代桥河特大桥跨淮南铁路施工方案

1、新建合肥铁路安徽段代桥河特大桥跨淮南铁路施工方案编制 复核审核中铁十三局集团合福铁路安徽段站前二标项目经理部二0 一二年六月目录第一部分代桥河特大桥跨淮南铁路施工方案1、编制依据1.1铁路工务安全规则 （铁运【 2006 】177 号）；1.2 铁路营业线施工安全管理办法 （铁办【 2008 】190 号）；1.3 大型机械临近营业线施工管理规定 （建工函【 2009 】260 号）；1.4 铁路营业线施工安全管理补充办法 （铁运【 2010 】51 号）；1.5 关于营业线上跨立交桥施工工务安全监督补充规定 （工综函 【 2010 】173 号）；1.6关于铁路建设工程临近营业线基坑开挖实行

2、施工许可证制度的通 知（上铁建函【 2011 】 238 号）；1.7 上海铁路局跨线桥梁施工方案编制与审查管理暂行办法 （上铁 建发【 2008 】290 号）1.8 上海铁路局 2009 年“局长一号令”1.9 铁路技术管理规程 （ 2009 ）1.10 上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法 （暂行）（上铁 工发【 2010 】117 号）；1.11 上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则 （上铁运发 【 2010 】161 号）；1.12 关于重新公布上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护 办法的通知（上铁师发【 2010 】 438 号）；1.13上海铁路局行车设备检查 （施

3、工） 登记簿使用管理办法 （试行）（上铁运发【 2011 】 316 号）；1.14上海铁路局安全风险管理办法 （试行）（上铁安发 【 2012 】101 号）；1.15 上海铁路局营业线施工安全管理实施细则（上铁运发【 2012 】206 号 ）；1.16 施工现场临时用电安全技术规范 （ 46-2005 ）；1.17 铁路桥涵工程施工安全技术规程 （ 10303-2009 ）；1.18 建筑基坑工程监测技术规范 （50497-2009 ）；1.19铁四院设计图纸合福施修（桥）-06- i>n；2 、工程概况2.1 施工范围本方案适用范围为：新建铁路合福铁路代桥河特大桥 B4# 、 B

4、5# 门式 桥墩临近营业线（桩基、承台、墩柱、钢梁吊装）施工，以与临近营业线 30米范围内B2#、B3#、B6#、B7#墩普通墩（桩基、承台、墩柱）施工。2.2 工程概述新建铁路合福铁路代桥河特大桥（中心里程为 45+130.89 ，）全长7.48。代桥河特大桥与既有淮南铁路之间交角15.4。（位于炯炀河中埠站间，交叉处对应淮南铁路上行线里程为 K139+550 ） ,跨既有淮南铁路上 部结构设计采用32 m预制简支箱梁，（详见附图1施工场地平面布置图）B2#B7#墩按2个门式墩+4个普通墩布置，梁部采用1-32m 简支 箱梁跨越营业线。B4# 、 B5# 左右墩均位于淮南铁路两侧的路基坡脚处

5、，墩柱设计为矩形墩，每个承台设计钻孔桩为6根，钻孔桩类型分别为© 1.0m、© 1.25m孔径的摩擦桩。B2#、B3#、B6#、B7#墩位于淮南铁路路基坡脚外侧，为实体圆端 形桥墩，承台设计钻孔桩均为6根，桩径© 1.25m摩擦桩。其余参数见表2.21:表2.21各墩参数表序号墩号设计桩径（m ）设计桩长（m）承台尺寸（长X宽X高）墩柱尺寸（长X宽X高）承台底标 高（m ）相邻营 业线轨 顶标高（m ）1B2#墩1.253610.4 X6.4 X2.57.8 X3 X19.512.97919.6282B3#墩1.253810.4 X6.4 X2.57.8 X3 X

6、19.513.14619.6463B4#左墩140.57.5 X4.8 X23.9 X3.4 X1916.34319.6644B4#右墩1.25489 X5.7 X33.9 X3.4 X18.515.34319.6825B5#左墩1.2544.29 X5.7 X33.9 X3.4 X1815.26419.6646B5#右墩139.77.5 X4.8 X23.9 X3.4 X17.516.03919.6827B6#墩1.25379.4 X5.7 X2.57.8 X3 X16.516.73619.7028B7#墩1.25379.4 X5.7 X2.57.8 X3 X1617.43319.7402.

7、3各墩位与营业线位置关系B2B7#墩桩基、承台、墩柱距临近营业线中心最小距离见下表2、3-1。表2、3-1各墩位距临近营业线平面位置关系序号墩号桩基距临近营业 线 中心最小距离（m）承台边缘距临近营业线中心最小距离（m ）墩柱内缘距临近营业线中心最小距离（m）备注1B2#墩15.8714.3916.55距上行线2B3#墩7.195.717.82距上行线3B4#左墩7.416.356.63距下行线4B4#右墩7.105.886.64距上行线5B5#左墩7.095.886.63距下行线6B5#右墩7.416.356.63距上行线7B6#墩6.615.137.24距下行线8B7#墩15.3113.8

8、415.96距下行线桩中心距临近营业线中心最小距离为6.61m,承台边缘距临近营业线中心最小距离为5.13m，墩柱内缘距临近营业线中心最小距离为6.63m <门式墩B4#、B5#墩柱为3.4 X3.9m矩形墩，墩身由C40钢筋混凝土与钢 柱组成，钢柱尺寸为 3.3 X2.6 X5.7m，插入混凝土墩长度为5m，盖梁净跨为19.1m，截面为3.3 X3m的钢箱梁。B2、B3、B6、B7#墩为实体圆 端型C35钢筋混凝土。2.4地质、水文情况B2#B7#墩位于巢湖市居巢区中埠镇内，地处平原地区，该段岩土 层主要有：第四系人工回填土( Q4 )、全新统冲洪积(Q4 )粉质黏土、淤 泥质粉质黏土

9、；第四系上更新统冲洪积(Q3 )粉质黏土与圆砾土；泥质砂 岩、含砾砂岩(K2x)。全桥无不良地质现象，具体地质情况详见表 2.4-1 o表2.4-1B2#B7#墩地质情况一览表土质类型层表层低层厚(m)基本承载力()人工回填土01.31.3180粉质黏土1.313.512.2200W4 (5) 1泥质砂岩13.528.715.2200W3 (5) 2泥质砂岩28.74213.33002.5气象特征该施工段沿线气候属亚热带湿润季风气候。主要特征是气候温和，日照充足，季风明显，四季分明。全省年平均气温1416 °C，年平均日照18002500 小时，平均无霜期 200250天，平均降水量

10、 8001600毫米。2.6 施工条件经现场调查，所有施工机械和物资进出场道路分别为：B4#左、B5#左、B6#、B7#墩施工从46+800处(新建铁路里程)左侧地方公路进入， B2#、B3#、B4#右、B5#右墩施工从40+150 (新建铁路里程)右侧地方 公路进入。原铁路道口(淮南铁路里程 K139+710 )不用于施工便道，施 工大型机械设备(如挖掘机、旋挖钻机、压路机、吊车、砼罐车)禁止从 铁路道口通行。淮南铁路两侧均有地方水塘， 水源丰富、 水质较好，可作为施工用水。施工地段低压线路已架设完毕，能满足施工用电需要。2.7 工程特点、难点根据设计资料和现场调查情况，B4#B5#墩跨营业

11、线与B2#、B3#、B6#、B7#墩临近营业线其施工具有如下特点和难点：( 1 )桩基、承台施工距营业线较近，安全防护难度大。( 2 )代桥河特大桥与营业线斜交，斜交角度小，施工难度大，机械 设备对营业线的威胁大。( 3 )桥墩紧邻淮南铁路上、下行线，淮南线行车速度快，行车密度 大，行车集中时段约 5 8 分钟一趟车。( 4)涉与部门、产权单位多，淮南线是安徽省的铁路运输干线，车 流量密度大，计划要点施工难度较大。施工时需要车务、工务、电务等多 个铁路设备管理单位配合，协调任务量大。2.8主要工程数量2.8-1主要工程数量表序号项目名称单位数量合计B2#墩B3#墩B4#墩B5#墩B6#墩B7#

12、墩©1 m钻1孔桩根/ m6/2106/22212/432© 1.25 m36/1382钻孔桩根/ m6/2166/2286/2526/2406/2226/2220C35钢筋个/ m1/1661/166.2/225.2/225.1/133.1/133.8/10523混凝土承3.44999595.5台C35钢筋个/ m1/3001/300.1/247.1/238.4/10874混凝土墩3.8814.1柱5C40钢筋混凝土墩柱个/ m32/315.172/288.654/603.826C40膨胀混凝土钢柱个/ m32/99.532/99.534/199.067钢梁钢柱Q345

13、钢材T185.67188.49374.168门式墩钢筋T62.6160.17122.782.9门式墩施工车辆限速时间计划根据施工节点工期安排与施工需要，门式墩施工车辆限速时间计划见表 2.9-1 02.9-1门式墩施工车辆限速时间计划表序施工上下行施工起施工内容施工日期施工配合单位配合内容号地线止里程条件占八、级别合肥供电段架空与地12.08.25-上海通信架空与地下1下管线勘12.09.19无段管线勘察迁察迁改合肥电务改淮南铁路段中上K139+4合肥车务2埠下6412.09.20-无段施工安全监区行K139+6桩基施工12.11.9合肥工务护间40段合肥车务12.10.20-段施工安全监3承

14、台施工12.11.09慢行60合肥工务护段12.10.31-合肥车务施工安全监4墩身施工12.11.25无段护序号施 工 地 占 八、上 下 行 线 级 别施工起止里程施工内容施工日期施工条件配合单位配合内容5合肥工务段钢梁吊装12.12.4-12.12.6每天封锁120 分，共封锁2次合肥车务段合肥工务段施工安全监护(1)垫石施工在下面施工完毕后，随钢梁整体吊装。(2 )钢梁吊装细化。3、施工部署3.1施工准备施工准备主要内容为：营业线施工手续办理、铁路电力线和铁路光缆 迁改、隔离防护、钻机平台填筑、改造排水系统、施工作业平台、泥浆池 设置、施工用电、施工用水。办理营业线施工相关手续在跨营业

15、线施工前，将施工方案报送上海铁路局组织审查，办理营业 线施工安全审批，并与设备管理相关单位签订安全协议。地下管线保护作业场地在清理平整前， 并申请相关产权单位到现场确认管线位置和 数量。在设备管理单位现场安全监督人员到场后，并根据设备管理单位的 要求做好相关防护。完成施工范围有影响的管线普查，采取迁改或保护措 施。3.1.3 铁路贯通电力的迁改对影响墩身施工的贯通电线进行改移。经设备管理单位现场确定，在B2B7#门式墩位置有两条贯通电线（10 ）需要改移，由中铁十三局合福 二标三电迁改分部进行施工，所有改移均需避开墩身、承台、桩基施工范 围。3.1.4 隔离防护 由于营业线间空间狭小，为保证营

16、业线安全，在淮南线两侧距铁路 轨道中心 3.5m 处设置两道安全防护网，确保满足铁路限界要求，禁止施 工机械和人员进入淮南线内。 （详见 4.1 节）。3.1.5 钻机平台填筑 本桥门式墩承台位于既有铁路路基坡脚处，为确保桩基施工要求，首 先要对铁路路基两侧进行作业平台填筑。填料采用碎石土，填筑分层厚度 不得超过35 cm,分层碾压密实。最终填筑高度至承台顶面标高，防止钻 机施工时产生塌陷造成机械倾覆。3.1.6 改移排水系统由于施工占用既有排水系统， 需要对既有排水系统进行临时改移，将 占用部分沿承台外侧绕行顺接排水沟。泥浆池设置共设4个泥浆池，分别位于 B2B3#墩之间、4左B5#左墩之间

17、、 4右B5#右墩之间和B6B7#墩之间(详见施工平面布置图)。(1) 容量与幵挖泥浆池容量按单根桩长 48m桩基容积的1.15倍设置。(48+3.5 ) X0.625 2 X3.14 X1.15 = 72.6m 3注：3.5m为原地面承台底部深度。(2) 泥浆池处理左5#左墩泥浆池离营业线路基坡脚12m，右5#右墩泥浆池离营业线路基坡脚14m,泥浆池采用砖砌，尺寸为 7X5X2.5米；其泥浆池离营业线路基较远，泥浆池不做渗水处理。泥浆池设置图涯幣湛平去7 5卜7 3.1 . 8施工用电本段采用代桥河特大桥 165#墩处630变压器，提供现场施工用电，施工用电主要用于泥浆泵、电焊机使用。另外在

18、B4#墩右侧备一台250发电机，以备停电时用作临时电源。3.1 . 9施工用水施工用水采用代桥河特大桥 146#、155#墩处水塘的水。3.2门式墩施工节点工期根据合福铁路指导性施组安排，门式墩施工计划在2012年9月20日前幵工，2012年12月29日前完工。主要施工节点工期见表3.4-1 :3.4-1门式墩施工节点工期计划表序号施工项目单位计划备注备注1施工准备天52012.09.14 2012.09.192钻孔桩施工天502012.9.20 2012.11.093承台施工天202012.10.20 2012.11.94墩柱施工天252012.10.31 2012.11.25墩柱下半部分砼

19、浇筑5钢梁加工天602012.10.1 2012.11.30含垫石施工6钢梁吊装天22012.12.4 2012.12.6含钢梁与墩身螺栓连接7墩柱施工天202012.12.5 2012.12.25墩柱上半部分砼浇筑3.3施工等级与施工类别划分根据上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则（上铁运发【2010】161号）第4条，对该项目临近营业线施工类别进行以下划分：序号施工部位施工内容施工类别影响范围防护措施1B27# 墩钻孔桩C类营业线路堤稳定防护网隔离；2B2#墩承台施工（基坑幵挖）C类营业线路堤稳定机械倾覆侵限一机一人；防护网隔离；3B3#墩承台施工（钢板桩施工、基坑幵挖）C类营业线路堤

20、稳定机械倾覆侵限一机一人； 钢板桩防护； 防护网隔离；4B4#墩承台施工（钢板桩施工、基坑幵挖）B类营业线路堤稳定机械倾覆侵限一机一人； 钢板桩防护； 防护网隔离；5B5#墩承台施工（钢板桩施工、基坑幵挖）B类营业线路堤稳定机械倾覆侵限一机一人；防护桩防护；防护网隔离；6B6#墩承台施工（钢板桩施工、基坑幵挖）C类营业线路堤稳定机械倾覆侵限一机一人；防护桩防护；防护网隔离；7B7#墩承台施工（基坑幵挖）C类营业线路堤稳定机械倾覆侵限一机一人；防护网隔离；3.4组织机构劳动力组织施工组织机构图342各级人员职责342-1管理人员与劳动力表序号姓名职务职责备注1王涛现场施工领导小组组长负责全面协调

21、、联系、处理、现场总指挥等各项工作2程和平李维川现场施工领导小组副组长负责施工方案的编制、落实、检杳工作， 协助组长的各项工作。3唐坤尧路辉总工程师制疋施工方案、应急预案方案4邹晶奎许应和安全负责人负责营业线安全防护方案编制、施工人员 培训5张波安质部长负责营业线安全防护、安全父底工作6路辉工程部长编制应急预案并进行交底7王吉旭技术主管负责应急预案现场技术交底与管理8张壮壮劳力配合与应急抢修组负责人负责劳力组织、进场、调配、统 指挥等 工作。9王宁、杨波、冯海军驻站联络员负责与施工现场和车站调度值班员的联 系，登记要点、销点等工作，在施工时， 负责与施工现场总指挥联络序号姓名职务职责备注10荀

22、志华物资供应组负责人负责所需物资的供给11樊文杰施工照明保障组负责人负责照明用电与发电机供电、用电安全等 工作12傅强后勤保障组负责人负责后勤保障工作以与医疗保障工作13司机工程机械、汽车工程机械操作、汽车运输，6人14机修工机械修理工程机械设备的维修工作，2人15技术贝技术交底、技术指导施工3人16测量员测量放样与观测2人17专职安全员跟班作业进行施工安全全程监控2人18试验员配合比配制与试件制作2人19钻孔桩作业人员钻孔桩施工36人20模板工承台、立柱与墩身立模60人21钢筋工钢筋加工与安装20人22混凝土工混凝土浇筑与养生，辅助现场施工人员22人23电焊工钢筋焊接，必须持证上岗15人24

23、电工日常用电供应、检查与维护2人343主要周转材料与机械设备投入根据总体节点工期安排，计划投入周转料与机械设备见表343-1、343-2 :主要机械设备表机械设备名称规格型号额定功率单位数量备注汽车吊4000辆1钢梁安装汽车吊25t辆2吊装桩基钢肋龙、模板安装与拆除打夯机602台4基坑回填旋挖钻250台1桩基施工挖掘机220台1场地平整、基坑幵挖插入式振捣棒501.1套16301.1套16钢筋调直切割机4/144台2电焊机10台12混凝土汽车泵37m台2砼运输车604（8m 3）辆8千斤顶250套10倒链葫芦3T只10343-2 主要周转材料表序号周转料与设备名称规格型号单位数量1碗扣件 48

24、*3.5吨8002螺旋钢管529*10米3503角钢275*75*5米8004工字钢45a米9005工字钢10a米15006方木10*10立方米1507竹胶板18平方米25004.具体施工内容4.1物理隔离施工铁路贯通电力线和地下管线改迁完成后，在营业线两侧设置物理隔离。采用插埋单层脚手架钢管防护栏杆的方式作为物理隔离骨架，钢管之间满布双层密目安全网。脚手架钢管立柱( 48)打入地面深度1m，高于原 地表2m。防护栏埋设距营业线中心 3.5m，立柱间距3m，施工范围前后 各20m加设物理隔离，防护网总长 125m 。(1) 临时防护网设置原则本着“先批准、后施工，先验收、后迁移”的原则，临时防

25、护网设置位置不能侵入营业线限界，不能影响营业线行车安全，将营业线路基与施 工区域完全隔幵。(2 )施工顺序安装临时防护网I施工I拆除临时防护网(3 )施工步骤安装临时防护网在设备管理单位的监督下，进入营业线内施工临时防护网，所携带的工具全部编号登记；说明：1图中尺寸以厘米计。2、立柱采用48m钢管，间距3米。临时防护网底边距地面高度不大于10。隔离两侧设置警示牌，禁止人员和车辆侵限。临时防护网拆除所有项目施工完成后，拆除临时防护网。4.2钻孔桩施工(1 )钻机进场使用必须严格执行关于加强京福客专安徽公司建设 工程大型施工机械安全管理的通知各项具体规定，做好原地面的处理， 场地平整，对松软地面进

26、行换填、夯实，设置缆风绳，保持设备稳定，确保机械设备稳固和移机过程的安全(2) B2#B7#墩钻孔桩采用旋挖钻机施工，计划1台旋挖钻机进行桩基施工。因考虑本工程桩基距营业线较近，为防止列车动载影响钻孔 桩孔壁稳定，根据现场情况采用加长护筒，以防浸泡营业线路基和坍孔， 要求钻孔桩钢护筒埋置深度不小于3m并且埋深穿过软弱土层。施工期间,要严格控制泥浆面的高度和泥浆参数。泥浆不能任意排放，必须严格按环 保、水保的要求进行处理。(3) 根据现场钢筋加工场的布置情况，B2B7#墩桩基钢筋笼由代 桥河特大桥 165# 墩处钢筋加工场加工运至现场， 混凝土运输走高铁便道。( 4 )桩身钢筋笼吊装钢筋笼要严格

27、遵守大型机械临近营业线施工 管理规定与起重机械安全规程的规定，起重机械运行前必须安置平 稳，地面承载力满足要求，全面检查设备状况合格后方可施作。( 5)桩基钢筋笼在钢筋棚内加工成形，运至现场后用吊车吊至孔内进行安装。根据桩位与营业线的距离采取分节段吊装。钢筋笼下方远离营 业线一侧设置缆风绳以确保其不偏向营业线造成侵限和碰坏线路设备，吊 装过程吊装机械不得侵限。临近营业线侧桩基钢筋笼应安排在列车行车间 隙时间吊装。钢筋笼吊装安全防护示意图T350cm | 1图4.2-1钢筋笼吊装施工安全防护示意图图4.2-2钻孔桩施工安全防护示意图4.3承台施工B3#、B4 #、B5、B6#墩采用钢板桩围堰和基

28、坑幵挖进行承台施工。经计算，钢板桩采用宽度60拉森钢板桩，其中B3#墩采用9m钢 板桩整体支护，B4#、B5#、B6#墩施工临近营业线的两侧采用6m钢板桩支护，另外两侧采用基坑幵挖施工，B2#、B7#墩基坑直接进行幵挖施工，施工顺序为 B2# T B3# T B4#右T B5#右宀B4#左宀B5# 左 B6# tB7#。施工前先平整场地，填筑压实，之后插打钢板桩。后附承台施工布置图与承台基坑防护施工计算书。4.3.1 钢板桩插打(1) 施做前首先放出承台轮廓线， 再将承台两侧轮廓线向外延 1m 定位钢板桩位置。(2) 钢板桩施工采用钢板桩机械手进行打拨。(3) 机械手就位前对地基进行处理，保证

29、其具有足够的承载力， 以防地基失稳导致机械手侧翻。(4) 插打钢板桩前， 应先进行探查试挖工作， 桩位处如有障碍物， 必须 事先清除干净方可施打。(5) 利用机械手打拨钢板桩过程中严格遵守 大型机械临近营业线施工 管理规定的规定，机械手不得侵入营业线限界。钢板桩除应与机械手牢 固契合外，还应在远离营业线一侧设置缆风绳与钢板桩顶端拉结，以防钢 板桩向营业线一侧倾覆。(6) 钢板桩施打完成后在钢板桩垂直于桥向等距布设观测点， 基坑开挖前观测记录观测点的平面位置，施工过程中通过量测观测点的平面位置掌 握钢板桩的稳定性情况。(7) 钢板桩全部完成后报监理验收， 监理验收合格后方可进行下一步工序施工。4

30、32承台幵挖承台基坑利用挖掘机幵挖， 人工配合，插打钢轨桩的两侧不放坡， 其他两面按1:0.75放坡；幵挖采用分层幵挖，插打钢板桩的两侧要对称幵 挖，尽量减少对营业线边坡的突然扰动。(2)挖掘机幵挖过程中派专人看守钢轨桩的稳定情况，一旦发现钢板桩有倾斜情况，应立即停止施工，采取措施保证钢板桩和既有铁路路基的稳 定。挖到距承台底标高 20处时，人工幵挖清底，人工幵挖时禁止挖掘机 靠近承台基坑边缘，禁止人员机械同时作业。幵挖出的土方不得在靠近既 有铁路侧堆放。变形观测由于基坑离营业线很近，为确保营业线的安全，须进行基坑有效防护的基础上派专人进行跟踪监测，监测人员见下表。监测人员与监测管段表序号负责

31、人配合人员监测管段备注1孙文存曲亮B2#墩、B3#墩、B4#左墩、B4#右墩、B5#左墩、B5#右墩、B6#墩、B7#墩(1) 施工前，与铁路有关部门办理观测人员进入营业线相关手续。(2) 布监测点，幵工前在 B2#B7#墩临近营业线路基路肩两侧对称每510m布设1个沉降变形观测点，钢板桩上布设3个变形观测点(采 用©20钢筋制作，钢筋长25，直接与钢板桩焊接，焊接长度 20 )。(3)临近营业线路基路肩两侧观测桩采用©20钢筋制作，埋深50，浇筑C25混凝土倒圆台体锚固，锚固深度60。具体布置详见下图（图中尺寸以厘米计）433-2观测桩埋设示意图（4）派专人进行观测和整理

32、数据，所有测试数据必须真实准确， 记录清晰，不得涂改；记录数据签字齐全。所测数据必须当天与时输 入电脑，经测量组长孙文存核对无误后在计算机内保存。（5）监测安全要求：考虑到既有铁路速度高，防护难度大，监测 前必须与铁路工务、车站等有关部门办理相关手续，必要时派驻站联 络员与现场防护员进行跟踪防护，确保监测人员人身与行车安全。周 边巡视对线路侧沟、路肩、边坡、地表与临近的建筑物定时间巡视观 察，察看是否有幵裂、倾斜、掉块、移动等异常情况。（6）营业线轨道监测全部委托给工务段监测。（7 ）施工人员不得翻越铁路界限内，所有人员、小型机具倒运必须 从铁路道口通过。（8 ）测量仪器、方法与频率竖向位移观

33、测采用电子水准仪，采用附合线路；水平位移观测采用徕卡（1 ）全站仪，采用前方交会法，交会角在60 °720。之间，并采用3点交会法；在进行钢板桩打拔和基坑开挖施工时，每两小时观测一次，其他时候 每天观测一次，当监测数据达到报警值时，提高监测频率。（ 9 ）监测报警 根据上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法 2010117 号 文第19条：临近营业线一侧单日位移达到23且不收敛或累计位移到10时；当其他三面基坑位移达到45且不收敛或累计位移到 30时，进行基坑回填、拉锚或加固等措施，并向上级报告。4.3.4 基坑排水由于场地狭小，承台施工期间，必须做好基坑工程的明水疏排，降排 水是

34、提高土体强度 （撑力 ）减少回弹，减小基坑变形的措施，也是纵坡稳定 预防滑坡的重要措施。采用人工在基坑内四周挖底宽30 X深20临时排水沟，并在基坑低处设置集水井安装潜水泵进行强制排水，每个基坑设 2 台 潜水泵， 1 台备用泵，专人 24 小时看守。4.3.5 、破桩头手工凿除和风镐工具凿除相配合， 首先使用风镐工具将桩头清除至距 设计桩顶 1020 的位置，然后改为手工凿除，最后将桩身变形的钢筋整 修调直。4.3.6 浇筑混凝土垫层桩头破除完毕，基坑底经清理整平后，浇筑一层 10 厚的 C20 混凝土垫层，作为承台钢筋与混凝土施工的立模平台。4.3.7 绑扎承台钢筋桩检合格后即可进行承台钢

35、筋绑扎。钢筋制作在代桥河特大桥 165#墩处钢筋加工场内进行，由平板车运至现场。钢筋搭接按设计图纸要求采用绑扎与焊接两种方式，特别注意桩身钢筋和承台钢筋的焊接。因承台为 一次性浇筑，故必须按照设计图绑扎好墩身预埋钢筋。4.3.8 模板拼装与混凝土浇筑承台模板采用定型组合钢模， 拼装后的高度应与承台顶部设计标高一致。模板验收合格后用油漆在每块模板上进行编号，以便在模板拼装时对 号组装，提高工作效率。混凝土集中拌制，砼罐车运输，汽车泵泵送入模，插入式振捣捧振捣密实，分层浇筑。 承台混凝土浇筑完成之后， 表面覆盖土工布， 洒水养护。4.3.9 基坑回填承台混凝土浇筑完毕并达到拆模条件后与时进行拆模并

36、回填基坑，填料须符合设计和规范要求，分层回填，分层夯实。承台施工工艺流程图4.4墩身施工B2#、B3#、B6#、B7#为普通实体圆端型墩，由 C35钢筋混凝土组成，一次性浇筑成型；门式墩 B4#、B5#墩柱为矩形墩，由C40钢筋混凝 土与钢柱组成，钢柱尺寸为插入混凝土墩长度5m，因此施工时先施工墩柱 C40钢筋混凝土部分，钢箱梁与钢柱进行焊接采用整体 吊装，待吊装完成后再施工上部墩身混凝土（钢柱内、外混凝土）。（各墩高度见表2.2-1各墩参数表）脚手架严格按照脚手架搭设规范搭设墩身脚手架，并在施工前进行专项安全技术交底。立杆基础要平整夯实，承载力符合要求，并按规定设置底座、垫木。脚手架两侧按规

37、范要求与墩身设置牢固拉结，同时在远离营业线一侧地层埋设两处地锚，设置缆风绳与脚手架拉结，以防脚手架向营业线侧倾覆侵限。按规定设置剪刀撑。脚手架外侧要设置密目式安全网。脚手架 的搭设和拆除必须由专人负责指挥，严禁钢管侵限。4.4.2 钢筋墩柱钢筋在加工厂加工半成品运至承台外侧， 人工搬运至承台上安装，搬运过程中，设专人指挥。在营业线外侧设地锚和缆风绳固定住墩柱顶部 钢筋，防止墩柱钢筋向营业线侧倾倒。4.4.3 模板模板安装采用 25t 吊车进行吊装， 用绳子牵拉模板的两侧下角， 以稳定模板在吊装过程中不侵入铁路限界，影响运营安全。上下层模板间用螺 栓连接牢固后，方可松开吊车吊装模板的绳索，以保证

38、模板在安装过程中 不倒塌。模板安装完成后在与淮南铁路相对侧设置 2 道缆风绳，确保模板 安装稳定。在模板吊装时必须设专人指挥，禁止雨天和夜间进行吊装作业，吊装 设备和吊装物严禁侵入铁路限界；吊装物和铁路限界之间的距离必须满足 安全距离，要求用全站仪精确放出墩柱轮廓线和中心线，并将承台顶面墩 柱范围内浮浆凿除，冲洗干净，整修连结钢筋。墩柱采用定型大块钢模，模板根据墩高调配节段，标准节2 m,调整节1 m、1.5 m,采用25 t吊车单块吊装就位，墩柱模板一次立到设计高 度。定位螺栓、拉杆的安装必须符合相关要求， 并派专职质检员检查验收，验收合格后方可浇筑墩柱混凝土。444混凝土墩柱混凝土一次性连

39、续灌注，不留施工缝。混凝土由搅拌站集中拌制供应，采用8m3混凝土罐车运到施工现场，混凝土汽车泵浇筑混凝土。模板拆除模板拆除时应先松动对拉螺杆，然后逐片吊运，吊运之前在远离营业线一侧对模板设置拉线，严防吊运过程中侵限混凝土基础顶面清理测量放样拆除模板、 脚手架墩身施工工艺流程图5、钢箱梁施工钢箱梁施工分为现场制作、拼装和要点吊装施工，其箱钢梁吊装施工具体内容详见代桥河特大桥钢箱梁吊装施工方案。5.1现场制作（1）钢箱梁制作阶段主要的施工顺序：各种材料的购置与进场验收工装胎具的搭设与验收一一钢柱、隔板下料并进行单元体组焊与焊接，同时底板、腹板、肋板进行交叉下料（其中底板、腹板为一次下料）一一 底板

40、与钢柱的焊接、腹板经无损探伤满足焊接要求一一隔板、腹板、肋板、顶板依次上胎进行整体组装焊接后整体修磨、矫正顶板剪力钉焊接一一除锈一一隐蔽检查与喷漆处理。（2）钢梁制作安排在50天内完成。钢梁幵始制作时间在材料进场， 钢梁胎具搭设完毕，通过监理验收后幵始施工。钢箱梁整体采用手工焊接。 5.2吊装安装（点内施工）钢梁整体吊装对准后，落梁辅助人员与技术人员准确控制梁体就位，使柱底孔位与预埋螺栓对中，施工人员立即紧固螺栓（每个墩柱上20个），见下图：V垂直线路方向钢柱底预埋钢板构造图5.3封锁施工表4.6-1圭寸锁施工内容与圭寸锁时间封锁顺序封锁施工内容封锁时间（）第一次封锁B4#墩钢箱梁吊装120第

41、二次封锁B5#墩钢箱梁吊装120封锁施工情况封锁时间共计2天，采取连续封锁，每天封锁一次，每次封锁时间为2小时，为保证施工安全，尽量选用白天进行，封锁时间暂定于2012年12月4日至12月6日实施，现场实际封锁时间以铁路局批复为准。第一次封锁，封锁施工内容：B4#墩钢箱梁吊装，计划封锁时间段120 o 实施情况：封锁前，做好钢梁起吊准备（将钢梁与吊具连接牢固，试吊），接到封锁命令后，利用封锁 120时间，将钢梁起吊，吊车转臂，落 梁就位，连接固定。全过程共历时 120，安全、正点地完成第一次封锁施 工。第二次封锁，封锁施工内容：B5#墩钢箱梁吊装，计划封锁时间段120 o 实施情况：封锁前，做

42、好钢梁起吊准备（将钢梁与吊具连接牢固，试吊），接到封锁命令后，利用封锁 120时间，将钢梁起吊，吊车转臂，落 梁就位，连接固定。全过程共历时 120，安全、正点地完成第一次封锁施 工。线路封锁防护区间施工时，在施工地点两端 20m设置移动停车信号牌，施工地点两 端防护员分别在距离工地点860m处面向施工地点的左钢轨上设置第一个响墩，依次向内方20m右股钢轨，40m左股钢轨设第二，第三个响墩，再向内方20m，站在第三个响墩同侧瞭望条件较好的路肩上，手持展幵的533封锁施工程序与要点依据铁路技术管理规程与上海铁路局营业线施工要求组织施工， 明确封锁施工程序（图463-1），严格把好“施工准备关、防

43、护关、封锁 作业关、幵通关”，确保行车和施工安全。图463-1封锁施工程序图(1) 施工准备关办理好线路封锁施工手续，组织协调好作业人员、防护人员的工作安 排，架梁过程中设驻站联络员1名，设置于中埠车站，做好与铁路部门、 施工现场的联络工作。配备线路防护用的材料、设备、通信工具与应急救 援物资。(2) 防护关 我单位将在此项工程的施工中，加强组织领导，把安全作为重中之 重，切实抓紧抓好。项目经理亲自挂帅，各相关部门组成领导小组，深入 调查，认真分析施工实际，全面兼顾各个环节和预测预防，使严密的安全 保证体系贯穿施工生产的全过程。 严格按照铁路管理技术规程相应要求进行施工防护。 防护标志必须清晰

44、、准确；通信和联络信号必须清楚、明确。 设驻站防护人员，防护人员必须认真负责。（3）封锁作业关 严格凭封锁施工电报办理封锁施工要点手续。 严格遵守劳动纪律，统一指挥。 施工防护员在封锁施工中必须做到 “两保持、两掌握”。 “两保持” 即保持与驻站联络员联系，保持与防护员联系； “两掌握”即掌握列车运 行情况，掌握施工现场的作业进度。 驻站联络员必须做到“一与时、二严格、三联系”。“一与时”即与时通报准确的列车运行情况； “二严格”即严格坚守岗位，严格遵守劳 动纪律；“三联系”即与施工负责人保持联系，与车站值班员保持联系， 与防护员保持联系。（4）开通关 线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止

45、撤除防护。在确认满足 放行列车条件后，严格按要求办理开通登记，通过车站值班员通知列车调 度员开通区间。如有特殊情况不能按时开通区间时须提前通知车站值班员， 要求列车调度员延长时间。6 、风险控制6.1 危险源辨识根据上海铁路局安全风险管理办法 （试行）（上铁安发 【2012 】101 号文）要求，结合该项目实际，分析安全风险事件，制定单位安全风险 控制手册。 B27# 墩施工，基坑开挖施工影响营业线路基边坡的稳定,上跨既有铁路线钢梁吊装属于高空作业。因此维护营业线路基边坡稳定，防止高空坠落与施工侵限为本工程安全控制重点。其导致安全事故的危险因素 有：涉与人的因素、物资机械设备的因素、作业方法与

46、作业环境的因素， 具体情况如下：(1) 技术员没有与时进行安全技术交底，导致施工现场无序作业。(2) 现场工人操作不熟练，未参加岗前安全培训或无证上岗以致操作失 误。(3) 现场安全员或操作工人责任心不强，或带情绪作业。(4) 地下管线未探明、行车限界未设置警戒线。(5) 施工小型设备机具、吊车吊装钢筋笼、安装承台与墩身模板侵限。 混凝土施工时汽车泵侵限。墩身施工高处坠落物侵入列车行车界限。(6) 基坑开挖影响营业线路基稳定。(7) 场地排水不畅而浸泡路基。(8) 现场作业人员未严格按照安全技术交底要求， 佩戴好安全防护用品， 造成高空坠落事故。(9) 大风、暴雪、暴雨天气条件下，大型设备使用

47、未遵守相关安全管理 办法。(10) 大型机械设备的操作司机和维修保障人员岗前技能培训不到位， 设备故障、人员误操作等。(11) 上跨营业线施工中营业线上方未做好警示标识与安全防护措施。6.2 风险评价与风险控制(1)细化风险控制措施 根据以上危险源分工况对营业线施工存在的主要风险进行详细评价和 确认，并提出对应的风险控制措施，如表 5.2-1 所示。每日上班前专职安 全员依据风险评价表进行安全讲话。（2）严格执行相关规范与上海铁路局有关安全生产的文件。 工程开工前，对所有参加本工程施工人员进行安全生产教育，组织学 习有关劳动保护法、安全生产的法律法规、以与上海铁路局有关安全生产 的文件。对特殊

48、工种必须经培训考试合格后，持证上岗。（3）加强施工现场的安全防护设施与施工过程中安全监督。施工现场必须设置明显的安全警戒线、安全警示牌与危险源标识牌。箱梁两侧安全防护措施应齐全，同时每日检查营业线两侧物理隔离的完整性，出现损坏与时进行修补更换。施工现场配备各级专职安全员和群众安全生 产监督员，发现安全隐患与时予以消除并上报。（4）加强员工教育 对全体施工人员定期进行有针对性的安全教育，要求其在施工中必须 严格按照规范施工，使“安全第一”的思想深入每一位员工心中。6.2-1营业线施工重大危险源确认表序号地点工作活动危险源主要控制措施暴露于风险中的人员频繁程度事故发生的可能性事故后果备注1合福铁路

49、安徽段 代桥河特 大桥（跨淮南铁路）跨营业线施工高空坠物、 高空坠落、 行车信号、 行车通信与铁路部门签订安全协议书。设置 临边护栏，沿铁路线设专职安全防 护员，车站设驻站联络员。每天工作时间内可能，但不经常非常严重，伤 亡，影响 行车安全。2施工用电施工电力采用三级配电、二级漏电保护系统，使用安全电压和五芯电缆，做好保护接地。严格要求电工按规范执行 用电作业对电工加强教育与培训，且每天工作时间内可能，但不经常非常严重，伤亡3持证上岗，禁止私拉乱接，加强监督 检查，进场电器设备须有合格证，对 安全用电违规操作人员、作业队实 行重罚桩基施工钻机倾限、倾覆桩基施工前在靠近线路一侧铁路限 界外采用钢管搭设防护栏杆、挂安 全网，并设置警示标志。对钻机作 业平台进行平整、碾压后，对地基 承载力进行检测，对承载力达不到 施工要求的部位铺垫钢板，设置缆 风绳。每天工作时间内可能，但不经常非常严重，伤 亡，影响 行车安全。4合福铁路