交流。在外调过程中提供基础数据和行业人脉，结交朋友， 展示资源，形成良好互动，达到预期目的。三亚游艇帆船协会利用自身优势，联合国内外航海界 精英人

9、士成功引进 ASA国际帆船航海培训认证机构，使三亚 成为继上海、大连后的国内第三家落户城市。二、三亚游艇产业发展存在的突出问题（一）游艇产业发展战略仍不够清晰，沟通机制仍缺乏 目前三亚停泊游艇数量从 2008 年不足 20 条到 2012 年 停泊量超过全国豪华游艇的 30%，得益于三亚此前奉行的 “企 业先行、政府帮衬”的市场经济思路，企业由于生存发展原 因处于一线掌握最新信息和情报，政府积极听取意见出台政 策改善产业环境，这是一种良性互动。但与此同时政府仍需 从更高高度思考本土游艇产业发展战略，比如 2011 年全球 游艇动力艇销量占 90%，帆船销量占 10%（根据某世界知名 品牌可靠数

10、据） ，说明全球消费市场都更加注重动力艇，而 同时三亚市的市场增长也与此有类似之处，特别是对水深及 海域有要求的超级游艇市场也出现萌芽的苗头 （ 2013 海天盛 筵售出 50 米价值 3.25 亿的超级游艇一艘） ，三亚以南广阔 的海域以及丰富的海洋生物多样性（珊瑚、海草及红树林） 可以容许所有类型的游艇的发展，但 50 英尺以上大型游艇 在本地表现出了较为强劲的发展势头。这一系列的数据都暗 示了三亚游艇业未来的发展方向。而政府相关部门与三亚代 表性企业的定期沟通不够，导致此类战略制定的滞后。（二）海洋游艇文化落后，环境保护与利用相矛盾。 目 前三亚游艇活动较少，展会、赛事等处于初步阶段，数

11、量、 规模和影响力还有待进一步提升，游艇文化尚未建立。滨海游艇码头的大量建设及近海游艇活动的开展，将难免对滨海 和海域生态环境造成负面影响。政府的焦点集中在如何推进 政策改革推动游艇产业发展，而对发展过程中所出现的环境 保护问题的认识和相关政策的制定没有引起重视。企业环保 意识虽有，但是具体涉及哪些方面，该如何做，并不知情。（三）相关政策与管理制度不健全， 部分政策矫枉过正（1）游艇登记注册制度 我国现行的游艇登记注册制度不区分商务和私人游 艇，购买、转让手续复杂，限制游艇的消费流通。我国将游 艇、帆船作为交通工具，游艇还有参照，帆船根本不能参照 管理。当前在三亚，非我国公民在购买游艇后还无法

12、办理船 舶登记，这限制了国际游客参与游艇活动的机会。（2）游艇检验制度到目前为止，游艇的检验制度主要是依据船舶检验制 度，其中制造检验中的审查设计图纸这一流程涉及到游艇设 计的知识产权，是使得国外的先进游艇转籍的重要限制因素 之一。另外没有专门的游艇的船检标准，也使得国外的游艇 转籍难。（3）税收制度出于传统观念的影响，我国一直将在发达国家已普遍进入中产阶级家庭、成为人们日常生活方式的游艇列为奢侈 品，加征高额的奢侈税，再加上各种关税、增值税等，进口 游艇进入三亚的总税负超过 42%，这远远高于香港地区，高 额的征税比例降低了三亚对大陆游艇消费群体的吸引力，同 时也为外国游艇的转籍设定了一个很

13、高的门槛。（4）航行管理制度 航行管理是游艇活动最重要、最直接的管理体系，包 括开放水域、驾驶证管理等。我国对开放水域的限制较多， 三亚现有开放的游艇航行范围很小：主要航线在三亚湾、东 岛、西岛、大东海之间；环海南岛的航行很不容易；西海岸 部分水域水深较浅，并且渔网情况非常复杂。三亚游艇现状 的活动路线一般都在 2 天以下，以近海活动为主，游艇的优 越性和特殊性被大打折扣。（5）光船租赁政策 此政策在一定程度上大大帮助了海南进口大型游艇供 船东用于接待业务，对 GDF和税收贡献巨大。相对于国内其 它城市，光船租赁政策在海南目前受到了一定的阻滞，游艇 折旧期从 30 年变为 20 年，船东每年缴

14、纳的税金翻了一倍， 此政策变化明显矫枉过正，一定程度上阻碍了大型游艇在本 土的发展。四）基础配套设施建设滞后。1）停泊设施目前仅有两家私人游艇俱乐部形式的游艇俱乐部初具 规模拥有自己的泊位，另外几家游艇俱乐部属于规划在建阶 段，但这些俱乐部的高门槛及高额服务费，加上公共码头建 设的滞后限制了中低端收入家庭或企业购买游艇的欲望和 中小游艇公司的发展空间。（2）维护保养设施三亚的专业游艇维护保养设施很少，很多游艇的保养 只能借用渔船和部队的船坞进行。（五）专业人才匮乏目前三亚游艇市场缺乏高素质、高水平的专业人才。 现在三亚游艇驾驶方面的人才主要由渔民转型而来，虽然渔 民熟悉三亚附近海域的水文情况并

15、有着丰富的海上航行经 验，但是没有接触过专业的游艇驾驶和服务教育培训，使得 他们很难成为正规、专业、有素质的游艇驾驶和服务人才。三、关于更快更好的发展三亚游艇产业的意见和建议大力发展游艇经济产业是三亚市响应海南省建设“国际 旅游岛”而势在必行的重大举措。为了使三亚游艇产业更好 的发展，我们建议如下：（一）充分发挥政府导向性，完善各项法律法规，简化 注册和转籍手续。 政府应发挥宏观调控、规划的职能，把扶 持游艇产业发展纳入地区开发总体规划，前期要进行大量的 投资。从扶持游艇企业发展入手，收游艇产业发展之效。其 次政府应给予一定支持及优惠政策，如财政予以低息贷款等。三亚应本着“先行先试”的原则，探

16、索游艇管理体制， 因地制宜地制定适用于本地发展的与海南省游艇管理办法相配套的法规，由各个分管部门分别起草相关管辖范 围的规划和规章制度。需要制定的规划和规章制度有：游艇（帆船）出海、游艇（帆船）码头、游艇（帆船）俱乐部（协 会）、游艇赛事等管理办法，水域景观开发、水域航线规划， 游艇码头的建设规划，游艇跨区域管理制度，游艇检验检疫 制度，游艇出入境检查制度，游艇安全航行制度，游艇夜航 安全制度，游艇防盗反恐管理办法， 游客人身安全管理制度， 游艇防污染管理制度，游艇的检验标准。争取将上述制度或 办法列为省人大或省政府立法议案，制定相应法规或规章， 强化本地游艇产业发展的支持力度。应该改变转国籍

17、的政 策，可以制定游艇检验标准，取消转国籍时提交设计图纸的 规定。（二）加强游艇安全和企业的监管，充分发挥游艇协会 的作用。将边检、边防、海事、海关、检验检疫等部门统一 执法，建立一个游艇信息平台，所有信息和资源共享。针对 游艇特点，制定游艇海上突发事故救援子预案，提高应急救 援能力。对游艇行业建立一个行业规范，从注册金额，配套 设施，游艇维护等方面设置门槛。 根据地理位置和公司规模， 将游艇公司划分为三个区域，分别是鸿洲游艇区、半山半岛- 凤凰岛游艇区和亚龙湾瑞吉游艇区。游艇协会在每一个区 域设立一个办公点，起到企业和政府之间联系的纽带作用。（三）建立多元化消费模式， 发展游艇销售业和组装业

18、， 走游艇大众化与发展超级游艇产业并举的新路。 在普及游艇 产业的思维下，建立一种类似于团购的消费平台，推出高尔 夫游艇潜水一体化的消费套餐。将产权度假酒店的概念 搬到游艇产业，可以进行时权游艇；养老型游艇；有限自用 投资型游艇三种类型的产权式游艇。依据三亚地理特点，发 展游艇组装业，大力吸引国际著名游艇品牌进驻三亚开展组 装业，游艇厂商要生产各种型档次的船艇供人们选择，着重 发展中小型游艇，组装后的游艇直接可以在三亚注册，将资 金留在三亚。借鉴美国、法国等游艇产业发展成熟的国家， 加快游艇大众化道路，早日达到游艇产业成熟期。在可持续发展和资源高效利用的方向上，以高起点、高 标准、严要求为向导

19、，重点发展超级游艇产业。三亚得天独 厚的地理位置与资源是发展超级游艇产业的最佳基地：以三亚、三沙两市为中心轴，以整个南海水域为辐射是全球最佳 的大陆间海，非常适合超级游艇（目前定义 80 尺以上游艇 为超级艇）适航性，南海周边多国文化的差异性及南海岛礁 与海洋生物群落的复杂多样性是游艇特别是超级游艇航行 娱乐中的潜点、钓点、景点最佳资源。一般游艇产业投资带 动系数为 1： 10，而一艘超级游艇在整个使用期限中所产生 的总经济效益是其购买价格的 7 倍，同时拉动其上下游达 70 多个相关产业的服务与发展。据不完全统计，意大利一条超 级游艇下水适航后年产生及带动经济效益达 10 亿欧元。（四）成立

20、专门培训机构，提高专业人员素质。 设立专 门的游艇相关人员的培训机构，培养游艇各岗位专业人才， 如游艇的驾驶，保养，维修人员的培训。设立游艇驾驶培训 中心和游艇俱乐部职业经理人培训中心，培养游艇产业管理 人才。海事机构须构建一套游艇驾驶以及执业人员培训的检 查制度，以加强游艇操作人员的技能培训和提高其安全意 识，严格执行相关人员的准入标准，例如对游艇执业人员进 行法律法规知识教育，不定时检验游艇执业人员的应急反应 能力。（五）完善基础设施，建立保税物业区。 要完善游艇码 头及供水、供电、供油系统等配套设施，配套建设水上加油 站、游艇训练基地、游艇维修车间、加水设施、污物处理装 置、气象通讯系统等设施。在陆域方